CN100402896C

CN100402896C - 密封结构

Info

Publication number: CN100402896C
Application number: CNB2004101005352A
Authority: CN
Inventors: 田口新; 近藤美登理; 羽田雅敏
Original assignee: Aichi Machine Industry Co Ltd; Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2003-10-10
Filing date: 2004-10-10
Publication date: 2008-07-16
Anticipated expiration: 2024-10-10
Also published as: US20050285351A1; JP4538213B2; DE602004009013D1; CN1607347A; EP1522769B1; DE602004009013T2; US8931782B2; EP1522769A1; JP2005114113A

Abstract

发动机的上油盘包括一个具有油盘邻接表面的凸缘，该凸缘同一个位于气缸体上的凸缘固定连接。所述油盘邻接表面包括一个大致平行于气缸体的气缸体邻接表面的平坦部，一个相对于平坦部倾斜的倾斜部，以及一个连接平坦部和倾斜部的垂直壁面。所述垂直壁面大致垂直于平坦部。所述气缸体和所述上油盘通过内设的液态填料固定连接在一起。所述密封结构中，液态填料得到充分的固化，用少量的材料就可得到足够的密封性能。

Description

密封结构

技术领域

本发明涉及一种密封结构。特别是涉及适用于发动机中的，位于气缸体与上油盘和/或上油盘与下油盘或类似物之间的油封中的一种液态填料密封结构。

背景技术

传统液态填料密封结构的一个例子在公开号为H11-173424的日本专利申请中公开，其中采用了一个用于发动机油封结构的当场成型填料。具体而言，在此种传统的液态填料密封结构中，在被连接在一起的两构件中任一个上的凸缘邻接表面靠近中央处设有槽，所述两构件是通过作为当场成型(form-im-place)填料的一种液态填料连接在一起的。当将两个构件连接起来时，上述槽起到液态填料的存储部的作用。特别是装配发动机时，液态填料被施加在两个零件中的一个凸缘的邻接表面上，并且两零件通过螺栓被固定连接到一起。该液态填料通过夹紧或螺栓的压力而变平整，从而在液态填料的多余部分流入由上述槽形成的存储部时，在两零件的邻接表面之间形成一个薄填料膜。流入槽的液态填料形成该填料的一个膨胀部。液态填料在预定的干燥时间后被固化，从而在所述两元件之间形成一个弹性填料。

但是，上述传统的液态填料密封结构存在一些缺陷。特别是，因为液态填料的存储部位于凸缘的邻接表面中心附近，存储部中的液态填料在干燥期内不能充分地暴露在大气中。因此，即使过了预定的干燥时间，存储部中的液态填料有时也不能令人满意地固化。尤其是，通常的液态填料采用硅或类似物作原材料，它们需要通过暴露在空气中进行固化。

为保证液态填料和空气之间的接触面积，上述参照文献还披露了另一种传统的液态填料密封结构。其中，两零件中之一包括了位于凸缘邻接表面中间的一个平坦部和位于平坦部两边、相对平坦部倾斜的一对倾斜部。在这种结构中，液态填料的存储部形成于邻接表面的两边。

综上所述，本领域内的普通技术人员从中可以很明显的得出下述结论：需要一种改进的液态填料密封结构。本发明满足了现有技术中的这种以及其他需要，而这些本领域内的普通技术人员可以从在此公开的内容中得到了解。

发明内容

在传统的在邻接表面的每一侧上具有存储部的液态填料密封结构中，存储部中的液态填料充分暴露在大气中并能得到很好的固化。但是，因为液态填料分布于两存储部之间，因此该固化的液态填料具有低的弹性极限应力。而且，同液态填料的所用材料的量相应的密封性能得不到保证。

