CN100549400C - 废气再循环回收系统和方法 - Google Patents

废气再循环回收系统和方法 Download PDF

Info

Publication number
CN100549400C
CN100549400C CNB2004800333358A CN200480033335A CN100549400C CN 100549400 C CN100549400 C CN 100549400C CN B2004800333358 A CNB2004800333358 A CN B2004800333358A CN 200480033335 A CN200480033335 A CN 200480033335A CN 100549400 C CN100549400 C CN 100549400C
Authority
CN
China
Prior art keywords
egr
volume
steady state
during
cycle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CNB2004800333358A
Other languages
English (en)
Other versions
CN1878945A (zh
Inventor
史蒂芬·M·盖耶
格雷戈里·J·比尔基
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mack Trucks Inc
Original Assignee
Mack Trucks Inc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mack Trucks Inc filed Critical Mack Trucks Inc
Publication of CN1878945A publication Critical patent/CN1878945A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN100549400C publication Critical patent/CN100549400C/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B47/00—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines
    • F02B47/04—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines the substances being other than water or steam only
    • F02B47/08—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines the substances being other than water or steam only the substances including exhaust gas
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/16—Control of the pumps by bypassing charging air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/24—Control of the pumps by using pumps or turbines with adjustable guide vanes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D27/00—Control, e.g. regulation, of pumps, pumping installations or pumping systems specially adapted for elastic fluids
    • F04D27/001—Testing thereof; Determination or simulation of flow characteristics; Stall or surge detection, e.g. condition monitoring
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D27/00—Control, e.g. regulation, of pumps, pumping installations or pumping systems specially adapted for elastic fluids
    • F04D27/02—Surge control
    • F04D27/0207—Surge control by bleeding, bypassing or recycling fluids
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/04—Engine intake system parameters
    • F02D2200/0414—Air temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/06—Low pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust downstream of the turbocharger turbine and reintroduced into the intake system upstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/09—Constructional details, e.g. structural combinations of EGR systems and supercharger systems; Arrangement of the EGR and supercharger systems with respect to the engine
    • F02M26/10—Constructional details, e.g. structural combinations of EGR systems and supercharger systems; Arrangement of the EGR and supercharger systems with respect to the engine having means to increase the pressure difference between the exhaust and intake system, e.g. venturis, variable geometry turbines, check valves using pressure pulsations or throttles in the air intake or exhaust system
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Control Of Positive-Displacement Air Blowers (AREA)

Abstract

一种EGR回收系统和方法，其包括：计算EGR的瞬时体积，其足够在所述发动机的瞬时运转周期期间保持发动机排放的NOx低于预定水平；提供在所述瞬时运转周期期间的EGR的实际体积；测量在所述瞬时运转周期期间期间的EGR的所述实际水平；计算在所述瞬时运转周期期间所述EGR的瞬时体积和所述的EGR的实际体积之间的差；沿着所述瞬时运转周期对所述EGR差积分以计算EGR的不足体积；计算EGR的随后稳定状态体积，其足够在所述发动机的充分稳定状态运转随后周期期间保持所述发动机排放的NOx低于所述预定水平；以及提供在所述发动机的充分稳定状态运转随后周期期间EGR的所述随后稳定状态体积加EGR的所述不足体积。

