CN100564854C - 内燃机用功能装置的安装结构 - Google Patents

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Abstract

用于防止安装在套管(20)上的润滑油调节阀(4)脱出的支撑件(4b)从润滑油调节阀(4)跨设至气缸盖罩(12)的外面上，并由螺纹件(30)固定。因而，通过从气缸盖罩(12)的外侧松开螺纹件(30)而解除支撑件(4b)的固定，不必将气缸盖罩(12)从气缸盖(6)上拆下，就能从套管(20)将滑油调节阀(4)拆下。

Description

内燃机用功能装置的安装结构
技术领域
本发明涉及一种润滑油调节阀等内燃机用功能装置的安装结构。
背景技术
在将执行向内燃机可变气门结构的工作油压给排控制的润滑油调节阀安装在气缸盖上时，为了便于润滑油调节阀的装卸，有时将润滑油调节阀安装在气缸盖罩上。此时如果气缸盖罩上存在尺寸误差，或将气缸盖罩安装在气缸盖上时在气缸盖罩上产生变形，则担心因润滑油调节阀和气缸盖的工作油压给排油路之间的位置偏移，油密性(oil seal)下降。
为了防止这种油密性下降，提出一种方案(例如参考专利文献1)，将润滑油调节阀安装在凸轮盖(cam cap)上，使对润滑油调节阀的螺线管通电的连接器从气缸盖罩的通孔露出到外部的结构。
在专利文献1的结构中，用于将润滑油调节阀固定在凸轮盖上的安装支腿被固定在凸轮盖上。因而，在对润滑油调节阀进行更换时，必须将气缸盖罩拆卸下后，才能解除安装支腿的固定，更换作业复杂。
不局限于润滑油调节阀，对于传感器等其它内燃机用功能装置，也要求能够更简单地进行更换。
专利文献1：国际公开WO2002/046583号
发明内容
本发明的目的是使内燃机用功能装置的更换简易化。
为了实现上述目的，本发明提供下述内燃机用功能装置的安装结构。该功能装置在由气缸盖罩覆盖的状态下与设置在气缸盖附近的内燃机的内部机构相连接或相对向。上述功能装置的一部分通过设置在气缸盖罩上的开口部从气缸盖罩向外侧露出。该安装结构包括：安装上述功能装置的安装部，安装于该安装部的功能装置能够通过上述开口部从上述安装部拆下；与上述安装部一体化的基部，该基部固定于气缸盖，从而上述安装部相对于气缸盖被定位；对上述开口部的周缘和上述安装部的外周面之间的间隙、或上述开口部的周缘和上述功能装置的外周面之间的间隙进行油密封的密封部件；和为了防止被安装于上述安装部的功能装置松脱，跨设在上述功能装置和上述气缸盖罩外面上的支撑件。上述功能装置是润滑油调节阀或凸轮角传感器
附图说明
图1是显示本发明第1实施形态的润滑油调节阀(OCV)安装结构的立体图；
图2是图1的OCV安装结构的立体图；
图3是图1的OCV安装结构的正视图；
图4是图1的OCV安装结构的分解立体图；
图5是图1的OCV安装结构的分解正视图；
图6是从上方显示图1的OCV安装结构中的凸轮盖复合体的立体图；
图7是图6的凸轮盖复合体的正视图；
图8是从图6的凸轮盖复合体上方观察的立体图；
图9是从图6的凸轮盖复合体下方观察的立体图；
图10是从图6的凸轮盖复合体背面观察的纵剖图；
图11是图1的OCV安装结构的分解立体图；
图12是图1的OCV安装结构的分解正视图；
图13(A)是图1的OCV安装结构中环状垫圈(密封垫)的正视图，13(B)是该垫圈的背视图，13(C)是该垫圈的右侧视图，13(D)是该垫圈的右纵剖面图，13(E)是该垫圈的平面视图；13(F)是该垫圈的立体图；
图14是安装OCV之前图1的OCV安装结构的部分纵剖面图；
图15是安装OCV之后图1的OCV安装结构的部分纵剖面图；
图16是图1的OCV安装结构的分解立体图；
图17是显示本发明第2实施形态的OCV安装结构的纵剖面图；
图18是显示本发明第3实施形态的OCV安装结构的纵剖面图；
图19是显示本发明第4实施形态的凸轮角传感器安装结构的纵剖面图；
图20是显示图19的凸轮角传感器安装结构中凸轮盖复合体配置的平面视图；
图21是显示图20的凸轮盖复合体配置的正面视图；
图22是显示本发明另一实施形态的OVC安装结构的纵剖面图；
