CN101007490A - 载重子午线轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种载重子午线轮胎，其带束层(7)包括：第二带束帘布层(7B)和第三带束帘布层(7C)，其带束层帘线相对于轮胎的圆周方向成10°到45°范围内的角度设置；和第四带束帘布层(7D)，其设置在所述第二带束帘布层(7B)和第三带束帘布层(7C)的外侧且其沿轮胎圆周方向螺旋卷绕。当带束帘布层(7B)到(7D)的帘布层宽度限定为W2到W4且接地面宽度限定为TW时，满足以下关系式：0.85TW≤W2，0.85TW≤W3，(W2－W3)≥14mm，W4≥40mm。轮胎赤道与第四带束帘布层(7D)的外端部间的距离K在胎面接地宽度TW的35％到40％的范围内。在第二带束帘布层(7B)和第三带束帘布层(7C)的外端部之间设置补强橡胶层(10)，其最大厚度T1不小于3.0mm且复弹性模量E*1在6.0MPa到12.0MPa的范围内。

Description

载重子午线轮胎
技术领域
本发明涉及一种载重子午线轮胎，其适用于高宽比不超过50％的轮胎且其通过改进带束层而抑制了偏磨损和沟槽底部中的裂缝。
背景技术
一般来说，在用于诸如卡车和公共汽车等的载重子午线轮胎中，设置在胎体的径向外侧的带束层a包括三到四个具有钢带束层帘线的带束帘布层b，如图5所示。在传统技术中，设置在径向最内侧上的第一带束帘布层b1的帘线相对于轮胎的圆周方向所成角度在60°±15°的范围内。外侧的第二到第三带束帘布层或第二到第四带束帘布层的帘线相对于轮胎的圆周方向所成角度在10°到35°的范围内。第二和第三带束帘布层b2和b3的帘线倾斜方向彼此相反。由此形成第一和第二带束帘布层b1和b2之间、第二和第三带束帘布层b2和b3之间的带束层帘线相互交叉的三角形结构，这增强了带束层的刚性，并且通过环箍效应增强了胎面部。
另一方面，由于加强了高速公路的维护和车辆性能，有使用宽轮胎的趋势。在宽轮胎中，减少了高宽比，即轮胎横截面的高度与轮胎横截面的宽度之比(轮胎的横截面高度比轮胎的横截面宽度)，进而增强了操纵稳定性。
在宽轮胎中，尤其是在高宽比不超过50％的宽轮胎中，胎面部变宽，胎面轮廓变得扁平。因此，在传统的带束层中，约束力不足，并且，胎面部的外径增长、尤其胎肩区域中的外径增长变大。结果，胎肩区域中的接地压力增加，造成偏磨损，并且由于温度升高易于在带束层端部处发生剥离破坏。此外，作用在形成于胎肩区域中的胎面沟槽的沟槽底部上的应力增加，存在在沟槽底部中产生诸如裂缝等破坏的趋势。
发明内容
本发明的目的在于提供一种载重子午线轮胎，其能够极为平衡地在宽范围上增强带束层的约束力，能够抑制高宽比不超过50％的宽载重子午线轮胎的胎面部中、尤其是胎肩区域中的外径增长，且能够防止发生偏磨损、带束层剥离以及胎面沟槽底部中的裂缝。
为了实现上述目的，本发明提供一种载重子午线轮胎，其包括：胎体，其从胎面部、经胎侧部延伸到胎圈部的胎圈芯；带束层，其设置在所述胎体的径向外侧以及位于所述胎面部中，其中
所述带束层包括：第二带束帘布层，其带束层帘线相对于轮胎的圆周方向成10°到45°范围内的角度θ2设置；第三带束帘布层，其设置在所述第二带束帘布层的径向外侧，其带束层帘线相对于轮胎的圆周方向成10°到45°范围内的角度θ3设置，且该第三带束帘布层的带束层帘线的倾斜方向与所述第二带束帘布层的带束层帘线的倾斜方向相反；以及第四带束帘布层，其设置在所述第三带束帘布层的径向外侧，其带束层帘线以相对轮胎的圆周方向成不超过5°的角度θ4螺旋卷绕，其中
所述第二和第三带束帘布层的轮胎轴向上的帘布层宽度W2和W3不小于胎面接地宽度TW的85％，
所述第四带束帘布层的轮胎轴向上的帘布层宽度W4不小于40mm，所述第四带束帘布层的轮胎轴向上的外端部到轮胎赤道的距离K在轮胎接地宽度TW的35％到40％的范围内。