Description

废气再循环回收系统和方法
本申请要求2003年11月12日提交的临时专利申请60/518,648的的优先权，其公开内容在此通过引用结合进来。
技术领域
本发明涉及废气再循环(EGR)回收领域。
背景技术
对于装备有废气再循环(EGR)的发动机的运转存在多种竞争控制。一个试图保持制动氮氧化物比排放量(BSNOx)在排放标准，而另一个试图维持可驱动车辆。EGR可以被提供为进气增压器来衰减燃烧温度，从而减少产生的BSNOx量。然而，EGR代替了进气增压器中的部分空气，如果空燃比(air-to-fuel)降得过低，将促进烟的产生。当驾驶员(driver)想要快速加速车辆时，使用EGR会出现大量的烟。在这些情况下，EGR流被暂时地延缓，同时燃料被加入，并且涡轮增压器被用于加速车辆。然而当EGR流被延缓时，将产生更高的BSNOx排放水平。
该BSNOx排放标准基于20分钟行驶循环并包含很多快速加速。可以降低全面发动机校正，以此弥补快速加速中产生的更高的BSNOx水平。然而，持续地降低发动机校正来弥补更高BSNOx的短暂周期，会损害稳定状态的燃料经济。
发明内容
本发明的一个主要目的为：通过提供一种EGR回收系统和方法来克服前面描述的相关技术的缺陷。本发明通过提供一种EGR回收系统和方法达到了这些以及其他目的。
在多个方面，本发明可以提供一种EGR回收系统和方法。特别地，根据本发明的第一方面，EGR回收方法可以包括以下步骤：计算EGR的瞬时体积，其足够保持在所述发动机瞬时运转周期期间发动机排放的NOx低于预定水平；提供在所述瞬时运转周期期间EGR的实际体积；测量在所述瞬时运转周期期间的EGR的所述实际体积；计算所述瞬时运转周期期间的EGR的所述瞬时体积和EGR的所述实际体积之间的差；在所述瞬时运转周期中积分所述EGR差来计算EGR的不足体积；计算EGR的随后稳定状态体积，其足够保持在所述发动机的充分稳定状态运转随后周期期间所述发动机排放的NOx低于预定水平；以及提供在所述发动机的所述充分稳定状态运转随后周期期间EGR的所述随后稳定状态体积加上EGR的的所述不足体积。
根据本发明的第二方面，用于EGR回收的系统可以包括以下装置：用于计算在所述发动机的瞬时运转周期期间足够保持发动机排放的NOx低于预定水平的EGR的瞬时体积的装置；用于提供在所述瞬时运转周期期间的EGR的实际体积的装置；用于测量在所述瞬时运转周期期间的EGR的实际水平的装置；用于计算在所述瞬时运转周期期间的EGR的所述瞬时体积和EGR的所述实际体积之间的差的装置；在所述瞬时运转周期中积分所述EGR差以计算EGR的不足体积的装置；计算足以在所述发动机的充分稳定状态运转随后周期中保持所述发动机排放的NOx低于所述预定水平的EGR的随后稳定状态体积的装置；以及提供在所述发动机的充分稳定状态运转随后周期期间的EGR的所述随后稳定状态体积加上EGR的所述不足体积的装置。
附图说明
本发明的以上和其他特征以及优点，以及本发明的多个实施例的结构和实施，在下面参考附图进行详细说明。
在此引入并构成说明书部分的附图，描述了本发明的多个实施例，并与说明书一起进一步提供解释本发明的原理，并使得相关领域技术人员可以制造和使用该发明。在图中，相同附图标记表示同样的或功能相似的元件。本发明的更完备的正面评价和很多附带优点将会容易地得到，因为当联系附图考虑时参考以下详细说明将得到更好的理解。在附图中：
图1为与本发明的实施例一起使用的涡轮增压内燃发动机的示意图；以及
图2为根据本发明的第一实施例的EGR时间表(schedule)。
具体实施方式
图1中显示了与本发明的实施例一起使用的涡轮增压内燃发动机222的示意图。涡轮增压内燃发动机222可以包括多个汽缸224，每个具有由进气歧管230的流道(runner)228馈送的燃烧室226。压缩机204可以提供加压的进气202给进气歧管230。压缩机204可以具有接收低压空气202的入口240，低压空气可以具有环境压强；以及垂直于进气歧管230的出口242。废气再循环(EGR)阀234的出口232的也垂直于进气歧管230。EGR阀234的入口236可以从排气歧管238中提取废气，排气歧管也连接到燃烧室226。
因为持续地降低发动机的校正来弥补更高制动氮氧化物比排放量(BSNOx)的短暂周期可能损害稳定状态的燃料经济，如果可以提高发动机校正将是所希望的。如果当使用EGR时，可弥补无EGR的短暂延缓周期期间的EGR流量损失，而不是降低全部发动机校正以弥补在快速加速期间产生的BSNOx的高水平则更令人满意。
与诸如发动机制动或轻负载运行的车辆加速不相关的EGR阀234关闭的周期可以被忽略。另外，EGR阀234关闭的周期期间的EGR损失量可以通过在发动机222处于提供额外EGR流的状态时，在稳定状态运转期间流动额外EGR来回收。因此全部发动机校正可以保持在更高BSNOx水平而不损害燃料经济。燃料经济只有在EGR流被回收的时候才会变差。
特别地，从废气需求模块(EGDM)的出口的期望EGR气流和通过气流测量评测的实际EGR流之间的差别可以用来计算差。该差可以被转化为无单位参数，其可以在时间上进行累计(积分)。该积分可以经由位掩码针对废气开/关(EGOO)控制位的任何组合被冻结(停止)。该EGR开/关的特征可以以任何组合反应到废气再循环回收(EGRR)。
此外，EGRR可以具有用于冻结积分器的负载阈值。积分器的值可以用于计算加到常规计算的EGR流的期望量的EGR的流动速率。这些可以在可编程的周期时间内完成。可以使用较短时间周期的较高流动速率或较长时间周期的较低流动速率。较长时间周期可以导致长时间周期的较差燃料经济。短时间周期可以在回收周期期间导致更多的烟。
针对最佳燃料经济的回收时间周期可以相对于可接受的烟和微粒排放取得平衡。EGR回收率可以最终通过阻烟器(smoke limiter)来完成。如果EGR回收将空燃比设置为过于接近阻烟空燃比，EGR的回收率可以被降低来阻止烟，扩展回收时间。如果该发动机的速度范围具有不好的运转范围，可设置增效器来降低EGR的额外输入。目标为使用来自回收计算的EGR流的总量。工作条件例如高海拔也可能限制回收量。
