JPH06174104A - オイルパンの取付構造 - Google Patents
オイルパンの取付構造Info
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- JPH06174104A JPH06174104A JP33261492A JP33261492A JPH06174104A JP H06174104 A JPH06174104 A JP H06174104A JP 33261492 A JP33261492 A JP 33261492A JP 33261492 A JP33261492 A JP 33261492A JP H06174104 A JPH06174104 A JP H06174104A
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- intermediate metal
- gasket
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J15/00—Sealings
- F16J15/02—Sealings between relatively-stationary surfaces
- F16J15/06—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces
- F16J15/10—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces with non-metallic packing
- F16J15/12—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces with non-metallic packing with metal reinforcement or covering
- F16J15/121—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces with non-metallic packing with metal reinforcement or covering with metal reinforcement
- F16J15/122—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces with non-metallic packing with metal reinforcement or covering with metal reinforcement generally parallel to the surfaces
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/0004—Oilsumps
- F01M2011/0062—Gaskets
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gasket Seals (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 シリンダブロック２からオイルパン１への加
振入力の伝達を防止し、特に中間金属部材１１の共振に
よる防振特性の悪化を防止する。 【構成】 オイルパン１とシリンダブロック２との間に
弾性を有するガスケット５が介装されている。オイルパ
ン１を固定する取付用ボルト７とオイルパン１との間に
はゴムブッシュ９が設けられ、これによってオイルパン
１が弾性支持される。ガスケット５の厚さ方向の中間部
には、中間金属部材１１が配設されている。中間金属部
材１１は、左右のメインフレーム部１２を連結するよう
にブリッジ部１３を有し、剛性の高いラダー形状となっ
ている。
振入力の伝達を防止し、特に中間金属部材１１の共振に
よる防振特性の悪化を防止する。 【構成】 オイルパン１とシリンダブロック２との間に
弾性を有するガスケット５が介装されている。オイルパ
ン１を固定する取付用ボルト７とオイルパン１との間に
はゴムブッシュ９が設けられ、これによってオイルパン
１が弾性支持される。ガスケット５の厚さ方向の中間部
には、中間金属部材１１が配設されている。中間金属部
材１１は、左右のメインフレーム部１２を連結するよう
にブリッジ部１３を有し、剛性の高いラダー形状となっ
ている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、エンジンのシリンダ
