CN100471698C - 载重轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明目的在于发挥较高的冰上性能，且抑制冲击磨损及胎面胎肩磨损等偏磨损。在胎肩花纹块Bo上，设置轮胎周向的纵向刀槽花纹(5)以及轮胎轴向的横向刀槽花纹(6)，由此，将该胎肩花纹块Bo划分成以下四个部分，即：轮胎周向一侧且轮胎轴向内侧的第一内花纹片B1i、轮胎周向一侧且轮胎轴向外侧的第一外花纹片B1o、轮胎周向另一侧且轮胎轴向内侧的第二内花纹片B2i、以及轮胎周向另一侧且轮胎轴向外侧的第二外花纹片B2o。

Description

载重轮胎

技术领域

本发明涉及一种载重轮胎，其适合用作冬用轮胎，且可兼有冰上性能及耐偏磨损性能。

背景技术

比如在载重车辆用的无钉防滑轮胎等冬用轮胎中，为确保在冰雪路面上的行驶性能，多采用包含沿胎面端缘的胎肩花纹块列以及与其相邻的中间花纹块列的5～6列花纹块图案。此外，由于在轮胎旋转，在胎肩花纹块上会作用更大的负荷，因此为支承该大负荷，发挥良好的操纵稳定性，前述胎肩花纹块的宽度便大于其它花纹块等实现大型化，以相对提高花纹块的刚性。

然而这样一来，便存在着以下问题：胎肩花纹块与中间花纹块之间的刚性差将增大，发生中间花纹块比胎肩花纹块早期磨损的冲击磨损等偏磨损。

为此，为抑制该冲击磨损并提高冰上性能，以往在胎肩花纹块中，设置多个在轮胎轴向延伸的横向刀槽花纹，而将该胎肩花纹块细分成横向长的花纹片。

然而在该场合下，尽管对减轻冲击磨损有效，但胎肩花纹块的周向刚性却变得过小，在花纹片上会重新发生胎面胎肩磨损等，不能充分抑制偏磨损。

【专利文献1】JP特开2003—118320号公报

发明内容

为此，本发明的目的在于，提供一种利用纵向刀槽花纹与横向刀槽花纹，将胎肩花纹块十字形地划分成四个花纹片，由此来发挥较高的冰上性能，且可抑制冲击磨损及胎面胎肩磨损等偏磨损的载重轮胎。

为达到前述目的，本发明的第1方案是一种载重轮胎，其在外胎面上，设置有在胎面端缘附近沿轮胎周向连续延伸的外纵主沟、以及从该外纵主沟延伸到胎面端缘为止的多个横沟，由此来形成由前述外纵主沟、横沟及胎面端缘围绕且沿胎面端缘在轮胎周向间隔设置的胎肩花纹块所组成的胎肩花纹块列，该载重轮胎的其特征在于：在前述胎肩花纹块上，设置横切前述横沟之间的纵向刀槽花纹、以及横切前述外纵主沟与胎面端缘之间且与前述纵向刀槽花纹在交点P处交叉的横向刀槽花纹，由此，将前述胎肩花纹块划分成以下四个部分，即：轮胎周向一侧且轮胎轴向内侧的第一内花纹片、轮胎周向一侧且轮胎轴向外侧的第一外花纹片、轮胎周向另一侧且轮胎轴向内侧的第二内花纹片、以及轮胎周向另一侧且轮胎轴向外侧的第二外花纹片。

本发明第2方案的特征在于：前述横向刀槽花纹中，比前述交点更处于轮胎轴向外侧的外刀槽花纹部的刀槽深度ho，小于比前述交点更处于轮胎轴向内侧的内刀槽花纹部的刀槽深度hi。

本发明第3方案的特征在于：前述外刀槽花纹部的刀槽深度ho与内刀槽花纹部的刀槽深度hi之差(hi—ho)为4.0～7.0。

本发明第4方案的特征在于：前述纵向刀槽花纹的刀槽深度hc为5mm及其以上且在前述外刀槽花纹部的刀槽深度ho及其以下。

本发明第5方案的特征在于：前述横沟包含第一横沟，该第一横沟具备以较小高度从沟底隆起并沿轮胎周向延伸、且经由该横沟连接在轮胎周向相邻的第一内花纹片与第二内花纹片的内连接条；以及连接第一外花纹片与第二外花纹片的外连接条，而且，前述外连接条截面积So大于内连接条截面积Si。

本发明第6方案的特征在于：前述横沟由前述第一横沟及只具备前述内连接条的第二横沟来组成，而且，第一横沟与第二横沟在轮胎周向交互配置。

本发明由于具有上述构成，因而可发挥较高的冰上性能，且可抑制冲击磨损及胎面胎肩磨损等偏磨损。

附图说明

图1是表示本发明的载重轮胎胎面花纹的一种实施方式的展开图。

图2是放大表示胎肩花纹块的平面图。

图3是表示横向刀槽花纹的剖视图。

图4是表示连接条的剖视图。

符号说明如下：

2S  外胎面               3o  外纵主沟

4o  横沟                 4o1 第一横沟

4o2 第二横沟             5   纵向刀槽花纹

6   横向刀槽花纹         6i  内刀槽花纹部

6o  外刀槽花纹部         7i  内连接条

7o  外连接条             B1i，B1o，B2i，B2o  花纹片

Bo  胎肩花纹块           Ro  胎肩花纹块列   Te  胎面端

具体实施方式

以下，参照图示例，来说明本发明的一种实施方式。图1是本发明的载重轮胎为卡车、客车用无钉防滑轮胎的场合下的胎面花纹展开图。

图1中，在载重轮胎的胎面2S上，设有使胎面端缘Te附近沿轮胎周向连续延伸的外纵主沟3o；从该外纵主沟3o延伸至胎面端缘Te为止的多个横沟4o。这样，胎面2S至少包含由前述外纵主沟3o与横沟4o及胎面端缘Te包围的胎肩花纹块Bo在轮胎周向上间隔设置的胎肩花纹块列Ro，而形成花纹块型或花纹块胎圈型的胎面花纹。

在本例中所例示的是，前述胎面花纹是一种由五个花纹块列组成的花纹块图案的场合。

具体而言，在胎面2S上，配置有前述外纵主沟3o与其轮胎轴向内侧的中间纵主沟3m这四个纵主沟3。此外，在前述纵主沟3o、3m之间，形成由中间横沟4m划分的中间花纹块Bm所组成的中间花纹块列Rm，以及在前述纵主沟3m、3m之间，形成由内横沟4i划分的内花纹块Bi所组成的内花纹块列Ri。

前述纵主沟3是一种沟体，其中，具有直线状或曲折状、且沿轮胎周向连续延伸的沟宽Wg为7.0mm及其以上，最好为8.0mm及其以上，作为沟深Hg(图4所示)，在冬用轮胎的场合下采用16.0～24.0mm这一范围。此外，为确保在冰雪上的牵引性，前述横沟4以相对于轮胎轴向20°及其以下，最好为15°及其以下的角度来延伸。该横沟4的沟宽Wy为1.5mm及其以上，其沟深Hy(图4所示)形成为纵主沟3的前述沟深Hg的0.7～1.0倍左右。

此外，各花纹块列Ri、Rm、Ro中的花纹块形成数相同，因而各花纹块Bi、Bm、Bo的轮胎周向长度大致相等。因此，为提高侧滑力，确保良好的操纵稳定性(包括转向性能)，使胎肩花纹块列Ro的轮胎轴向宽度Jo与中间花纹块列Rm的宽度Jm相比比如大1.1～1.4倍，而使胎肩花纹块Bo大型化。此外，内花纹块列Ri的宽度Ji设定为大致等于前述宽度Jm的100±5％。

因此在本发明中，在这种花纹块图案中，为确保较高的冰上性能，且抑制前述冲击磨损及胎面胎肩磨损等偏磨损，如图2中放大所示，在前述胎肩花纹块Bo上，形成对前述横沟4o、4o之间进行横切的纵向刀槽花纹5、以及对前述外纵主沟3o与胎面端缘Te之间进行横切且与前述纵向刀槽花纹5在交点P处交叉的横向刀槽花纹6。

由此，将该胎肩花纹块Bo十字状地划分成下述四个部分，即轮胎周向一侧且轮胎轴向内侧的第一内花纹片Bli、轮胎周向一侧且轮胎轴向外侧的第一外花纹片B1o、轮胎周向另一侧且轮胎轴向内侧的第二内花纹片B2i、轮胎周向另一侧且轮胎轴向外侧的第二外花纹片B2o。

在本例中，前述纵向刀槽花纹5沿轮胎周向延伸，此外，横向刀槽花纹6与横沟4o几乎平行地形成。

尽管各花纹片B1i～B2o不必被等份地划分，但花纹片Bli、B2i的轮胎轴向的花纹片宽度Wi最好处于花纹片B1o、B2o花纹片宽度Wo的100±20％这一范围，而且花纹片Bli、B1o的轮胎周向的花纹片长度L1最好处于花纹片B2i、B2o花纹片长度L2的100±30％这一范围。

通过如此将胎肩花纹块Bo十字状地划分成四部分，可以良好平衡地且适度地减小花纹块刚性。其结果是，可缓和与中间花纹块Bm的刚性差，抑制中间花纹块Bm中的冲击磨损。此外，由于各花纹片B1i～B2o的周向刚性也在某种程度上得到确保，因而也可同时抑制胎面胎肩磨损。而且，如果前述花纹片的宽度Wi、Wo及长度L1、L2偏离前述范围，则花纹片Bli～B2o之间的刚性差将会过大，而难以抑制偏磨损。

另一方面，由于利用纵横向刀槽花纹5、6来确保轮胎轴向以及周向的胎缘成分，因而可提高冰上性能。并且，在以往的只形成多个横向刀槽花纹的场合下，除了导致胎面胎肩磨损之外，周向的胎缘成分也不足，而可能产生侧滑。因此，有必要将花纹块列增加到比如6列等，而补充周向的胎缘成分，但这样一来，各花纹块列的宽度便相对减小等，不利于各花纹块列的耐磨损性能。

接下来，在本例中，如图3所示，在前述横向刀槽花纹6中，使比前述交点P处于靠轮胎轴向外侧的外刀槽花纹部6o的刀槽深度ho，小于比前述交点P处于靠轮胎轴向内侧的内刀槽花纹部6i的刀槽深度hi(ho<hi)。

前述刀槽深度hi，处于前述纵主沟3o的沟深Hg的0.4～0.7倍这一范围，在本例中所例示的是11.0～13.0mm这一场合。此外，刀槽深度ho，处于前述沟深Hg的0.2～0.4倍这一范围，在本例中所例示的是5.0～7.0mm这一场合。此时的刀槽深度之差(hi—ho)为4.0～7.0mm。并且，纵向刀槽花纹5的刀槽深度hc是一定的，最好为5mm及其以上且前述刀槽深度ho及其以下。

通过如此设定，在磨损初期，可发挥前述较高的冰上性能及耐偏磨损性能。此外，在磨损中期，可减小纵向刀槽花纹5与外刀槽花纹部6o的摩擦，花纹片B1i～B2o合为一体而实现大型化，由此可提高花纹块刚性，同时，由于内刀槽花纹部6i残存，因而同样可兼有冰上性能与耐偏磨损性能。另外，如果前述刀槽深度hi、ho超出前述范围，则不再能有效发挥上述效果。

尤其是，为提高耐偏磨损性能，最好在前述横沟4o中，设置从沟底以较小高度隆起且沿轮胎周向延伸的胎圈状的连接条7，并经由该横沟4o，互相连接在轮胎周向上相邻的胎肩花纹块Bo、Bo。

在本例中，前述横沟4o由以下部分来构成：第一横沟4o1，其具备内连接条7i以及外连接条7o，该内连接条7i经由该横沟4o来连接在轮胎周向相邻的第一内花纹片Bli与第二内花纹片B2i，该外连接条7o连接第一外花纹片B1o与第二外花纹片B2o；第二横沟4o2，其只具备前述内连接条7i。

在前述第一横沟4o1中，如图4所示，外连接条7o的截面积So，大于内连接条7i的截面积Si。这是因为：外花纹片B1o、B2o形成轮胎外侧面，因而更易于活动，且通过增大前述的截面积So，可以实现花纹块刚性的均一化。尤其在前述横向刀槽花纹6的刀槽深度ho、hi处于前述范围内的场合下，使截面积比Si/So达到0.25～0.45，这有利于实现花纹块刚性的均一化。具体而言，此时的截面积So最好处于220～280mm²这一范围内，截面积Si最好处于80～90mm²这一范围。

并且，从加固效果及排水性的观点出发，各连接条7i、7o从前述胎面2S开始的连接条深度Dt是前述纵主沟3o的沟深Hg的0.4～0.6倍，而且小于前述刀槽深度hc。

在各横沟4o只由第一横沟4o1来形成的场合下，具有排水性减弱的倾向，因而在本例中，在轮胎周向交互配置第一横沟4o1与第二横沟4o2，从而抑制排水性能的降低。

接下来，在本例中，在前述中间花纹块Bm、内花纹块Bi内，如前述图1所示，形成与横沟4m、4i大致平行延伸、且将各花纹块Bm、Bi划分成两个花纹片的横向刀槽花纹10。