特别地，如图2图示，在EGR的回收方法300的第一实施例中，可以包括以下步骤：计算EGR的瞬时体积302，其足够在发动机222的瞬时运转周期310期间保持发动机222排放的NOx低于预定水平308；提供在瞬时运转周期310期间EGR的实际体积312；测量在瞬时运转周期310期间EGR的实际体积312；计算在瞬时运转周期310期间EGR的瞬时体积302和EGR的实际体积312之间的EGR差314；在瞬时运转周期310中对EGR差314积分，来计算EGR的不足体积316；计算EGR的随后稳定状态体积318，其足够在发动机222的充分稳定状态运转随后周期320期间中保持发动机222排放的NOx低于预定水平308；提供在发动机222的充分稳定状态运转随后周期320期间，EGR的随后稳定状态体积318加EGR的不足体积316。
在一个实施例中，EGR的回收方法也可以包括：计算EGR的前导稳定状态体积322，其足够在发动机222的充分稳定状态运转的前导周期324期间中保持发动机排放的NOx低于预定水平308；提供在发动机222的充分稳定状态运转的前导周期324期间的EGR的前导稳定状态体积322。
在一个实施例中，EGR的回收方法300也可以包括在瞬时运转周期310期间降低EGR的实际体积312。在一个实施例中，EGR的回收方法300可以包括规一化EGR差314来产生一个无量纲的参数。在一个实施例中，EGR的回收方法300也可以包括在瞬时运转周期310期间经由位掩码冻结EGR差314的积分。在一个实施例中，EGR的回收方法300也可以包括在瞬时运转周期310期间在负载阈值处冻结EGR差314的积分。在一个实施例中，EGR的回收方法300也可以包括调整发动机222的充分稳定状态运转随后周期320的持续时间326。在一个实施例中，EGR的回收方法300也可以包括如果空燃比328达到了烟阻空燃比130时，降低在发动机222的充分稳定状态运转的随后周期320期间提供的EGR的不足体积316。在多个实施例中，瞬时运转周期310可以在加速，减速，制动，发动机制动或过载(lugging)中发生。
实例1：附上本发明的实施例使用的EGR回收程序的实例。
前面描述了本发明的原则，实施例和运转模式。然而，本发明不能被解释为局限于前面描述的具体实施例，因为它们应当被认为是描述性的而非限制性的。需要认识到本领域技术人员可以在这些实施例中作出改变而不偏离本发明的范围。
虽然本发明在上面进行详细描述，本发明不应当局限于描述的具体实施例。明显本领域技术人员现在可以对这里描述的具体实施例作出多种使用和改变以及从这里描述的具体实施例作出偏差而不偏离发明概念。
虽然以上描述了本发明的多个实施例，其应当被理解为只是举例地提出而非限制。因此，本发明的宽度和范围不应当由上述实施例来限制。
明显地，按照上述的指导，本发明的很多改变和变化是可能的。因此需要理解本发明可以不同于这里具体描述进行实践。
例子1
Figure C20048003333500111
6.8EGR回收(EGRR)
6.8.1简述
EGR回收是一个函数，其计算期望的EGR气流(从edgm输出)和由测量到的“或由气流模块评测(egfm)”到的EGR气流之间的差别。这个差别被称为差，被转化为时间egrr_dt_egrdef_l，其加到缓冲器(积分器)。积分器的指示显示了EGR气流随着时间的瞬时(静态)特性。从这些值可以建立egrr_dm_recover_w和相似(derp)百分比比例因数egrr_r_deficit_w.
6.8.2EGR回收的总体条件
本函数为了正确工作需要满足多个条件。
6.8.2.1EGRR激活标记(egrr_s_enable_b)
为了运行EGR回收函数，必须设定这个标记，其可以通过设置EGRR_S_ENABLE_B＝TRUE来激活，且发动机的运行条件(egrr_s_running_b)为真。在失活的egrr的情况下(egrr_s_enable_b＝FALSE)，该内部积分器egrr_dt_integrator_1将被设置为初始值EGRR_DT_INIT_CL。所有输出将遵循适当的数值。
注意：
如果初始值不为零，输出egrr_dm_recover_w将遵循egrr_dm_required_w，取决于数值I(如果没有有效的冻结条件)。
6.8.2.2积分器冻结条件
在egrr_s_illegal_b，egrr_s_boost_w或egrr_s_egoo_b中有至少一个有效标记的情况下，egrr_dt_integrator_l保持在上个有效数值，egrr_dm_required_w被设为零，并且egrr_dm_recover_w随之为零。
非法(illegal)标记(egrr_s_illegal_b)
这是用于阻止(应用决定的)除以零的安全函数。如果最大选择的输出变为零，此标记被设置(egrr_s_illegal_b＝TRUE)。
增压(Boost)标记(egrr_s_boost_b)
如果增压ebps_p_w低于阈值此标记被设置，其通过egdrn_p_boostthersh_w(具有补偿EGRR_P_THROFSET_CW)计算。为了阻止针对接近阈的数值的触发状态(toggling state)，增加滞后EGRR_P_HYST_CW。
Egoo标记(egrr_s_egoo_b)
如果按位求反的egoo_s_case_uw(egrr_s_egoocase_uw)与掩码EGRR_S_EGOOMASK_CUW匹配，此标记被设置。此情况(condition)可以被选择为按位“与”(EGRR_S_ANDOR_EGOO_CB＝1)或单个(simple)“或”(EGRR_S_ANDOR_EGOO_CB＝0)。为了阻止触发状态，针对接通(egrr_s_egoo_b＝TRUE)延迟，结合计时器EGRR_DT_EGOO_CUC(egrr_dt_egoo_uc)。此计时器可以通过设为Oxff失效。
6.8.3EGR回收计算
该函数计算egfm_dm_egrout_w和egdm_dm_maxegrlim_w(受限于EGRR_DM_MIN_CW)之间的差别。由此差别如下建立分数(fraction)：
egrr_dmn_required_w＝max(egdm_dm_des_w，EGDM_DM_MIN_CW)
egrr _ r _ egrdef _ w = egrr _ dm _ rdquired _ w - egfm _ dm _ egrout _ w egrr _ dm _ required _ w