ブロック下縁に取り付けられるオイルパンの取付構造の
改良に関する。
ブロック下縁に取り付けられるオイルパンの取付構造の
改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンのオイルパンは、シリンダブロ
ック下縁のフランジ部に複数のボルトでもって固定され
ており、その接合面にコルクラバー等からなるガスケッ
トが介装されている。このガスケットは、油密の確保の
ためのシール機能を果たすほか、その弾性によって防振
部品として機能し、シリンダブロックからオイルパンへ
伝わる加振入力をある程度低減している。
ック下縁のフランジ部に複数のボルトでもって固定され
ており、その接合面にコルクラバー等からなるガスケッ
トが介装されている。このガスケットは、油密の確保の
ためのシール機能を果たすほか、その弾性によって防振
部品として機能し、シリンダブロックからオイルパンへ
伝わる加振入力をある程度低減している。
【０００３】また、実開昭６０−２６３９６号公報に
は、シリンダヘッドカバーの取付に関するものではある
が、カバー類への加振入力の伝達を更に低減させるため
に、カバー類とエンジン本体との間に弾性シール部材を
介装するとともに、取付用ボルトとカバー類との間にも
弾性部材を配して、カバー類を弾性支持するようにした
構成が示されている。
は、シリンダヘッドカバーの取付に関するものではある
が、カバー類への加振入力の伝達を更に低減させるため
に、カバー類とエンジン本体との間に弾性シール部材を
介装するとともに、取付用ボルトとカバー類との間にも
弾性部材を配して、カバー類を弾性支持するようにした
構成が示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記公報のような弾性
支持による取付構造をオイルパンの取付に適用したとし
ても、シール性を十分に確保するためには、ガスケット
のばね定数をあまり低く設定できないので、防振性能が
必ずしも十分に得られない。特に、人間の聴感特性が敏
感な１〜３ｋＨｚ付近の領域で十分な振動騒音の低減を
図ることができない。
支持による取付構造をオイルパンの取付に適用したとし
ても、シール性を十分に確保するためには、ガスケット
のばね定数をあまり低く設定できないので、防振性能が
必ずしも十分に得られない。特に、人間の聴感特性が敏
感な１〜３ｋＨｚ付近の領域で十分な振動騒音の低減を
図ることができない。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明は、オイルパン
の周縁のフランジ部とシリンダブロック下縁のフランジ
部との間に弾性を有するガスケットを介装し、かつ取付
用ボルトと上記オイルパンとの間に弾性部材を配して上
記オイルパンを弾性支持してなるオイルパンの取付構造
において、上記ガスケットの厚さ方向の中間部に中間金
属部材が配設されるとともに、この中間金属部材が、オ
イルパンの周縁に沿って枠状に連続したメインフレーム
部と、該メインフレーム部の一対の長辺部分をエンジン
の幅方向に沿って連結するブリッジ部とからなることを
特徴としている。
の周縁のフランジ部とシリンダブロック下縁のフランジ
部との間に弾性を有するガスケットを介装し、かつ取付
用ボルトと上記オイルパンとの間に弾性部材を配して上
記オイルパンを弾性支持してなるオイルパンの取付構造
において、上記ガスケットの厚さ方向の中間部に中間金
属部材が配設されるとともに、この中間金属部材が、オ
イルパンの周縁に沿って枠状に連続したメインフレーム
部と、該メインフレーム部の一対の長辺部分をエンジン
の幅方向に沿って連結するブリッジ部とからなることを
特徴としている。
【０００６】また請求項２の発明では、上記ガスケット
を構成するゴム材が上記中間金属部材に焼き付けられて
一体化されている。
を構成するゴム材が上記中間金属部材に焼き付けられて
一体化されている。
【０００７】請求項３の発明では、上記中間金属部材の
メインフレーム部およびブリッジ部の少なくとも一方が
略Ｈ字状断面形状に形成されている。
メインフレーム部およびブリッジ部の少なくとも一方が
略Ｈ字状断面形状に形成されている。
【０００８】
【作用】シリンダブロックに弾性支持されたオイルパン
の取付構造は、ばねに相当するガスケットおよび質量体
に相当するオイルパンにより一種のばね−質量系として
モデル化することができるが、ばねとなるガスケットの
中間部に中間金属部材からなる中間質量体を配設すれ
ば、例えば１〜３ｋＨｚといった領域で一層防振効果が
高まる。
の取付構造は、ばねに相当するガスケットおよび質量体