该横向刀槽花纹10，其刀槽深度大致相当于前述内刀槽花纹部6i的刀槽深度hi的100±10％，与内刀槽花纹部6i同样，可在磨损初期至中期，提高冰上性能。并且，在各横沟4m，4i中，分别形成多个(最好为2个)连接条8，而增强花纹块Bm、Bi的刚性，并提高耐磨损性能。前述连接条8被设定为：与前述内连接条7i的深度相同，而且在本例中，其截面积也大致等于前述内连接条7i的截面积Si的100±10％。

以上详述了本发明的最佳实施方式，但本发明不限于图示的实施方式，可进行各种变形来实施。

基于表1的规格来试制出了以图1所示的胎面花纹作为基本花纹且轮胎尺寸为11R22.5的载重轮胎。然后，对各试验轮胎的冰上性能以及耐偏磨损性能进行了试验，并对其进行了比较。并且，除了胎肩花纹块中的刀槽花纹及连接条之外，各轮胎实质上也具有同样的规格。

(1)冰上性能；

在2—D型卡车(载重负荷为8吨)的全部车轮上安装试验轮胎，其条件为：胎圈(7.50×22.5)、内压(800KPa)，并在冰冻路面上，从30Km/h速度开始，以锁住全部车轮的方式进行紧急制动，并测定了至停止为止的制动距离，通过以实施例4作为100的指数来表示其倒数。指数较大者的制动距离较短，具有良好的冰上性能。

(2)耐偏磨损性能；

利用前述车辆，在普通的沥青路面上行驶了四万五千公里距离(磨损率相当于30％)，而且在行驶后，在轮胎周向的四个位置上，测定了胎肩花纹块的内花纹片之间、以及外花纹片之间的胎面胎肩磨损量，并对其平均值进行了比较。数值越小，耐偏磨损性能越好。

【表1】

Claims (6)

1.一种载重轮胎，其在胎面上，设置有在胎面端缘附近沿轮胎周向连续延伸的外纵主沟、以及从该外纵主沟延伸到胎面端缘为止的多个横沟，由此来形成由前述外纵主沟、横沟及胎面端缘围绕且沿胎面端缘在轮胎周向间隔设置的胎肩花纹块所组成的胎肩花纹块列，该载重轮胎的特征在于：

在前述胎肩花纹块上，设置横切前述横沟之间的纵向刀槽花纹、以及横切前述外纵主沟与胎面端缘之间且与前述纵向刀槽花纹在交点(P)处交叉的横向刀槽花纹，由此，将前述胎肩花纹块划分成以下四个部分，即：轮胎周向一侧且轮胎轴向内侧的第一内花纹片、轮胎周向一侧且轮胎轴向外侧的第一外花纹片、轮胎周向另一侧且轮胎轴向内侧的第二内花纹片、以及轮胎周向另一侧且轮胎轴向外侧的第二外花纹片，前述横向刀槽花纹中，比前述交点更处于轮胎轴向外侧的外刀槽花纹部的刀槽深度(ho)，小于比前述交点更处于轮胎轴向内侧的内刀槽花纹部的刀槽深度(hi)。

2.根据权利要求1所述的载重轮胎，其特征在于：前述内刀槽花纹部的刀槽深度(hi)与前述外刀槽花纹部的刀槽深度(ho)之差(hi—ho)为4.0～7.0mm。

3.根据权利要求1所述的载重轮胎，其特征在于：前述纵向刀槽花纹的刀槽深度(hc)为5mm及其以上且在前述外刀槽花纹部的刀槽深度(ho)及其以下。

4.根据权利要求2所述的载重轮胎，其特征在于：前述纵向刀槽花纹的刀槽深度(hc)为5mm及其以上且在前述外刀槽花纹部的刀槽深度(ho)及其以下。

5.根据权利要求1～4中任意一项所述的载重轮胎，其特征在于：前述横沟包含第一横沟，该第一横沟具备以前述外纵主沟的沟深的0.4～0.6倍的高度从沟底隆起并沿轮胎周向延伸、且经由该横沟连接在轮胎周向相邻的第一内花纹片与第二内花纹片的内连接条；以及连接第一外花纹片与第二外花纹片的外连接条，而且，前述外连接条横截面积(So)大于内连接条横截面积(Si)。

6.根据权利要求5所述的载重轮胎，其特征在于：前述横沟由前述第一横沟及只具备前述内连接条的第二横沟来组成，而且，第一横沟与第二横沟在轮胎周向交互配置。

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