因此，本发明的一个目的在于提供一种密封结构，其中保证有同空气接触的足够的面积，从而液态填料可充分固化，同时用少量的液态填料可以获得足够的密封性。

为得到本发明的上述以及其它目的，这里提出了一种密封结构，包括：第一元件，包括具有第一邻接表面的第一凸缘；第二元件，包括具有第二邻接表面的第二凸缘，其中第二凸缘固定连接到第一元件的第一凸缘上，所述第二邻接表面包括：一个平坦部，大致平行于第一凸缘的第一邻接表面，并从第二凸缘的第二邻接表面的外横边伸出；和一个倾斜部，相对于平坦部倾斜并从第二邻接表面的内横边伸出，所述内横边同外横边相对，第一邻接表面和第二邻接表面之间的距离随着从平坦部移向内横边而变大，从而形成液态填料存储部；和一个液态填料，位于第一凸缘的第一邻接表面和第二凸缘的第二邻接表面之间以形成第一和第二邻接表面之间的密封；其中，该第二邻接表面还包括至少一个螺栓固定部分，用于通过螺栓固定连接第一凸缘和第二凸缘；其特征在于，该倾斜部设置在该第二邻接表面上的除至少一个螺栓固定部分以外的部分上，该第一和第二凸缘以环形方式设置以限定出一个内部密封区域，相对于泄露方向该第二邻接表面的内横边位于内侧。

本发明的这些和其他方面、特征以及优点将在下面通过参照有附图的本发明优选实施例详述中而使得本领域内的普通技纵术人员更易理解。

附图说明

作为原始公开的一部分的参考附图如下：

图1是发动机的示意图，在该发动机中采用了根据本发明的第一实施例的密封结构；

图2示出了位于发动机的气缸体和上油盘之间的油密封部的沿图1中的线2-2的部分放大横截面图，其中采用了根据本发明的第一实施例的密封结构；

图3是根据本发明的第一实施例的上油盘的一个油盘邻接表面的部分放大顶视图；

图4是根据本发明的第一实施例的液态填料在气缸体和上油盘装配期间的变形的示意图；

图5(a)是根据本发明的第一实施例的斜面密封结构的液态填料的拉应力示意图；

图5(b)是根据本发明的第一实施例的斜面密封结构的液态填料的剪切应力示意图；

图6(a)是一用于对比的密封结构的液态填料的拉应力示意图；

图6(b)是一用于对比的密封结构的液态填料的剪切应力示意图；

图7示出了一个位于发动机的上油盘和下油盘之间的油密封部件的沿图1中的线7-7的局部放大横截面图，其中用到了根据本发明的第一实施例的位于其上油盘和下油盘之间的密封结构。

具体实施方式

现在将参考附图对本发明所选的实施例进行解释。本领域的普通技术人员可以从中很容易理解：本发明的实施例的以下叙述只是为了解释本发明，而不能用于象权利要求定义的那样限定本发明。

先参考图1，其中示出了根据本发明的一个优选实施例的密封结构。在下面的叙述中，根据本发明的密封结构涉及一种“斜面密封结构”。

图1是一个发动机1的示意图，该用于机车中的发动机采用根据本发明的第一实施例的斜面密封结构。图1的左侧是发动机1的前侧，其右侧是发动机1的后侧。

如图1所示，发动机1的主体包括气缸盖12和气缸体11。气缸盖12固定连接在气缸体11的上部。几个活塞13(为了示意仅示出一个)可在气缸体11中滑动，从而每个活塞13构成位于活塞13和气缸盖12之间的一个燃烧室。气缸盖12包括用于凸轮轴14的轴向轴承，固定连接在气缸盖12顶部的摇杆盖15，和固定连接在气缸盖12前侧的前盖16。

另外，发动机1包括固定连接在气缸体11下端的上油盘17，以及固定连接在上油盘17下端的下油盘18，如图1中所示。上油盘17和气缸体11被构造和布置以形成一个曲轴箱，曲轴19就装在其中。曲轴19的中心轴线在图1用点划线示出。发动机1的润滑油储存在下油盘18内。

链条罩20固定连接在气缸体11和上油盘17的前侧，以容纳链条21。如图1所示，链条21在曲轴19和凸轮轴14之间延伸，从而发动机1的输出从曲轴19传递到凸轮轴14。另外，后部的油封保持器22固定连接在气缸体11的后侧。

摇杆盖15，前盖16和链轮箱20被构造和配置成能以气密封或水密封方式从发动机1的外部隔开发动机1内的内部空间(例如，气缸盖12内部的空间及上油盘17和下油盘18内的空间)，因此，可以避免润滑油泄漏到发动机1的外部。

