JP2003341305A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 耐ワンダリング性能を向上するとともにトレ
ッド欠けを防ぎうる空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 トレッド面に、タイヤ周方向にのびタイ
ヤ軸方向内外に並ぶる複数本の縦溝Ｇと、該縦溝Ｇと交
差する横溝ｇとにより区分されかつトレッド縁に沿って
周方向に並ぶショルダーブロックを少なくとも具える空
気入りタイヤであって、前記ショルダーブロックは、ト
レッド縁のタイヤ軸方向内方に、トレッド幅ＴＷの０．
５％〜３．０％の溝巾を有し、かつトレッド面からの溝
深さが、ショルダーブロックをタイヤ赤道側で区切る外
の縦溝Ｇの溝深さの３０〜８０％の細溝Ｆを形成するこ
とによって、該ショルダーブロックをタイヤ赤道側の主
部と、その外側の細陸部とに実質的に区分するととも
に、前記細溝を、前記トレッド面においてタイヤ軸方向
外側に凸に前記トレッド幅ＴＷの３０〜７０％の長さの
曲率半径Ｒを有して湾曲させるとともに、この細陸部
は、トレッド面部分を欠切することによりその上面を、
該トレッド面よりも半径方向内方に位置させた段差状と
したことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、耐ワンダリング性
能を向上するとともにトレッド欠けを防ぎうる空気入り
タイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】空気入りタイヤ、特に高内圧が充填され
かつトレッド部を強靱なベルト層によって補強される重
荷重用ラジアルタイヤでは、ショルダー部の剛性が大と
なるため、例えば轍路面などを走行した際にハンドルが
取られる所謂ワンダリング現象が発生しやすい傾向にあ
る。

【０００３】このようなワンダリング現象を抑制するた
めには、ショルダー部の剛性を減じて、キャンバースラ
ストをプラス側に増加するなどの方法が効果的であるこ
とが知られている。

【０００４】そのため、従来、ショルダー部のトレッド
縁部分をタイヤ子午線断面において小円弧輪郭形状とす
る所謂ラウンドショルダー化すること、トレッド端にタ
イヤ軸方向にのびる多数のサイピングを設けること、又
はトレッド端の近傍に周方向にのびる細溝を形成するこ
と、などの手段が提案されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、近年の
摩耗ライフの向上のための、トレッド接地幅を広くして
接地面を増加させるワイドトレッド化は、ワンダリング
を発生させやすくするとともに、特にトレッド端の近傍
に周方向にのびる細溝を形成することによりトレッド縁
剛性の低下を意図するものは、耐ワンダリング性にはあ
る程度有効であるとはいえ、図４に示すごとく、縁石、
路肩に乗り上げた場合など、細溝Ｆのタイヤ軸方向外方
の細陸部ａが強圧されて変形し、細溝Ｆの溝底部を起点
としてブロック欠けが生じやすく、見栄えを低下させ
る。

【０００６】従って、本発明は、細陸部の半径方向上方
部分を切除することにより、耐ワンダリング性能をさら
に向上しつつブロッククラック、欠けを防止し見栄えを
損なうことを減じうる空気入りタイヤ、好ましくは重荷
重用タイヤを提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
トレッド面に、タイヤ周方向にのびタイヤ軸方向内外に
並ぶる複数本の縦溝Ｇと、該縦溝Ｇと交差する横溝ｇと
により区分されかつトレッド縁に沿って周方向に並ぶシ
ョルダーブロックを少なくとも具える空気入りタイヤで
あって、前記ショルダーブロックは、トレッド縁のタイ
ヤ軸方向内方に、トレッド幅ＴＷの０．５％〜３．０％
の溝巾を有し、かつトレッド面からの溝深さが、ショル
ダーブロックをタイヤ赤道側で区切る外の縦溝Ｇの溝深
さの３０〜８０％の細溝Ｆを形成することによって、該
ショルダーブロックをタイヤ赤道側の主部と、その外側
の細陸部とに実質的に区分するとともに、前記細溝を、
前記トレッド面においてタイヤ軸方向外側に凸に前記ト
レッド幅ＴＷの３０〜７０％の長さの曲率半径Ｒを有し
て湾曲させるとともに、この細陸部は、トレッド面部分
を欠切することによりその上面を、該トレッド面よりも
半径方向内方に位置させた段差状としたことを特徴とす
る。