图23是显示本发明又一实施形态的OVC安装结构的纵剖面图。
具体实施方式
下文将对本发明第1实施形态进行说明。
图1～5显示作为位于内燃机中的内燃机用功能装置的润滑油调节阀(OCV)2、4的安装结构。在图1和2的立体图中，视点围绕垂直轴线相互相差180℃。在图1和2中，气缸盖6以及气缸盖6上的进气凸轮轴8、排气凸轮轴10和气缸盖罩12由垂直于凸轮轴8、10的轴线的纵剖面剖切显示。
如图1～5所示，进气凸轮轴8和排气凸轮轴10支撑在凸轮轴颈6a上，能够在凸轮轴颈6a和凸轮盖复合体14之间转动。
图6～11显示了凸轮复合体14。在图6和8中，视点围绕垂直轴线相差180°。
凸轮盖复合体14由基部16、作为安装部的2个套管18、20、以及分别将套管18、20连接到基部16上的连接部22、24构成。基部16由进气凸轮轴8用的凸轮盖和排气凸轮轴10用的凸轮盖一体化而形成。换句话说，基部16发挥作为进气凸轮轴8和排气凸轮轴10两方的凸轮盖功能。
套管18、20为圆筒形，套管18、20的安装口18a和20a斜向上。作为安装孔18b的套管18的内部空间设置得与OCV2的滑阀2a的外形相应。作为安装孔20b的套管20的内部空间设置得与OCV4的滑阀4a的外形相应。为了便于将OCV2插入安装孔18b内，在安装口18a上设置有锥面18c，为了便于将OCV4插入安装孔20b内，在安装口20a上设置有锥面20c。
在凸轮盖复合体14上设置了从套管18延伸的5个第1油路18d、18e、18f、18g、18h以及从套管20延伸的5个第2油路20d、20e、20f、20g、20h。第1油路18d～18h分别与OCV2的5个口P1、P2、P3、P4、P5对应并与安装孔18b连通。第2油路20d～20h分别与OCV4的5个口P1、P2、P3、P4、P5对应并与安装孔20b连通。
第1油路18d～18h中的一个即延迟角油路18g(retarding oilpassage)，通过沿着进气凸轮轴8的轴线设置在进气凸轮轴8内的延迟角油路8a，将油压供给到设置在进气凸轮轴8前端的图中未示的第1可变气门正时机构(variable valve mechanism，可变气门机构)的延迟角油压室，从而能够对进气凸轮轴8朝延迟角侧进行控制。第2油路20d～20h中的一个即延迟角油路20g通过沿着排气凸轮轴10的轴线设置在排气凸轮轴10内的延迟角油路10a，将油压供给到设置在排气凸轮轴10前端的图中未示的第2可变气门正时机构的延迟角油压室，从而，能够对排气凸轮轴10朝延迟角侧进行控制。
第1油路18d～18h中的另一个即提前角油路18h，通过沿着进气凸轮轴8的轴线设置在进气凸轮轴8内的提前角油路8b，将油压供给到第1可变气门正时机构的提前角油压室，从而能够对进气凸轮轴8朝提前角侧进行控制。第2油路20d～20h中的一个即提前角油路20h，通过沿着排气凸轮轴10的轴线设置在排气凸轮轴10内的提前角油路10b，将油压供给到第2可变气门正时机构的提前角油压室内，从而，能够对排气凸轮轴10朝提前角侧进行控制。
第1油路18d～18h中的另一个即供给油路18e，接收来自设置在气缸盖6上的工作油供给油路6b的油压供给，通过OCV2向延迟角油路18g和提前角油路18h供给油压。第2油路20d～20h中的另一个即供给油路20e，接收来自工作油供给油路6b的油压供给，并通过OCV4向延迟角油路20g和提前角油路20h供给油压。供给油路18e和20e在基部16的中央部相互合流后，通过接头16a与供给油路6b相连。替代将供给油路18e和20e设置在凸轮盖复合体14的内部，也可以是从套管18、20延伸的管。此时，通过将管的前端与供给油路6b直接相连或与基部16的接头16a相连，从供给油路6b将工作油压供应到供给油路18e和20e内。