所述第二和第三带束帘布层的轮胎轴向上的帘布层宽度W2和W3的差W2-W3不小于14mm，
在所述第二和第三带束帘布层的轮胎轴向上的外端部之间设置补强橡胶层，该补强橡胶层的最大厚度T1不小于3.0mm，且该补强橡胶层的复弹性模量E*1在6.0Mpa到12.0Mpa的范围内。
胎面接地宽度指装配到常规轮辋、充气到常规内压且施加常规负荷时与地面接触的接地面的轮胎轴向方向上的最大宽度。在此，“常规轮辋”是包括轮胎所基于标准的标准体系中对每种轮胎所定义的轮辋，该常规轮辋为JATMA情况下的“标准轮辋(standard rim)”、TRA情况下的“设计轮辋(Design Rim)”和ETRTO中的“测量轮辋(Measuring Rim)”等。此外，“常规内压”指标准体系中对每种轮胎所定义的空气压力。该“常规内压”为JATMA中的“最大空气压力(maximum air pressure)”、TRA情况下的“在不同冷充气压力下的轮胎负荷限制(TIRE LOAD LIMITSAT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES)”表中描述的最大值和ETRTO情况下的“充气压力(INFLATION PRESSURE)”。此外，“常规负荷”是标准体系中对每种轮胎所定义的负荷，该常规负荷为JATMA情况下的“最大负荷能力(maximum load ability)”、TRA情况下的“在不同冷充气压力下的轮胎负荷限制(TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATIONPRESSURES)”表中描述的最大值和ETRTO情况下的“负荷能力(LOADCAPACITY)”。
复弹性模量E*1是在温度70℃、频率10Hz、初始延伸变形10％且动态变形幅度±2％的条件下使用粘弹性分光计测量的值。
如上所述，根据本发明，所述带束层包括：第二和第三带束帘布层，其帘线角度在10°到45°的范围内且在这两个帘布层之间带束层帘线彼此交叉；以及第四带束帘布层，其设置在所述第三带束帘布层的径向外侧且其中带束层帘线沿轮胎的圆周方向螺旋卷绕，并且每个带束帘布层的宽度设定为预定值。由此，可在宽范围上展示良好的环箍效应，所述胎面部的外径增长可均匀地受到抑制，并且可以防止发生偏磨损、带束层剥离以及胎面沟槽底部中的裂缝。
此外，在所述第二和第三带束帘布层的轮胎轴向上的外端部之间设置最大厚度T1不小于3.0mm且复弹性模量E*1为6Mpa到12Mpa的补强橡胶层。由此，可以抑制第二和第三带束帘布层的外端部中帘线端部松弛，并且确保带束层的外端部的良好刚性。可以进一步增强抗偏磨损性、带束层端部的抗剥离性、抗裂性以及操纵稳定性。
附图说明
图1是示出本发明的载重子午线轮胎的一个实施方式的截面图；
图2是轮胎的胎面部的放大截面图；
图3是用于说明带束帘布层的帘线的布置的示意图；
图4是用于说明另一实施方式的带束帘布层的帘线的布置的示意图；以及
图5是用于说明传统轮胎的带束帘布层的帘线的布置的示意图。
具体实施方式
以下将结合所示实施例说明本发明的实施方式。图1是示出本发明的载重子午线轮胎的截面图。图2是轮胎的胎面部的放大截面图。如图1所示，载重子午线轮胎1包括：胎体6，其从胎面部2、经胎侧部3延伸到胎圈部4的胎圈芯5；带束层7，其设置在胎体6的径向外侧、位于胎面部2内侧。该实施方式示出宽轮胎，其轮胎横截面的高度与轮胎横截面的宽度的比，即高宽比(轮胎横截面的高度/轮胎横截面的宽度)减小为不超过50％。
胎体6包括一个或多个(在本实施方式中为一个)胎体帘布层6A，在胎体帘布层6A中，胎体帘线以相对轮胎的圆周方向成75°到90°的角度设置。在胎体帘布层6A中，在胎圈芯5和5之间延伸的帘布层主体6a的两端连续地设置有绕胎圈芯5和5从轮胎轴向内侧向外侧折回的折回部6b。在帘布层主体6a与折回部6b之间设置胎圈补强三角胶芯8。胎圈三角胶芯8从胎圈芯5径向向外延伸且具有三角形横截面。胎体帘线优选地为钢帘线，但也可采用诸如芳族聚酰氨、尼龙、人造丝以及聚酯等有机纤维帘线。