【０００８】請求項２に係る発明は、細陸部が、その細
溝側の端縁の前記トレッド面からの高さを、前記外の縦
溝Ｇの溝深さの２０〜５０％かつ前記細溝の溝深さより
も小としたことを特徴とし、かつ請求項３に係る発明
は、前記細陸部の前記上面が、タイヤ赤道面に対してタ
イヤ軸方向外側が半径方向内方となる向きに傾斜したこ
とを特徴とする。

【０００９】また請求項４に係る発明は、前記ショルダ
ーブロックが、そのトレッド縁でタイヤ軸方向外側に凸
な曲線状をなすことを特徴とし、又請求項５の発明は、
前記細陸部の前記上面のタイヤ軸方向の長さがトレッド
幅ＴＷの１．５〜５．０％であることを特徴とする。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の一形態を、空
気入りタイヤ（以下タイヤという）が重荷重用空気入り
タイヤ、しかも重荷重用空気入りラジアルタイヤである
場合を例にとり図面に基づき説明する。タイヤ子午線断
面部分図である図１において、タイヤ１はトレッド部２
からサイドウォール部３をへて図示しないビード部のビ
ードで折り返すスチールコードからなるラジアル配列の
カーカス４と、トレッド部の内方かつカーカス４の外側
に配される例えば４枚のスチールコードからなるベルト
プライ６ａ〜６ｄを用いたベルト層６とを有し、カーカ
ス４側から第２のベルトプライ６ｂが最大巾プライであ
って、その外端６ｂ１と、次に幅広の第３のベルトプラ
イ６ｃの外端６ｃ１との間に距離ｋを離間させる。

【００１１】図２は、トレッド部２のトレッドパターン
の一部をタイヤ半径方向外側から見た平面図であって，
トレッド面２Ｓには、複数、本形態では、タイヤ赤道Ｃ
Ｌの両側に、該タイヤ赤道側の内の縦溝Ｇ１と、そのタ
イヤ軸方向外側を通る外の縦溝Ｇ２とを設け、共にジグ
ザグに屈曲している。

【００１２】また、前記内の縦溝Ｇ１，Ｇ１間をタイヤ
赤道ＣＬを横切る横溝ｇ１により継ぎ中央のブロックＢ
１からなるブロック列を形成し、かつ前記外の縦溝Ｇ２
にトレッド縁ｅに向かってタイヤ軸方向にのびる横溝ｇ
２を形成することにより、タイヤ軸方向外側を前記外の
縦溝Ｇ２により区画されるショルダーブロックＢ２がト
レッド縁ｅに沿って並ぶショルダーブロック列を形成す
る。

【００１３】さらに、前記内の縦溝Ｇ１と、外の縦溝Ｇ
２との間は、内の縦溝Ｇ１からタイヤ軸方向外側にのび
る内の横溝部ｇａ３と、外の縦溝Ｇ２からタイヤ軸方向
内側にかつ前記内の横溝部ｇａ３と交互かつ平行しかも
横溝ｇ１とはタイヤ赤道ＣＬに対して逆勾配にのびる外
の横溝部ｇｂ３との各先端部を周方向の中の横溝部ｇｃ
３によって連結することにより、入り組ませたＺ字状を
なす中間のブロックＢ３からなる中間のブロック列を形
成している。なお中間のブロックＢ３は、摩耗とウェッ
トグリップの調和を図るべく、周方向にのびる細溝ｓｇ
１によって周方向、かつタイヤ軸方向に区分された内外
のブロック部Ｂ３ａ，Ｂ３ｂを形成し、かつ外のブロッ
ク部Ｂ３ｂにはタイヤ軸方向外側縁にそって細溝ｓｇ２
を形成することによって、ブロックＢ３ｂの軌道摩耗の
発生を抑制している。

【００１４】なお前記横溝ｇ１〜ｇ３は周方向に位置を
違えて形成されることによりタイヤ横剛性の均一化を計
り、かつ横溝ｇ１〜ｇ３のタイヤ赤道に対する向きを異
ならせることによりウェット路面走行時の直進安定性、
摩耗の均一性をはかっている。また前記縦溝Ｇ１，Ｇ
２、横溝ｇ１．ｇ２，ｇ３は、トレッド幅ＴＷの４〜１
２％程度の広巾主溝状をなす。