第1油路18d～18h中的剩余两个即排出油路18d和18f用于：在将工作油供给到延迟角油路18g时，将从提前角油路18h排出的工作油排出到气缸盖罩12内，在将工作油供给到提前角油路18h时，将从延迟角油路18g排出的工作油排出到气缸盖罩12内。排出油路18d和18f贯穿套管18的周壁。换句话说，排出油路18d和18f在套管18的内周面和外周面上具有开口。第2油路20d～20h中的剩余两个即排出油路20d和20f用于：在将工作油供给到延迟角油路20g时，将从提前角油路20h排出的工作油排出到气缸盖罩12内，在将工作油供给到提前角油路20h时，将从延迟角油路20g排出的工作油排出到气缸盖罩12内。排出油路20d和20f贯穿套管20的周壁。换句话说，排出油路20d和20f在套管20的内周面和外周面上具有开口。
由基部16、套管18、20以及连接部22、24组成的凸轮盖复合体14与气缸盖6由相同材料，在本实施形态中由铝合金一体形成。
如图11和12所示，气缸盖罩12具有在将气缸盖罩12安装在气缸盖6上时分别与套管18、20的安装口18a、20a相向的安装面12a和12b。在安装面12a上设置了直径比套管18的直径大的开口部12c。在安装面12b上设置了直径比套管20的直径大的开口部12d。套管18的安装口18a从开口部12c向气缸盖罩12的外侧突出，套管20的安装口20a从开口部12d向气缸盖罩12的外侧突出。在开口部12c的周缘上设置了环状加强筋12e，在开口部12d周缘上设置了环状加强筋12f。
套管18的安装口18a不必一定从开口部12c向气缸盖罩12的外侧突出，也可以位于开口部12c内，或比开口部12c更靠气缸盖罩12的内侧。此时，将OCV2插入安装孔18b内，使得插入安装孔18b内的OCV2的一部分(在本实施形态中为电磁螺线管部2d)通过开口部12c地突出到气缸盖罩12的外侧。同样套管20的安装口20a不必一定从开口部12d向气缸盖罩12的外侧突出，也可以位于开口部12d内，或比开口部12d更靠气缸盖罩12的内侧。此时，将OCV4插入安装孔20b内，从而插入到安装孔20b内的OCV4的一部分(在本实施形态中为电磁螺线管部4d)通过开口部12d地突出到气缸盖罩12的外侧。
套管18的外周面和开口部12c的周缘之间的间隙、以及套管20的外周面和开口部12d的周缘之间的间隙，分别由作为密封部件的环状垫圈26进行油密封，以使得工作油不从所述间隙泄漏到气缸盖罩12的外侧。
如图13(A)～(F)所示，垫圈26包括剖面L字状的金属环26a、由对金属环26a进行覆盖的橡胶弹性体组成的唇部26b。唇部26b由圆筒部和设置在圆筒部的基端上的凸缘部组成。圆筒部随着离开凸缘部而缩径。如图14所示，当使垫圈26嵌合在气缸盖罩12的开口部12c、12d上时，则唇部26b的圆筒部的基端压接(装配)在开口部12c、12d的周缘上，唇部26b的圆筒部的前端在整周上与套管18、20的外周面密接。从而套管18、20的外周面与开口部12c、12d的周缘之间间隙被油密封。即使气缸盖罩12的尺寸精度低、或在将气缸盖罩12安装在气缸盖6上时气缸盖罩12变形，套管18、20的外周面与开口部12c、12d的周缘之间间隙产生尺寸差，通过由橡胶弹性体组成的唇部26b补偿该尺寸差地挠性变形，由此也能对间隙进行良好地油密封。而且，即使因气缸盖罩12的内压引起气缸盖罩12变形、或因树脂制造的气缸盖罩12和非树脂制造的气缸盖6之间的热膨胀差而导致套管18、20的外周面与开口部12c、12d的周缘之间间隙产生尺寸差，唇部26b补偿该尺寸差地挠性变形，由此也能对间隙进行良好地油密封。
在将OCV4安装在套管20上时，如图15所示，将OCV4的滑阀4a插入套管20的安装孔20b内。于是通过将螺纹件30拧入设置在气缸盖罩12上的螺纹孔12h内，将设置在OCV4上用于防止OCV4松脱的支撑件4b固定在气缸盖罩12的外面上。同样，在将OCV2安装在套管18上时，将OCV2的滑阀2a插入套管18的安装孔18b内。于是通过将螺纹件30拧入设置在气缸盖罩12上的螺纹孔12g内，将设置在OCV2上用于防止OCV2松脱的支撑件2b固定在气缸盖罩12的外面上。
一旦上述那样将OCV4安装在套管20上，垫圈26的凸缘部被牢固地夹持在OCV4的支撑件4b和环部4c以及气缸盖罩12的安装面12b之间。同样如果将OCV2安装在套管18上，垫圈26的凸缘部被牢固地夹持在OCV2的支撑件2b和环部2c以及气缸盖罩12的安装面12a间。从而垫圈26牢固地附着于气缸盖罩12。环部2c设置在OCV2的滑阀2a和电磁螺线管2d之间，支撑件2b从环部2c延伸。环部4c设置在OCV4的滑阀4a和电磁螺线管4d之间，支撑件4b从环部4c延伸。