に相当するオイルパンにより一種のばね−質量系として
モデル化することができるが、ばねとなるガスケットの
中間部に中間金属部材からなる中間質量体を配設すれ
ば、例えば１〜３ｋＨｚといった領域で一層防振効果が
高まる。
【０００９】上記中間金属部材は、内周側に設けたブリ
ッジ部の存在によって質量が大きなものとなる。また同
時に、ブリッジ部により中間金属部材の剛性が向上し、
その弾性変形が抑制される。
ッジ部の存在によって質量が大きなものとなる。また同
時に、ブリッジ部により中間金属部材の剛性が向上し、
その弾性変形が抑制される。
【００１０】またガスケットを中間金属部材に焼き付け
たものでは、組付に際してガスケットと中間金属部材と
を一体に取り扱える。
たものでは、組付に際してガスケットと中間金属部材と
を一体に取り扱える。
【００１１】更に、中間金属部材を略Ｈ字状断面形状と
すれば、その断面２次モーメントが大となる。
すれば、その断面２次モーメントが大となる。
【００１２】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
詳細に説明する。
詳細に説明する。
【００１３】図１および図２は、金属板をプレス成形し
てなるオイルパン１をディープスカート型シリンダブロ
ック２の下縁に取り付けた本発明の一実施例を示してい
る。上記オイルパン１の周縁にはフランジ部３が折曲形
成されており、かつシリンダブロック２下縁には、これ
と対向するようにオイルパン取付用フランジ部４が形成
されている。そして、両フランジ部３，４の間には、矩
形の枠状に連続したガスケット５が介装されている。こ
のガスケット５は、例えばアクリルゴムを用いて枠状に
成形したものであって、特に本実施例では、略等しい厚
さとなるようにオイルパン側ガスケット５Ａとシリンダ
ブロック側ガスケット５Ｂの２つに分割されて成形され
ている。またガスケット５には、図２に示すように、ボ
ルト貫通孔６が貫通形成されている。
てなるオイルパン１をディープスカート型シリンダブロ
ック２の下縁に取り付けた本発明の一実施例を示してい
る。上記オイルパン１の周縁にはフランジ部３が折曲形
成されており、かつシリンダブロック２下縁には、これ
と対向するようにオイルパン取付用フランジ部４が形成
されている。そして、両フランジ部３，４の間には、矩
形の枠状に連続したガスケット５が介装されている。こ
のガスケット５は、例えばアクリルゴムを用いて枠状に
成形したものであって、特に本実施例では、略等しい厚
さとなるようにオイルパン側ガスケット５Ａとシリンダ
ブロック側ガスケット５Ｂの２つに分割されて成形され
ている。またガスケット５には、図２に示すように、ボ
ルト貫通孔６が貫通形成されている。
【００１４】上記オイルパン１は、図２に示すように、
フランジ部３，４間に上記ガスケット５を挟んだ状態
で、シリンダブロック２に対し複数本の取付用ボルト７
でもって固定されている。この取付用ボルト７は、オイ
ルパン１のボルト貫通孔８およびガスケット５のボルト
貫通孔６を貫通し、かつシリンダブロック２のフランジ
部４に螺合している。そして、この取付用ボルト７の頭
部７ａとオイルパン１のフランジ部３との間に、弾性を
有するゴムブッシュ９が介装されており、このゴムブッ
シュ９とガスケット５とに挟まれた形でオイルパン１が
弾性支持されている。尚、ゴムブッシュ９には座金１０
が重ねて配置されている。
フランジ部３，４間に上記ガスケット５を挟んだ状態
で、シリンダブロック２に対し複数本の取付用ボルト７
でもって固定されている。この取付用ボルト７は、オイ
ルパン１のボルト貫通孔８およびガスケット５のボルト
貫通孔６を貫通し、かつシリンダブロック２のフランジ
部４に螺合している。そして、この取付用ボルト７の頭
部７ａとオイルパン１のフランジ部３との間に、弾性を
有するゴムブッシュ９が介装されており、このゴムブッ
シュ９とガスケット５とに挟まれた形でオイルパン１が
弾性支持されている。尚、ゴムブッシュ９には座金１０
が重ねて配置されている。
【００１５】上記ガスケット５の厚さ方向の中間部つま
りオイルパン側ガスケット５Ａとシリンダブロック側ガ
スケット５Ｂとの間には、中間質量体となる中間金属部
材１１が配設されている。この中間金属部材１１は、適
宜な板厚の平坦な金属板からなるもので、図３にも示す
ように、オイルパン１のフランジ部３に沿うように矩形
の枠状に連続したメインフレーム部１２と、該メインフ
レーム部１２の一対の長辺部分１２ａ，１２ａをエンジ
ンの幅方向に沿って連結するブリッジ部１３とから構成
されている。図示例は、４気筒機関の例であり、クラン