【００１５】又ショルダーブロックＢ２には、前記トレ
ッド縁ｅに沿って前記細溝Ｆを設け、これにより該ショ
ルダーブロックＢ２をタイヤ赤道側の主部Ｂ２ａと、そ
の外側の巾狭の細陸部Ｂ２ｂとに実質的に区分してい
る。この細溝Ｆは、ショルダーブロックのトレッド端近
傍において、タイヤ軸方向剛性が低減されることによっ
て、轍の壁面にトレッド端が衝突したときの衝撃を吸収
してワンダリングを抑制させることができると同時に、
キャンバースラスト力を正の向き（すなわち、タイヤを
傾ける乗り越しの向き）に増加させることができ、ワン
ダリングを抑制する。

【００１６】また外側の巾狭の細陸部Ｂ２ｂは、細溝Ｆ
とトレッド縁ｅとの間で、走行時の摩耗犠牲部を形成で
き、この部分での偏摩耗がトレッド主部Ｂ２ａなど、ト
レッド面２Ｓに移行することを防止して、トレッド全体
の耐偏摩耗性能を向上させる。

【００１７】又細陸部Ｂ２ｂはそのトレッド面２Ｓを含
めて半径方向上方部分を欠切した切欠き部７を設けてそ
の上面９を、トレッド面２Ｓよりも半径方向内方に位置
させた段差状とすることにより、耐ワンダリング特性を
高めるとともに、タイヤのトレッド端部が縁石などに乗
り上げたとき、細溝Ｆが開かれることによる、細溝底部
への応力の集中、この繰り返されることによる疲労によ
る亀裂を防止して細陸部Ｂ２ｂを起因とするいわゆるブ
ロック欠けを予防するとともに、タイヤ子午線断面でラ
ウンド化して耐ワンダリング性を高め、かつ走行時の撓
みにより前記のようにこの細陸部Ｂ２ｂが路面に接して
摩耗犠牲部となってトレッド全体の偏摩耗を抑制しやす
くなる。

【００１８】なお、タイヤ軸方向側に出入りする細溝Ｆ
のタイヤ軸方向最外位置の部分Ｆｏは、前記ベルトプラ
イ６ａ〜６ｄの少なくとも２プライが重なる領域の外
方、即ち例えば前記距離ｋのタイヤ軸方向領域とするこ
とが好ましい。２プライが重なる領域では、該領域の剛
性が高すぎるため、前述の細溝の効果を奏しにくくなる
からである。さらに好ましくは、ベルトプライがない位
置、すなわち図１における最大巾ベルトプライ６ｂの外
端６ｂ１のタイヤ軸方向外方に前記部分Ｆｏを位置させ
る。

【００１９】又前記細溝Ｆを、前記トレッド面２Ｓにお
いてタイヤ軸方向外側に凸に前記トレッド幅ＴＷの３０
〜７０％の長さの曲率半径Ｒを有して湾曲させ、本形態
では、ショルダーブロックＢ２のトレッド縁ｅも湾曲形
状としている。なお、トレッド縁ｅは図２に示す基準の
トレッド縁ｅ０のように、従来タイヤとな同じくタイヤ
周方向に直線とすることもできるが、細溝Ｆと同様、曲
率半径ＲＴの曲線形状とすることによって、ワンダリン
グ防止効果を向上させかつ縁石等に乗り上げ、をまたは
衝合時の応力集中を減らすことによってブロック欠け、
偏摩耗を防止するのに役立つ。

【００２０】なお、トレッド縁ｅでの曲率半径ＲＴは、
細溝Ｆと同芯とする必要はなく、その曲率半径Ｒよりも
大として、かつ半径差よりも小距離を細溝Ｆの曲率半径
Ｒの中心からタイヤ軸方向内方とすることにより、前記
外側の細陸部Ｂ２ｂをタイヤ周方向両側でタイヤ軸方向
の巾を漸増させることもできる。このとき、前記細陸部
Ｂ２ｂの強度を高め、路肩との衝合時におけるそのクラ
ックなどの発生をさらに抑制しうる。なお過度にトレッ
ド縁ｅを直線に近づけることは、前記効果が薄れ、２Ｒ
＞ＲＴ≧Ｒ程度とするのがよい。なお前記曲率半径Ｒ
を、トレッド接地幅ＴＷの３０〜７０％の範囲内とする
のは、３０％未満では、ワンダリング抑制効果に乏しく
なり、また、７０％を越えると前述の細溝の底部での応
力集中の抑制の効果を奏しにくくなる。

【００２１】さらにショルダーブロックＢ２のバットレ
ス面は、前記トレッド縁ｅに連なる曲壁状部からその半
径方向内方のタイヤ軸方向に凹凸しない図１，２に示す
タイヤ周方向面ｐに徐々に変化している。これにより耐
ワンダリング性を高めつつ、タイヤの他の特性への影響
を減じる。

