JPH0840044A - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 １つのモータ４で２つの第１、第２ファン
５、６を駆動する送風機３を備え、主に外気が供給され
る第１空気通路３１および主に内気が供給される第２空
気通路３２のそれぞれに供給される内気と外気の割合を
変化させるとともに、第１、第２空気通路３１、３２の
それぞれへ要求される空気量を供給する。 【構成】 第１ファン５から外気が供給される第１導入
通路２１および第２ファン６から内気が供給される第２
導入通路２２の下流には、内気と外気との割合を調節し
て第１空気通路３１および第２空気通路３２へ導く空気
質可変ドア２３が設けられている。この空気質可変ドア
２３が第１、第２導入通路２１、２２の一方の開口面積
を減少する際、モータ４は、制御装置９１のモータ制御
手段によって、開口面積の減少度合に応じて通電電圧を
補正する。この結果、第１、第２導入通路２１、２２の
一方の開口面積が低下して通風抵抗が上昇しても、第
１、第２空気通路３１、３２には、要求される空気量が
供給される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、１つのモータで２つの
ファンを駆動する送風機を備えるとともに、乗員の上半
身や窓ガラスへ吹き出す空気通路および乗員の足元に吹
き出す空気通路を備えた暖房運転可能な空気調和装置に
関し、特に暖房の熱量の発生にエネルギーを消費する電
気自動車の空気調和装置、またはエンジン冷却水を利用
した温水ヒータのうち、エンジンの熱効率が高く温水の
温度が低いディーゼル車やリーンバーンエンジン車の空
気調和装置に用いて好適なものである。

【０００２】

【発明の背景】１つのモータで２つのファンを駆動し
て、２つの通路内のそれぞれに空気流を生じさせる場
合、一般に２つのファンを同一形状、同一寸法に形成し
ている。そして、２つのファンは１つのモータで駆動さ
れるため、同一の送風能力となる。しかるに、２つのフ
ァンが異なった通風抵抗の通路に空気流を生じさせる場
合や、２つのファンへ空気を導く吸込抵抗が異なる場合
は、２つの通路に風量差が生じてしまう。逆に、２つの
通路の通風抵抗が同じ場合は、２つの通路を異なった風
量比にすることができなかった。

【０００３】この不具合を解決する技術として、本願出
願人は、特願平５−４４１３３号の技術を提案した（従
来技術ではない）。この本願出願人の提案技術は、２つ
のファンの形状や大きさ等を変更して、２つの通路に要
求通りの風量比を実現するものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、この出願人
の提案技術は、２つの通路の風量比を固定するものであ
るため、２つの通路の風量比の変更する要求がある場合
に対応できなかった。このことを、２つの通路を用いて
室内暖房可能な車両用空気調和装置を用いて具体的に説
明する。暖房時に車室内空気（内気）をダクト内に吸引
して再加熱し、再び車室内に吹き出すことにより、空気
の加熱量が低く抑えられ、小さな暖房能力で車室内を暖
房することが可能である。しかるに乗員の排出する湿度
の上昇によって窓ガラスが曇ってしまう。このため、従
来の空気調和装置では、暖房時に窓ガラス（特にフロン
トガラス）の曇りを防止するために、室外空気（外気）
をダクト内に吸引して加熱し、足元吹出口およびデフロ
スタ吹出口へ吹き出している。しかるに、この従来技術
では、温度の低い外気を加熱して室内へ吹き出すことに
よって室内暖房を行うため、大きな暖房能力が必要とな
る。

【０００５】そこで、本願出願人は、上記の不具合を解
決するべく、特願平５−４１５４９号の技術（従来技術
ではない）、および特開平６−４０２３６号公報に開示
された技術を提案した。この本願出願人の提案技術は、
暖房時にデフロスタ吹出口およびフェイス吹出口からは
湿度の低い外気を吹出させ、フット吹出口からは温度が
高く暖房負荷の小さな内気を吹き出させ、窓ガラスの曇
り防止と、暖房能力の低減の両立を図った技術である。

【０００６】この本願出願人の提案技術は、暖房時にデ
フロスタ吹出口およびフェイス吹出口から吹き出す外気
の風量と、フット吹出口から吹き出す内気の風量とを所
定の割合にコントロールし、窓ガラスの曇り防止と、暖
房能力の低減の両立を図る技術である。この提案技術
は、外気温度の低下や、室内湿度の上昇によって、窓ガ
ラスに曇りが発生する可能性がある。この場合は、湿度
の低い外気の導入量を増大し、湿度の高い内気の導入量
を抑え、窓ガラスの曇りを防ぐことが望まれる。逆に、
外気温度の上昇や、室内湿度の低下によって、窓ガラス
に曇りが発生する可能性が小さくなる。この場合は、温
度が低く暖房負荷の大きい外気の導入量を抑え、温度が
高く暖房負荷の小さい室内空気の導入量を増大して暖房
能力を低減することが望まれる。

【０００７】しかるに、従来の技術では、上述のよう
に、２つの通路の風量比を固定するものであるため、一
方の通路の風量を増減させると、他方の通路の風量も増
減する。このため、外気量を増加して内気量を減少した
り、逆に外気量を減少して内気量を増大することができ
ず、上記要望を満たすことができなかった。

【０００８】

【発明の目的】本発明の目的は、１つのモータで２つの
第１、第２ファンを駆動する送風機を備えるもので、第
１ファンから主に外気流が供給される第１空気通路およ
び第２ファンから主に内気流が供給される第２空気通路
のそれぞれに供給される空気質（内気と外気との割合）
を変化させるとともに、第１空気通路と第２空気通路の
それぞれに要求される空気流量を供給することのできる
車両用空気調和装置の提供にある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

［請求項１の手段］本発明の車両用空気調和装置は、室
外空気を導入可能に設けられ、第１空気流を発生する第
１ファン、室内空気を導入可能に設けられ、第２空気流
を発生する第２ファン、前記第１ファンおよび第２ファ
ンを同時に駆動する１つのモータからなる送風機と、前
記第１ファンの発生した第１空気流を導入可能に設けら
れ、乗員の上半身へ向けて空気を吹き出させるフェイス
吹出口、フロントガラスへ向けて空気を吹き出させるデ
フロスタ吹出口を備える第１空気通路、前記第２ファン
の発生した第２空気流を導入可能に設けられ、乗員の足
元へ向けて空気を吹き出させるフット吹出口を備える第
２空気通路を備えるダクトと、前記第１空気通路に配置
され、前記第１空気通路を通過する空気を加熱する第１
加熱手段と、前記第２空気通路に配置され、前記第２空
気通路を通過する空気を加熱する第２加熱手段とを備え
る。

【００１０】そして、前記ダクトは、前記第１ファンが
発生した第１空気流を導入する第１導入通路、前記第２
ファンが発生した第２空気流を導入する第２導入通路、
前記第１導入通路を通過した第１空気流を前記第１空気
通路および前記第２空気通路へ分岐するとともに、前記
第２導入通路を通過した第２空気流を前記第２空気通路
および前記第１空気通路へ分岐する分岐部、前記第１導
入通路または前記第２導入通路の一方の開口面積を減少
可能に設けられた空気質可変ドアを備える。また、前記
モータは、前記空気質可変ドアによる前記第１導入通路
または前記第２導入通路の開口面積の減少に従って、前
記モータの回転速度を増加するモータ制御手段によって
制御される。

