CN100507391C - 车辆用日光检测传感器 - Google Patents

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Abstract

本发明在此公开了一种车辆用日光传感器。该车辆用日光传感器包括：一个外壳，安装在前窗或后窗的内部上，占有一个均衡的空间，且其顶面是露出来的；一对日光传感器，位于外壳的顶部；一PCB(印刷电路板)，位于传感器与外壳之间，发送与日光传感器上测量的日光量成比例的电子信号；一个盖子，由透明材料制成，位于外壳的顶部；还包括日光遮挡部件，位于传感器之间，容许在太阳的位置自其中心降到某一角度之下时，在由每个传感器测量的日光量上产生差异。

Description

车辆用日光检测传感器
技术领域
本发明涉及一种车辆用日光检测传感器，其测量进入车辆的日光量，以便确定车中空调的输出量(OUTPUT)。尤其是，通过精确地测量日光进入车辆的入射角，保持车内的温度和环境清新宜人。
背景技术
通常，几乎每辆车都在车内装有一台空调，空调通过调节车内的温度和湿度给驾驶员创造一种舒适的环境，还装有各种传感器，以便有效地控制该空调。上述传感器的典型示例为检测内部空气温度的温度传感器和检测穿过车子入射的日光量的日光传感器。
图1为示出普通车辆的透视图；图2为示出通过传统技术研制的日光传感器的剖面图。
传统技术研制的日光传感器由下列部件构成：外壳110，其占据均衡的空间；日光传感器120，安装在外壳110内，其能测量入射的日光量；印刷电路板130，安装在日光传感器120与外壳110之间，其这样控制空调，即，经由连接器160通过空调的控制部接收与日光量成比例的已由日光传感器120检测并转变成电子形式的电子信号；盖子140，安装在外壳110的顶部，其通过中心形成透镜部142保护日光传感器120并在如图3所示的使日光入射角为0度时的日光量达到最大；截止帽122，安装在盖子140与日光传感器120之间，通过部分地阻断进入车辆的日光而使每个驾驶员座(Driver′s Seat)和乘员座(Passenger′s Seat)上的日光量相应不同。
这里，外壳110可安装在比如车内/车外的任何地方，只要它能接收到日光，不过，最可取的是将它安装在仪表板的中心，这样外壳就位于前窗内。
因此，就可同时测量驾驶员侧和乘员侧入射的日光量，这样就可容易地检测两侧入射的日光量间的差异。
如图2所示，日光传感器120是由一对日光传感器构成的，其在左、右方向上对准排列，每个传感器120经由电线与每块印刷电路板130连接，这样装在左边的第一传感器120a检测驾驶员侧入射的日光量，而装在右边的第二传感器120b检测乘员侧入射的日光量。
因此，在独立地测量驾驶员侧和乘员侧入射的日光量时，截止帽122形成一个盖住日光传感器的盖子形状和一块小于某一尺寸的玻璃，这样当太阳的位置刚好落在车辆的上方即入射角为0度时，如图3所示，第一传感器120a和第二传感器120b上入射的日光量相同，而当太阳的位置降在左方即入射角向负90度变时，第一传感器上入射的日光量减少，第二传感器上入射的日光量增加，从而通过检测较之乘员座(Passenger′s Seat)提供到驾驶员座(Driver′s Seat)更多的日光量来根据该情况控制空调的操作。
另一方面，当太阳降在右方且日光入射角朝90度变时，与上述情况相反，第一传感器上检测的日光量增加，第二传感器上检测的日光量减少，从而发送能控制空调的电子信号。
不过，就传统技术中的车辆用日光传感器来说，由于用来测量日光入射角的截止帽122形成一块小于某一尺寸的玻璃124，且驾驶员座(Driver′s Seat)和乘员座(Passenger′s Seat)上的日光量是通过经由上方的玻璃124提供到日光传感器120的日光入射角的变化测量的，这样日光传感器120因为有了截止帽就不检测日光，尽管日光在太阳的位置无论是如图1和3所示为负90度还是90度时都进入车内，由此存在一个问题，即，不能进行适当的车内环境的空调控制。
发明内容
本发明旨在解决上述问题，本发明的目的在于提供一种车辆用日光传感器。
本发明的车辆用日光检测传感器包括：一个外壳，安装在前窗或后窗的内部上；一对日光传感器，位于外壳的顶面；一块印刷电路板，安装在日光传感器与外壳之间，以发送与日光传感器上测量的日光量成比例的电子信号；一个盖子，由透明材料制成，安装在外壳的顶面上，所述盖子形成一个盖住外壳顶面的半圆形状，一个螺旋形状的锯齿部自盖子的内壁朝底部突出形成在盖子的中央以使日光漫射；一个日光遮挡部件，是一块自盖子的中心朝底部伸展的突出挡板，位于日光传感器之间，由此在太阳的位置自日光传感器的中心变化某一角度时，在由每个传感器测量的日光量上产生差异。
所述日光传感器包括：一个第一传感器，自外壳的顶面安装在驾驶员侧；一个第二传感器，自外壳的顶面安装在乘员侧；一个将第一和第二传感器固定在外壳上的传感器支架。
所述第一传感器和第二传感器分别安装在传感器支架的左侧和右侧，一个与外壳连接的钩部形成在传感器支架的底部。
所述传感器支架包括一对向上伸展的突起，第一和第二传感器安装在突起的顶部。
最大日光入射角由所述锯齿部的宽度确定，最大角约为40-80度。
附图说明
图1是示出普通车辆的透视图；
图2是示出传统技术研制的日光传感器的剖面图；
图3是示出传统技术中的空调左/右输出量(OUTPUT)与日光进入车辆的入射角之间关系的图表；