上述发动机1优选在气缸体11和上油盘17之间的油密封A1中采用本发明的斜面密封结构。本发明中，气缸体11和上油盘17均优选采用模制构件。考虑到油密封A1，气缸体11优选构成第一元件，上油盘17优选构成第二元件。

图2是油密封A1沿图1中的截线2-2所剖的放大横截面图，它位于气缸体11和上油盘17之间，在同发动机1的长度方向(即气缸轴线方向)呈直角的平面中。

如图2所示，气缸体11包括环形凸缘111(第一凸缘)，它在气缸体11的底部周向大致连续形成，凸缘111的底面包括环形气缸体邻接表面112，其面对上油盘17。上油盘17包括环形凸缘171(第二凸缘)，它在上油盘17的上部周向大致连续形成，凸缘171的上表面包括环形油盘邻接表面172，它同气缸体11相对。气缸体11和上油盘17优选通过多个螺栓固定在一起，气缸体11的气缸体邻接表面112和上油盘17的油盘邻接表面172经由液态填料31a密封在一起，如下文中更详细描述的那样。气缸体11的凸缘111和上油盘17的凸缘171密封在一起以形成封闭区域该封闭区域限定发动机1的内部空间。如上所述，具有凸缘111的气缸体11和具有凸缘171的上油盘17都是模制而成的。所述气缸体邻接表面112和所述油盘邻接表面172优选用铣刀或类似刀具加工而成。

在本实施例中，气缸体邻接表面112优选是一平面，它从凸缘111的大致平行于与发动机1垂直方向呈直角的平面的横边之间延伸。另一方面，油盘邻接表面172优选包括位于三个平面上的三个平坦部。

特别是，油盘邻接表面172优选包括一个平坦部1721，一个倾斜部1722和一个垂直壁部1723。所述平坦部1721位于大致同发动机1的垂直方向成直角的第一平面上并从油盘邻接表面172的外横边相对于上油盘17的内部和外部方向朝内延伸。由于第一平面大致同发动机1的垂直方向成直角，平坦部1721大致平行于气缸体邻接表面112，如图2所示。倾斜部1722优选位于第二平面上，并相对于第一平面倾斜。倾斜部1722优选从油盘邻接表面172的内横边延伸并倾斜，从而使气缸体邻接表面112和油盘邻接表面172之间的距离随着倾斜部1722靠近上油盘17的油盘邻接表面172的内横边而加宽。位于倾斜部1722和气缸体邻接表面112之间的空间作为位于油盘邻接表面172和气缸体邻接表面112之间的用于液态填料31a的存储部P。垂直壁部1723优选位于基本上同第一平面垂直的第三平面上。垂直壁部1723在平坦部1721的内边缘和倾斜部1722的外边缘之间延伸。如上所述，液态填料31a位于气缸体邻接表面112和油盘邻接表面172之间，并经固化以固定连接气缸体11的凸缘111和上油盘17的凸缘171上。当然，本领域的普通技术人员可以理解，油盘邻接表面172的垂直壁面1723相对于平坦部1721能够倾斜一个比倾斜部1722更大的角度而非垂直于平坦部1721(倾斜角度为90度)。但是，如图2所示的装置，其中垂直壁面1723大致垂直于平坦部1721会更有效，如下文中的更详细描述。

图3是包括油盘邻接表面172的油盘17的放大的局部顶视图。如图3所示，上油盘17的凸缘171优选包括多个螺栓固定部F。每一个螺栓固定部F包括一个螺栓插入孔或螺栓孔173，用于拧紧螺栓以将气缸体11和上油盘17固定在一起。该实施例中，本发明的斜面密封结构优选只用在凸缘171的部分中而非螺栓固定部F处。换句话说，倾斜部1722和液态填料31a的存储部P只形成于凸缘171的部分中而非螺栓固定部F处。换句话说，如图2所示，上油盘17的凸缘171在凸缘171的环形圆周上除螺栓固定部F之外优选具有大致恒定的横截面。术语“螺栓固定部F”表示凸缘171的形成螺栓孔173的部分。特别是，对于本发明，术语“螺栓固定部F”是指在油盘邻接表面172中的部分，该部分朝上油盘17的凸缘171的内边缘和/或外边缘临近螺栓孔173伸出，用于根据螺栓孔173的形状对螺栓孔173进行补强。除斜面密封结构外的任何密封结构都能用在该螺栓固定部F中。然而，对于螺栓固定部F来说，垫圈不是特别重要，因为通过插入螺栓孔173中的螺栓给予的足够的夹紧力可施加到螺栓固定部F中。