【００１１】［請求項２の手段］請求項１の車両用空気
調和装置において、前記第１ファンは、室外空気と室内
空気とを切り替えて導入可能に設けられ、前記第１空気
通路および前記第２空気通路へ室内空気のみを供給する
場合、前記第１ファンへ室内空気のみを導入し、前記空
気質可変ドアは前記第１導入通路および前記第２導入通
路の開口面積の減少を行わないことを特徴とする。

【００１２】

【作用および発明の効果】

［請求項１の作用］第１ファンが外気を導入して車室内
の暖房を行う際、第１空気通路には、第１ファンによっ
て湿度の低い外気流（第１空気流）が供給され、第１加
熱手段によって加熱された外気流（第１空気流）が第１
空気通路のデフロスタ吹出口あるいはフェイス吹出口よ
り吹出し、比較的温かい外気流（第１空気流）によって
窓ガラスの曇りを防止する、あるいは乗員に暖房感を与
える。第２空気通路内には、第２ファンによって車室内
の比較的温かい内気流（第２空気流）が供給され、第２
加熱手段によって加熱された内気流（第２空気流）が第
２空気通路のフット吹出口より乗員の足元に吹出し、乗
員の足元を暖房する。つまり、この時、第１空気通路か
らは湿度の低い外気による暖房風が吹き出され、窓ガラ
スの曇りを防ぐとともに、第２空気通路からは室内の温
かい内気を再加熱するため、暖房にかかるエネルギーを
低く抑えることができる。

【００１３】外気温度が低下した場合や、室内湿度が乗
員数の増加等によって上昇した場合、つまり窓ガラスに
曇りが発生する状態（あるいは曇りが発生し易い状態）
では、空気質可変ドアによって、内気流（第２空気流）
が通過する第２導入通路の開口面積を減少させる。第２
導入通路の開口面積を減少させることによって、室内に
導入される内気流（第２空気流）の割合が減少する。こ
の結果、室内に吹き出される吹出総量のうち、外気流
（第１空気流）の割合が大きくなる。しかるに、内気流
（第２空気流）の導入量が減少したのみでは、室内に吹
き出される吹出総量が減少するとともに、室内に導入さ
れる外気流（第１空気流）の流量は増加しない。このた
め、モータ制御手段が、空気質可変ドアによる第２導入
通路の開口面積の減少量に応じてモータの回転速度を増
加する。この結果、室内に吹き出される吹出総量を一定
に保つとともに、室内に供給される外気流（第１空気
流）を増加することができる。

【００１４】外気温度が上昇した場合や、室内湿度が乗
員数の減少等によって低下した場合、つまり窓ガラスに
曇りが発生しない状態では、空気質可変ドアによって、
外気流（第１空気流）が通過する第１導入通路の開口面
積を減少させる。第１導入通路の開口面積を減少させる
ことによって、室内に導入される外気流（第１空気流）
の割合が減少する。この結果、室内に吹き出される吹出
総量のうち、内気流（第２空気流）の割合が大きくな
る。しかるに、外気流（第１空気流）の導入量が減少し
たのみでは、室内に吹き出される吹出総量が減少すると
ともに、室内に導入される内気流（第２空気流）の流量
は増加しない。このため、モータ制御手段が、空気質可
変ドアによる第１導入通路の開口面積の減少量に応じて
モータの回転速度を増加する。この結果、室内に吹き出
される吹出総量を一定に保つとともに、室内に供給され
る内気流（第２空気流）を増加することができる。

【００１５】［請求項１の効果］請求項１の効果は、上
記の作用で示したように、窓ガラスに曇りが発生する場
合（あるいは曇りが発生し易い場合）は、空気質可変ド
アによって第２導入通路の開口面積を減少させるととも
に、モータ制御手段によってモータの回転速度を増加す
ることによって、室内に吹き出される湿度の低い外気流
（第１空気流）を増大し、湿度の高い内気流（第２空気
流）を減少して窓ガラスの曇りの発生を抑えることがで
きる。

【００１６】逆に、窓ガラスに曇りが発生しない場合
は、空気質可変ドアによって第１導入通路の開口面積を
減少させるとともに、モータ制御手段によってモータの
回転速度を増加することによって、温度が低く暖房負荷
の大きい外気流（第１空気流）を減少し、温度が高く暖
房負荷の小さい内気流（第２空気流）を増大して、暖房
に要するエネルギーを小さく抑えることができる。

【００１７】［請求項２の作用］外気温度が上昇した場
合や、室内湿度が乗員数の減少等によって低下した場
合、つまり窓ガラスに曇りが発生しない状態では、第１
空気通路および第２空気通路へ暖房負荷の小さい内気の
みを供給し、暖房に要するエネルギーを小さく抑える。
この時、第１ファンへ内気のみを供給する。すると、第
１導入通路と第２導入通路は、ともに内気を第１空気通
路および第２空気通路へ導く。この時、空気質可変ドア
は第１導入通路および第２導入通路の開口面積の減少を
行わない。このため、第１ファンの発生した内気流（第
１空気流）および第２ファンの発生した内気流（第２空
気流）は、それぞれ空気質可変ドアによる流れの妨げを
受けず、第１導入通路および第２導入通路に導かれる。

【００１８】［請求項２の効果］請求項２の効果は、上
記の作用で示したように、第１ファンへ内気のみを導
き、空気質可変ドアが第１導入通路および第２導入通路
の開口面積の減少を行わないことにより、第１ファンの
発生した内気流（第１空気流）および第２ファンの発生
した内気流（第２空気流）が空気質可変ドアによる流れ
の妨げを受けない。この結果、室内へ内気のみを吹き出
すモード時における送風機の駆動エネルギーを小さく抑
えることができる。

【００１９】

【実施例】次に、本発明の車両用空気調和装置を、図に
示す一実施例に基づき説明する。 〔実施例の構成〕図１は車両用空気調和装置１の全体の
概略構成図を示す。 （ダクト２の説明）車両用空気調和装置１は、例えば電
気自動車に搭載されるもので、室内へ向けて空気を送る
空気通路をなすダクト２を備える。このダクト２の一端
には、ダクト２内において室内へ向かう空気流を生じさ
せる送風機３が接続されている。また、ダクト２の他端
には、ダクト２内を通過した空気を室内の各部へ向けて
吹き出す吹出通路が設けられている。

【００２０】送風機３は、通電量に応じて回転速度が変
化するモータ４、このモータ４の両軸に取り付けられて
駆動する遠心式の第１ファン５および第２ファン６、こ
の第１ファン５および第２ファン６を収納する第１スク
ロールケース７および第２スクロールケース８から構成
されている。なお、モータ４はモータ駆動回路４ａを介
して通電される。また、第１スクロールケース７の第１
吸込口９には、第１ファン５へ内気と外気とを切り替え
て導入する内外気切替手段１０が設けられている。この
内外気切替手段１０は、車室内に開口して内気を導入す
る内気導入口１１と、車室外と連通して外気を導入する
外気導入口１２とを備える。そして、内外気切替手段１
０は、内気導入口１１あるいは外気導入口１２のいずれ
か一方を塞ぐことのできる板状の内外気切替ドア１３を
備える。この内外気切替ドア１３は、一辺を軸にしてサ
ーボモータ１４により回動駆動されるもので、この内外
気切替ドア１３の回動位置により、第１ファン５が導入
する空気を内気と外気とで切り替えるものである。一
方、第２スクロールケース８は、第２吸込口１５から内
気のみを導入するように設けられている。