在此实施方式中，胎圈三角胶芯8包括由橡胶硬度为80°到95°的橡胶制成且位于径向内侧上的三角胶芯部8A和由橡胶硬度为40°到60°的软橡胶制成且位于径向外侧上的三角胶芯部8B。胎圈三角胶芯8的径向外端部8e距离胎圈基线BL的高度H1设定在轮胎横截面高度HO的35％到50％的范围内。由此，增加了轮胎的侧部刚性且增强了操纵稳定性，并同时抑制了外端部8e的破坏。
带束层7包括至少第一到第四带束帘布层7A到7D，其从径向内侧到外侧顺次叠置。使用钢帘线作为每个带束帘布层的带束层帘线。在此实施方式中，带束帘布层使用相同的钢帘线。
如图3所示，在设置于径向最内侧上的第一带束帘布层7A中，带束层帘线以相对轮胎的圆周方向成45°到75°范围内的角度θ1倾斜。在第二带束帘布层7B中，带束层帘线以小于角度θ1且相对轮胎的圆周方向成10°到45°的角度θ2倾斜。在第三带束帘布层7C中，带束层帘线以相对轮胎的圆周方向成10°到45°范围内的角度θ3且以与第二带束帘布层7A的带束层帘线的倾斜方向相反的倾斜方向倾斜。
第四带束帘布层7D和7D中每一个都设置在距离轮胎赤道C两侧一定距离处。第四带束帘布层7D形成为所谓的环状帘布层，其中的带束层帘线以相对轮胎圆周方向成不超过5°的角度θ4螺旋卷绕。
在此实施方式中，在轮胎赤道C上以及第四带束帘布层7D和7D之间设置第五带束帘布层7E。在此实施方式中，第五带束帘布层7E的带束层帘线相对轮胎圆周方向成10°到45°范围内的角度θ5且以与第三带束帘布层7C的帘线的倾斜方向相同的倾斜方向倾斜。
第二和第三带束帘布层7B和7C的帘布层宽度W2和W3不小于胎面接地宽度TW的85％。在此实施方式中，帘布层宽度W2大于帘布层宽度W3。此时，帘布层宽度W2和W3之间的差W2-W3必须不小于14mm。由此，第二和第三带束帘布层7B和7C的外端部在轮胎轴向上可彼此分离至少7mm的距离。结果，集中在第二和第三带束帘布层7B和7C的外端部上的应力可得以减轻。帘布层宽度W2和W3的上限不超过胎面接地宽度TW的100％。第四带束帘布层7D的轮胎轴向上的帘布层宽度W4不小于40mm，且轮胎赤道C与第四带束帘布层7D的外端部之间的轮胎轴向方向上的距离K在胎面接地宽度TW的35％到40％的范围内。
在具有这样的结构的带束层7中，至少第二到第四带束帘布层7B到7D的带束层帘线彼此交叉，进而形成牢固的三角形结构，由此可确保所需的带束层刚性。使用通过螺旋卷绕钢带束层帘线而形成的环状帘布层作为第四带束帘布层7D。因此，能够大大地增加胎肩区域中不足的约束力，可在宽范围上呈现良好的环箍效应，可均匀地抑制胎面部中外径增长，并且可以防止发生偏磨损、带束层端部剥离以及胎面沟槽底部中的裂缝。具体在本实施方式中，第一带束帘布层7A以介于胎体帘线角度与带束层帘线角度θ2之间的带束层帘线θ1倾斜。因此，可以减小相邻的胎体帘布层与带束帘布层之间的帘线角度差并同时增加了带束层的刚性，且可以抑制帘布层之间的剥离。为此目的，优选地，第一带束帘布层7A与第二带束帘布层7B的带束层帘线的倾斜角度相同。优选地，在带束层刚性方面，第一带束帘布层7A的轮胎轴向上的帘布层宽度W1不小于胎面接地宽度TW的85％。优选地，帘布层宽度W1比帘布层宽度W2窄至少14mm，以抑制帘布层端部的剥离。即，优选地，(W2-W1)≥14。
在下面的情况(1)和(2)中，胎肩区域中的环箍效应不足，不能充分实现对偏磨损的抑制效果、对带束层端部剥离的抑制效果以及对胎面沟槽底部中裂缝的抑制效果。
(1)当第二和第三带束帘布层7B和7C的帘布层宽度W2和W3小于胎面接地宽度TW的85％时，以及
(2)当第四带束帘布层7D的帘布层宽度W4小于40mm且轮胎赤道C与第四带束帘布层7D的外端部之间的轮胎轴向上的距离K小于胎面接地宽度TW的35％时。