此数值(egrr_r_egrdef_w)与采样时间egr_dt_sample_w(对于egrr_dt_egrdef_w)一起提供，并最终加到积分器缓冲器egrr_dt_integratorl。积分器的指示egrr_dt_integrator_l被转化为egrr_dt_integrator_w(10毫秒/比特)。这是接下来所有计算的基础。egrr_dt_integrator_l被限制在EGRR_DT_MAXEGR_CL和EGRR_DT_MINEGR_CL之间。
6.8.4EGR回收差(egrr_r_deficit_w)
此数值可通过取决于egrr_dt_integrator_w的曲线EGRR_R_DEFICIT_CUR的方法进行计算。
6.8.5EGR回收(egrr_dm_recover_w)
egrr_dm_recover_w依靠egrr_dt_integrator_w，egrr_dm_required_w和EGRR_DT_RECOVERY_CW，通过公式计算。
egrr _ dm _ recover _ w = egrr _ dt _ imtegrator _ w * egrr _ dm _ required _ w EGRR _ DT _ RECOVERY _ CW - - - 6.8.6
6.8.7EGR回收(egrr_dm_recover_w)
此数值为egrr_dm_recover_w和slim_dm egrdescor_w(取决于发动机速度，通过EGRR_SF_EXTIN_CUR缩放)之间的最小值。
6.8.8EGRR遥控装置
可使用针对egrr_r_deficit_w的遥控装置，如果在rmtc_d_sw_sepo_ul中设置适合的标记，输出egrr_r_deficit_w将遵循rmtc_r_egrr_w上的数值。因为“反转”曲线EGRR_DT_INVERS_CUR的方法，数值egrr_dm_recover_w将遵循此适合的控制。
注意：
数值egrr_dm_recover_w依然取决于egrr_dm_required_w和EGRR_DT_RECOVER_W。该“反转遥控装置”只为正的数值工作。该使用遥控装置的积分器不能被设置为负值(除非EGRR_R_DEFICIT_CUR的等级也发生改变)。如果此函数要被失效，请将EGRR_DT_INVERS_CUR中的所有数值设为零(该输出将随之)。
6.8.8.1遥控状态下的标记
egrr_s_enable_b被设置为TRUE
egrr_s_boost_b被设置为FALSE
egrr_s_running_b被设置为FALSE
egrr_s_illegal_b被设置为FALSE
egrr_s_egoo_b被设置为FALSE
输入变量
eess_n_avg_w发动机速度
slim_dm_descor_w计算来自slim的流
fegr_dt_sample_w在非常高的分辨率下的egr系统采样时间.
egfm_dm_egrout_w计算(评测)的egr流
egdm_dm_maxegrlim_w在最大值限于EGDM_DM_MAXLIMIT_CW后的期望EGR质量流
ebps_p_w增压
egdm_p_boostthresh_w在egdm中计算的增加阈值
strt_s_uc发动机启动标记
rmtc_r_egrr_w遥控置换数值
rmtc_d_sw_sepo_ul遥控设置点位掩码
egoo_s_case_uw EGR接通/断开控制器理由
内部变量：
egrr_dt_egrdef_l采样时间比率
egrr_dt_defunlim_l采样率加积分器数值
egrr_dt_integrator_l积分器中的储存率
egrr_dm_required_wegdm或受限输入的副本
egrr_dm_extemel_w从外部输入(slim)的累计输入
egrr_dm_deficit_w期望流减去实际流后的差别
egrr_dt_integrator_w积分器存储率短化(to short)重标定(10毫秒/比特)
egrr_r_egrdef_w无名数值，由除法产生
egrr_sf_external_w来自曲线计算的标度因子
egrr_s_egoocase_uw  按位求反的egoo_s_case_uw
egrr_dt_egoo_uc用于egrr_s_egoo_b激活的延迟计时器
egrr_s_running_b发动机运行标记
egrr_s_boost_b切断状态低于阈值的升压
egrr_s_egoo_b切断状态利用掩码的EGOO控制器
egrr_s_illegal_b除以零的情况下的设置(egrr_dm_required＝0)
输出变量
egrr_dm_recover_w回收egr质量流
egrr_r_deficit_wegr回收依赖比例因子
egrr_dm_egrincr_w egrr_dm_recover_w或slim_dm_egrdescor_w(soaled)中的最小值
egrr_s_enable_b用于egrr函数的有效标记
数据
EGRR_DT_MAXEGR_CL积分器的上限
EGRR_DT_MINEGR_CL积分器的下限
EGRR_DT_INIT_CL积分器的初始值
EGRR_DT_EGOO_CUC用于在EGOO状态开关的延迟计时器
EGRR_DM_MIN_CW用于输入egdm_dm的输入下限
EGRR_DT_RECOVERY_CW回收时间
EGRR_P_THROFFSET_CW对增压(egdm_p_boost)的补偿
EGRR_P_HYST_CW反跳滞后
EGRR_S_ENABLE_CB有效EGR回收标记
EGRR_S_EGOOMASK_CUW用于冻结积分器的EGOO位掩码
EGRR_S_ANDOR_EGOD_CB针对egoo积分器冻结状态的从“与”和“或”掩码状态中选择的开关
EGRR_R_DEFICIT_CUR将曲线从EGR回收(dm)转换到数值例如derp_r_w
EGRR_DT_INVERS_CUR用于遥控使用的反转曲线
EGRR_SF_EXTIN_CUR针对在(SLIM)中的外部dm的定标
LOCAL  #DEFINES；
Figure C20048003333500181
Figure C20048003333500201
Figure C20048003333500211