【００２１】ダクト２の上流の上側には、第１ファン５
が発生した第１空気流をダクト２内へ導く第１導入通路
２１が設けられている。また、ダクト２の上流の下側に
は、第２ファン６が発生した第２空気流をダクト２内へ
導く第２導入通路２２が設けられている。

【００２２】ダクト２内の上流には、第１導入通路２１
から導入された第１空気流（外気流または内気流）の流
量と、第２導入通路２２から導入された第２空気流（内
気流）の流量とを調節して、後述する第１空気通路３１
および第２空気通路３２へ導く空気質可変ドア２３が設
けられている。この空気質可変ドア２３の詳細は後述す
る。

【００２３】この空気質可変ドア２３の下流のダクト２
の内部には、ダクト２内を流れる空気を冷却する冷却器
２４が配置されるとともに、その下流にダクト２内を流
れる空気を加熱する加熱器２５が配置されている。冷却
器２４は、ダクト２内を流れる空気が全て通過するよう
に、ダクト２内の全面に亘って設けられている。また、
ダクト２内には、加熱器２５を迂回させる加熱バイパス
通路２６を備える。この加熱バイパス通路２６には、加
熱バイパス通路２６の開閉を行い、加熱バイパス通路２
６の開度を変化させるクールドア２７が設けられてい
る。このクールドア２７は、サーボモータ２８によって
駆動される。

【００２４】ダクト２内の上側には、主に第１導入通路
２１を通過した第１空気流（外気流または内気流）が導
かれる第１空気通路３１が設けられ、ダクト２内の下側
には、主に第２導入通路２２を通過した第２空気流（内
気流）が導かれる第２空気通路３２が設けられ、第１空
気通路３１と第２空気通路３２は仕切壁３３によって区
画されている。

【００２５】加熱器２５は、仕切壁３３を貫通した状態
でダクト２内に配置される。そして、第１空気通路３１
内に配される加熱器２５が、第１空気通路３１を通過す
る空気を加熱する本発明の第１加熱手段の役割を果た
し、第２空気通路３２内に配される加熱器２５が、第２
空気通路３２を通過する空気を加熱する本発明の第２加
熱手段の役割を果たす。つまり、本発明の第１、第２加
熱手段は、本実施例では加熱器２５によって成されてい
る。

【００２６】加熱器２５の下流の仕切壁３３には、第１
空気通路３１と第２空気通路３２とを連通させるための
連通口３４が設けられている。この連通口３４には、こ
の連通口３４の開閉を行う連通ドア３５が設けられ、こ
の連通ドア３５はサーボモータ３６によって駆動され
る。

【００２７】次に、ダクト２の下流端には、第１空気通
路３１を通過した空気をインストルメントパネル４１
（図２参照）の上部に設けられたデフロスタ吹出口４２
へ導くデフロスタ吹出通路４３、第１空気通路３１を通
過した空気をインストルメントパネル４１の乗員側に設
けられたワイド吹出口４４（フェイス吹出口の一例）お
よびスポット吹出口４５（フェイス吹出口の一例）へ導
くフェイス吹出通路４６、第２空気通路３２を通過した
空気を乗員足元に設けられたフット吹出口４７へ導くフ
ット吹出通路４８が設けられている。そして、各吹出通
路４３、４６、４８へ通じる開口内には、各吹出口４
２、４４、４５、４７への空気流を制御するデフロスタ
ドア４９、フェイスドア５０、およびフットドア５１が
設けられ、これら各ドア４９、５０、５１は、それぞれ
に設けられたサーボモータ５２、５３、５４によって駆
動される。

【００２８】ここで、ワイド吹出口４４は、図２に示す
ように、運転席のメータパネル５５の上方部と、助手席
側のインストルメントパネル４１との２箇所に横長な形
状に形成された開口で、この２箇所のワイド吹出口４４
から小風量（例えば、２００ｍ³ ／ｈ、風速３ｍ／ｓｅ
ｃ）の風を穏やかに吹き出すように設けられている。ま
た、スポット吹出口４５は、インストルメントパネル４
１の中央に２箇所、インストルメントパネル４１の左右
それぞれ１箇所の合計４箇所に設けられた開口で、この
スポット吹出口４５から大風量（例えば、４００ｍ³ ／
ｈ、風速１０ｍ／ｓｅｃ）の風を穏やかに吹き出すよう
に設けられている。なお、小風量（ワイド吹出口４４）
と大風量（スポット吹出口４５）との切り替えは、フェ
イス吹出通路４６内に設けられたスポット／ワイド切替
ドア５６をサーボモータ５７によって駆動することによ
って行われる。

【００２９】なお、クールドア２７、連通ドア３５、ス
ポット／ワイド切替ドア５６は、各吹出モードに応じ
て、次の表１のように作動される。

【表１】 なお、表１に示す＊１は除湿時に開〜閉の間をリニアに
制御される。また、＊２は除湿時に開放制御されるもの
である。

【００３０】また、表１において、「ＦＡＣＥ／スポッ
ト」モードでは、スポット吹出口４５から風を吹き出
し、「ＦＡＣＥ／ワイド」モードでは、ワイド吹出口４
４から風を吹き出し、「Ｂ／Ｌ」モードでは、ワイド吹
出口４４とフット吹出口４７の双方から風を吹き出し、
「ＦＯＯＴ」モードでは、フット吹出口４７とデフロス
タ吹出口４２とから８０：２０の割合で風を吹き出し、
「ＦＯＯＴ／ＤＥＦ」モードでは、フット吹出口４７と
デフロスタ吹出口４２とから５０：５０の割合で風を吹
き出し、「ＤＥＦ」モードでは、デフロスタ吹出口４２
から風を吹き出すように、デフロスタドア４９、フェイ
スドア５０、フットドア５１が切り替えられる。

【００３１】空気質可変ドア２３は、仕切壁３３の上流
の分岐部６１に設けられ、図１に示すように、第１空気
通路３１の開口面積を０にする開度１００％の状態から
第２空気通路３２の開口面積を０にする開度−１００％
の状態まで連続的に可変可能なもので、サーボモータ６
２により回動駆動される。そして、空気質可変ドア２３
が開度１００％の状態（第１導入通路２１は全閉）で
は、第２導入通路２２を通過した第２空気流（内気流）
が第１空気通路３１および第２空気通路３２の双方に供
給され、逆に空気質可変ドア２３が開度−１００％の状
態（第２導入通路２２は全閉）では、第１導入通路２１
を通過した第１空気流（外気流または内気流）が第１空
気通路３１および第２空気通路３２の双方に供給され
る。また、空気質可変ドア２３が第１空気通路３１およ
び第２空気通路３２をともに開口面積を減少しない状態
（図１の実線参照）が開度０％で、この開度０％の状態
では、第１導入通路２１を通過した第１空気流（外気流
または内気流）は全て第１空気通路３１へ導かれ、第２
導入通路２２を通過した第２空気流（内気流）は全て第
２空気通路３２へ導かれる。