图4是一幅示意图，该图中示出了当气缸体11和上油盘17用螺栓紧固时，一个未固化的液态填料31b是如何变形并变为固化液态填料31a的。

如图4所示，未固化的液态填料31b施加在油盘邻接表面172上的接近垂直壁部1723的平坦部1721的一端。气缸体邻接表面112和油盘邻接表面172配置得能在液态填料31b作用下粘接在一起并能在螺栓作用下相互固定。当气缸体邻接表面112和油盘邻接表面172相互靠近时，液态填料31b在气缸体邻接表面112和油盘邻接表面172之间变平并充满其间的空间。虽然液态填料31b在气缸体邻接表面112和油盘邻接表面172的平坦部1721之间的空间内变长，但大多数液态填料31b流入位于气缸体邻接表面112和油盘邻接表面172的倾斜部1722之间的存储部P内。在螺栓固紧后，用一预定的干燥时间去固化液态填料31b，这样未固化的液态填料31b变为固化了的液态填料31a。如图4所示，固化液态填料31a基本上包括一由液态填料31b填充入气缸体邻接表面112和平坦部1721之间的空间而形成的薄膜部311，以及一由液态填料31b填充入存储部P而形成的膨胀部312。

因此，通过在发动机1的油密封A1中应用本发明的斜面密封结构，基本上可以得到下述效果。

首先，倾斜部1722相对于平坦部1721设置于油盘邻接表面172的一个横边附近，用于液态填料31a的存储部P设置于气缸体邻接表面112和倾斜部1722之间。所以，由于设在存储部P处的液态填料31a在预定干燥时间内有效暴露在大气中，因而液态填料31a就能够得到令人满意的固化。

第二，液态填料31a的存储部P只是设置在油盘邻接表面172的一个横边附近，所以，液态填料31a的膨胀部312只是形成在油盘邻接表面172的一个横边上。因此，相对于一定量材料(未固化液态填料31b)的液态填料31a的弹性极限性能能够得到提高，用相对少的材料就能获得所需要的密封性能。

尤其是，图5(a)到图6(b)示出了在当上油盘17分别在拉伸方向(相当于发动机的垂直方向)和剪切方向上移动时，拉应力σt和剪切应力σs施加到液态填料31a上，本发明的斜面密封结构和用于对比的密封结构的比较情况。图5(a)和图5(b)示出了根据本发明的斜面密封结构情况下的拉应力σt和剪切应力σs。图6(a)和图6(b)分别示出了用于对比的密封结构的拉应力σt和剪切应力σs，其中，上油盘17’的油盘邻接表面172’的中心附近设有沟槽，以形成存储部P’。

在如图5(a)和5(b)所示的本发明的斜面密封结构的情况下，液态填料31a上的凹入角的数量小于如图6所示的用于对比的密封结构的液态填料41中的凹入角的数量。因此，本发明中，无论位移方向如何(如拉应力和剪切应力)在液态填料31a中也存在较少的应力集中点。因此，本发明的斜面密封结构中将在液态填料31a中发生的破裂或其它类似缺陷的可能性较低，并且液态填料31a的密封性能能够维持更长的时间。而且，液态填料31a在剪切方向移动时同在拉应力方向移动时相比，会有更大的应力σs施加到液态填料31a上。因为液态填料31a会在本发明的斜面密封结构中的膨胀部312处堆积，因此，在液态填料31a中产生的应力σs能在膨胀部312中分散，而局部应力集中σs1可以被抑制至一个最小值。

第三，倾斜部1722位于油盘邻接表面172上，从而液态填料31a的存储部P相对于上油盘17的内向和外向朝着上油盘17的内部呈现漏斗形。因此，未固化液态填料31b沿着倾斜部1722的表面逐渐变宽，并能在气缸体11和上油盘17固定时无任何间隙的填充存储部P，而且，如果大量的未固化液态填料31b溢入上油盘17，未固化液态填料31b的溢出部分就溢出或流过并落入上油盘17并阻塞过滤器。然而，在本发明中，能够通过在液态填料31b流动方向上逐渐增大存储部避免未固化液态填料31b溢进上油盘17内部。