クシャフト１４のカウンタウエイト１５（図３参照）や
図示せぬコンロッドの回動軌跡と干渉しないように、ベ
アリングキャップ１６の位置に沿って３本のブリッジ部
１３が形成されている。尚、ブリッジ部１３とメインフ
レーム部１２との連結部およびメインフレーム部１２の
コーナ部においては、その内周縁がＲ形状となってお
り、かつコンロッド等と干渉しない範囲で可及的に内周
側に張り出してある。また上記中間金属部材１１は、そ
のメインフレーム部１２がオイルパン側ガスケット５Ａ
とシリンダブロック側ガスケット５Ｂとの間に挾持され
た形となって支持されるが、各ガスケット５Ａ，５Ｂ
は、予め上記メインフレーム部１２に焼付により接合さ
れている。尚、取付用ボルト７が貫通する箇所には、十
分な大きさのボルト貫通孔１７が開口し、ボルト７と干
渉しないようになっている。
りオイルパン側ガスケット５Ａとシリンダブロック側ガ
スケット５Ｂとの間には、中間質量体となる中間金属部
材１１が配設されている。この中間金属部材１１は、適
宜な板厚の平坦な金属板からなるもので、図３にも示す
ように、オイルパン１のフランジ部３に沿うように矩形
の枠状に連続したメインフレーム部１２と、該メインフ
レーム部１２の一対の長辺部分１２ａ，１２ａをエンジ
ンの幅方向に沿って連結するブリッジ部１３とから構成
されている。図示例は、４気筒機関の例であり、クラン
クシャフト１４のカウンタウエイト１５（図３参照）や
図示せぬコンロッドの回動軌跡と干渉しないように、ベ
アリングキャップ１６の位置に沿って３本のブリッジ部
１３が形成されている。尚、ブリッジ部１３とメインフ
レーム部１２との連結部およびメインフレーム部１２の
コーナ部においては、その内周縁がＲ形状となってお
り、かつコンロッド等と干渉しない範囲で可及的に内周
側に張り出してある。また上記中間金属部材１１は、そ
のメインフレーム部１２がオイルパン側ガスケット５Ａ
とシリンダブロック側ガスケット５Ｂとの間に挾持され
た形となって支持されるが、各ガスケット５Ａ，５Ｂ
は、予め上記メインフレーム部１２に焼付により接合さ
れている。尚、取付用ボルト７が貫通する箇所には、十
分な大きさのボルト貫通孔１７が開口し、ボルト７と干
渉しないようになっている。
【００１６】上記実施例の構成においては、オイルパン
１が上述したように弾性支持されているとともに、ガス
ケット５の厚さ方向の中間部に配設された中間金属部材
１１がオイルパン１やシリンダブロック２に対し自由に
変位し得るようになっているため、この中間金属部材１
１がばね−質量系における中間質量体として機能する。
例えば、図４は、この取付部における振動系をモデル化
して示したもので、オイルパン１が質量Ｍ、また中間金
属部材の弾性変形を無視すると中間金属部材１１が中間
質量体ｍに相当し、２つに区分されたガスケット５Ａ，
５Ｂがばねｋ1，ｋ2に相当する。このように、中間質量
体ｍを設けたことにより、シリンダブロック２の変位ｘ
0とオイルパン１の変位ｘ2との間で、人間の聴感特性が
敏感な周波数領域における防振性能の向上が図れる。
１が上述したように弾性支持されているとともに、ガス
ケット５の厚さ方向の中間部に配設された中間金属部材
１１がオイルパン１やシリンダブロック２に対し自由に
変位し得るようになっているため、この中間金属部材１
１がばね−質量系における中間質量体として機能する。
例えば、図４は、この取付部における振動系をモデル化
して示したもので、オイルパン１が質量Ｍ、また中間金
属部材の弾性変形を無視すると中間金属部材１１が中間
質量体ｍに相当し、２つに区分されたガスケット５Ａ，
５Ｂがばねｋ1，ｋ2に相当する。このように、中間質量
体ｍを設けたことにより、シリンダブロック２の変位ｘ
0とオイルパン１の変位ｘ2との間で、人間の聴感特性が
敏感な周波数領域における防振性能の向上が図れる。
【００１７】図５は、中間金属部材を具備しない従来の
取付構造におけるオイルパン１の振動レベルと、中間金
属部材１１を設けた実施例の構成における振動レベルと
の差を示したものである。これは、カバー類，中間金属
部材を分布定数系のＦＥＭモデルで予測した例である。
つまり、この差が０ｄＢ以上の領域では、中間金属部材
の効果があることになる。図では、質量比μ（＝ｍ／
Ｍ、但しＭ＝２ｋｇである）が０．２の場合と０．３の
場合との２つの特性を示しているが、いずれの場合も、
１ｋＨｚ〜２ｋＨｚの領域でオイルパン１の振動レベル
が大幅に低下する。ここで、中間金属部材の効果は、図
示するように中間金属部材が重いほど大となるが、上記
の中間金属部材１１では、メインフレーム部１２のほか