Claims (17)

1.一种EGR回收方法，其包括：
计算EGR的瞬时体积，其足够在发动机的瞬时运行周期期间保持所述发动机排放的NOx低于预定水平；
提供在所述瞬时运转周期期间的EGR的实际体积；
测量在所述瞬时运转周期期间的EGR的所述实际体积；
计算在所述瞬时运转周期期间EGR的所述瞬时体积和EGR的所述实际体积之间的EGR差；
在所述瞬时运转周期上积分所述EGR差，来计算EGR的不足体积；
计算EGR的随后稳定状态体积，其足够在所述发动机的充分稳定状态运转随后周期期间保持该发动机排放的NOx低于所述预定水平；以及
在所述发动机的充分稳定状态随后运转周期期间，提供所述EGR的随后稳定状态体积加上所述EGR的不足体积。
2.如权利要求1的EGR回收方法，进一步包括：
计算EGR的前导稳定状态体积，其足够在所述发动机的充分稳定状态运转前导周期期间保持发动机排放的NOx低于所述预定水平；
在所述发动机的充分稳定状态运转前导周期期间提供EGR的所述前导稳定运转体积。
3.如权利要求1的EGR回收方法，进一步包括：
所述瞬时运转周期期间减少EGR的所述实际体积。
4.如权利要求1的EGR回收方法，进一步包括：
规一化所述EGR差来产生无量纲参数。
5.如权利要求1的EGR回收方法，进一步包括：
经由位掩码冻结所述积分。
6.如权利要求1的EGR回收方法，进一步包括：
在负载阈值处冻结所述积分。
7.如权利要求1的EGR回收方法，进一步包括：
调节所述发动机的所述充分稳定状态运转随后周期的持续时间。
8.如权利要求1的EGR回收方法，进一步包括：
如果空燃比达到烟阻空燃比，降低所述发动机的所述充分稳定状态运转随后周期期间提供的EGR的所述不足体积。
9.如权利要求1的EGR回收方法，其中所述瞬时运转周期在加速、减速、刹车、发动机制动和过载中发生。
10.一种用于EGR回收的系统，包括：
用于计算EGR的瞬时体积的装置，该瞬时体积足够在发动机的瞬时运转周期期间保持所述发动机排放的NOx低于预定水平；
用于提供在所述瞬时运转周期期间的EGR的实际体积的装置；
用于测量在所述瞬时运转周期期间的EGR的实际体积的装置；
用于计算在所述瞬时运转周期期间的EGR的所述瞬时体积和EGR的所述实际体积之间的EGR差的装置；
用于在所述瞬时运转周期上积分所述EGR差以计算EGR的不足体积的装置；
用于计算EGR的随后稳定状态体积的装置，该稳定状态体积足够在所述发动机的充分稳定状态运转随后周期期间保持所述发动机排放的NOx低于所述预定水平；以及
用于提供在所述发动机的所述充分稳定状态运转随后周期期间、所述EGR的随后稳定状态体积加上所述EGR的不足体积的装置。
11.如权利要求10的EGR回收系统，进一步包括：
用于计算EGR的前导稳定状态体积的装置，该体积足够在所述发动机的充分稳定状态运转前导周期期间保持所述发动机排放的NOx低于所述预定水平；
用于提供在所述发动机的所述充分稳定状态运转前导周期期间的EGR的所述前导稳定状态体积的装置。
12.如权利要求10的EGR回收系统，进一步包括：
用于减少在所述瞬时运转周期期间的EGR的所述实际体积的装置。
13.如权利要求10的EGR回收系统，进一步包括：
用于规一化所述EGR差以产生无量纲参数的装置。
14.如权利要求10的EGR回收系统，进一步包括：
用于经由位掩码冻结所述积分的装置。
15.如权利要求10的EGR回收系统，进一步包括：
用于在负载阈值处冻结所述积分的装置。
16.如权利要求10的EGR回收系统，进一步包括：
用于调节所述发动机的充分稳定状态运转随后周期的持续时间的装置。
17.如权利要求10的EGR回收系统，进一步包括：
如果空燃比达到烟阻空燃比，用于减少在所述发动机的所述充分稳定状态运转随后周期提供的EGR的所述不足体积的装置。
CNB2004800333358A 2003-11-12 2004-11-12 废气再循环回收系统和方法 Active CN100549400C (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US51864803P 2003-11-12 2003-11-12
US60/518,648 2003-11-12

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN1878945A CN1878945A (zh) 2006-12-13
CN100549400C true CN100549400C (zh) 2009-10-14

Family

ID=34590287

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CNB2004800333358A Active CN100549400C (zh) 2003-11-12 2004-11-12 废气再循环回收系统和方法
CNB2004800335033A Active CN100408820C (zh) 2003-11-12 2004-11-12 涡轮增压器喘振探测

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CNB2004800335033A Active CN100408820C (zh) 2003-11-12 2004-11-12 涡轮增压器喘振探测

Country Status (7)

Country Link
US (2) US8191369B2 (zh)
EP (2) EP1692378A4 (zh)
JP (2) JP4757199B2 (zh)
CN (2) CN100549400C (zh)
AU (2) AU2004290064A1 (zh)
BR (2) BRPI0416555A (zh)
WO (2) WO2005047685A1 (zh)