图14和15没有显示进气凸轮轴8侧的套管18附近的结构，但是该套管18中的油密封结构与图14和15所示排气凸轮轴10侧的套管20中的油密封结构相同。
在对图1～3的OCV2和OCV4的安装结构进行组装时，首先如图16所示，使两个凸轮轴8和10配置在凸轮轴颈6a上。然后由螺栓32将凸轮盖复合体14紧固到凸轮轴颈6a上，凸轮轴8和10可转动地由凸轮盖复合体14支撑。于是通过由螺栓等将气缸盖罩12紧固到气缸盖6上，从而对凸轮盖复合体14进行覆盖。然后如图14所示，将垫圈26嵌合在气缸盖罩12的开口部12c、12d上。然后如图4和5所示，从安装口18a将OCV2的滑阀2a插入到套管18的安装孔18b内，并从安装口20a将OCV4的滑阀4a插入到套管20的安装孔20b内。
露出到气缸盖罩12外侧的OCV2和OCV4的电磁螺线管2d和4d与来自图中未示的电子控制装置的信号线相连。OCV2和OCV4由从气缸盖6的工作油供给油路6b供给到供给油路18e和20e的工作油，对可变气门正时机构进行驱动，从而对应于发动机的运行状态，对进气门(阀)和排气门的阀定时进行调节。
当因故障等因素需要对OCV2和OCV4进行更换时，将螺纹件30拆下后，从安装孔18b、20b中将OCV2和OCV4拔出。然后将新的OCV插入安装在安装孔18b、20b中，由螺纹件30将新OCV的支撑件固定在气缸盖罩12的外面上。结束OCV的更换。
根据上述第1实施例，能够获得下述效果。
(1)OCV2和OCV4，通过凸轮盖复合体14，与在由气缸盖罩12覆盖状态下设置在气缸盖6的附近作为内燃机内部机构的凸轮轴8和10相连。而且，OCV2和OCV4被设置得使其一部分(在本实施形态中电磁螺线管部2d和4d)通过开口部12c、12d而露出到气缸盖罩12的外侧。用于防止OCV2和OCV4松脱的支撑件2b、4b从插入到安装孔18b和20b内的OCV2和OCV4跨设在气缸盖罩12的外面上并由螺纹件30固定。因而，不将气缸盖罩12从气缸盖6上拆下，通过从气缸盖罩12的外侧松开螺纹件30，就能解除支撑件2b、4b的固定，而且能够从套管18、20的安装孔18b、20b中将OCV2、4拆下。从而OCV2和4的拆卸和更换容易。
(2)由于套管18、20与基部16一体化，因而通过将基部16固定在凸轮轴颈6a上，能够相对于气缸盖6对套管18、20进行定位。而且，由于套管18、20通过连接部22、24相对于基部16一体成形，因而，在从套管18、20延伸至基部16的油路18g、18h、20g、20h上没有接缝，油密性高。
(3)基部16与进气凸轮轴8用的凸轮盖和排气凸轮轴10用的凸轮盖一体化，因而能够提高套管18、20相对于气缸盖6的位置精度和定位精度。
(4)OCV2安装在套管18上，使得滑阀2a的前端比滑阀2a的基端更靠下方。OCV4安装在套管20上，使得滑阀4a的前端比滑阀4a的基端更靠下方。因而即使工作油从OCV2、4以及套管18、20之间泄漏，泄漏的工作油不朝向滑阀2a、4a的基端移动，而向滑阀2a、4a的前端移动，滴落在气缸盖罩12的内侧。而且，即使工作油朝向滑阀2a、4a的基端，也由设置在滑阀2a、4a基端上的O型环2e、4e能够阻止工作油泄漏到气缸盖罩12的外侧。从而由于从OCV2、4以及套管18、20之间泄漏的工作油可靠地滴落在气缸盖6上，因而油容易从气缸盖6侧返回。
而且将OCV2插入套管18内的方向和将OCV4插入套管20内的方向相同，从而OCV2和4的安装作业容易。
(5)嵌合在气缸盖罩12的开口部12c、12d内的垫圈26通过唇部26b的圆筒部与套管18、20的外周面接触，对套管18、20的外周面和开口部12c、12d的周缘之间间隙进行油密封。因而，即使因上述那样的气缸盖罩12的尺寸误差等，套管18、20的外周面与开口部12c、12d的周缘之间间隙产生尺寸差，通过唇部26b变形以补偿该尺寸差，能对间隙进行良好地油密封。从而不受气缸盖罩12的尺寸误差等影响，能够高精度地进行套管18、20相对于气缸盖6的定位，能够确保高的油密性和高精度的油压控制。