【００３２】なお、分岐部６１は、仕切壁３３の上流に
設けられた第１空気通路３１と第２空気通路３２との連
通部で、第１導入通路２１を通過した第１空気流（外気
流または内気流）を第１空気通路３１および第２空気通
路３２へ分岐するとともに、第２導入通路２２を通過し
た第２空気流（内気流）を第２空気通路３２および第１
空気通路３１へ分岐するものである。

【００３３】（冷凍サイクル７１の説明）本実施例の冷
却器２４は、冷凍サイクル７１の冷媒蒸発器で、本実施
例の加熱器２５は、冷凍サイクル７１の冷媒凝縮器であ
る。本実施例に採用される冷凍サイクル７１の一例を、
図１の冷媒回路図に示す。本実施例の冷凍サイクル７１
は、アキュムレータサイクルで、冷媒蒸発器（冷却器２
４）、冷媒凝縮器（加熱器２５）の他に、室外熱交換器
７２、冷媒圧縮機７３、暖房用減圧装置７４、冷房用減
圧装置７５、アキュムレータ７６、および冷媒の流れ方
向を切り替える流路切替手段７７を備える。

【００３４】室外熱交換器７２は、ダクト２の外部で、
外気と冷媒との熱交換を行うもので、外気と冷媒との強
制熱交換を行う室外ファン８１を備える。冷媒圧縮機７
３は、冷媒の吸入、圧縮、吐出を行うもので、電動モー
タ８２により駆動される。この冷媒圧縮機７３は、電動
モータ８２と一体的に密封ケース内に配置される。冷媒
圧縮機７３を駆動する電動モータ８２は、インバータ８
４による制御によって回転速度が可変するもので、電動
モータ８２の回転速度の変化によって、冷媒圧縮機７３
の冷媒吐出容量が変化する。なお、本実施例では、冷媒
圧縮機７３の回転速度の変化による容量変化により、吹
出温度の制御を行う。

【００３５】暖房用減圧装置７４は、暖房運転時に室外
熱交換器７２へ流入する冷媒を減圧膨張する膨張弁であ
る。また、冷房用減圧装置７５は、冷房運転時に冷媒蒸
発器（冷却器２４）へ流入する冷媒を減圧膨張するキャ
ピラリチューブである。

【００３６】冷媒の流路切替手段７７は、冷房運転、暖
房運転、冷温除湿運転時、高温除湿運転時、および除霜
運転時で冷媒の流れ方向を切り替える。具体的には、冷
媒圧縮機７３の吐出方向を室外熱交換器７２か、冷媒凝
縮器（加熱器２５）かに切り替える四方弁８５、暖房運
転時に冷媒蒸発器（冷却器２４）をバイパスさせる電磁
開閉弁８６、低温除湿運転時に暖房用減圧装置７４をバ
イパスさせる電磁開閉弁８７、高温除湿運転時に冷房用
減圧装置７５をバイパスさせる電磁開閉弁８８、および
冷媒の流れ方向を規制する逆止弁８９からなる。

【００３７】そして、流路切替手段７７（四方弁８５、
電磁開閉弁８６、８７、８８）は、冷房運転時、暖房運
転時、冷温除湿運転時、高温除湿運転時、および除霜運
転時に応じて、次の表２に示すように作動する。

【表２】

【００３８】次に、冷房運転時、暖房運転時、冷温除湿
運転時、高温除湿運転時、および除霜運転時における冷
凍サイクル７１内の冷媒の流れを示す。冷房運転時は、
冷媒圧縮機７３の吐出した冷媒を、四方弁８５→室外熱
交換器７２→暖房用減圧装置７４→冷媒蒸発器（冷却器
２４）→アキュムレータ７６→冷媒圧縮機７３の順に流
す。これにより、冷媒圧縮機７３の吐出した高温の冷媒
が室外熱交換器７２で放熱されて液化凝縮し、この液化
冷媒が冷媒蒸発器（冷却器２４）で蒸発して冷媒蒸発器
（冷却器２４）を通過する空気が冷却される。

【００３９】暖房運転時は、冷媒圧縮機７３の吐出した
冷媒を、四方弁８５→冷媒凝縮器（加熱器２５）→暖房
用減圧装置７４→室外熱交換器７２→電磁開閉弁８６
（冷媒蒸発器バイパス）→アキュムレータ７６→冷媒圧
縮機７３の順に流す。これにより、冷媒圧縮機７３の吐
出した高温の冷媒が冷媒凝縮器（加熱器２５）で放熱
し、冷媒凝縮器（加熱器２５）を通過する空気が加熱さ
れる。

【００４０】低温除湿運転時は、冷媒圧縮機７３の吐出
した冷媒を、四方弁８５→冷媒凝縮器（加熱器２５）→
電磁開閉弁８７（暖房用減圧装置７４バイパス）→室外
熱交換器７２→冷房用減圧装置７５→冷媒蒸発器（冷却
器２４）→アキュムレータ７６→冷媒圧縮機７３の順に
流す。これにより、冷媒圧縮機７３の吐出した高温の冷
媒が冷媒凝縮器（加熱器２５）と室外熱交換器７２とで
放熱し、液化凝縮する。これにより、冷媒凝縮器（加熱
器２５）による空気の加熱量が小さくなる。一方、液化
凝縮した冷媒は冷媒蒸発器（冷却器２４）で蒸発して冷
媒蒸発器（冷却器２４）を通過する空気を冷却する。こ
の結果、冷媒蒸発器（冷却器２４）を通過して除湿され
た空気を冷媒凝縮器（加熱器２５）で少量加熱するた
め、低温気味の除湿となる。

【００４１】高温除湿運転時は、冷媒圧縮機７３の吐出
した冷媒を、四方弁８５→冷媒凝縮器（加熱器２５）→
暖房用減圧装置７４→室外熱交換器７２→電磁開閉弁８
８（冷房用減圧装置７５バイパス）→冷媒蒸発器（冷却
器２４）→アキュムレータ７６→冷媒圧縮機７３の順に
流す。これにより、冷媒圧縮機７３の吐出した高温の冷
媒が冷媒凝縮器（加熱器２５）で放熱し、冷媒凝縮器
（加熱器２５）による空気の加熱量が大きくなる。一
方、液化凝縮した冷媒は室外熱交換器７２と冷媒蒸発器
（冷却器２４）で蒸発する。これにより、冷媒蒸発器
（冷却器２４）による空気の冷却量が小さくなる。この
結果、冷媒蒸発器（冷却器２４）の空気の冷却度合が小
さくなり、冷媒凝縮器（加熱器２５）で再加熱するた
め、高温気味の除湿となる。

【００４２】除霜運転時は、冷媒圧縮機７３の吐出した
冷媒を、四方弁８５→冷媒凝縮器（加熱器２５）→電磁
開閉弁８７（暖房用減圧装置７４バイパス）→室外熱交
換器７２→冷房用減圧装置７５→冷媒蒸発器（冷却器２
４）→アキュムレータ７６→冷媒圧縮機７３の順に流
す。これにより、冷媒圧縮機７３の吐出した高温の冷媒
が冷媒凝縮器（加熱器２５）と室外熱交換器７２とで放
熱し、液化凝縮する。これにより、室外熱交換器７２に
付着していた霜が溶け、除霜される。