如果距离K超出胎面接地宽度TW的40％，则第四带束帘布层7D的外端部中的拉伸负荷增加，从而存在带束层帘线破裂的趋势。
当设置了环状帘布层形式的第四带束帘布层7D时，存在易于在从第四带束帘布层7D轮胎轴向朝外突出的第二和第三带束帘布层7B和7C的外端部中产生帘线端部松弛(带束层端部剥离)的趋势。
因此，根据本发明，如图2所示，在第二和第三带束帘布层7B和7C之间、于轮胎轴向外端部处设置补强橡胶层10。补强橡胶层10由低弹性橡胶制成。补强橡胶层10的复弹性模量E*1在6.0Mpa到12.0Mpa的范围内。补强橡胶层10减轻了集中在第二和第三带束帘布层7B和7C的外端部上的剪切力，并抑制了外端部处的帘线端部松弛(带束层端部剥离)。补强橡胶层10的橡胶厚度T从其轮胎轴向内侧向外侧逐渐增加。当正如本实施方式中的W2大于W3时，橡胶厚度T在第三带束帘布层7C的外端部中具有最大厚度T1。最大厚度T1必须不小于3.0mm，如果最大厚度T1小于3.0mm，则剪切力减轻效果不足，难以抑制帘线端部松弛。如果最大厚度T1超过6.0mm，胎面橡胶的测定厚度大大减小，进而不利于偏磨损。如果补强橡胶层10的复弹性模量E*1超过12.0Mpa，则剪切力减轻效果不足，难以抑制帘线端部松弛。如果复弹性模量E*1小于6.0Mpa，帘线端部的运动增加，产生帘线松弛。基于同样原因，优选地，补强橡胶层10的橡胶硬度在65°到75°的范围内。橡胶硬度是基于JIS-K6253通过A型硬度计测量的硬度计A型硬度。
第一带束帘布层7A的外端部从胎体6朝轮胎轴向外侧逐渐分离。该分离部分J设置有具有三角形横截面的缓冲橡胶。缓冲橡胶11的复弹性模量E*2在2.0Mpa到5.0Mpa的范围内，且E*2小于E*1。缓冲橡胶11抑制带束帘布层7A的外端部的破坏。在此实施方式中，缓冲橡胶11包括在第一带束帘布层7A与胎体帘布层6A之间延伸到轮胎赤道C的薄片状辅助层部分11a。辅助层部分11a的厚度为0.5mm到2.0mm。由此，由第一带束帘布层7A与胎体帘布层6A之间的帘线角度之间的差引起的剪切力被进一步减小。
在此实施方式中，胎面橡胶2G通过粘合橡胶层12设置在胎面部2上，该粘合橡胶层12比辅助层部分11a薄(例如，不超过0.5mm)。粘合橡胶层12沿着第四带束帘布层7D的外表面、第三带束帘布层7C的外表面、补强橡胶层10的外端面以及缓冲橡胶11的外表面延伸。胎面橡胶2G包括与带束层7相邻的基本橡胶部2Gb以及形成胎面表面的顶橡胶部2Gc。基本橡胶部2Gb通过粘合橡胶层12与补强橡胶层10的外端面相邻。粘合橡胶层12可以移除。类似于现有技术的方式，基本橡胶部2Gb的橡胶硬度为大约64°、复弹性模量E*3为大约5Mpa，补强橡胶层10的硬度和弹性均高于基本橡胶部2Gb。
在本发明中，如图4所示，第四带束帘布层7D的帘布层宽度W4可设定为等于距离K。此时，左、右带束帘布层7D和7D两者设定为其内端在轮胎赤道C上彼此抵接。在同一实施方式中，第四带束帘布层7D的帘布层宽度W4可以是一个为距离K的两倍(2×K)的宽帘布层，且第四带束帘布层7D可以设置在轮胎赤道C上。第四带束帘布层7D的帘布层宽度W4的上限是距离K的两倍(2×K)。
尽管已经详细说明了本发明的优选实施方式，但本发明并不限于所示出的实施方式，而是可以以各种方式进行修改并实施。
实施例
基于表1所示规格试制具有图1所示结构且轮胎尺寸为435/45R22.5的宽载重子午线轮胎。基于所试制的轮胎，测试并评估抗偏磨损性、沟槽底部中的抗裂性、带束层端部的抗剥离性、抗外径增长性以及第四带束帘布层中有无帘线切割。