Families Citing this family (36)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4781056B2 (ja) * 2005-09-07 2011-09-28 日野自動車株式会社 ターボ過給機付エンジン
US7571608B2 (en) * 2005-11-28 2009-08-11 General Electric Company Turbocharged engine system and method of operation
US8057949B2 (en) 2007-08-16 2011-11-15 Ford Global Technologies, Llc Fuel cell stack flow diversion
FR2921699B1 (fr) * 2007-10-02 2014-06-06 Peugeot Citroen Automobiles Sa Moteur thermique equipe d'un turbocompresseur de suralimentation et procede pour lutter contre le pompage du turbocompresseur
EP2077386B1 (de) * 2008-01-07 2016-09-28 Ford Global Technologies, LLC Zylinderkopf mit im Zylinderkopf integriertem Abgaskrümmer
FR2925125B1 (fr) * 2008-03-27 2009-12-11 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede d'interdiction de passage en mode bi-turbo afin d'eviter le pompage dans un systeme de suralimentation
FR2947866B1 (fr) * 2009-07-09 2015-01-02 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede de controle d'un debit d'air injecte dans un moteur, ensemble comprenant un calculateur mettant en oeuvre ce procede et vehicule comportant un tel ensemble
FR2947865B1 (fr) * 2009-07-09 2011-06-17 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede de controle d'un debit d'air injecte dans un moteur, ensemble comprenant un calculateur mettant en ?uvre le procede et un vehicule comprenant l'ensemble
CN103069134B (zh) * 2010-09-08 2014-12-10 丰田自动车株式会社 内燃机的控制装置
US8904786B2 (en) * 2011-04-13 2014-12-09 GM Global Technology Operations LLC Internal combustion engine
JP5871157B2 (ja) * 2011-10-03 2016-03-01 株式会社Ihi 遠心圧縮設備のサージング防止方法
US9822694B2 (en) 2012-08-09 2017-11-21 General Electric Company Methods and system for controlling surge in a two-stage turbocharger
US9169809B2 (en) * 2012-08-20 2015-10-27 Ford Global Technologies, Llc Method for controlling a variable charge air cooler
JP2015021456A (ja) * 2013-07-22 2015-02-02 三菱自動車工業株式会社 内燃機関の制御装置
JP6269916B2 (ja) * 2013-07-22 2018-01-31 三菱自動車工業株式会社 内燃機関の制御装置
DE102013014722A1 (de) * 2013-09-05 2015-03-05 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit einem Turbolader
DE102014201947B3 (de) * 2014-02-04 2015-01-22 Ford Global Technologies, Llc Verfahren und Vorrichtung zur Bestimmung eines Ladeluftmassenstroms
DE102015200026B4 (de) * 2014-03-26 2021-04-01 Ford Global Technologies, Llc Schätzung der Massendurchflussrate eines Zuluftverdichters
US9765712B2 (en) * 2014-04-11 2017-09-19 Cummins Inc. System and method for turbocharger compressor surge control
US9551276B2 (en) * 2014-08-14 2017-01-24 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for surge control
JP2016044573A (ja) 2014-08-20 2016-04-04 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
US9702297B2 (en) 2014-10-06 2017-07-11 General Electric Company Method and systems for adjusting a turbine bypass valve
GB201420444D0 (en) * 2014-11-18 2014-12-31 Rolls Royce Plc A method of starting a gas turbine engine
US9765688B2 (en) * 2014-12-11 2017-09-19 Ford Global Technologies, Llc Methods and system for controlling compressor surge
KR101766001B1 (ko) * 2015-02-13 2017-08-07 현대자동차주식회사 트랜지언트 운전조건 인식에 따른 차량 제어 방법 및 제어 장치
US9683498B2 (en) 2015-05-19 2017-06-20 Caterpillar Inc. Turbocharger compressor anti-surge engine control strategy and method
IL241683B (en) 2015-09-17 2020-09-30 Israel Aerospace Ind Ltd Multi-serial charger
US10221798B2 (en) 2015-12-01 2019-03-05 Ge Global Sourcing Llc Method and systems for airflow control
CN105889112B (zh) * 2016-04-10 2017-07-28 北京化工大学 一种基于隶属函数模型离心压缩机喘振保护方法
US10047757B2 (en) * 2016-06-22 2018-08-14 General Electric Company Predicting a surge event in a compressor of a turbomachine
EP3818259A4 (en) 2018-07-02 2022-04-06 Cummins, Inc. COMPRESSOR PUMPING REGULATION
CN111088427B (zh) * 2018-10-23 2021-08-17 江西华赣瑞林稀贵金属科技有限公司 基于电子废料与复杂铜基固废的风机控制系统和控制方法
CN110735669B (zh) * 2019-10-08 2021-12-28 中国航发沈阳发动机研究所 一种航空燃气涡轮发动机旋转失速判断方法及装置
JP7256477B2 (ja) * 2020-02-10 2023-04-12 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
CN111307206B (zh) * 2020-02-20 2021-08-31 北京天泽智云科技有限公司 一种基于多源信息融合的压缩机喘振自动识别方法
US11614041B2 (en) 2021-06-11 2023-03-28 Caterpillar Inc. Engine intake air and exhaust control system

