JP3330622B2 - 車両の空調装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両乗員に空調風を供
給する車両用空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば特開昭５９−１４５６４号
公報に記載されるように、ワイパ−作動にて外気の湿度
状態が判定され、湿度の多いワイパ−作動時にはコンプ
レッサの稼動外気温度を低くめに設定して、デフモ−ド
とし、デミスト効果を向上させるものは知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、そのような
ものでは、デフモ−ドとなって、デフロスト吹出口より
吹出される空調風の吹出風量は略一定であるのに対し、
ウインドガラスの曇り易さは状況に応じて異なるので、
その状況に応じてデミスト効果が異なることとなってい
た。

【０００４】本発明は、ウインドガラスの曇り易さの状
況にかかわりなく、同等のデミスト効果が得られる車両
用空調装置を提供することを目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、ワイ
パ−の作動を検出してワイパ−作動時にデフロスト吹出
口より送風する車両用空調装置を前提とし、コンプレッ
サが作動しているか否かを検出するコンプレッサ作動検
出手段と、上記ワイパ−の作動状態を検出する作動状態
検出手段と、上記コンプレッサ作動検出手段によりコン
プレッサが作動していないことが検出されたときにの
み、上記作動状態検出手段の出力を受け、ワイパ−作動
時にワイパ−の作動状態に応じてデフロスト吹出口より
の風量を変化させる風量制御手段とを備える構成とす
る。

【０００６】そして、請求項２の発明においては、空調
モードがヒート系モードであるか否かを検出するヒート
系モード検出手段を備え、風量制御手段を、上記ヒート
系モード検出手段によりヒート系モードであることが検
出されたときに、作動状態検出手段の出力を受け、ワイ
パ−作動時にワイパ−の作動状態に応じてデフロスト吹
出口よりの風量を変化させるように構成するものとす
る。

【０００７】請求項３の発明においては、デフロスト吹
出口とヒ−ト吹出口とより送風するモ−ドを少なくとも
有するモ−ド制御手段を備え、風量制御手段が、ワイパ
−作動時に、モ−ド制御手段を制御して、デフロスト吹
出口とヒ−ト吹出口とより送風するモ−ドとする共にデ
フロスト吹出口より吹出す風量の割合をワイパ−の作動
状態に応じて変化させる。

【０００８】

【作用】請求項１の発明によれば、コンプレッサ作動検
出手段によりコンプレッサが作動していないことが検出
されたときは、ワイパ−の作動時に、デフロスト吹出口
より送風され、そのデフロスト吹出口からの空調風の吹
出風量がワイパ−の作動状態に応じて変化せしめられ
る。つまり、ウインドガラスの曇り易さの状況に応じ
て、デフロスト吹出口よりの風量が変化する。一方、コ
ンプレッサが作動していることが検出されたときは、デ
フロスト吹出口よりの吹出風量が変化しない。

【０００９】請求項２の発明によれば、ヒート系モード
検出手段により空調モードがヒート系モードであること
が検出されたときに、デフロスト吹出口からの吹出風量
がワイパ−の作動状態に応じて変化せしめられる一方、
ヒート系モードでないことが検出されたときは、デフロ
スト吹出口よりの吹出風量が変化しない。

【００１０】請求項３の発明によれば、ワイパ−の作動
時に、デフロスト吹出口とヒ−ト吹出口から送風するモ
−ドとなり、デフロスト吹出口より吹出す風量の割合が
ワイパ−の作動状態に応じて変化せしめられるので、通
常のデフ・ヒ−トモ−ドと同様なモ−ドでデミストが行
われ、そのデミストが行われているモ−ドに対する乗員
の違和感がない。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に
説明する。

【００１２】車両の空調装置の全体構成を示す図１にお
いて、１は車両の空調装置で、空気通路２には、上流側
から、内気取入口３を開き内気を取入れる内気取入位置
Ｐ1と内気取入口３を閉じ外気を取入れる外気取入位置
Ｐ2 とを択一的にとる内外気切換ドア４、ブロア５、エ
バポレ−タ６、エアミックスドア７及びヒ−タコア８が
順に配設され、各吹出口すなわちデフロスト吹出口９，
ベント吹出口１０及び足元吹出口１１に至っている。各
吹出口９，１０，１１には、デフロストドア１２、ベン
トドア１３及びヒートドア１４がそれぞれ配設されてい
る。各ドア７，１２，１３，１４は、アクチュエ−タ７
ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａによって開閉されるように
なっている。