にブリッジ部１３を有しているため、それだけ重量を大
きく確保でき、防振性能向上の上で有利となる。つま
り、メインフレーム部１２の厚さがエンジンの全高等の
関係で制約される場合でも、ブリッジ部１３の形成によ
って十分な質量を確保できる。
取付構造におけるオイルパン１の振動レベルと、中間金
属部材１１を設けた実施例の構成における振動レベルと
の差を示したものである。これは、カバー類，中間金属
部材を分布定数系のＦＥＭモデルで予測した例である。
つまり、この差が０ｄＢ以上の領域では、中間金属部材
の効果があることになる。図では、質量比μ（＝ｍ／
Ｍ、但しＭ＝２ｋｇである）が０．２の場合と０．３の
場合との２つの特性を示しているが、いずれの場合も、
１ｋＨｚ〜２ｋＨｚの領域でオイルパン１の振動レベル
が大幅に低下する。ここで、中間金属部材の効果は、図
示するように中間金属部材が重いほど大となるが、上記
の中間金属部材１１では、メインフレーム部１２のほか
にブリッジ部１３を有しているため、それだけ重量を大
きく確保でき、防振性能向上の上で有利となる。つま
り、メインフレーム部１２の厚さがエンジンの全高等の
関係で制約される場合でも、ブリッジ部１３の形成によ
って十分な質量を確保できる。
【００１８】また上記中間金属部材１１がブリッジ部１
３の連結によりラダーフレーム状に構成されているた
め、捩れ等に対する剛性が向上し、該中間金属部材１１
の弾性変形が抑制される。そのため、２〜３ｋＨｚ付近
で生じ易い中間金属部材１１の共振による防振特性の低
下を抑制できる。図６は、図５と同様に従来例との振動
レベルの差を示したもので、特に図７に示すような捩り
の振動入力モードに対する特性を示している。ここで、
比較例１は中間金属部材の剛性を１／４に設定した場合
の特性、比較例２は１／８に設定した場合の特性を示
す。この図６に明らかなように、中間金属部材１１の剛
性を高めることによって防振性能が向上する。
３の連結によりラダーフレーム状に構成されているた
め、捩れ等に対する剛性が向上し、該中間金属部材１１
の弾性変形が抑制される。そのため、２〜３ｋＨｚ付近
で生じ易い中間金属部材１１の共振による防振特性の低
下を抑制できる。図６は、図５と同様に従来例との振動
レベルの差を示したもので、特に図７に示すような捩り
の振動入力モードに対する特性を示している。ここで、
比較例１は中間金属部材の剛性を１／４に設定した場合
の特性、比較例２は１／８に設定した場合の特性を示
す。この図６に明らかなように、中間金属部材１１の剛
性を高めることによって防振性能が向上する。
【００１９】また上記実施例の構成では、ガスケット５
が予め中間金属部材１１に接合されて一体化されている
ので、エンジンの組立ラインにおける取り扱いが容易と
なり、かつ組立作業性が向上する。
が予め中間金属部材１１に接合されて一体化されている
ので、エンジンの組立ラインにおける取り扱いが容易と
なり、かつ組立作業性が向上する。
【００２０】尚、図３は各気筒毎に一対のカウンタウエ
イト１５を備えた８カウンタウエイトのクランクシャフ
ト１４に対応させた例であるが、図８に示すように、４
カウンタウエイトのクランクシャフト１４の場合には、
前後のブリッジ部１３を図３の構成よりも幅広く形成す
ることが可能であり、一層の剛性向上が図れる。
イト１５を備えた８カウンタウエイトのクランクシャフ
ト１４に対応させた例であるが、図８に示すように、４
カウンタウエイトのクランクシャフト１４の場合には、
前後のブリッジ部１３を図３の構成よりも幅広く形成す
ることが可能であり、一層の剛性向上が図れる。
【００２１】次に、図９はこの発明をハーフスカート型
シリンダブロック２に適用した実施例を示している。こ
のハーフスカート型シリンダブロック２では、ベアリン
グキャップ１６がシリンダブロック２下面に突出した配
置となるので、該ベアリングキャップ１６との干渉を避
けるようにブリッジ部１３が略Ｕ字形に折曲形成されて
いる。この実施例では、中間金属部材１１全体の質量を
一層大きく確保することができる。
シリンダブロック２に適用した実施例を示している。こ
のハーフスカート型シリンダブロック２では、ベアリン
グキャップ１６がシリンダブロック２下面に突出した配
置となるので、該ベアリングキャップ１６との干渉を避
けるようにブリッジ部１３が略Ｕ字形に折曲形成されて
いる。この実施例では、中間金属部材１１全体の質量を
一層大きく確保することができる。
【００２２】次に、図１０および図１１は、中間金属部
材１１の断面形状を変更した実施例を示している。すな