Family Cites Families (65)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4147143A (en) 1976-09-20 1979-04-03 Toyo Kogyo Co., Ltd. Engine acceleration detection apparatus
US4349004A (en) 1980-10-22 1982-09-14 Nissan Diesel Kogyo Kabushiki Kaisha Exhaust gas recirculation apparatus for diesel engine
US4602606A (en) 1983-09-19 1986-07-29 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Diesel engine exhaust gas recirculation system with greater atmospheric pressure compensation at low engine load
DE3604692A1 (de) 1986-02-14 1987-08-20 Daimler Benz Ag Verfahren zur erhoehung der prozesstemperatur einer luftverdichtenden brennkraftmaschine
JPH03100398A (ja) * 1989-09-12 1991-04-25 Mitsubishi Electric Corp ターボコンプレツサのサージング防止装置
JPH0777089A (ja) * 1993-09-07 1995-03-20 Zexel Corp ディーゼル機関のスモーク低減装置
US5533489A (en) 1995-03-30 1996-07-09 Cummins Electronics Co. Exhaust gas recirculation control system
US5560208A (en) * 1995-07-28 1996-10-01 Halimi; Edward M. Motor-assisted variable geometry turbocharging system
JPH1089286A (ja) * 1996-09-13 1998-04-07 Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd 動翼可変ピッチ軸流ファンのサージング防止方法
JP3330287B2 (ja) 1996-09-17 2002-09-30 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
JP3407648B2 (ja) * 1998-04-02 2003-05-19 株式会社デンソー 内燃機関制御装置
JP3838303B2 (ja) 1998-04-03 2006-10-25 トヨタ自動車株式会社 排気再循環制御装置
JP4258910B2 (ja) * 1998-09-30 2009-04-30 マツダ株式会社 過給機付エンジンの制御装置
US6089019A (en) * 1999-01-15 2000-07-18 Borgwarner Inc. Turbocharger and EGR system
US6178749B1 (en) * 1999-01-26 2001-01-30 Ford Motor Company Method of reducing turbo lag in diesel engines having exhaust gas recirculation
US6035639A (en) * 1999-01-26 2000-03-14 Ford Global Technologies, Inc. Method of estimating mass airflow in turbocharged engines having exhaust gas recirculation
DE19905637C1 (de) * 1999-02-11 2000-08-31 Daimler Chrysler Ag Abgasturbolader für eine Brennkraftmaschine
US6279551B1 (en) * 1999-04-05 2001-08-28 Nissan Motor Co., Ltd. Apparatus for controlling internal combustion engine with supercharging device
JP4191320B2 (ja) * 1999-05-31 2008-12-03 本田技研工業株式会社 内燃機関のｅｇｒ制御装置
US6205785B1 (en) 1999-07-21 2001-03-27 Caterpillar Inc. Exhaust gas recirculation system
US6301888B1 (en) 1999-07-22 2001-10-16 The United States Of America As Represented By The Administrator Of The Environmental Protection Agency Low emission, diesel-cycle engine
DE19936884C1 (de) * 1999-08-05 2001-04-19 Daimler Chrysler Ag Verfahren zur Einstellung einer aufgeladenen Brennkraftmaschine mit Abgasrückführung
US6364602B1 (en) * 2000-01-06 2002-04-02 General Electric Company Method of air-flow measurement and active operating limit line management for compressor surge avoidance
US6298718B1 (en) * 2000-03-08 2001-10-09 Cummins Engine Company, Inc. Turbocharger compressor diagnostic system
EP1138928B1 (en) * 2000-03-27 2013-04-24 Mack Trucks, Inc. Turbocharged engine with exhaust gas recirculation
US6347519B1 (en) * 2000-03-31 2002-02-19 Detroit Diesel Corporation System and method for measuring recirculated exhaust gas flow in a compression-ignition engine
JP3687485B2 (ja) 2000-05-12 2005-08-24 日産自動車株式会社 ディーゼルエンジンの制御装置
JP3918402B2 (ja) * 2000-05-18 2007-05-23 日産自動車株式会社 ディーゼルエンジンの制御装置
JP3656518B2 (ja) 2000-05-18 2005-06-08 日産自動車株式会社 ディーゼルエンジンの制御装置
JP2001342840A (ja) * 2000-05-30 2001-12-14 Mitsubishi Motors Corp 過給機付き内燃機関の制御装置
US6568173B1 (en) * 2000-08-02 2003-05-27 Ford Global Technologies, Inc. Control method for turbocharged diesel engine aftertreatment system
AT5938U1 (de) * 2000-08-18 2003-01-27 Steyr Daimler Puch Ag Verfahren und vorrichtung zur steuerung der abgasrückführung einer luftverdichtenden verbrennungskraftmaschine
US6324848B1 (en) 2000-09-21 2001-12-04 Caterpillar Inc. Turbocharger system to inhibit surge in a multi-stage compressor
DE10051674A1 (de) 2000-10-18 2002-05-02 Porsche Ag Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
US6508237B2 (en) * 2001-01-29 2003-01-21 Detroit Diesel Corporation Exhaust gas recirculation transient smoke control
US6401457B1 (en) * 2001-01-31 2002-06-11 Cummins, Inc. System for estimating turbocharger compressor outlet temperature
US6705303B2 (en) * 2001-03-27 2004-03-16 Nissan Motor Co., Ltd. Air-fuel ratio control apparatus and method for internal combustion engine
US6474318B1 (en) 2001-06-27 2002-11-05 Accessible Technologies, Inc. Air induction system having inlet valve
US6609375B2 (en) * 2001-09-14 2003-08-26 Honeywell International Inc. Air cooling system for electric assisted turbocharger
DE10154151A1 (de) * 2001-11-03 2003-05-15 Daimler Chrysler Ag Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine mit Abgasturbolader und Abgasrückführungseinrichtung
US6604361B2 (en) * 2001-11-26 2003-08-12 Ford Global Technologies, Llc Method and system for operating an engine having a turbocharger with at least two discrete positions and exhaust gas recirculation (EGR)
LU90868B1 (en) * 2001-12-21 2003-07-23 Delphi Tech Inc Method for detecting compressor surging of a turbocharger
JP3873742B2 (ja) 2001-12-28 2007-01-24 いすゞ自動車株式会社 可変容量ターボチャージャの制御装置
JP4019741B2 (ja) * 2002-02-28 2007-12-12 日産自動車株式会社 エンジンの燃焼制御装置
FR2837527B1 (fr) * 2002-03-21 2005-05-06 Renault Procede et ensemble de reglage de pression d'un moteur suralimente
US20030183212A1 (en) 2002-03-26 2003-10-02 Paul Gottemoller Engine turbocompressor controllable bypass system and method
JP4069711B2 (ja) 2002-03-28 2008-04-02 マツダ株式会社 ディーゼルエンジンの燃焼制御装置
US6725847B2 (en) * 2002-04-10 2004-04-27 Cummins, Inc. Condensation protection AECD for an internal combustion engine employing cooled EGR
DE10237416A1 (de) * 2002-08-16 2004-02-26 Daimlerchrysler Ag Betriebsverfahren für einen Verdichter
US6698409B1 (en) 2002-12-09 2004-03-02 International Engine Intellectual Property Company, Llc Engine speed-based modification of exhaust gas recirculation during fueling transients
JP3888301B2 (ja) * 2002-12-17 2007-02-28 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気ガス再循環ガス量算出装置
JP2004197614A (ja) * 2002-12-17 2004-07-15 Toyota Motor Corp 内燃機関の圧力・温度算出装置
US6779344B2 (en) 2002-12-20 2004-08-24 Deere & Company Control system and method for turbocharged throttled engine
US6820599B2 (en) 2003-02-03 2004-11-23 Ford Global Technologies, Llc System and method for reducing Nox emissions during transient conditions in a diesel fueled vehicle with EGR
DE10310221B4 (de) * 2003-03-08 2006-11-23 Daimlerchrysler Ag Verfahren zur Begrenzung eines Ladedrucks
JP4534514B2 (ja) * 2004-02-18 2010-09-01 株式会社デンソー ディーゼル機関の制御装置
US6973382B2 (en) * 2004-03-25 2005-12-06 International Engine Intellectual Property Company, Llc Controlling an engine operating parameter during transients in a control data input by selection of the time interval for calculating the derivative of the control data input
JP2005307847A (ja) * 2004-04-21 2005-11-04 Denso Corp 内燃機関の空気量算出装置
US7127892B2 (en) * 2004-08-13 2006-10-31 Cummins, Inc. Techniques for determining turbocharger speed
DE102004041767A1 (de) * 2004-08-28 2006-03-02 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit Abgasrückführung
US7143580B2 (en) * 2004-10-22 2006-12-05 Detroit Diesel Corporation Virtual compressor outlet temperature sensing for charge air cooler overheating protection
US7275374B2 (en) * 2004-12-29 2007-10-02 Honeywell International Inc. Coordinated multivariable control of fuel and air in engines
US7322194B2 (en) * 2005-09-28 2008-01-29 Ford Global Technologies Llc System and method for reducing surge
US7958730B2 (en) * 2005-12-30 2011-06-14 Honeywell International Inc. Control of dual stage turbocharging
US7281518B1 (en) * 2007-03-15 2007-10-16 Detroit Diesel Corporation Method and system of diesel engine setpoint compensation for transient operation of a heavy duty diesel engine