(6)垫圈26仅通过从气缸盖罩12的外侧压入开口部12c、12d而嵌合，就能轻易地安装在开口部12c、12d内。而且当没将OCV2、4安装在套管18、20上的状态下，通过将垫圈26从开口部12c、12d中拔出，还能够轻易地从开口部12c、12d内拆下。从而即使是垫圈26，也不用拆下气缸盖罩12就能轻易地进行更换。
通过支撑件2b、4b跨设在OCV2、4和气缸盖罩12的外面上，支撑件2b、4b不仅防止OCV2、4脱落，还能防止垫圈26脱落。因而，由非常简单的结构，能够实现OCV2、4和垫圈26的更换都能容易地进行的OCV的安装结构。
此外在第1实施形态中，OCV2、4的环部2c、4c与支撑件2b、4b一起起到防止垫圈26的脱落的作用。
下文对本发明第2实施形态进行说明。
如图17所示，在第2实施形态中，在每个凸轮轴上设置了凸轮盖复合体。下文对用于进气凸轮轴108的凸轮盖复合体114进行说明，但是用于排气凸轮轴的凸轮盖复合体的结构与此相同。
凸轮盖复合体114整体形状大致为长方体，凸轮盖复合体114的下部即基部发挥凸轮盖的功能，在凸轮盖复合体114的上部设置了剖面圆形的安装孔114a。凸轮盖复合体114的上部作为安装部发挥功能。安装孔114a在与进气凸轮轴108的轴线垂直方向上延伸。在凸轮盖复合体114上形成了与安装孔114a不连通的螺栓孔。螺栓116从该螺栓孔插通至凸轮轴颈106a。通过螺栓116接合在气缸盖106上，凸轮盖复合体114的基部与凸轮轴颈106a一起对进气凸轮轴108可转动地支撑。
在凸轮盖复合体114内，分别设置了与安装在安装孔114a内的OCV102的口P11、P12、P13、P14、P15对应的5个油路。在该5个油路中，分别与排出口P11、P13对应的排出油路以及与供给口P12对应的供给油路由于比图17剖面更靠外侧(观察侧)，因而在图17中没有显示。上述排出油路在凸轮盖复合体114的表面上开口，通过该排出路，从排出口P11、P13排出的工作油被排出到气缸盖罩12内。上述供给油路在凸轮盖复合体114内延伸到气缸盖116为止，或通过延伸到气缸盖116的管，与气缸盖106内的工作油供给油路相连，从而从气缸盖106的工作油供给油路将工作油导入到供给口P12内。
在上述5个油路中，分别与给油口P14、P15对应的给排油路114b、114c，在凸轮盖复合体114内延伸到与进气凸轮轴108相向的位置。于是给排油路114b通过形成在进气凸轮轴108内的提前角油路108a与可变气门正时机构的提前角油压室相连，给排油路114c通过形成在进气凸轮轴108内的延迟角油路108b与可变气门正时机构的延迟角油压室相连。
气缸盖罩12的开口部112c设置得，在将气缸盖罩112安装在气缸盖106上时与安装孔114a的开口相对向。与图13的垫圈26尺寸不同但是形状相同的环状垫圈126嵌合在该开口部112c上。于是通过该垫圈126，将OCV102的滑阀102a插入安装孔114a内。
在将OCV102的滑阀102a插入安装孔114a内的状态下，垫圈126的唇部126b(圆筒部)与电磁螺线管部102d的外周面触接。从而气缸盖112的开口部112c的周缘和OCV102的外周面之间的间隙被油密封。通过将从电磁螺线管部102d的外周面延伸的支撑件102b螺纹固定在气缸盖罩112的外面上，而将OCV102固定在气缸盖罩112上。此时，通过支撑件102b从外侧与垫圈126触接，能够防止垫圈126从气缸盖罩112的开口部112c脱落。
根据上述说明的第2实施形态，除了上述第1实施形态的(1)、(2)、(5)、(6)的效果之外，还能够获得下述效果。
在将OCV102的滑阀102a插入安装孔114a内的状态下，垫圈126的唇部126b与电磁螺线管部102d的外周面接触。因而即使安装孔114a中任何部位产生漏油，而且在OCV102的滑阀102a上不使用O型环，工作油也不泄漏到气缸盖罩112的外侧。而且，由于泄漏的工作油可靠地滴落到气缸盖106上，工作油能够轻易地从气缸盖106侧返回。