【００４３】次に、室外熱交換器７２の室外ファン８１
の制御について説明する。本実施例の室外ファン８１
は、図３に示すように、冷凍サイクル７１の運転モード
と、後述する各センサの出力データに従って、高速回転
「Hi」、低速回転「Lo」、停止「OFF 」に切り替えられ
る。具体的には、例えば、冷房モードでは、外気温度Ｔ
ａｍが２５℃以上で「Hi」となり、２２℃以下で「Lo」
となる。暖房モードでは、外気温度Ｔａｍが１３℃以下
で「Hi」となり、１６℃以上で「Lo」となる。低温除湿
モードでは、冷媒圧縮機７３の冷媒吐出圧力Ｐｒ、コン
後温度Ｔｃ、目標吹出温度ＴＡＯ−コン後温度Ｔｃによ
り、Hi＞Lo＞OFF の優先順位で決定される。例えば、冷
媒吐出圧力Ｐｒが１９ｋｇｆ／ｃｍ² Ｇ以上であれば、
Ｔｃ、ＴＡＯ−Ｔｃがどのような値であっても常に「H
i」となる。同様にＴＡＯ−Ｔｃが−２℃以下であれ
ば、仮に冷媒吐出圧力Ｐｒが１９ｋｇｆ／ｃｍ² Ｇより
低くても、常に「Hi」となる。高温除湿モードでは、冷
媒圧縮機７３の冷媒吐出圧力Ｐｒ、コン後温度Ｔｃ、目
標吹出温度ＴＡＯ−コン後温度Ｔｃが０℃以下で「OFF
」となり、２℃以上で「Hi」となる。そして、１℃→
２℃と１℃→０℃の範囲で「Lo」となる。

【００４４】（制御装置９１の説明）上述の送風機３の
モータ４、冷媒圧縮機７３を駆動する電動モータ８２の
インバータ８４、室外ファン８１、四方弁８５、電磁開
閉弁８６、８７、８８、内外気切替ドア１３を駆動する
サーボモータ１４、空気質可変ドア２３を駆動するサー
ボモータ６２、および他の各ドアを駆動するサーボモー
タなどの電気部品は、制御装置９１によって通電制御さ
れる。制御装置９１は、マイクロコンピュータを主体と
して構成されたもので、ＣＰＵ９２、各データを一時記
憶するＲＡＭ９３、各制御プログラムや制御用数値を記
憶するＲＯＭ９４、入力信号をデジタル変換するＡ／Ｄ
コンバータ９５、Ｉ／Ｏポート９６、基準信号を発生す
る水晶発振器９７などを備え、車載電源であるバッテリ
９８からイグニッションスイッチ９９を介して電力が供
給される。

【００４５】制御装置９１は、車両用空気調和装置１の
作動を制御するための環境状態を測定するために、内気
温度Ｔｒを検出する内気温度センサ１０１、外気温度Ｔ
ａｍを検出する外気温度センサ１０２、日射量Ｔｓを検
出する日射センサ１０３、冷媒蒸発器（冷却器２４）の
直後の冷風温度（エバ後温度）Ｔｅを検出するエバ後セ
ンサ１０４、冷媒凝縮器（加熱器２５）の直後の温風温
度（コン後温度）Ｔｃを検出するコン後センサ１０５、
冷媒圧縮機７３の吐出圧力Ｐｒを検出する吐出圧力セン
サ１０６を備える。

【００４６】制御装置９１は、乗員によって操作される
操作パネル１１１（図４参照）の操作信号と、各センサ
１０１〜１０６の出力データに基づいて、各電気部品の
通電制御を行うもので、図２に示すように、操作パネル
１１１はインストルメントパネル４１の中央など、室内
の操作性の良い位置に設置される。操作パネル１１１に
は、室内の温度を設定する温度設定器１１２が設けられ
ている。この温度設定器１１２は、設定温度を低下させ
る温度下降キー１１３と、設定温度を上昇させる温度上
昇キー１１４とを備える。そして、温度下降キー１１３
および温度上昇キー１１４によって設定された設定温感
Ｓset は、複数の発光素子を一列に配置した表示部１１
５に表示される。操作パネル１１１には、温度設定器１
１２の他に、エアコンの起動、停止を指示するON-OFFス
イッチ１１６、除湿指示を与える除湿スイッチ１１７、
デフロスタ吹出口から空気を吹き出させるデフロスタス
イッチ１１８、リアの熱線の通電指示を与えるリアデフ
ォッガスイッチ１１９、および車室内への空気質（内気
と外気との割合）を調節する空気質調節レバー１２０を
備える。

【００４７】この空気質調節レバー１２０は、左端の内
気循環指示位置Ｎ0 （外気量：内気量＝０：１００）か
ら、外気量：内気量＝１５：８５の第１内気指示位置Ｎ
1 、外気量：内気量＝２５：７５の第２内気指示位置Ｎ
2 、中央のオート指示位置ＡＵＴＯ、外気量：内気量＝
５０：５０の第２外気指示位置Ｇ2 、外気量：内気量＝
７５：２５の第１外気指示位置Ｇ1 を介して右端の外気
導入指示位置Ｇ0 （外気量：内気量＝１００：０）に設
定可能なレバーで、この空気質調節レバー１２０の設定
位置に応じて空気質可変ドア２３の開度が、制御装置９
１に設けられた空気質制御手段の作動によって、下記の
表３に示すように制御される。また、空気質調節レバー
１２０の設定位置に応じて送風機３のモータ４の印加電
圧が、制御装置９１に設けられたモータ制御手段の作動
によって、下記の表３に示すように制御される。

【００４８】

【表３】 この表３において、＊１はこの指示位置で内外気切替手
段が自動調節となる。また、＊２はこの位置で示す割合
は暖房モードでの割合を示す。

【００４９】次に、空気調和のための制御プログラムの
作動の一例を、図５のフローチャートを用いて説明す
る。まず、ステップＳ100 で以降の演算処理に使用する
カウンタやフラグ等を初期値設定する。続いてステップ
Ｓ110 に移行して、温度設定器１１２の操作により入力
された設定温感Ｓset を読み込むとともに、各センサ１
０１〜１０６の出力データ（内気温度Ｔｒ、外気温度Ｔ
ａｍ、日射量Ｔｓ、エバ後温度Ｔｅ、コン後温度Ｔｃ）
を読み込む。

【００５０】次に、ステップＳ120 に移行して、設定温
感Ｓset 、外気温度Ｔａｍ、日射量Ｔｓから、室内の目
標の設定温度Ｔset を次の（１）式により求める。 Ｔset ＝ｆ（Ｓset ，Ｔａｍ，Ｔｓ） ＝Ｔset ’＋ΔＴａｍ＋ΔＴｓ …（１） ここで、Ｔset ’＝２５＋０．４Ｓset …図６
の（ａ）参照 ΔＴａｍ＝（１０−Ｔａｍ）／２０ …図６の（ｂ）
参照 ΔＴｓ ＝−Ｔｓ／１０００ …図６の（ｃ）
参照

【００５１】ステップＳ120 で設定温度Ｔset を算出し
た後、ステップＳ130 に移行して車室内を設定温度Ｔse
t に維持するために必要な吹出熱量ＱＡＯを次の（２）
式により求める。 ＱＡＯ＝Ｋ1 ・Ｔset −Ｋ2 ・Ｔｒ−Ｋ3 ・Ｔａｍ−Ｋ4 ・Ｔｓ＋Ｃ …（２） ここで、Ｋ1 、Ｋ2 、Ｋ3 、Ｋ4 は係数、Ｃは定数であ
る。

