CN1005141B - 用于车座椅靠背的铰接件 - Google Patents

Abstract

一种铰接件包括多块不对称的导向支承板。一个固定法兰加工出多个扇形件用来支承各滑动支承板，各支承板的顶部齿节距与一个可动法兰的齿节距相同。通常，各支承板受弹性装置的作用从可动法兰的齿中被推回，并具有多个位置，其中两块支承板发生角位移而且各支承板受到控制装置，例如凸轮，的偏置作用。两块支承板的角位移成１２０°－α／３（＝２４０°－２／３α）同余角１２０°＋２／３α，α表示齿圈的每个齿和各支承板的各齿的节距所对应的角度。

Description

用于车座椅靠背的铰接件

本发明涉及用于车座椅靠背和类似用途的铰接件，它装有多块不对称的导向支承板。

众所周知，特别是在可动齿圈的定位齿和各支承板的齿都很小时，各支承板便于使座椅的靠背相对于座位的位置偏移数增加。

然而，公知的铰接件都有各种各样的缺陷，特别是由于各零件制造过程中带来很大游隙的这种缺陷造成座椅靠背产生角位移，这对乘坐座椅的人来说会感到很不舒适。

确定座椅靠背相对于座位之间位置的这些公知铰接件是靠锁住各支承板的位置来定位的，其方式是齿圈上的齿和各支承板上的齿彼此相对放置并有相当于一个齿对应角的角位移。因此，使用这些铰接件不可能或至少是不能完全补偿游隙，况且靠背的两个位置之间的最小角度等于一个齿对应的角度。

本发明提供了一种铰接件补救了上述那些缺陷，相对于定位的锁定齿圈上的齿数来说，这种铰接件能够有更多个锁住位置，它是靠使用最少三块支承板，而且两块支承板有一定量的角位移，使得一块支承板的各齿能够进入锁定齿圈的齿根部，而其余两块支承板能够部分进入锁定齿圈，从而造成在大约等于锁定齿圈的每个齿对应角度的1/3的很小角位移的任意位置上锁住铰接件而不会产生任何游隙。

本发明还能使锁定齿圈和各支承板上的齿采用一种快速而又经济的方法来制造，因为铰接件总是包括最少三块支承板，其放置位置包含圆周360°，在三块支承板的情况下，其在圆周上对应的位置分别是120°-α/3;120°+2/3α;120°-α/3，所以，无论如何角位移是等于每个齿对应角的1/3，这样每个齿对应的角足够大从而使得采用高效率的生产方法成为可能。

按照本发明，使用各支承板导引车座椅的座位和类似应用的这种铰接件包括在固定法兰内具有不对称位置的各导向槽，该固定法兰被加工出多个扇形为支承带齿的各滑动支承板，其齿距与可动法兰的齿距相同，通常被弹性装置从齿中推回的这些支承板有多个位置，这些支承板中的两块发生角位移，而且各支承板受到控制装置，例如凸轮，的偏置作用，其特征在于上述的两块支承板的角位移成120°-α/3（＝240°-2/3α）与余角120°+2/3α，α是齿圈的每个齿和各支承板的各齿的节距所对应的角度，因此至少一块支承板处在该齿圈的齿根部分，而其余两块支承板将部分地压在该齿圈的相对齿面上，借此确保该铰接件被锁住，从而座椅的靠背相对于座位就被锁住。

按照本发明的另一特征，带齿的各支承板具有末端延伸部分，其顶部展宽的各面与固定在固定法兰上的各扇形件的各自由面相配合，使得各支承板在弹性装置偏移作用下能够在回移时定位，该弹性装置使得当各支承板由控制装置，例如凸轮，被推回时，不管两块支承板发生-α/3或+2/3α的角位移，各支承板与齿圈之间容易获得合适的位置关系。

本发明的其他几个特征将通过下面的说明变得更加明显。

本发明的各实施例将结合各附图予以说明，但不应受这些实施例的限制。

这些附图是：

图1是按照本发明的一种三块支承板铰接件的前视图;

图2是对应图1中M点转过α/3角的间隙量而形成的一个视图;

图3是图1和图2所示的铰接件实施例的一种变形，各支承板与定位齿圈脱开在它们的导向件内自动对中;

图4是对应图3中各支承板与定位齿圈相啮合的一个视图;

图5是本发明的第三个实施例的一个视图，各支承板与定位齿圈脱开并在它们的导向件内自动对中;

图6是对图5中各支承板与定位齿圈相啮合的一个视图;

图7是图5和图6所示的铰接件的一个局部剖视的侧视图;和

图8是图7所示的铰接件的一个径向剖视图。

现参照各附图加以描述，图1示出一个定位齿圈1，它是在车座椅靠背铰接件的可动法兰2上用冲压或精细切削加工制成。如图所示，角α准确地等于定位齿圈1的一个齿所对应的角度。各支承板3、4、5大体上成正方形并在其顶端3a、4a、5a上有齿6，该齿与齿圈1的齿具有相同的角α。各支承板3、4、5的后部都有一个向心面7，它与一个控制元件相配合，典型的控制元件是一个凸轮。各支承板3、4、5在用扇形件8、9、10成型的固定法兰内导向，该扇形件与固定法兰固定在一起，并由其交会面8a、8b、9a、9b、10a、10b形成各支承板3、4、5的导向槽。然而，一方面由于各扇形件8、9、10的结构，而另一方面由于各支承板3、4、5的设计，支承板4和5相对于支承板3都成120°-α/3角安置。所以，当三块支承板3、4、5从后面被控制元件朝着可动法兰2的齿圈1推进时，支承板3的齿6将进入齿圈1的齿根部分;但是支承板4、5的齿6将压在齿圈1的齿侧面上而不能进入其齿根部分。

由于支承板4、5的齿6进入齿圈1的各齿内足够深，这样间隙得到了补偿，铰接件就获得了完全的楔固。

假如想要使座椅靠背调节一个非常小的角度，而且支承板3、4、5都未被锁住，各支承板3、4、5将移回，而且齿6与齿圈1的齿将不啮合，这样靠背相对于座位可自由转动。

角位移一个齿节距的1/3，相当于移动α/3，支承板4进到齿根部（见图2）。这样支承板4的齿6将进到齿圈1的齿根部分，与此同时支承板3和5的齿6被锁定在齿圈1的各齿面上。如上面所描述的那样，这时座椅的靠背相对于其座位得到了完全锁定而没有间隙。

于是找到了靠背相对于座位的最小角位移等于α/3，即齿圈1的一个齿所对应的角度的1/3。如果α角很小，譬如在2°以内，那么可以得到大约40′的角位移灵敏度，在此之前这是不可能做到的。

图1和图2所示的实施例给出的角灵敏度很高，这已在上面的公开中作了说明，但是两块支承板上的各齿将只压在齿圈1上的齿的部分齿面上。

由此得出这样的结果：为了增加该铰接件的阻力而又不降低它的角灵敏度，需要做成如图3和图4所示的那种类型的支承板铰接件。

在图3和图4中，可动法兰11的齿圈1a仍采用很小角度的齿节距，例如2°，该角通过完全公知的方法，例如精切削加工的方法能很容易地制造出来。

虽然，支承板13、14、15的齿12同齿圈1a的齿具有相同的节距，但是在这些支承板13、14、15的后部都有两个成角度的侧面13a，13b，14a、14b、15a、15b，这些面当各支承板如图3所示的那样被推回时，能够使其按各自的导向轴线自动对中，以便准备好进入齿圈1a的齿槽内。各导向槽的宽度大于各支承板的宽度。对应的间隙等于α/3角形成的横向位移，因为当各支承板被推进到齿槽内时，它们将按照齿圈1a的位置彼此成等间隔的120°角安置。按齿圈1a的各角位置，各支承板可压在固定法兰的各半阻断表面上，如在图示中的16或17或18上。

因此，当各支承板13、14、15受到典型的控制元件凸轮的作用时，朝着法兰11的周边被推进，于是各支承板13、14、15的各齿12将进入可动法兰11的齿圈1a的齿槽内，各支承板13、14、15的各齿都将进到齿根部分（见图4），然而支承板14、15的径向轴线发生偏移，偏移量相对于支承板14为+α/3，相对于支承板15为+α/3，对应齿圈1a的齿来说，它们是处在等间隔120°角的位置上，以便支承板14、15的侧面将压在扇形件16的侧面上，借此使座椅的靠背相对于座位被锁住而不会有任何间隙。

如同在前述的实施例中，当各支承板13、14、15被移位时，要做到α/3的角位移是不难的，因为这是选择的最小角。在靠背向后放低时，支承板15和13被移位压住扇形件17;然而在靠背朝前转动α/3时，造成支承板13和14的角位移，它们靠着扇形件18的两个侧面楔入。