【００１３】上記空調装置１はオ−トエアコンで、周知
の如く、内気温度及び外気温度に基づいて例えば主とし
てデフロスト吹出口より送風しウインドガラスの曇りを
とるデフロストモ−ド、主としてベント吹出口から送風
し外気を導入して換気を行うベントモ−ド、主として足
元吹出口より送風し足元暖房を行うヒ−トモ−ド及びデ
フロスト吹出口と足元吹出口より送風し暖房と同時にウ
インドガラスの曇りをとるデフ・ヒ−トモ−ド、ベント
吹出口と足元吹出口から送風し頭が涼しく、足元を暖か
くするバイレベルモ−ド等を取るように構成されてい
る。

【００１４】１５はワイパ−スイッチで、ワイパ−の揺
動速度が速いＨｉｇｈ位置、ワイパ−の揺動速度が遅い
Ｌｏｗ位置、及びそれらの中間であり間欠的に揺動する
Ｉｎｔ位置とを取り得るようになっている。

【００１５】２１はコントロ−ラで、図２に示すよう
に、内気温度、外気温度等の各種信号に応じて所定の空
調モ−ドとなるように、ブロア５、エアミックスドア
７、及びドア１２，１３，１４を開閉制御するモ−ド制
御手段２１Ａと、ワイパ−スイッチ１５よりの信号を受
けワイパ−の作動状態を検出する作動状態検出手段２１
Ｂと、該作動状態検出手段の出力２１Ｂを受け、ワイパ
−の作動時に、モ−ド制御手段２１Ａを制御すること
で、デフロスト吹出口８と足元吹出口１０とより送風す
るモ−ドを取り、デフロスト吹出口８より吹出す風量の
割合をワイパ−の作動状態に応じて変化させる風量制御
手段２１Ｃとを備えている。風量制御手段２１Ｃは、ワ
イパ−スイッチ１５よりの信号にて、ワイパ−スイッチ
１５がＬｏｗ位置、Ｉｎｔ位置及びＨｉｇｈ位置となる
に連れてウインドガラスの曇り易さの度合が高いと判断
してデフロスト吹出口８より吹出す風量の割合を高める
ように、アクチュエ−タ１２ａを制御してデフロストド
ア１２の開度を大きくするようになっている。

【００１６】続いて、上記コントロ−ラ２１による処理
の流れを図３に沿って詳細に説明する。

【００１７】まず、スタ−トすると、ｃｐｕをリセット
し（ステップＳ1 ）、それからｃｐｕが作動可能な状態
であるか否かを判定する（ステップＳ2 ）。そして、作
動可能な状態であれば、空調制御信号を演算し（ステッ
プＳ3 ）、エアミックスドア７、ブロア５、コンプレッ
サをそれぞれ制御する（ステップＳ4 〜Ｓ6 ）。

【００１８】それから、コンプレッサがＯＮモ−ドであ
るか否かを判定し（ステップＳ7 ）、ＯＮモ−ドであれ
ば、冷房中でウインドガラスが曇る可能性はないので、
通常モ−ドの制御を行い（ステップＳ8 ）、内外気制御
を行い（ステップＳ9 ）、リタ−ンする。

【００１９】一方、コンプレッサがＯＮモ−ドでなけれ
ば、ワイパ−作動か否かの判定を行い（ステップＳ1
0）、ワイパ−作動であれば、ウインドガラスが曇る可
能性があるので、ヒ−ト系モ−ドであるか否かを判定す
る（ステップＳ11）。そして、ヒ−ト系モ−ドであれ
ば、ワイパ−作動段位（Ｌｏｗ位置、Ｉｎｔ位置及びＨ
ｉｇｈ位置）を判定し、デフロスト吹出口８と足元吹出
口１０から送風するモ−ド（デフ・ヒ−トモ−ド）で風
量割合を制御し（ステップＳ13）、ステップＳ9 に移行
する。

【００２０】この風量割合の制御は、図３に示すよう
に、ワイパ−スイッチ１５がＬｏｗ位置、Ｉｎｔ位置及
びＨｉｇｈ位置となるに連れてウインドガラスの曇り易
さの度合が高いと判断してデフロスト吹出口８より吹出
す風量の割合を高めるように行われている。尚。Ｉｎｔ
位置では、ワイパ−作動の間欠時間に応じて風量割合も
変化せしめられている。