【００５２】ステップＳ130 で吹出熱量ＱＡＯを算出し
た後、ステップＳ140 へ移行して、この時点の空調状態
が定常状態であるか過渡状態であるかを次のようにして
判断する。まず、設定温度Ｔset と内気温度Ｔｒとの温
度差｜Ｔset −Ｔｒ｜を算出し、この｜Ｔset −Ｔｒ｜
が所定値δ（例えばδ＝３°）以下であるか否かの判断
を行う。そして、｜Ｔset −Ｔｒ｜≦δであれば定常状
態と判断し、｜Ｔset−Ｔｒ｜＞δであれば過渡状態と
判断する。

【００５３】ステップＳ140 で定常状態と判断された場
合は、ステップＳ141 へ移行し、図７に示すように、定
常時における必要吹出熱量ＱＡＯから、送風機３のモー
タ４の吹出風量ＶＢを求め、これを目標吹出風量ＶＡＯ
とする。次に、ステップＳ142 へ移行し、図７に示すよ
うに、定常時における必要吹出熱量ＱＡＯから、目標吹
出温度ＴＡＯを求める。

【００５４】一方、ステップＳ140 で過渡状態と判断さ
れた場合は、ステップＳ143 へ移行し、次の（３）式に
基づき、過渡時における送風機３のモータ４の目標吹出
風量ＶＡＯを求める。 ＶＡＯ＝ＶＢ＋ΔＶ …（３） ここで、ＶＢは図７に示される定常時の必要吹出熱量Ｑ
ＡＯに対する送風機３のモータ４の吹出風量特性から求
めたものである。また、ΔＶは補正風量であり、図８に
示されているＴｒ−Ｔset に対して設定された補正風量
特性から求めたものである。

【００５５】次に、ステップＳ144 へ移行し、過渡時の
目標吹出温度ＴＡＯを次の（４）式から求める。 ＴＡＯ＝ＱＡＯ／（Ｃｐ・γ・Ｖ2 ）＋Ｔｒ ＝３．５７×ＱＡＯ／Ｖ2 ＋Ｔｒ …（４） ここで、Ｃｐは空気の比熱を示し、γは空気の比重（２
５℃）を示す。

【００５６】ステップＳ142 またはステップＳ144 の処
理を終了すると、ステップＳ150 に移行して、除湿モー
ドの運転を行うか否かの判断を行う。この除湿モードを
行う条件は、除湿スイッチ１１７がONであること、
ＴＡＯ＞Ｔ0 （Ｔ0 は例えば５℃）であることの２条件
を満たすことであり、この２条件が満たされれば、ステ
ップＳ150 の判断がYES となって、ステップＳ161 へ移
行する。なお、の条件は、ＴＡＯが所定温度Ｔ0 （５
℃）以下の時は冷房モードで十分除湿が可能であるため
である。

【００５７】ステップＳ150 の判断がNOの場合は、ステ
ップＳ160 へ移行する。このステップＳ160 では、まず
空気質調節レバー１２０がオート指示位置に設定されて
いるか否かの判断を行う。

【００５８】オート指示位置に設定されていると判断
した場合は、目標吹出温度ＴＡＯ≦内気温度Ｔｒか否か
の判断を行う。 ｉ）この判断結果が目標吹出温度ＴＡＯ≦内気温度Ｔｒ
の場合は、内外気切替ドア１３によって内外気切替手段
１０を内気モードに設定するとともに、空気質可変ドア
２３の開度を０％に設定する。 ｉｉ）判断結果が目標吹出温度ＴＡＯ＞内気温度Ｔｒの
場合は、内外気切替ドア１３によって内外気切替手段１
０を外気モードに設定するとともに、空気質可変ドア２
３の開度を０％に設定する。

【００５９】空気質調節レバー１２０がオート指示位
置に設定されていないと判断した場合、表３に示したよ
うに、空気質調節レバー１２０の指示位置に応じて設定
された開度となるように内外気切替ドア１３と空気質可
変ドア２３が操作される。

【００６０】ステップＳ160 の処理を終了すると、ステ
ップＳ170 に移行して、冷凍サイクル７１の運転モード
を次のように判定する。まず、内気導入口１１および外
気導入口１２から導入される吸気温度Ｔｉｎを次の
（５）式により求める。 Ｔｉｎ＝α・Ｔａｍ＋（１−α／１００）・Ｔｒ …（５） ここで、α／１００は外気の導入割合を示す。また、α
は表３に示すように設定される値であるが、内気モード
時はα＝０である。

【００６１】次に、目標吹出温度ＴＡＯと吸気温度Ｔｉ
ｎとの温度差Ｔｍを次の（６）式により求める。 Ｔｍ＝ＴＡＯ−Ｔｉｎ …（６） そして、Ｔｍ≧＋θ（例えばθ＝２°）の時は暖房モー
ドとし、Ｔｍ≦−θの時は冷房モードとし、−θ＜Ｔｍ
＜＋θの場合は冷媒圧縮機７３を停止する。

【００６２】ステップＳ170 で運転モードを判定した
後、ステップＳ180 に移行し、目標吹出温度ＴＡＯと送
風機４の目標吹出風量ＶＡＯに基づき、吹出モードが
「ＦＡＣＥ（スポット）」、「ＦＡＣＥ（ワイド）」、
「Ｂ／Ｌ」、「ＦＯＯＴ」、「ＦＯＯＴ／ＤＥＦ」、
「ＤＥＦ」の何れかに決定される。

【００６３】ステップＳ180 で吹出モードを判定した
後、ステップＳ190 に移行し、以上のように決定された
各種の制御値を各電気機器に出力する。その後、ステッ
プＳ110 へ戻って上記の処理を繰り返す。ここで、ステ
ップＳ141 、Ｓ143 で求めた目標吹出風量ＶＡＯを実現
するために、送風機３のモータ４の印加電圧Ｖは、図９
の電圧特性と吹出モードとに応じて決定される（空気質
可変ドア２３の開度０％の状態）とともに、モータ制御
手段の作動によって、空気質可変ドア２３の開度に応じ
て印加電圧Ｖが、表３に示す定数（ａ1 、ａ2 、ａ3 、
ａ4 ）によって補正される。なお、ａ1 ＞１、ａ4 ＞ａ
3 ＞ａ2 ＞１の関係にある。

【００６４】ここで、車室内を設定温度Ｔset に維持す
るのに必要な目標吹出温度ＴＡＯを作り出すために、イ
ンバータ制御によって冷媒圧縮機７３を駆動し、ステッ
プＳ160 で決定した運転モードで冷凍サイクル７１を駆
動する。この際、冷房モードでは、エバ後温度Ｔｅを対
象にしてＰＩ制御、またはファジィ制御により冷媒圧縮
機７３の容量をフィードバック制御し、また、暖房モー
ドでは、コン後温度Ｔｃを対象にしてＰＩ制御、または
ファジィ制御により冷媒圧縮機７３の容量をフィードバ
ック制御する。