下文对本发明第3实施形态进行说明。
在第3实施形态中，如图18所示，在OCV202的外周上(在本实施形态中，滑阀202a和电磁螺线管部202d之间)设置了环状凸缘202c。将作为由橡胶弹性体组成的密封部件的环状油密封件226由粘结剂粘接在该凸缘202c上。由于凸轮盖复合体14与上述第1实施形态相同，因而使用相同的附图标记，并省略了对其的说明。虽然在图18中没有显示进气凸轮轴侧的套管附近的结构，但是该套管中油密封结构与图18所示排气凸轮轴10侧的套管20中的油密封结构相同。
将凸轮盖复合体14和气缸盖罩212安装在气缸盖上后，如果将OCV202安装在套管20上，设置在凸缘202c上的油密封226的前端与开口部212c周缘的气缸盖罩212接触。于是通过使用螺栓将从环形凸缘202c沿径向延伸的支撑件202b连接在气缸盖罩212的外面上，在油密封件226被推压在开口部212c的周缘上的状态下，将OCV202固定在套管20上。
根据上述第3实施形态，能够获得下述效果。
(1)由于设置在OCV202上的油密封226与开口部212c周缘的气缸盖罩212的外面接触，因而，无需在OCV202的滑阀202a上设置O型环。从而能够以比上述第1实施形态的安装结构更简单的结构，获得上述第1实施形态的(1)～(4)的效果。
(2)安装在OCV202周面上的油密封件226，通过与开口部212c周缘的气缸盖罩212的外面触接，对套管20外周面和开口部212c周缘之间的间隙进行油密封。从而即使因上述第1实施形态说明中所述那样树脂制造的气缸盖212的尺寸误差等，套管20外周面和开口部212c周缘之间的间隙产生尺寸差，由油密封件226补偿该尺寸差地挠性变形，也能对该间隙进行良好地油密封。从而不受气缸盖罩212的尺寸误差等影响，能够高精度地进行套管20相对于气缸盖的定位，能够确保高的油密性和高精度的油压控制。
(3)由于油密封件226设置在OCV202上，因而通过将OCV202安装在套管20上，能够轻易地将油密封件226安装在气缸盖罩212上。而且，通过将OCV202从套管20上拆下，不用将气缸盖罩212拆下，也能轻易地从气缸盖罩212上将油密封件226拆下。而且只要将OCV202从套管20上拆下，就能轻易地进行油密封件226的更换。
下文参考图9～21对本发明的第4实施形态进行说明
在第4实施形态中，使用作为内燃机用功能装置的OCV之外的装置，具体地说，使用凸轮角传感器252。
如图19～21所示，凸轮盖复合体264由作为进气凸轮轴258的凸轮盖而发挥功能的基部266、套管268、将基部266和套管268相连的连接部272构成。基部266、套管268和连接部272由与气缸盖相同的金属材料形成。
固定在进气凸轮轴258上与进气凸轮轴258一起转动的转子259设置在凸轮轴颈256a的附近。连接部272设置得使形成在套管268上的安装孔268a位于转子259的上方。
如图19所示，气缸盖罩262设置得凸轮盖复合体264的套管268位于气缸盖罩262的开口部262c内。在此状态下，通过将环状垫圈276嵌合在开口部262c内，对开口部262c的周缘和套管268的外周面之间的间隙进行油密封。此外，垫圈276的结构与图13中的垫圈26的结构相同。
凸轮角传感器252安装在安装孔268a内。支撑件252b从露出到安装孔268a外侧的凸轮角传感器252的基端延伸。该支撑件252b由螺纹件280紧固在气缸盖罩262的外面上。此外由于在凸轮角传感器252的外周上形成了凸缘252c，因而通过凸缘252c与套管268的上面触接，凸轮角传感器252相对于转子259定位。此外，将O型环252d嵌合在设置在从凸缘252c靠近前端的凸轮角传感器252的部分上的周槽内。由该O型环252d，安装孔268a和凸轮角传感器252之间的间隙被油密封。
凸轮角传感器252设置得与转子259相对向，对设置在转子259上的齿259a的转动移动进行检测而输出凸轮角信号。
根据上述第4实施形态，能够获得下述效果。