【００２２】このような前記細陸部Ｂ２ｂに切欠き部９
を設けて段差状に形成し、かつタイヤ軸方向に湾曲する
トレッド面におけるトレッド縁ｅとは、図１に示すごと
く、バットレス部のタイヤ軸方向突出端ｍ（バットレス
がタイヤ軸方向への出入りを繰り返し、即ちタイヤ周方
向に曲面部を繰り返すときにはその最もタイヤ軸方向外
側となる位置）を通る輪郭線の延長線ｍｅと、トレッド
面２ｓの延長線２Ｓｅとの交点ｘを、トレッド縁ｅのタ
イヤ軸方向最外点として、タイヤ周方向の各タイヤ子午
線断面において同様に輪郭線とトレッド面延長線との交
点を継いだ曲線がトレッド縁ｅの曲線となる。

【００２３】さらに前記交点ｘを通るタイヤ周方向線を
基準のトレッド縁ｅ０とし、前記トレッド巾ＴＷとは、
前記交点ｘ，ｘ間、又はこの基準のトレッド縁ｅ０、ｅ
０間のタイヤ軸方向の距離として本明細書において定義
する。

【００２４】なおタイヤの接地巾ＴＷ１について、トレ
ッド部は、タイヤを正規リムにリム組みし、かつ正規内
圧と正規荷重を負荷して平面に接地させたときの最外側
接地端Ｅ、Ｅ間で接地するが、そのタイヤ軸方向距離で
ある前記接地巾ＴＷ１は、トレッド幅ＴＷと等しいこと
も、前記基準のトレッド縁ｅのタイヤ軸方向内方に位置
することもある。なお細陸部Ｂ２ｂの半径方向上方部に
前記切欠き部を形成する本発明の多くの場合、前記細溝
Ｆのタイヤ軸方向内方縁が実質的な接地端となりうる。

【００２５】ここで、「正規リム」とは、タイヤが基づ
いている規格を含む規格体系において、当該規格がタイ
ヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡ であれば
標準リム、ＴＲＡ であれば”Ｄｅｓｉｇｎ Ｒｉｍ”
、或いはＥＴＲＴＯ であれば”Ｍｅａｓｕｒｉｎｇ
Ｒｉｍ”となる。また、「正規内圧」とは、タイヤが
基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタ
イヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば
最高空気圧、ＴＲＡ であれば表”ＴＩＲＥＬＯＡＤ
ＬＩＭＩＴＳ ＡＴ ＶＡＲＩＯＵＳ ＣＯＬＤ ＩＮ
ＦＬＡＴＩＯＮ ＰＲＥＳＳＵＲＥＳ” に記載の最大
値、ＥＴＲＴＯ であれば”ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ ＰＲ
ＥＳＳＵＲＥ” とする。

【００２６】さらに、「正規荷重」とは、タイヤが基づ
いている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ
毎に定めている荷重であり、ＪＡＴＭＡ であれば最大
負荷能力、ＴＲＡ であれば表”ＴＩＲＥ ＬＯＡＤ
ＬＩＭＩＴＳ ＡＴ ＶＡＲＩＯＵＳ ＣＯＬＤ ＩＮ
ＦＬＡＴＩＯＮ ＰＲＥＳＳＵＲＥＳ” に記載の最大
値、ＥＴＲＴＯ であれば”ＬＯＡＤ ＣＡＰＡＣＩＴ
Ｙ”とする。

【００２７】また前記細溝Ｆは、タイヤ軸方向にトレッ
ド幅ＴＷの０．５％〜３．０％の溝巾ｗｆを有する。
０．５％未満では、ワンダリング抑制効果に乏しく、ま
た、３％を越えると偏摩耗抑制効果に劣る。またトレッ
ド面２Ｓからの細溝Ｆの溝深さｈｆを、ショルダーブロ
ックＢ２をタイヤ赤道側で区切る外の縦溝Ｇ２の溝深さ
ｈｗ２の３０〜８０％としている。３０％未満では、ワ
ンダリング抑制効果ならびに偏摩耗抑制効果に乏しく、
８０％を越えると、細溝Ｆのタイヤ軸方向外方部の剛性
が低くなりすぎることによる損傷が発生しやすくなる。