【００２１】また、ステップＳ10でワイパ−作動でな
く、ステップＳ11でヒ−ト系モ−ドでなければ、ステッ
プＳ8 に移行し、通常の制御となる。

【００２２】上記のように構成すれば、ワイパ−の作動
状態すなわちワイパ−作動段位を検出することでウイン
ドガラスの曇り易さの状況を判断し、ワイパ−の揺動速
度が早いほど曇りやすいと判断し、それだけデフロスト
吹出口よりの吹出風量を増大するようにしている。それ
によって、曇り易さにかかわりなく、同等のデミストが
行われ、安全性が向上する。

【００２３】特に、デフロスト吹出口８と足元吹出口１
０より空調風を吹出すモ−ドとし、デフロスト吹出口８
よりの吹出割合を高めるようにしているので、通常のデ
フ・ヒ−トモ−ドに類似した空調モ−ドとなり、デミス
ト制御を行っていることに対する、乗員の違和感を抑制
することができる。

【００２４】また、デフロスト吹出口と足元吹出口とか
ら吹出すモ−ドとして、通常のデフ・ヒ−トモ−ドと類
似した空調モ−ドとなっているが、そのようなものにお
いて、エンジン冷却水の水温に応じてデフロスト吹出
口、足元吹出口から吹出る風量割合を変化させる複数種
類のデフ・ヒ−トモ−ドを有するものが知られている
が、そのようなものでは、その複数種類のデフ・ヒ−ト
モ−ドを利用して、ワイパ−の作動状態に応じて変化さ
せることもできる。

【００２５】

【発明の効果】請求項１の発明は、コンプレッサ作動検
出手段によりコンプレッサが作動していないことが検出
されたとき、ワイパ−の作動状態に応じてデフロスト吹
出口からの吹出風量を変化せしめるようにしたので、ウ
インドガラスが曇り易い状況であるか否かを確実に判定
でき、曇り易い状況であれば、その状況に応じてデフロ
スト吹出口よりの吹出風量が変化し、ウインドガラスの
曇り易さの状況にかかわりなく、同等のデミスト効果が
得られ、効率よくウインドガラスの曇りを除去すること
ができる。

【００２６】請求項２の発明は、さらに、ウインドガラ
スの曇り易さの状況を空調モードから判定するので、デ
フロスト吹出口からの不要な吹出風量の制御を抑制でき
る。

【００２７】請求項３の発明によれば、デフロスト吹出
口と足元吹出口とから吹出すモ−ドとして、デフロスト
吹出口より吹出す風量の割合を、ワイパ−の作動状態に
応じて変化させるようにしているので、通常のデフ・ヒ
−トモ−ドと類似のモ−ドとなり、デミスト制御を行っ
ていることに対する、乗員の違和感を抑えることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両の空調装置の全体構成図である。

【図２】制御手段による処理の流れを示すフロ−チャ−
ト図である。

【図３】ワイパ−の作動状態と風量との関係を示す図で
ある。

【符号の説明】

1 車両の空調装置 5 エバポレ−タ 6 エアミックスドア 8 デフロスト吹出口 10 足元吹出口 12 内気取入口 21 モ−ド制御手段 22 風量制御手段 23 作動状態検出手段

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ワイパ−の作動を検出してワイパ−作動
   時にデフロスト吹出口より送風する車両用空調装置にお
   いて、コンプレッサが作動しているか否かを検出するコンプレ
   ッサ作動検出手段と、 上記ワイパ−の作動状態を検出する作動状態検出手段
   と、上記コンプレッサ作動検出手段によりコンプレッサが作
   動していないことが検出されたときにのみ、上記 作動状
   態検出手段の出力を受け、ワイパ−作動時にワイパ−の
   作動状態に応じてデフロスト吹出口よりの風量を変化さ
   せる風量制御手段とを備えることを特徴とする車両用空
   調装置。
2. 【請求項２】 空調モードがヒート系モードであるか否
   かを検出するヒート系モード検出手段を備え、 風量制御手段は、上記ヒート系モード検出手段によりヒ
   ート系モードであることが検出されたときにのみ、作動
   状態検出手段の出力を受け、ワイパ−作動時にワイパ−
   の作動状態に応じてデフロスト吹出口よりの風量を変化
   させるように構成されていることを特徴とする請求項１
   記載の車両用空調装置。
3. 【請求項３】 デフロスト吹出口とヒ−ト吹出口とより
   送風するモ−ドを少なくとも有するモ−ド制御手段を備
   え、 風量制御手段が、ワイパ−作動時に、モ−ド制御手段を
   制御して、デフロスト吹出口とヒ−ト吹出口とより送風
   するモ−ドとする共にデフロスト吹出口より吹出す風量
   の割合をワイパ−の作動状態に応じて変化させるところ
   の請求項２記載の車両用空調装置。