Also Published As

Publication number Publication date
EP1692389A4 (en) 2010-10-06
JP4757199B2 (ja) 2011-08-24
BRPI0416555A (pt) 2007-08-21
CN1894492A (zh) 2007-01-10
JP2007510861A (ja) 2007-04-26
CN1878945A (zh) 2006-12-13
BRPI0416509A (pt) 2008-03-04
EP1692389B1 (en) 2013-10-02
US20110094220A1 (en) 2011-04-28
EP1692378A1 (en) 2006-08-23
WO2005047685A1 (en) 2005-05-26
CN100408820C (zh) 2008-08-06
US8191369B2 (en) 2012-06-05
AU2004290064A1 (en) 2005-05-26
WO2005047669A1 (en) 2005-05-26
EP1692389A1 (en) 2006-08-23
EP1692378A4 (en) 2011-09-14
JP4486093B2 (ja) 2010-06-23
AU2004290063A1 (en) 2005-05-26
US7398773B2 (en) 2008-07-15
US20070240691A1 (en) 2007-10-18
JP2007510860A (ja) 2007-04-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN100549400C (zh) 废气再循环回收系统和方法
CN105673543B (zh) 一种防止涡轮增压器喘振的控制方法
US9169790B2 (en) Method for controlling the operation of a compressor
CN101900042B (zh) 用于两级串联式序贯涡轮增压器的模式转变的系统和方法
US6012289A (en) Apparatus and method for utilizing a learned wastegate control signal for controlling turbocharger operation
CN104564318B (zh) 内燃机的控制装置及控制方法
EP3133273A1 (en) Control device for a supercharged internal combustion engine
US20060207252A1 (en) Controller for internal combustion engine with supercharger
CN102597451B (zh) 用于操作涡轮增压发动机的系统和方法
CN106662029A (zh) 内燃机的装置
CN104131883A (zh) 减少增压空气冷却器冷凝物的压缩机再循环阀控制
CN104131886A (zh) 减少增压空气冷却器冷凝物的废气门控制
CN104819061A (zh) 确定增压空气质量流速的方法和装置
US10174688B2 (en) Method of controlling engine system equipped with supercharger
EP2813692A2 (en) Variable geometry turbocharger control system
JP4378701B2 (ja) 過給機付き内燃機関の制御装置
CN107532526B (zh) 增压系统的控制装置
CN203257533U (zh) 二级可调增压控制系统
EP3514354B1 (en) Boost pressure control method and boost pressure control device
US10753269B2 (en) Engine system, engine system control device, engine system control method, and program
WO2008140393A1 (en) A method of controlling an engine having a vtg turbo charger i
CN112610324B (zh) 一种发动机进气温度控制系统、方法及车辆
CN104981598A (zh) 废气再循环控制方法和系统
CN207795395U (zh) 利用废气能量的船用柴油机中冷系统
KR102187464B1 (ko) 엔진 시스템 및 그 제어 방법

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant