JP2003185616A - ガラスの湿りを検出するセンサユニット - Google Patents

ガラスの湿りを検出するセンサユニット

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 外側の湿り例えば雨と内側の湿りを同時に
感知する低コストのセンサユニットを提供する。 【解決手段】 本発明は、ガラスの湿りを検出するため
のセンサユニットに関する。センサユニット１０はガラ
スの内面に取付けられた２個のセンサ１，２を備えてい
る。両センサは評価ユニット３ａ，３ｂに接続されてい
る。両センサまたはその信号を交互に評価することによ
って、車両ガラスの内面の曇り開始と、例えば雨による
ガラス外面の湿りが感知される。両センサはセンサモジ
ュールに統合されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ガラス、特に自動
車風防ガラスの湿りを検出するためのセンサユニットに
関する。
【０００２】
【従来の技術】ガラス表面の内側の湿りを検出するため
の曇りセンサと、ガラス表面の外側の湿りを検出するた
めの雨センサが知られている。その際、曇りセンサの信
号は空調装置、暖房装置およびまたは換気装置を制御す
るために使用される。これに対して、雨センサの信号は
自動車用のウインドウワイパー装置またはウインドウウ
ォッシャ装置を制御するために用いられる。このような
センサは特に、光電子原理、抵抗原理または容量原理に
従って作動する。雨センサは自動車ガラスの外側に取付
けられ、曇りセンサは内側に取付けられる。両センサは
互いに独立して作動する。
【０００３】光電子原理に従って作動する、外側の湿り
を検出するためのセンサ装置が知られている（例えば特
許文献１参照）。
【０００４】ワイパーモータを自動制御するための装置
が知られている（例えば特許文献２参照）。この装置は
湿気センサと評価装置を備えている。ワイパーモータを
運転するための装置では同様に雨センサが使用される
（例えば特許文献３参照）。
【０００５】降水センサシステムの感度を周囲状態に適
合させるための方法と、降水センサを備えたセンサシス
テムが知られている（例えば特許文献４参照）。
【０００６】自動車の暖房および換気装置が知られてい
る（例えば特許文献５参照）。この装置の場合、車両ガ
ラスの内面に取付けられた曇りセンサは、閉鎖フラップ
を制御するための電子モジュールに接続されている。
【０００７】抵抗測定原理に従って作動する雨センサを
製造するための方法が知られている（例えば特許文献６
参照）。この雨センサは隣接する少なくとも２個の導電
性のセンサ要素を備えている。このセンサ要素はセンサ
場を湿らす導電性物質、特に水と協働して、そのインピ
ーダンスを変化させる抵抗を形成する。センサは実質的
に、ガラス板に取付けられて抵抗要素を形成する、互い
に係合する２つの面からなっている。
【０００８】風防ガラス用の他の湿気センサが知られて
いる（例えば特許文献７参照）。この湿気センサは風防
ガラスの外ガラスに取付けられ、導電性の２つの部分か
らなっている。この部分は互いに離して設けられ、予め
定めた幅の隙間によって互いに電気的に絶縁されてい
る。この隙間は雨滴または霧滴の幅よりも大きくない。
【０００９】更に、ガラスワイパーの範囲において車両
ガラスに配置された抵抗構造体を備えた雨センサが知ら
れている（例えば特許文献８参照）。この抵抗構造体は
雨滴に依存してその抵抗を直線的に変更する。
【００１０】容量型湿気センサの構造と作用が知られて
いる（例えば特許文献９参照）。
【００１１】更に、容量的に作動する湿気センサの原理
が知られている（例えば特許文献１０参照）。
【００１２】
【特許文献１】独国特許第１９８１５７４８公報
【００１３】
【特許文献２】独国特許出願公開第４３３４３８１号公
報
【００１４】
【特許文献３】独国特許出願公開第１９７１３８３５公
報
【００１５】
【特許文献４】独国特許出願公開第４１３４４３２号公
報
【００１６】
【特許文献５】独国ＰＣＴ特許出願公開第６９１１５６
４７公報
【００１７】
【特許文献６】独国特許第４４２７６２７７公報
【００１８】
【特許文献７】独国特許第４０４１１６０公報
【００１９】
【特許文献８】独国特許出願公開第４４２４９８５公報
【００２０】
【特許文献９】国際公開９４／０８２４７号パンフレッ
ト
【００２１】
【特許文献１０】欧州特許出願公開第０７５３４３８号
公報
【００２２】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、外側
の湿り例えば雨と内側の湿りを同時に感知する低コスト
のセンサユニットを提供することである。
【００２３】
【課題を解決するための手段】この課題は請求項１記載
の特徴によって解決される。
【００２４】本発明の根底をなす思想は、センサユニッ
トがガラスの内面に取付られる少なくとも２個のセンサ
を備えていることにある。本発明の他の実施形では、両
センサが共通の１個の切換え可能な評価ユニットに連結
されているので、両センサを交互に評価することによっ
て、車両ガラスの内面の曇り開始または湿り開始と、雨
によるガラス外面の湿り開始が感知される。
【００２５】本発明の有利な実施形では、両センサが小
型に形成されたセンサモジュールに統合されている。そ
の都度不所望な検出は、所望な検出の評価に影響を与え
ない。更に、手段、例えば容量型シールドを設けること
ができ、それによって同様に不所望な影響が防止され
る。
【００２６】センサユニットを形成するかまたはモジュ
ールに統合されたセンサは分離された評価ユニットによ
って動作可能である。
【００２７】曇りセンサは湿気に応答するポリマー金フ
ィルムを備えている。その代わりに、曇りセンサはカバ
ーガラスを有するインターデジタル構造体を備えていて
もよい。
【００２８】雨センサはセンサ面を区別して配置した容
量型電極構造体によって形成されている。
【００２９】本発明の他の実施形では、共通の１個の評
価ユニットと共に、両センサを更に統合することによっ
て、コンパクトに形成されたセンサモジュールが提供さ
れる。このモジュールには、走行光センサ、太陽センサ
等のような他のセンサを問題なく統合することができ
る。
【００３０】
【発明の実施の形態】図に示した実施の形態に基づいて
本発明を詳しく説明する。
【００３１】図１には、センサユニット１０の全体が示
してある。このセンサユニットは別個の２個のセンサ、
すなわち曇りセンサ１と雨センサ２を含んでいる。両セ
ンサはそれぞれ、評価ユニット３ａまたは３ｂに電気的
に接続されている。この評価ユニットの代わりに、切換
え可能な共通の１個の電子評価装置３を設けてもよい。
それぞれの給電線または信号線は好ましくは１つの構造
体に統合されている。
【００３２】曇りセンサ１は容量に基づいて作動する。
その際、コンデンサの容量は曇りセンサ１のポリマー構
造体（図示していない）の湿気吸収によって変化する。
【００３３】雨センサ２のセンサ面は、電気的に互いに
分離された２個の条導体２１，２２からなっている（図
４参照）。雨センサ２の容量は例えば雨によってコンデ
ンサ電極として作動するこの両条導体２１，２２の漏れ
場（漂遊磁界）に影響を及ぼすことによって変化する。
【００３４】評価ユニット３の入力部を切換えることに
よってあるいは個々の評価ユニット３ａ，３ｂによっ
て、両センサ１，２の一方のセンサのその都度の信号が
評価される。この信号はプログラミング化によって評価
すべきである。両センサ１，２が同じ測定原理に従って
作動するので、評価は同じように行われる。
【００３５】両センサ１，２の切換は時間的に重要では
ない。というのは、センサ信号への応答が切換時間や評
価時間に比べて長いからである。
【００３６】雨センサ２と曇りセンサ１は、図２に示し
た車両ガラス１００、特にガラス基部１０１の範囲に、
内側から取付られている。
【００３７】図３には、好ましい他の実施の形態とし
て、センサモジュール３０が示してある。このセンサモ
ジュールは曇りセンサ３１と雨センサ３２を含んでい
る。このセンサの信号は切換可能な共通の１個の評価ユ
ニット３３を介して評価される。この場合、好ましい変
形では、評価ユニット３３全体がセンサモジュール３０
の構成部分である。曇りセンサ３１は内側の曇りを測定
し、雨センサ３２は外側の湿りを測定する。
【００３８】センサモジュール３０は共通の支持部材３
５を備えている。この支持部材には、曇りセンサ３１と
雨センサ３２が組み合わせて一緒に取付けられている。
支持部材３５は、車両ガラス後方の雨センサ３２の機能
に影響を与えないように構成されている。少なくとも雨
センサ３２のセンサ表面２０にはシールド３６が取付け
られている。このシールドは乗客室内に発生する湿気が
雨センサ３２に影響を与えないようにする。シールド３
６を評価ユニット３３上にも取付けると有利である。