第四，在形成上油盘17的过程中，通过为油盘邻接表面172设置垂直壁部1723，液态填料31a所需要的密封性能即使在当存在制造误差或不规则现象时也能够保证。斜面密封结构的密封性能主要受倾斜部1722(图2)的宽度w1的影响。即使在制造上油盘17中在倾斜部1722处发生误差或类似情况时(特别是，倾斜部1722的高度)，由于垂直壁面1723的存在，能够避免倾斜部1722宽度w1的不规则现象，在倾斜部1722中，能保证得到一个恒定宽度w1值。而且，不受平坦部1721高度的影响，能够得到平坦部1721的大致恒定的宽度值w2。因此，当气缸体11和上油盘17固定时，气缸体邻接表面112和油盘邻接表面172之间会存在高的表面压力。

第五，在上述实施例的油盘邻接表面172中，垂直壁部1723垂直于平坦部1721，因此在平坦部1721和垂直壁部1723之间形成一尖角。因此，当未固化液态填料31b被施加在油盘邻接表面172处时，平坦部1721和垂直壁部1723之间的尖角起到标记的作用。因此，未固化液态填料31b能在油盘邻接表面172的适当位置很容易的使用。

第六，因为油盘邻接表面172上设有垂直壁面1723，这样就能避免在空气泄漏试验中，未固化液态填料31b从气缸体11和上油盘17之间的连接部脱离。空气泄漏试验在气缸体11和上油盘17固定到一起之后但未固化液态填料31b完全固化之前进行。在该空气泄漏试验中，通常在上油盘17内优选施加高压力，油密封A1在泄漏方向(即发动机从内向外的方向)上受泄漏检测。在本发明的斜面密封结构中，在空气泄漏试验期间，由于垂直壁部1723起到未固化液态填料31b的屏障或挡块的作用，因此可以避免液态填料31b朝着上油盘17的外侧脱离。

在上述实施例中，将应用在气缸体11和止油盘17之间的油密封A1中的斜面密封结构作了解释。当然，本领域的普通技术人员知道，本发明的斜面密封结构并不限于用在油密封A1中。实际上，本发明的斜面密封结构也可以应用到气缸体11和后部油封保持器22之间的油密封A2中，和/或气缸盖12和前盖16之间的油密封A3中，如图1所示。当本发明的斜面密封结构用到油密封A2和/或油密封A3中时，也能获得上述同样的效果(六个效果)。后油封保持器22用于保持后油封，阻止油从曲轴箱内侧流向外侧。另外，当将一个大的轴承盖同时作为进气侧和排气侧轴承使用、用于支承位于凸轮轴14最前端处的轴颈时，本发明的这种斜面密封结构也能适于用作该轴承盖与气缸盖间的油封。

而且，在上述实施例中，揭示了一种斜面密封结构，该结构用在作为发动机1的模制元件的气缸体11和上油盘17之间。当然，本领域内的普通技术人员从中很容易得出，本发明并不限于用在两个模制元件的密封中。相反，本发明的斜面密封结构也能用在例如油密封B1中，其中该油密封B1位于上油盘17和下油盘18之间，是一个压力成型元件或其他类似的用压力成型的元件。换句话说，在发动机1中，除油密封A1到A3外，斜面密封结构优选应用在上油盘17和下油盘18之间的油密封B1中。如上所述，上油盘17(相当于第一元件)是一个模制元件，而下油盘18(相当于第二元件)是一个压力成型元件。在这种情况下，上油盘17优选构成第一元件，下油盘18优选构成第二元件。当然，本领域内的普通技术人员很容易从中得出，本发明也能应用在第一元件是压力成型元件而第二零件是模制元件的情况中。