在传统轮胎中，第一到第三以及第五带束帘布层中的帘线角度设置如下：帘线角度θ1(+50°)、帘线角度θ2(+18°)、帘线角度θ3(-18°)且帘线角度θ5(-18°)。在实施例和比较例的轮胎中，第一到第五带束帘布层的帘线角度设置如下：帘线角度θ1(+50°)、帘线角度θ2(+18°)、帘线角度θ3(-18°)、帘线角度θ4(大约0°；螺旋卷绕°)且帘线角度θ5(-18°)。在实施例1和3到6、比较例1到6中，在左右每侧设置两个第四带束帘布层。在实施例2中，在轮胎赤道上设置一个第四带束帘布层。
(1)抗偏磨损性：将所试制的轮胎设置到2-D·4型测试车辆的所有车轮上，在轮辋(22.5×14.00)、内压(900kPa)的条件下，车辆在包括高速公路、城市道路以及山路的道路上行驶总共10,000km。测量行驶后的胎肩沟槽的剩余沟槽深度，并利用其中传统例限定为100的指数相互比较这些深度。数值越大，抗偏磨损性能越好。
(2)抗裂性：在行驶后，视觉检查胎肩沟槽的沟槽底部中有无裂缝。
(3)带束层端部的抗剥离性以及第四带束帘布层端部中的帘线切割：在行驶后，卸下轮胎，检查有无带束层端部剥离(如果有，测量剥离部分的长度)，以及在第四带束帘布层端部中有无帘线切割。
如表中所示，可以确定实施例中的轮胎可抑制偏磨损以及胎面沟槽底部中的裂缝，并同时确保胎面部的耐久性。
表1
  传统例   实施例1   比较例1   比较例2   比较例3   比较例4
帘布层宽度W1(*1)   0.90   0.90   0.90   0.90   0.90   0.90
帘布层宽度W2(*1)   0.96   0.96   0.96   0.96   0.96   0.96
帘布层宽度W3(*1)   0.91   0.91   0.91   0.91   0.91   0.94
帘布层宽度W4(mm)   -   40   7   19   4   40
帘布层宽度W5(*1)   0.45   0.45   0.80   0.45   0.45   0.49
距离K(*1)   -   0.35   0.425   0.3   0.355   0.355
距离L(mm)   10   10   10   10   10   5
补强橡胶层
●复弹性模量E*1(Mpa)   9.3   9.3   9.3   9.3   9.3   9.3
●最大厚度T1(mm)   3.5   3.5   3.5   3.5   2.5   3.5
抗偏磨损性   100   150   150   100   100   150
裂缝   有   无   无   有   有   无
带束层端部剥离   无   无   无   无   10mm   10mm
带束层帘线切割   无   无   有   无   无   无
    实施例2     实施例3    实施例4     实施例5    比较例5     实施例6     比较例6
帘布层宽度W1(*1)     0.90     0.90    0.90     0.90    0.90     0.90     0.90
帘布层宽度W2(*1)     0.96     0.96    0.96     0.96    0.96     0.96     0.96
帘布层宽度W3(*1)     0.91     0.92    0.91     0.91    0.91     0.91     0.94
帘布层宽度W4(mm)     135     40    40     40    4     90     19
帘布层宽度W5(*1)     -     0.49    0.59     0.49    0.45     0.24     0.45
距离K(*1)     0.355     0.355    0.4     0.355    0.355     0.355     0.355
距离L(mm)     10     7    10     10    10     10     10
补强橡胶层