在图5和图6中，该铰接件与参考图3和图4描述的铰接件是等同的，只是各支承板13、14、15的高度低些，以便使其底部有一平面13′、14′、15′，这些平面将压在中间件22、23、24的顶部，大体上成V型的自由面21的底部上。这些中间件22、23、24通过其底面22a、23a、24a与典型的控制元件凸轮相接触。在未锁住的位置上，也就是当各支承板13、14、15与齿圈1a不啮合时，各支承板将占有一个如图5所示的位置，然而当这些支承板置于齿圈1a内的锁定位置时，各支承板13、14、15的各齿12处在齿圈1a的齿根部，而支承板14、15的侧面14b和15a将压在中间件23、24的V型自由面21的横侧面上，借此确保各支承板13、14、15处在楔固位置上，这如同在上面图3和图4的实施例中已经描述过的那样。

靠一种很容易操作的小零件就可以锁住各支承板，而且显然地可以在为数众多的各位置上锁定，因为最小角位移是α/3，正如前所述的那样。

最后来参看图7和图8，这里显示了一个完整的铰接件，它有一个中心控制轴25，在该轴切槽部分25a上装有凸轮26，该凸轮有三个凸出部26a、26b、26c分别与中间件22、23、24配合用来控制支承板13、14、15的运动，如同前面已经描述过的那样。然而，扇形部分16、17、18能加工成这样的形状，用其部分27确定弹簧28的位置，该弹簧的平面图形近似V形，它能将凸轮26推进顶住各中间件22、23、24以便将各支承板的各齿锁定在齿圈1a的齿根部。

如同在图7和图8中所示的那样，各支承板当它们处在齿根部时，将使得每块弹性回位片29变形，以便当凸轮26在中心控制轴25的作用下转动，其凸出部26a、26b、26c与各中间件脱开时，这些支承板将很容易地与齿圈1a脱离啮合，借此确保座椅的靠背对于座位松开。

在图8中，固定法兰30有多个固定凸台31用于将其与座位部分相连接，该法兰周缘上装有一个圆环32，它借助于各导向冲孔33导引可动法兰11，该冲孔33可在图7和图8中看到。还应当注意，可动法兰11有多个固定凸台34可以方便地将其与座椅靠背架相连接。此外，这种固定方式已完全公知。该中心轴25（见图8）有一个开槽的轴端25b，用来固定铰接件的手动或机动控制元件，而中心轴25的开槽轴端25c可通过一个空心轴，使安放在座椅每侧的铰接件的两个机构之间连接起来。

在某些情况下，可以通过减速机构倍减中心轴25的转速，确保铰接件得到更平稳和精确地控制。

Claims (3)

1、一种用于车座椅靠背和类似用途的铰接件包括多块不对称的导向支承板，在该铰接件中，一个固定法兰（31）被加工出多个扇形件（8、9、10、16、17、18）用来支承各滑动支承板，各支承板的顶部齿节距与一个可动法兰（2或11）的齿圈（1或1a）的节距相同，通常被弹性装置（29）从齿圈（1或1a）中推回的上述支承板有多个位置，这些支承板中的两块发生角位移而且各支承板受到控制装置，例如凸轮，的偏置作用，其特征在于，上述的两块支承板（4、5或14、15）的角移位成120°-α/3（＝240°-2/3α）与余角120°+α，α是齿圈（1或1a）的每个齿和各支承板（3、4、5、13、14、15）的各齿的节距所对应的角度，因此至少一块支承板（3或13）处在齿圈（1或1a）的齿根部分，而其余的支承板将部分地压在齿圈（1或1a）的相对齿面上，借此，确保铰接件被锁住，因此上述座椅的靠背相对于座位就被锁住而该铰接件的游隙被限制。

2、按照权利要求1所述的铰接件，其特征在于带齿的各支承板具有末端延伸部分（13c、14c、15c）其顶部展宽的各面（14a、14b、15a、15b、13a、13b）与固定在固定法兰上的各扇形件（16、17、18）的各自由面（16a、16b、17a、17b、18a、18b）相配合，使得各支承板在弹性装置偏移作用下能够在回移时定位，该弹性装置使得当支承板由控制装置，例如凸轮，推回时，不管两块支承板发生-α/3或+α/3的角位移，各支承板与齿圈之间容易获得合适的位置关系。

3、按照权利要求1所述的铰接件，其特征在于各支承板具有受限制的底部（13′、14′、15′），该底部与各中间件（22、23、24）的V型凹入顶面相配合，使得在控制元件推回中间件（22、23、24）之后，不管两块支承板（14、15）被楔固动作顶住对应的中间件（23、24）的一个自由V形切口面发生-α/3或+α/3的角位移，在可动法兰（11）的齿圈（1a）内，三块支承板能够在其齿根部啮合。

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