图4是示出本发明研制的车辆用日光传感器的剖面图；
图5是示出本发明的空调左/右输出量(OUTPUT)与日光进入车辆的入射角之间关系的图表。
具体实施方式
具有上述结构的本发明车辆用日光传感器的操作描述如下。
图4是示出本发明车辆用日光传感器的剖面图。
如图4所示，本发明的日光检测传感器包括一个外壳10，安装在前窗或后窗之内，其占据了一个均衡的空间，且顶面是露出来的；一对位于外壳10顶部的日光传感器20；PCB(印刷电路板)30，位于传感器和外壳之间，其发送与在日光传感器上测量的日光量成比例的电子信号；盖子40，由透明材料制成，位于外壳10的顶部，并包括一个日光遮挡部件50，其位于传感器之间，容许在太阳的位置自中心降到某一角度之下时，由每个日光传感器20测量的日光量上存在差异。
这里，外壳10具有在其顶部的PCB(印刷电路板)30，在PCB30顶部上的日光传感器20，日光传感器与连接器60连接，连接器60经由外壳10下方的延长线与控制部连接，且日光传感器20由第一传感器20a、第二传感器20b和传感器支架22构成，第一传感器20a自外壳10的顶面安装在驾驶员侧，第二传感器20b自外壳10的顶面安装在乘员侧，传感器支架22将第一传感器和第二传感器固定在外壳上。
传感器支架22形成一对突出部26，其主体尺寸固定，且两部分的横截面伸展到顶端。并且，通过将第一传感器20a安装在形成于左方的突出部的顶部，而将第二传感器20b安装在形成于右方的突出部的顶部，便在第一传感器和第二传感器之间形成一个均衡的空间，遮挡部件50一直伸展到该空间，这样以均一角入射的日光在直接落于第一传感器上时就不直接落在第二传感器上，因为它通过遮挡部件50折射，且如果直接落在第二传感器上，它就会被阻止直接落在第一传感器20a上。
由此，因为在太阳的位置倾至驾驶员侧时，由第一传感器20a检测的日光量增加，而由第二传感器20b检测的日光量减少，从而将该电子信号发送给控制部。并且，传感器支架22能容易地安装在形成于印刷电路板30内的孔部，更换传感器也就变得容易了，因为在它的底部形成有一个连接在外壳10上的钩部24，且传感器由为之提供延展性的塑性材料制成。
盖子40形成一个盖住外壳10顶面的半圆形状和一个使入射在中心部的日光漫射的锯齿部42，该锯齿部包括多个突起，它们具有自盖子40的内壁朝底部突出的螺旋形状。
由此，当太阳位于日光传感器的中心时，如图5所示，形成了0度的日光入射角，穿过盖子40的入射光漫射，日光传感器上入射的日光量减少。
这样就能防止空调在正午超出所需地操作，因为当太阳位于日光传感器20的中心时不仅实际温度在正午期间不是最高，而且落在车内的日光量也不是最大，因为日光被车辆的车顶梁挡住了。
此外，就锯齿部来说，可取的是，未越过锯齿部42的入射日光的最大角由其宽度确定，形成的最大入射角(a)约为40-80度。
日光遮挡部件50是一块自盖子40的中心朝底部伸展的挡板，这样落在第一传感器20a或第二传感器20b上的日光就不直接落在其他传感器上，从而容许通过在由每个传感器检测的日光量上产生差异来在驾驶员侧和乘员侧上独立控制空调的输出量(OUTPUT)。
首先，当空调在车辆操作期间操作时，检测日光传感器20上入射的日光量，且当太阳的位置落在日光传感器20中心的上方时，落在第一传感器20a和第二传感器20b上的日光量相同，如图5所示，这样空调就会在驾驶员侧和乘员侧输出相同地操作，且因为穿过盖子40提供到日光传感器20上的日光漫射，于是由日光传感器20检测的日光量就不会达到最大，空调也就不输出。
并且，当太阳的位置倾至驾驶员侧时，由第一传感器20a检测的日光量增加，而落在第二传感器20b上的日光因为遮挡部件50的存在不落在第二传感器20b上，于是由第二传感器20b检测的日光量就减少。
当将该信号发到控制部时，空调受到控制部的控制，驾驶员侧的输出量(OUTPUT)(A)增加，乘员侧的输出量(OUTPUT)(B)减少，于是驾驶员和乘员在相同的温度条件下都会觉得清爽。
相比之下，当太阳的位置倾至乘员侧时，上述过程反向操作，这样乘员侧上空调的操作增加，且驾驶员侧上的输出量(OUTPUT)减少。由此，驾驶员和乘员就会在相同的温度条件下觉得清爽，因为空调能根据太阳的位置、车内温度的变化以及日光量上的差异来适当地操作。
正如从上述说明中明显地看出一样，根据本发明，有益效果在于，日光传感器具有一对传感器，它们装在驾驶员侧与乘员侧之间，通过遮挡部件隔开，且能让驾驶员和乘员在相同的温度条件下觉得清爽，因为其在驾驶员座(Driver′s Seat)和乘员座(Passenger′s Seat)内的温度相同时的操作是相互协作的。
此外，有利的是，因为尺寸固定的锯齿部形成于盖子的中心，空调的输出量(OUTPUT)就可在车内温度升到最高时达到最大，此时，就可通过在驾驶员座(Driver′s Seat)与乘员座(Passenger′s Seat)之间确定哪个具有较高温度条件来适当地控制空调，于是车内的环境就能保持清新宜人。
同时，有利的是，因为落在其他侧上的日光被位于盖子中心的遮挡部件遮挡，一对独立的日光传感器就可单独地检测日光量，提供到车内的日光量就被检测，即便日光入射角为90度或负90度，于是就可通过在驾驶员座(Driver′s Seat)与乘员座(Passenger′s Seat)之间确定哪个具有较高温度条件来适当地控制空调，从而保持车内的环境清新宜人。