【００６５】ＰＩ制御を行う場合、まず次の（７）式に
より温度偏差Ｅｎを算出する。 Ｅｎ＝ＴＡＯｎ−Ｔｎ …（７） ここで、各変数の添字ｎはｎ番目のサンプル値を示し、
ＴＡＯｎはステップＳ142 、Ｓ144 で求めた目標吹出温
度を示し、Ｔｎは冷房モードではエバ後温度Ｔｅで、暖
房モードではコン後温度Ｔｃを示す。

【００６６】次に、インバータ８４の周波数変化量Ｄｆ
ｎを次の（８）式により算出する。 Ｄｆｎ＝Ｋｐ｛（Ｅｎ−Ｅ_n-1 ）＋ｔ／ＴＩ・Ｅｎ｝ …（８） ここで、Ｋｐは比例ゲイン、ｔはサンプルタイム、ＴＩ
は積分時間である。この周波数変化量Ｄｆｎからインバ
ータ８４の目標周波数ｆｎを次の（９）式により算出す
る。 ｆｎ＝ｆ_n-1 ＋Ｄｆｎ …（９） そして、この目標周波数ｆｎをインバータ８４に出力し
て冷媒圧縮機７３の回転速度を制御するものである。

【００６７】一方、上述したステップＳ150 で除湿モー
ドの運転を行うと判定された場合、即ち、除湿スイッ
チ１１７がON、ＴＡＯ＞Ｔ0 である２条件を満足する
場合は、ステップＳ161 へ移行する。このステップＳ16
1 では、まず空気質調節レバー１２０がオート指示位置
に設定されているか否かの判断を行う。

【００６８】オート指示位置に設定されていると判断
した場合は、内外気切替ドア１３によって内外気切替手
段１０を内気モードに設定するとともに、空気質可変ド
ア２３の開度を０％に設定する。 空気質調節レバー１２０がオート指示位置に設定され
ていないと判断した場合、表３に示したように、空気質
調節レバー１２０の指示位置に応じて設定された開度と
なるように内外気切替ドア１３の開度と空気質可変ドア
２３が操作される。

【００６９】ステップＳ161 の処理を終了すると、ステ
ップＳ210 に移行して、吸気温度Ｔｉｎを次の（１０）
式により求める。 Ｔｉｎ＝α・Ｔａｍ＋（１−α／１００）・Ｔｒ …（１０）

【００７０】次に、ステップＳ220 へ移行し、吸気温度
Ｔｉｎと目標吹出温度ＴＡＯとに基づき、除湿モードを
図１０に示すように、低温除湿モードと高温除湿モード
のいずれに切り替えるかの判断を行う。これら両除湿モ
ードともに、エバ後温度Ｔｅ＝Ｔｈｃ（例えばＴｈｃ＝
５℃）となるように、冷媒圧縮機７３の回転数がインバ
ータ８４によって制御される。

【００７１】ステップＳ220 で除湿モードを判定したの
ち、ステップＳ230 へ移行し、目標吹出温度ＴＡＯと送
風機３の目標吹出風量ＶＡＯに基づき、吹出モードが
「ＦＡＣＥ（スポット）」、「ＦＡＣＥ（ワイド）」、
「Ｂ／Ｌ」、「ＦＯＯＴ」、「ＦＯＯＴ／ＤＥＦ」、
「ＤＥＦ」の何れかに決定される。

【００７２】ステップＳ230 で吹出モードを判定した
後、ステップＳ240 に移行し、クールドア２７と連通ド
ア３５の開度を、次のように決定する。このクールドア
２７と連通ドア３５の開度は，ＦＡＣＥモード時とそれ
以外のモード時とでは異なる。

【００７３】ＦＡＣＥモード以外の時は、連通ドア３５
を全開にするとともに、クールドア２７の開度ＳＷｃ
を、次の（１１）式に基づき算出する。

【数１】 この（１１）式で算出されたクールドア２７の開度ＳＷ
ｃは、図１１に示すように、目標吹出温度ＴＡＯが低下
するに従って、開度が大きくなる。

【００７４】一方、ＦＡＣＥモードの時は、次のように
連通ドア３５の開度およびクールドア２７の開度ＳＷｃ
は次のように制御される。 ｉ）ＴＡＯ≧（ψ1 ・Ｔｅ＋Ｔｃ）／（ψ1 ＋１）の場
合では、ＦＡＣＥモード以下の場合と同様、連通ドア３
５を全開にするとともに、クールドア２７の開度ＳＷｃ
を上記（１１）式により算出する。従って、クールドア
２７の開度ＳＷｃは、図１１に示すように、目標吹出温
度ＴＡＯが低下するに従って、開度が大きくなる。

【００７５】ｉ）ＴＡＯ＜（ψ1 ・Ｔｅ＋Ｔｃ）／（ψ
1 ＋１）の場合では、クールドア２７の開度ＳＷｃを全
開にするとともに、連通ドアの開度ＳＷｓを次の（１
２）式に基づき算出する。

【数２】 この（１２）式で算出された連通ドア３５の開度ＳＷｓ
は、図１２に示すように、目標吹出温度ＴＡＯが低下す
るに従って、開度が小さくなる。

【００７６】その後、ステップＳ250 に移行し、以上の
ように決定された各種の制御値を各電気機器に出力す
る。その後、ステップＳ110 へ戻って上記の処理を繰り
返す。この処理でも、ステップＳ190 同様、ステップＳ
141 、Ｓ143 で求めた目標吹出風量ＶＡＯを実現するた
めに、送風機３のモータ４の印加電圧Ｖは、図９の電圧
特性と吹出モードとに応じて決定される（空気質可変ド
ア２３の開度０％の状態）とともに、モータ制御手段の
作動によって、空気質可変ドア２３の開度に応じて印加
電圧Ｖが、表３に示す定数（ａ1 、ａ2 、ａ3 、ａ4 ）
によって補正される。なお、ａ1 ＞１、ａ4 ＞ａ3 ＞ａ
2 ＞１の関係にある。

【００７７】〔実施例の効果〕本実施例の車両用空気調
和装置１は、１つのモータ４によって第１ファン５およ
び第２ファン６を駆動する送風機３により、デフロスタ
吹出口４２、ワイド吹出口４４（フェイス吹出口の一
例）、スポット吹出口４５（フェイス吹出口の一例）へ
通じる第１空気通路３１、およびフット吹出口４７へ通
じる第２空気通路３２に、それぞれに所定の割合の風量
を発生することと、空気質可変ドア２３の開度を調節す
ることによって、第１空気通路３１および第２空気通路
３２のそれぞれに供給される空気質（内気および外気の
割合）を調節することができる。また、空気質可変ドア
２３の開度に基づいてモータ４の印加電圧を補正するた
め、第１空気通路３１および第２空気通路３２のそれぞ
れに必要な風量が低下せず、第１空気通路３１および第
２空気通路３２から室内へ必要な風量を得ることができ
る。

【００７８】具体的には、窓ガラスに曇りが発生する場
合（あるいは曇りが発生し易い場合）は、空気質調節レ
バー１２０を乗員が外気導入指示位置Ｇ0 側（フレッシ
ュ側）へ操作することによって空気質可変ドア２３が第
２導入通路２２の開口面積を減少させるとともに、モー
タ制御手段によってモータの回転速度を増加する。この
結果室内に吹き出される湿度の低い外気流（第１空気
流）が増大し、湿度の高い内気流（第２空気流）が減少
するため、窓ガラスの曇りの発生を抑えることができ
る。