わち、メインフレーム部１２およびブリッジ部１３が、
それぞれ側壁２１を有する略Ｈ字状断面形状に形成され
ており、メインフレーム部１２では、略Ｈ字状断面形状
としたことにより生じる上下の凹溝内にオイルパン側ガ
スケット５Ａとシリンダブロック側ガスケット５Ｂがそ
れぞれ嵌合している。また、ブリッジ部１３には、上面
に滴下した油を排出するように適宜に油孔２２が貫通形
成されている。
材１１の断面形状を変更した実施例を示している。すな
わち、メインフレーム部１２およびブリッジ部１３が、
それぞれ側壁２１を有する略Ｈ字状断面形状に形成され
ており、メインフレーム部１２では、略Ｈ字状断面形状
としたことにより生じる上下の凹溝内にオイルパン側ガ
スケット５Ａとシリンダブロック側ガスケット５Ｂがそ
れぞれ嵌合している。また、ブリッジ部１３には、上面
に滴下した油を排出するように適宜に油孔２２が貫通形
成されている。
【００２３】この実施例によれば、メインフレーム部１
２およびブリッジ部１３の断面２次モーメントが大きく
確保されるため、中間金属部材１１の捩れや曲げ剛性が
著しく向上し、その弾性変形に伴う防振特性の低下が更
に抑制される。また中間金属部材１１が剛体として振動
する例えばバウンスモードが低周波側にシフトし、これ
によっても防振効果が向上する。
２およびブリッジ部１３の断面２次モーメントが大きく
確保されるため、中間金属部材１１の捩れや曲げ剛性が
著しく向上し、その弾性変形に伴う防振特性の低下が更
に抑制される。また中間金属部材１１が剛体として振動
する例えばバウンスモードが低周波側にシフトし、これ
によっても防振効果が向上する。
【００２４】図１２に示す実施例は、メインフレーム部
１２のみを略Ｈ字状断面形状とし、ブリッジ部１３は板
状としたものである。尚、逆に、ブリッジ部１３のみを
略Ｈ字状断面形状とした構成も可能である。
１２のみを略Ｈ字状断面形状とし、ブリッジ部１３は板
状としたものである。尚、逆に、ブリッジ部１３のみを
略Ｈ字状断面形状とした構成も可能である。
【００２５】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、この発明
に係るオイルパンの取付構造によれば、弾性を有するガ
スケットの厚さ方向の中間部に中間金属部材を配設する
ことで、シリンダブロックとオイルパンとの間の防振性
能を高めることができる。特に、幅方向に連結するブリ
ッジ部を中間金属部材に設けることにより、該中間金属
部材の質量が増加するとともに、剛性が向上し、人間の
聴感特性の上で問題となる周波数領域での防振性能が一
層向上する。従って、オイルパンから２次的に放射され
るエンジン騒音を大幅に低減できる。
に係るオイルパンの取付構造によれば、弾性を有するガ
スケットの厚さ方向の中間部に中間金属部材を配設する
ことで、シリンダブロックとオイルパンとの間の防振性
能を高めることができる。特に、幅方向に連結するブリ
ッジ部を中間金属部材に設けることにより、該中間金属
部材の質量が増加するとともに、剛性が向上し、人間の
聴感特性の上で問題となる周波数領域での防振性能が一
層向上する。従って、オイルパンから２次的に放射され
るエンジン騒音を大幅に低減できる。
【００２６】またガスケットを中間金属部材に焼き付け
て一体化した構成によれば、エンジン組立時にガスケッ
トの取り扱いや位置決め等が容易となり、作業性が向上
する。
て一体化した構成によれば、エンジン組立時にガスケッ
トの取り扱いや位置決め等が容易となり、作業性が向上
する。
【００２７】更に、中間金属部材を略Ｈ字状断面形状と
すれば、その剛性が向上し、防振性能が更に向上する。
すれば、その剛性が向上し、防振性能が更に向上する。
【図１】この発明に係る取付構造の一実施例を示す分解
斜視図。
斜視図。
【図２】エンジン要部の断面図。
【図３】この実施例の中間金属部材をクランクシャフト
とともに示す平面図。
とともに示す平面図。
【図４】この実施例の振動モデルを示す説明図。
【図５】中間質量体を具備しない従来のものとの振動レ
ベルの差を示す特性図。
ベルの差を示す特性図。
【図６】捩り入力に対し従来のものとの振動レベルの差
を示す特性図。
を示す特性図。
【図７】振動入力モードを示す説明図。
【図８】４カウンタウエイトのクランクシャフトの場合
の中間金属部材をクランクシャフトとともに示す平面
図。
の中間金属部材をクランクシャフトとともに示す平面
図。
【図９】ハーフスカート型のシリンダブロックに適用し
た実施例を示す斜視図。
た実施例を示す斜視図。
【図１０】中間金属部材を略Ｈ字状断面形状とした実施