●复弹性模量E*1(Mpa)     9.3     9.3    9.3     9.3    3.0     9.3     9.3
●最大厚度T1(mm)     3.5     3.5    3.5     3    3.5     3.5     3.5
抗偏磨损性     150     150    150     150    100     150     130
裂缝     无     无    无     无    有     无     无
带束层端部剥离     无     无    无     无    10mm     无     无
带束层帘线切割     无     无    无     无    无     无     无
*1)所示出的帘布层宽度W1到W3、W5和距离K为与胎面接地宽度TW的比率。

Claims (8)

1.一种载重子午线轮胎，其包括：胎体，其从胎面部、经胎侧部延伸到胎圈部的胎圈芯；带束层，其设置在所述胎体的径向外侧以及位于所述胎面部中，其中
所述带束层包括：
·第二带束帘布层，其带束层帘线相对于轮胎的圆周方向成10°到45°范围内的角度θ2设置；
·第三带束帘布层，其设置在所述第二带束帘布层的径向外侧，其带束层帘线相对于轮胎的圆周方向成10°到45°范围内的角度θ3设置，且所述第三带束帘布层的带束层帘线的倾斜方向与所述第二带束帘布层的带束层帘线的倾斜方向相反；和
·第四带束帘布层，其设置在所述第三带束帘布层的径向外侧，其带束层帘线以相对轮胎的圆周方向成不超过5°的角度θ4螺旋卷绕，其中
所述第二带束帘布层和所述第三带束帘布层的轮胎轴向上的帘布层宽度W2和W3不小于胎面接地宽度TW的85％，
所述第四带束帘布层的轮胎轴向上的帘布层宽度W4不小于40mm，所述第四带束帘布层的轮胎轴向上的外端部到轮胎赤道的距离K在所述轮胎接地宽度TW的35％到40％的范围内，
所述第二带束帘布层和所述第三带束帘布层的轮胎轴向上的帘布层宽度W2和W3的差W2-W3不小于14mm，
在所述第二带束帘布层和所述第三带束帘布层的轮胎轴向上的外端部之间设置补强橡胶层，所述补强橡胶层的最大厚度T1不小于3.0mm，且所述补强橡胶层的复弹性模量E*1在6.0Mpa到12.0Mpa的范围内。
2.如权利要求1所述的载重子午线轮胎，其中，所述第四带束帘布层设置在距所述轮胎赤道的两侧的一定距离处。
3.如权利要求2所述的载重子午线轮胎，其中，所述带束层包括位于所述轮胎赤道上方以及一对第四带束帘布层之间的第五带束帘布层，所述第五带束帘布层的带束层帘线相对轮胎圆周方向成10°到45°范围内的角度θ5且以与所述第三带束帘布层的带束层帘线的倾斜方向相同的倾斜方向倾斜。
4.如权利要求1所述的载重子午线轮胎，其中，所述带束层包括：设置于径向最内侧上的第一带束帘布层，所述第一带束帘布层的带束层帘线以大于所述角度θ2且相对轮胎的圆周方向成45°到75°范围内的角度θ1倾斜。
5.如权利要求1至3中任一项所述的载重子午线轮胎，其中，所述补强橡胶层在所述第三带束帘布层的轮胎轴向上的外端部中具有最大厚度T1。
6.如权利要求1所述的载重子午线轮胎，其中，所述带束层的轴向外端部从所述胎体朝轮胎轴向外侧逐渐分离，在该分离部分中设置缓冲橡胶，所述缓冲橡胶的复弹性模量E*2在2.0Mpa到5.0Mpa的范围内且小于所述补强橡胶层的复弹性模量E*1。
7.如权利要求6所述的载重子午线轮胎，其中，所述缓冲橡胶包括在所述带束层与所述胎体之间延伸到所述轮胎赤道的薄片状辅助层部分，所述辅助层部分的厚度为0.5mm到2.0mm。
8.如权利要求1所述的载重子午线轮胎，其中，胎面橡胶包括与所述带束层相邻的基本橡胶部以及形成胎面表面的顶橡胶部，所述补强橡胶层的复弹性模量E*1大于该基本橡胶部的复弹性模量E*3。
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