图7是沿图1中线7-7的上油盘17和下油盘18的放大横截面图，所述横截面位于垂直于发动机1的长度方向的平面上。

如图7所示，上油盘17有一个环形凸缘175(第一凸缘)，其在上油盘17的底部圆周处大致连续成型。下油盘18有一个环形凸缘181(第二凸缘)其在下油盘18的顶部外圆周处大致连续成型。上油盘17的凸缘175的底面包括一个同下油盘18相对的上邻接表面176。下油盘18的凸缘181的顶面包括一个同上油盘17相对的下邻接表面182。上油盘17和下油盘18在上邻接表面176和下邻接表面182处通过液态填料131a粘接连接在一起，它们优选通过用多个螺栓固定起来以形成限定发动机1内部的封闭空间。

在第一元件或上油盘17中，上邻接表面176是一个大致平坦的表面，该表面位于一个同发动机1的垂直方向呈直角的平面上。在第二元件或下油盘18中，下邻接表面182优选包括两个平面。尤其是下邻接表面182优选包括一个位于同发动机1的垂直方向呈直角的第一平面上的平坦部1821、和一个位于相对于第一平面倾斜的第二平面上的倾斜部1822。平坦部1821相对于上油盘18的内侧和外侧从下邻接表面182的外横边朝内伸出。并大致平行于上油盘17的上邻接表面176。倾斜部1822优选从平坦部1821的内横边伸出并倾斜，从而在上邻接表面175和下邻接表面182之间的距离或间隙g随着倾斜部1822靠近下油盘18的凸缘181的内横边而变宽。位于倾斜部1822和上邻接表面176之间的空间作为液态填料131a的存储部P。在该实施例中，下油盘18的下邻接表面182不提供一如上述位于上油盘17的油盘邻接表面172上的垂直壁部。固化后的液态填料131a位于上邻接表面176和下邻接表面182之间。尽管可能难以通过压力成型在下油盘18的下邻接表面182上形成与上述垂直壁部1723相应的垂直壁部，但是，当通过压力成型在下油盘18的下邻接表面182上垂直壁部不成问题时，优选在下油盘18的下邻接表面182上设置这样的垂直壁部。

同图3所示的油密封A1类似，在油密封B1中，本发明的斜面密封结构优选只应用在下邻接表面182的除螺栓固定部以外的部分中。尤其是，如图7所示，除位于邻接表面182上的螺栓固定部分外，下油盘18的凸缘181在其整个环形圆周上有一个大致恒定的横截面。

用于油密封B1的上述斜面密封结构中，可以得到如上所述的第一至第三个效果。

尤其是，只在下邻接表面182的一侧设置倾斜部1822，允许位于存储部P中的液态填料131a在预定干燥时间内充分暴露在大气中。因此液态填料131a能很好的固化。

而且，只在液态填料131a的一个横边设置膨胀部1132并在该处积聚液态填料131a，能够相对于所用的一定量的材料提高液态填料131a的弹性极限应力。而且，用相对少量的材料就可获得预期的密封性能。

另外，按照通过具有倾斜部1822而使存储部P朝着下油盘18的凸缘181的横边缘逐渐膨胀的方式构成液态填料131a的存储部P，使得在上油盘17和下油盘18固定在一起时液态填料131a可以无间隙地填充存储部P。而且，液态填料131a能避免液态填料131a溢出进入下油盘18。

当将多个用于改变凸轮轴14相对于曲轴19的相位的可调整装置设置在发动机1的凸轮轴14的前端时，除了施加到作为第一元件的上油盘17和作为压力成型第二元件的下油盘18之间以外，本发明的斜面密封结构也能被用作包容作为第二构件的这些调节装置的压力成型壳体。而且，如图7所示的斜面密封结构也能在优选用压力成型零件制成的链条箱20的油密封B1(图1)中应用，其中，链条箱20同气缸体11和上油盘17连接。

另外，本发明的斜面密封结构并不限于发动机1中的油密封中，也能应用在同发动机1连接的传动件或传统工业器械的油密封结构中。

因此，用本发明的斜面密封结构，由于倾斜部1722或1822位于第二元件的一个横边，没有平坦部1721或1821阻碍空气和液态填料31a或131a之间的接触，因此存储部P处的液态填料31a或131a能得到令人满意地固化。而且由于膨胀部312或1312只设置在固化液态填料31a或131a的一边，因此相对于一定量的材料来说液态填料31a或131a的弹性极限应力比较高，用比传统密封结构更少量的材料就能取得预期的密封性能，其中上述传统的密封结构中在两边都有液态填料的膨胀部。