【００３９】センサ３１，３２の内側の構造が図４に示
してある。この場合、曇りセンサ１０はインターデジタ
ル構造体１０を有する。この場合、評価ユニット３３の
少なくとも一部３４、例えば評価ユニット３３の切換え
電子装置が支持部材３５上に設けられている。評価ユニ
ット３３全体を支持部材３５に一体化することができる
（図３）。センサモジュール３０は電気的な端子３０．
１〜３０．４を介して他の電気的な構成要素に接続可能
である。
【図面の簡単な説明】
【図１】センサユニットを取付けた自動車のガラスを示
す図である。
【図２】図１のセンサユニットのブロック図である。
【図３】センサモジュールの全体構造を示す図である。
【図４】センサモジュールの内側の構造を示す図であ
る。
【符号の説明】
１，３１ 曇りセンサ ２，３２ 雨センサ ３，３ａ，３ｂ，３３ 評価ユニット １０ インターデジタル構造体 ２１，２２ 容量型電極構造体 ３０ センサモジュール ３５ 支持部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ハンス− ミヒャエル・シュミット ドイツ連邦共和国、ミュンナーシュタッ ト、ニコラウス− モリトール− ストラ ーセ、５ (72)発明者 ユルゲン・バッハ ドイツ連邦共和国、バート・ノイシュタッ ト、ケッテラー− ストラーセ、41 (72)発明者 トーマス・ポルツァー ドイツ連邦共和国、バート・ノイシュタッ ト、ハウプトストラーセ、169 (72)発明者 ルードルフ・ハルトマン ドイツ連邦共和国、ザルツ、カール− シ ュトラウプ・ストラーセ、13 Ｆターム(参考） 2G060 AA09 AB02 AE19 AF03 AF10 AG10 BA09 BB10 BC01 EB03 HA02 HC07 HC10 HC19 HD03 HE03 KA04

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内側の湿りを検出するセンサ（１，３
    １）がガラスの内面に取付けられている、ガラスの湿り
    を検出するためのセンサユニットにおいて、 センサユニット（１０）が、外側の湿りを検出するため
    の他のセンサ（２，３２）を備え、この他のセンサが同
    様に、ガラスの内面に取付けられていることを特徴とす
    るセンサユニット。
  2. 【請求項２】 両センサ（１，２，３１，３２）が切換
    え可能な共通の１個の評価ユニット（３，３３）に電気
    的に接続され、評価ユニット（３，３３）によってその
    都度評価すべきであるセンサ信号が常時評価ユニット
    （３，３３）に供給されることを特徴とする、請求項１
    記載のセンサユニット。
  3. 【請求項３】 センサユニットがセンサモジュール（３
    ０）として形成されていることを特徴とする、請求項１
    または２記載のセンサユニット。
  4. 【請求項４】 少なくとも両センサ（３１，３２）がセ
    ンサモジュール（３０）の支持部材（３５）に一緒に取
    付けられていることを特徴とする、請求項３記載のセン
    サユニット。
  5. 【請求項５】 評価ユニット（３ａ，３ｂ，３３）の一
    部（３４）およびまたは評価ユニットがセンサモジュー
    ル（３０）の支持部材（３５）上に設けられていること
    を特徴とする、請求項３記載のセンサユニット。
  6. 【請求項６】 内側の湿りが曇りセンサ（１，３１）に
    よって直接容量型測定原理に従って検出され、外側の湿
    りが雨センサ（２，３２）によって直接容量型測定原理
    に従って検出されることを特徴とする、請求項１〜５の
    いずれか一つに記載のセンサユニット。
  7. 【請求項７】 曇りセンサ（１，３１）がポリマー金フ
    ィルムを備えていることを特徴とする、請求項６記載の
    センサユニット。
  8. 【請求項８】 曇りセンサ（１，３１）がインターデジ
    タル構造体（１０）を有することを特徴とする、請求項
    ６記載のセンサユニット。
  9. 【請求項９】 雨センサ（２，３２）がセンサ面を区別
    配置していない容量性電極構造体（２１，２２）を備え
    ていることを特徴とする、請求項６記載のセンサユニッ
    ト。
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