Claims (5)

1.一种车辆用日光检测传感器，其特征在于，该传感器包括：一个外壳，安装在前窗或后窗的内部上；一对日光传感器，位于外壳的顶面；一块印刷电路板，安装在日光传感器与外壳之间，以发送与日光传感器上测量的日光量成比例的电子信号；一个盖子，由透明材料制成，安装在外壳的顶面上，所述盖子形成一个盖住外壳顶面的半圆形状，一个螺旋形状的锯齿部自盖子的内壁朝底部突出形成在盖子的中央以使日光漫射；一个日光遮挡部件，是一块自盖子的中心朝底部伸展的突出挡板，位于日光传感器之间，由此在太阳的位置自日光传感器的中心变化某一角度时，在由每个传感器测量的日光量上产生差异。
2.如权利要求1所述的一种车辆用日光检测传感器，其特征在于，所述日光传感器包括：一个第一传感器，自外壳的顶面安装在驾驶员侧；一个第二传感器，自外壳的顶面安装在乘员侧；一个将第一和第二传感器固定在外壳上的传感器支架。
3.如权利要求2所述的一种车辆用日光检测传感器，其特征在于，所述第一传感器和第二传感器分别安装在传感器支架的左侧和右侧，一个与外壳连接的钩部形成在传感器支架的底部。
4.如权利要求2或3所述的一种车辆用日光检测传感器，其特征在于，所述传感器支架包括一对向上伸展的突起，第一和第二传感器安装在突起的顶部。
5.如权利要求1所述的一种车辆用日光检测传感器，其特征在于，最大日光入射角由所述锯齿部的宽度确定，最大角约为40-80度。
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