此处，下述方向术语“向前、向后、上面、向下、垂直、水平、在下、横向”以及任何类似方向术语是指应用本发明的内燃机装置中的方向。因此，结合本发明的内燃机装置可以很好理解论述本发明中用到的这些术语。

在此处用到的程度术语，如“大致”、“大约”、“相近”意指所修饰的术语的合理的偏离量而不显著改变其最终结果。例如，如果这种偏离不会否定其所修饰术语的原意，这些术语可以理解为包括至少±5％的偏离范围。

本申请要求申请号为2003-351658的日本专利申请为优权。这里包含有申请号为2003-351658的日本专利申请中的全部公开内容，列此以备参考。

虽然仅选出几个实施例用于论述本发明，但本领域的普通技术人员可以很容易得到不偏离本发明的权利要求所限定范围内的任何改变或变化。而且，根据本发明的实施例的上述论述公为了解释，并不是为了象权利要求那样限定本发明。因此，本发明的范围并不限于所公开的实施例。

Claims

1.一种密封结构，包括：

第一元件，包括具有第一邻接表面的第一凸缘；

第二元件，包括具有第二邻接表面的第二凸缘，其中第二凸缘固定连接到第一元件的第一凸缘上，所述第二邻接表面包括：

一个平坦部，大致平行于第一凸缘的第一邻接表面，并从第二凸缘的第二邻接表面的外横边伸出；和

一个倾斜部，相对于平坦部倾斜并从第二邻接表面的内横边伸出，所述内横边同外横边相对，第一邻接表面和第二邻接表面之间的距离随着从平坦部移向内横边而变大，从而形成液态填料存储部；和

一个液态填料，位于第一凸缘的第一邻接表面和第二凸缘的第二邻接表面之间以形成第一和第二邻接表面之间的密封；

其中，该第二邻接表面还包括至少一个螺栓固定部分，用于通过螺栓固定连接第一凸缘和第二凸缘；

其特征在于，

该倾斜部设置在该第二邻接表面上的除至少一个螺栓固定部分以外的部分上，该第一和第二凸缘以环形方式设置以限定出一个内部密封区域，相对于泄露方向该第二邻接表面的内横边位于内侧。

2.根据权利要求1所述的密封结构，其特征为，

该第二邻接表面还包括一个用于连接所述第二邻接表面的平坦部和倾斜部的垂直壁部，所述垂直壁部相对于平坦部倾斜一个比倾斜部倾斜得大的角度。

3.根据权利要求1所述的密封结构，其特征为，

该第二邻接表面还包括一个用于连接所述第二邻接表面的平坦部和倾斜部的垂直壁部，所述垂直壁部大致垂直于平坦部。

4.根据权利要求1所述的密封结构，其特征为，

该第一元件是发动机的第一发动机部件，

该第二元件是发动机的第二发动机部件，和

该液态填料构成在发动机的第一发动机部件和第二发动机部件之间的油封。

5.根据权利要求4所述的密封结构，其特征为，

该第二发动机部件是发动机的模制元件。

6.根据权利要求4所述的密封结构，其特征为，

该第二发动机部件是发动机的压制成型元件。

7.根据权利要求4所述的密封结构，其特征为，

该第二邻接表面的外横边位于发动机的外侧，第二邻接表面的内横边位于发动机的内侧。

8.根据权利要求4所述的密封结构，其特征为，

该第二邻接表面还包括至少一个螺栓固定部位，用于通过螺栓固定连接第一凸缘和第二凸缘，所述平坦部和所述倾斜部设置在第二邻接表面上的除至少一个螺栓固定部位以外的部位上。

9.根据权利要求4所述的密封结构，其特征为，

该第二邻接表面还包括一个垂直壁部，用于连接所述第二邻接表面的平坦部和倾斜部，所述垂直壁部相对于平面部倾斜一个比倾斜部倾斜得大的角度。

10.根据权利要求4所述的密封结构，其特征为，

该第二邻接表面还包括一个垂直壁部，用于连接所述第二邻接表面的平坦部和倾斜部，所述垂直壁部大致垂直于平坦部。