(1)凸轮角传感器252设置得，通过凸轮盖复合体264而与由气缸盖罩262覆盖的、作为内燃机的内部机构的转子259相对向地接近。而且，凸轮角传感器252设置得其一部分(基端)通过开口部262c而露出到气缸盖罩262的外侧。用于防止凸轮角传感器252脱离的支撑件252b从插入安装孔268a内的凸轮角传感器252跨设到气缸盖罩262的外面，并由螺纹件280固定。因而，无需将气缸盖罩262从气缸盖上拆下，通过从气缸盖罩262的外侧松开螺纹件280，能够解除支撑件252b的固定。而且能够将凸轮角传感器252从套管268的安装孔268a内取出。从而，凸轮角传感器252的拆卸和更换容易。
(2)由于套管268和基部266一体化，因而通过将基部266固定在凸轮轴颈256a上，能够相对于气缸盖对套管268进行定位。
而且基部266直接与进气凸轮轴258触接并与凸轮轴颈256a一起对进气凸轮轴258进行支撑，因而，能够相对于安装在进气凸轮轴258上的转子259精度良好地定位，从而，提高凸轮角传感器252的检测精度。
(3)嵌合在气缸盖罩262的开口部262c内的垫圈276，通过唇部276b的圆筒部与套管268的外周面触接，对开口部262c的周缘和套管268的外周面之间间隙进行油密封。因而，即使因上述那样树脂制造的气缸盖罩262的尺寸误差等，套管268的外周面与开口部262c的周缘之间的间隙产生尺寸差，通过唇部276b补偿该尺寸差地变形，能对间隙进行良好地油密封。从而不受气缸盖罩262的尺寸误差等影响，能够高精度地确定套管268相对于气缸盖的位置，能够确保凸轮角传感器252的位置精度并提高凸轮角的检测精度。
(4)垫圈276仅通过从气缸盖罩262的外侧压入开口部262c内而嵌合，就能轻易地安装在开口部262c内。而且通过将垫圈276从开口部262c中拔出，能够轻易地从开口部262c内拆下。从而即使是垫圈276，也能不用拆下气缸盖罩262而轻易地进行更换。
而且，通过将支撑件252b跨设在凸轮角传感器252和气缸盖罩262的外面，支撑件252b不仅防止凸轮角传感器252脱落，还能防止垫圈276脱落。因而，由更简单的结构，能够实现凸轮角传感器252和垫圈276的更换都容易的凸轮角传感器安装结构。
可对上述第1～第4实施形态进行下述变更。
在上述第1～第4实施形态中，将OCV或凸轮角传感器安装在气缸盖上的凸轮盖复合体的基部作为凸轮盖发挥功能，但是也可以不发挥凸轮盖的功能。即基部可仅具有相对于气缸盖固定OCV或凸轮角传感器的安装部的功能。
在上述第1实施形态中，如图1所示，环部2c、4c与支撑件2b、4b一起直接与垫圈26触接。与此相对，也可以仅使支撑件2b、4b与垫圈26触接，或仅使环部2c、4c与垫圈26触接。
在上述第1、第2和第4实施形态中，支撑件或OCV的一部分直接与垫圈触接，但是如图22所示，支撑件302b或OCV302(或凸轮角传感器)的一部分302c也可以设置得与环状垫圈26不触接地设置在环状垫圈26的附近。此时，在垫圈26从气缸盖罩12中拔出时，由支撑件302b或OCV302(或凸轮角传感器)的一部分302c与环状垫圈26触接，能够防止垫圈26脱落。
在上述第1和第4实施形态中，嵌合在气缸盖罩的开口部内的环状垫圈的唇部与套管的外周触接。但是代替此，如图23所示，也可以将环状垫圈426安装在套管418的外周上，使垫圈426的唇部426b的前端与开口部412c的周缘触接。此外，在套管418的外周上形成了突条418a，将垫圈426压装在突条418a和OCV402(或凸轮角传感器)的一部分402c之间。在此状态下，通过支撑件402b，将OCV402(或凸轮角传感器)用螺纹件固定在气缸盖罩412的外面上。
此时能够对气缸盖罩412和套管418之间进行油密封。此外在该结构中，通过使垫圈426在OCV402(或凸轮角传感器)的一部分402c和突条418a之间被压缩，也能同时对套管418和OCV402(或凸轮角传感器)之间进行油密封。
上述第4实施形态的凸轮角传感器252的安装与上述第1实施形态的OCV2、4的安装相同，但是也可以像安装上述第3实施形态的OCV202那样安装凸轮角传感器252。