例を示すエンジン要部の断面図。
例を示すエンジン要部の断面図。
【図１１】この実施例の中間金属部材要部の斜視図。
【図１２】中間金属部材のメインフレーム部のみを略Ｈ
字状断面形状とした実施例の要部の斜視図。
字状断面形状とした実施例の要部の斜視図。
１…オイルパン ２…シリンダブロック ５…ガスケット ９…ゴムブッシュ １１…中間金属部材 １２…メインフレーム部 １３…ブリッジ部
Claims (3)
- 【請求項１】 オイルパンの周縁のフランジ部とシリン
ダブロック下縁のフランジ部との間に弾性を有するガス
ケットを介装し、かつ取付用ボルトと上記オイルパンと
の間に弾性部材を配して上記オイルパンを弾性支持して
なるオイルパンの取付構造において、上記ガスケットの
厚さ方向の中間部に中間金属部材が配設されるととも
に、この中間金属部材が、オイルパンの周縁に沿って枠
状に連続したメインフレーム部と、該メインフレーム部
の一対の長辺部分をエンジンの幅方向に沿って連結する
ブリッジ部とからなることを特徴とするオイルパンの取
付構造。 - 【請求項２】 上記ガスケットを構成するゴム材が上記
中間金属部材に焼き付けられて一体化されていることを
特徴とする請求項１記載のオイルパンの取付構造。 - 【請求項３】 上記中間金属部材のメインフレーム部お
よびブリッジ部の少なくとも一方が略Ｈ字状断面形状を
なしていることを特徴とする請求項１あるいは請求項２
に記載のオイルパンの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33261492A JPH06174104A (ja) | 1992-12-14 | 1992-12-14 | オイルパンの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33261492A JPH06174104A (ja) | 1992-12-14 | 1992-12-14 | オイルパンの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06174104A true JPH06174104A (ja) | 1994-06-24 |
Family
ID=18256920
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33261492A Pending JPH06174104A (ja) | 1992-12-14 | 1992-12-14 | オイルパンの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06174104A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005114113A (ja) * | 2003-10-10 | 2005-04-28 | Nissan Motor Co Ltd | 液状ガスケットを用いたシール構造 |
| KR20140005917U (ko) * | 2013-05-14 | 2014-11-25 | 두산인프라코어 주식회사 | 디젤 차량용 엔진 |
| JP2014228117A (ja) * | 2013-05-27 | 2014-12-08 | Nok株式会社 | ガスケット |
-
1992
- 1992-12-14 JP JP33261492A patent/JPH06174104A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005114113A (ja) * | 2003-10-10 | 2005-04-28 | Nissan Motor Co Ltd | 液状ガスケットを用いたシール構造 |
| JP4538213B2 (ja) * | 2003-10-10 | 2010-09-08 | 日産自動車株式会社 | 液状ガスケットを用いたシール構造 |
| US8931782B2 (en) | 2003-10-10 | 2015-01-13 | Nissan Motor Co., Ltd. | Seal structure |
| KR20140005917U (ko) * | 2013-05-14 | 2014-11-25 | 두산인프라코어 주식회사 | 디젤 차량용 엔진 |
| JP2014228117A (ja) * | 2013-05-27 | 2014-12-08 | Nok株式会社 | ガスケット |
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