【００２８】なお、前記細陸部Ｂ２ｂの前記上面９のタ
イヤ軸方向の長さＬ９はトレッド幅ＴＷの１．５〜５．
０％とするのがよい。１．５％よりも小であるとブロッ
ク欠け防止効果に劣り、５．０％をこえるときには走行
時における実際の接地面を減じて耐摩耗性能を損なう。

【００２９】しかも前記細陸部の前記上面９は、タイヤ
赤道面に対してタイヤ軸方向外側が半径方向内方となる
向きに傾斜し、本形態では、平面状に傾斜し、その水平
面に対する傾斜角度βを５〜５５゜程度であって、該外
の細陸部Ｂ２ｂの欠切前の仮想のトレッド面２Ｓ の前
記延長線２Ｓｅよりも大きく傾斜させる。これにより、
トレッド縁ｅの全体に亘るラウンド化に役立つととも
に、路肩乗り上げ時におけるとの衝合を弱めかつ細陸部
Ｂ２ｂを強固としてブロック欠けを防止しうる。

【００３０】

【具体例】表１に示す仕様によりタイヤを製作してかつ
表１に記載するテストを行った結果を表１に示してい
る。 テスト車両：２−Ｄタイプトラック８ｔ積載 ワンダリング評価：テストコース走行時の官能評価 １
０点評価 耐ブロック欠け評価：走行中縁石に総計１０回乗り上
げ、タイヤの細溝底外観を次の基準で評価 ◎：全く異常が見られない ○：しわ発生 ×：クラック発生 表１に記載するように、本発明のタイヤでは、ワンダリ
ング性能、耐ブロック欠け性能ともに良好な結果が得ら
れた。

【００３１】

【表１】

【００３２】

【発明の効果】このように、本発明の空気入りタイヤ
は、ゴム欠けを招くことなくワンダリング性能を効果的
に向上しうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態を例示するトレッド断面
部分図である。

【図２】トレッドパターンを例示する平面図である。

【図３】要部を例示する斜視図である。

【図４】ブロック欠けを説明する模式図である。

【符号の説明】

１ タイヤ ２ トレッド部 ２Ｓ トレッド面 ９ 細溝Ｆの上面 Ｂ２ ショルダーブロック Ｂ２ａ 主部 Ｂ２ｂ 細陸部 ｅ トレッド縁 Ｆ 細溝 Ｇ、Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３ 縦溝 ｇ 横溝 ｗｆ 細溝の溝巾 ｗｇ 外の縦溝Ｇ２の溝深さ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トレッド面に、タイヤ周方向にのびタイヤ
   軸方向内外に並ぶる複数本の縦溝Ｇと、該縦溝Ｇと交差
   する横溝ｇとにより区分されかつトレッド縁に沿って周
   方向に並ぶショルダーブロックを少なくとも具える空気
   入りタイヤであって、 前記ショルダーブロックは、トレッド縁のタイヤ軸方向
   内方に、トレッド幅ＴＷの０．５％〜３．０％の溝巾を
   有し、かつトレッド面からの溝深さが、ショルダーブロ
   ックをタイヤ赤道側で区切る外の縦溝Ｇの溝深さの３０
   〜８０％の細溝Ｆを形成することによって、該ショルダ
   ーブロックをタイヤ赤道側の主部と、その外側の細陸部
   とに実質的に区分するとともに、 前記細溝を、前記トレッド面においてタイヤ軸方向外側
   に凸に前記トレッド幅ＴＷの３０〜７０％の長さの曲率
   半径Ｒを有して湾曲させるとともに、 この細陸部は、トレッド面部分を欠切することによりそ
   の上面を、該トレッド面よりも半径方向内方に位置させ
   た段差状としたことを特徴とする空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】前記細陸部は、その細溝側の端縁の前記ト
   レッド面からの高さを、前記外の縦溝Ｇの溝深さの２０
   〜５０％かつ前記細溝Ｆの溝深さよりも小としたことを
   特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
3. 【請求項３】前記細陸部の前記上面は、タイヤ赤道面に
   対してタイヤ軸方向外側が半径方向内方となる向きに傾
   斜したことを特徴とする請求項１又は２記載の空気入り
   タイヤ。
4. 【請求項４】前記ショルダーブロックは、前記トレッド
   縁がタイヤ軸方向外側に凸な曲線状をなすことを特徴と
   する請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
5. 【請求項５】前記細陸部の前記上面のタイヤ軸方向の長
   さはトレッド幅ＴＷの１．５〜５．０％であることを特
   徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の空気入りタイ
   ヤ。