【００７９】逆に、窓ガラスに曇りが発生しない場合
は、空気質調節レバー１２０を乗員が内気循環指示位置
Ｎ0 側（リターン側）へ操作することによって空気質可
変ドア２３が第１導入通路２１の開口面積を減少させる
とともに、モータ制御手段によってモータの回転速度を
増加する。この結果、温度が低く暖房負荷の大きい外気
流（第１空気流）が減少し、温度が高く暖房負荷の小さ
い内気流（第２空気流）が増大するため、暖房に要する
エネルギーを小さく抑えることができる。

【００８０】一方、本実施例では、空気質調節レバー１
２０を乗員が内気循環指示位置Ｎ0に設定した場合（室
内へ１００％内気のみを導く場合）、内外気切替手段１
０が内気モードに設定され、空気質可変ドア２３の開度
が０％に設定されて第１導入通路２１および第２導入通
路２２の開口面積が減少されない。これにより、第１フ
ァン５の発生した内気流（第１空気流）および第２ファ
ン６の発生した内気流（第２空気流）が空気質可変ドア
２３による流れの妨げを受けない。この結果、室内へ内
気のみを吹き出す場合は、送風機３の印加電圧を抑え、
電気自動車における電力消費を抑えることができる。

【００８１】〔第２実施例〕図１３は第２実施例を示す
もので、車両用空気調和装置１の概略構成図を示す。本
実施例の車両用空気調和装置１は、第１ファン５と第２
ファン６、および第１スクロールケース７および第２ス
クロールケース８を、それぞれ一体化したものである。

【００８２】〔変形例〕上記の実施例では、空気質可変
ドアの一例として、回動により第１導入通路あるいは第
２導入通路の一方の開口面積を減少させる板状ドアを例
に示したが、フィルムドアや筒状ドアなど他のドア手段
を用いても良い。第１ファンに外気と内気とを選択して
取り入れる例を示したが、外気のみを導入するように設
けても良い。この場合、第１空気通路と第２空気通路の
両方へ内気のみを導入する場合は、空気質可変ドアによ
って第１導入通路の開口面積を０にすることにより達成
できる。また、空気質可変ドアと内外気切替ドアをそれ
ぞれ独立して作動させた例を示したが、連動するように
設けても良い。

【００８３】空気調和装置を電気自動車に搭載した例を
示したが、内燃機関、特にディーゼルエンジンやリーン
バーンエンジンによって駆動される自動車に搭載しても
良い。本実施例に示した冷凍サイクルに限定されるもの
ではなく、他の冷凍サイクルの構成を適宜変更して用い
ても良い。加熱器の一例として冷媒凝縮器を例に示した
が、温水式のヒータコア、電気ヒータ、燃焼ヒータなど
他の加熱器を用いても良い。また、第１加熱器と第２加
熱器とを一体に設けた例を示したが、別々に設けても良
い。

【００８４】第１空気通路をダクトの上側に設け、第２
空気通路をダクトの下側に設けた例を示したが、位置関
係等は限定されるものではなく、例えば第１空気通路を
ダクトの下側に設け、第２空気通路をダクトの上側に設
けたり、第１空気通路と第２空気通路とを水平方向に並
列に設けても良い。上記の実施例では吹出温度、吹出モ
ード、吹出風量を自動調節する例を示したが、温度設定
器に代わって手動によって吹出温度を変更するレバーや
撮みなどの操作手段を設け、操作手段の操作状態に応じ
て冷媒圧縮機の回転速度を可変させたり、吹出モードを
手動設定する操作手段を設けて吹出モードを変更するよ
うに設けたり、風量を手動設定する操作手段を設けて風
量を変更するように設けても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】空気調和装置の概略構成図である（第１実施
例）。

【図２】インストルメントパネルの正面図である。

【図３】外気ファンの作動を示す表である。

【図４】操作パネルの正面図である。

【図５】制御プログラムの作動を説明するフローチャー
トである。

【図６】空調制御に用いられるグラフである。

【図７】吹出風量および目標吹出温度を決定するグラフ
である。

【図８】補正風量を決定するグラフである。

【図９】送風機の印加電圧を決定するグラフである。

【図１０】除湿モードを決定するグラフである。

【図１１】クールドアの開度を決定するグラフである。

【図１２】連通ドアの開度を決定するグラフである。

【図１３】空気調和装置の概略構成図である（第２実施
例）。

【符号の説明】

１ 車両用空気調和装置 ２ ダクト ３ 送風機 ４ モータ ５ 第１ファン ６ 第２ファン ２１ 第１導入通路 ２２ 第２導入通路 ２３ 空気質可変ドア ２５ 加熱器（第１加熱手段、第２加熱手段） ３１ 第１空気通路 ３２ 第２空気通路 ４２ デフロスタ吹出口 ４４ ワイド吹出口（フェイス吹出口） ４５ スポット吹出口（フェイス吹出口） ４７ フット吹出口 ６１ 分岐部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】室外空気を導入可能に設けられ、第１空気
   流を発生する第１ファン、室内空気を導入可能に設けら
   れ、第２空気流を発生する第２ファン、前記第１ファン
   および第２ファンを同時に駆動する１つのモータからな
   る送風機と、 前記第１ファンの発生した第１空気流を導入可能に設け
   られ、乗員の上半身へ向けて空気を吹き出させるフェイ
   ス吹出口、フロントガラスへ向けて空気を吹き出させる
   デフロスタ吹出口を備える第１空気通路、前記第２ファ
   ンの発生した第２空気流を導入可能に設けられ、乗員の
   足元へ向けて空気を吹き出させるフット吹出口を備える
   第２空気通路を備えるダクトと、 前記第１空気通路に配置され、前記第１空気通路を通過
   する空気を加熱する第１加熱手段と、 前記第２空気通路に配置され、前記第２空気通路を通過
   する空気を加熱する第２加熱手段とを備える車両用空気
   調和装置において、 前記ダクトは、 前記第１ファンが発生した第１空気流を導入する第１導
   入通路、 前記第２ファンが発生した第２空気流を導入する第２導
   入通路、 前記第１導入通路を通過した第１空気流を前記第１空気
   通路および前記第２空気通路へ分岐するとともに、前記
   第２導入通路を通過した第２空気流を前記第２空気通路
   および前記第１空気通路へ分岐する分岐部、 前記第１導入通路または前記第２導入通路の一方の開口
   面積を減少可能に設けられた空気質可変ドアを備え、 前記モータは、 前記空気質可変ドアによる前記第１導入通路または前記
   第２導入通路の開口面積の減少に従って、前記モータの
   回転速度を増加するモータ制御手段によって制御される
   ことを特徴とする車両用空気調和装置。
2. 【請求項２】請求項１の車両用空気調和装置において、 前記第１ファンは、室外空気と室内空気とを切り替えて
   導入可能に設けられ、 前記第１空気通路および前記第２空気通路へ室内空気の
   みを供給する場合、前記第１ファンへ室内空気のみを導
   入し、前記空気質可変ドアは前記第１導入通路および前
   記第２導入通路の開口面積の減少を行わないことを特徴
   とする車両用空気調和装置。