在上述第4实施形态中，替代用于进气凸轮轴的凸轮角传感器、或除了用于进气凸轮轴的凸轮角传感器之外，也可以采用与用于进气凸轮轴的凸轮角传感器相同的方法安装用于排气凸轮轴的凸轮角传感器。此时，如果凸轮盖复合体的基部象上述第1实施形态那样一体化，则能够提高套管相对于气缸盖的位置精度和定位精度。

Claims (15)

1.一种内燃机用功能装置的安装结构，该功能装置在由气缸盖罩覆盖的状态下与设置在气缸盖附近的内燃机的内部机构相连接或相对向，上述功能装置的一部分通过设置在气缸盖罩上的开口部从气缸盖罩向外侧露出；
该安装结构的特征在于，包括：
安装上述功能装置的安装部，安装于该安装部的功能装置能够通过上述开口部从上述安装部拆下；
与上述安装部一体化的基部，该基部固定于气缸盖，从而上述安装部相对于气缸盖被定位；
对上述开口部的周缘和上述安装部的外周面之间的间隙、或上述开口部的周缘和上述功能装置的外周面之间的间隙进行油密封的密封部件；和
为了防止被安装于上述安装部的功能装置松脱，跨设在上述功能装置和上述气缸盖罩外面上的支撑件，
上述功能装置是润滑油调节阀或凸轮角传感器。
2.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于：上述功能装置是对内燃机的可变气门机构进行工作油压给排控制的所述润滑油调节阀，上述内部机构是形成有朝向可变气门机构的油路的凸轮轴。
3.根据权利要求2所述的安装结构，其特征在于：上述安装部是具有安装孔的筒状套管，上述基部是凸轮盖，该套管和该凸轮盖被一体成形。
4.根据权利要求3所述的安装结构，其特征在于：上述凸轮盖通过将用于进气凸轮轴的凸轮盖和用于排气凸轮轴的凸轮盖一体化而形成。
5.根据权利要求2所述的安装结构，其特征在于：上述气缸盖罩的内侧的上述润滑油调节阀的端部，位于比上述气缸盖罩的外侧的润滑油调节阀的端部低的位置。
6.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于：上述功能装置是对凸轮轴的转动相位进行检测的所述凸轮角传感器，上述内部结构是与上述凸轮角传感器相对向地设置在凸轮轴上的转子。
7.根据权利要求1～6中的任一项所述的安装结构，其特征在于：上述密封部件具有圆筒部，并且安装于上述开口部，通过由密封部件的圆筒部与上述安装部的外周或上述内燃机用功能装置的外周触接，上述密封部件对上述间隙进行油密封。
8.根据权利要求7所述的安装结构，其特征在于：上述密封部件能够从上述气缸盖罩的外侧拆下地安装于上述开口部。
9.根据权利要求8所述的安装结构，其特征在于：为了阻止上述密封部件向上述气缸盖罩的外侧脱落，上述支撑件，在设置于上述密封部件的附近的状态或与上述密封部件触接的状态下，跨设在上述功能装置和上述气缸盖罩的外面。
10.根据权利要求8所述的安装结构，其特征在于：为了阻止上述密封部件向上述气缸盖罩的外侧脱落，安装于上述安装部的上述功能装置的一部分设置在上述密封部件的附近或与上述密封部件触接。
11.根据权利要求1～6中的任一项所述的安装结构，其特征在于：上述密封部件具有圆筒部，并且安装于上述安装部或上述内燃机用功能装置，通过由密封部件的圆筒部与上述开口部的内周触接，上述密封部件对上述间隙进行油密封。
12.根据权利要求11所述的安装结构，其特征在于：上述密封部件能够从上述气缸盖罩的外侧拆下地安装于上述安装部或上述内燃机用功能装置。
13.根据权利要求12所述的安装结构，其特征在于：为了阻止上述密封部件向上述气缸盖罩的外侧脱落，上述支撑件，在设置于上述密封部件的附近的状态或与上述密封部件触接的状态下，跨设在上述功能装置和上述气缸盖罩的外面。
14.根据权利要求12所述的安装结构，其特征在于：为了阻止上述密封部件向上述气缸盖罩的外侧脱落，安装于上述安装部的上述功能装置的一部分设置在上述密封部件的附近或与上述密封部件触接。
15.根据权利要求1～6中的任一项所述的安装结构，其特征在于：上述气缸盖罩由树脂制造。
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