JPH10274097A - エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンのシール性を確実に果たしつつ、組
立性や製造容易性を高める。 【解決手段】 オイルパン１４をシリンダブロック１側
に防振可能に支持する連結部材（シリンダカバ−１６）
を設け、前記シリンダブロックと前記オイルパンとの対
向部分の一方に、その形状に沿って環状に形成された凸
状部材４４を設け、他方に、その形状に沿って環状に形
成され、かつ、前記凸状部材が摺動自在に嵌合する凹状
部材４６を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シリンダブロック
とオイルパンとを連結して構成されたエンジンに関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、オイルパンはエンジンボディにボ
ルト等を用いて直結されることにより支持されている。
このオイルパンの締結はオイルのシール性、オイルパン
とオイルの重量を支持する強度を保持する観点から強固
に行う必要がある。この場合エンジンボディの振動がオ
イルパンに伝達し、下方への騒音放射を悪化させる要因
となっていた。

【０００３】この騒音放射の対策としてエンジンボディ
とオイルパンとの間にゴムを挟み込んでオイルパンへの
振動伝達を抑制する方法が採用されることがあるが、シ
ール性を確保するために締結力を弱めることができない
ので、振動伝達を完全に無くすことができない。そこ
で、オイルパンはシリンダブロック側に連結部材を用い
て防振可能に支持するとともに、オイルパンとシリンダ
ブロックとの間は２枚の環状部材の間に膜状の弾性部材
を接着してなるフロ−ティングアダプタでシールをする
方法が提案されている（実開平４−１０９４５３号公
報）。その他の従来の技術としては特開平７−２４７８
６１号公報に記載されたものがある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、実開平
４−１０９４５３号公報に示す従来のエンジンでは、前
記フロ−ティングアダプタの膜状の弾性部材を形成する
製造工程が難しく、しかも、エンジンの組立性が劣る。

【０００５】本発明は前記欠点に鑑みてなされたもの
で、エンジンのシール性を確実に果たしつつ、エンジン
の組立性や製造容易性を高めることができるエンジンを
提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、オイルパンを
シリンダブロック側に防振可能に支持する連結部材を設
け、前記シリンダブロックと前記オイルパンとの対向部
分の一方に、その形状に沿って環状に形成された凸状部
材を設け、他方に、その形状に沿って環状に形成され、
かつ、前記凸状部材が摺動自在に嵌合する凹状部材を設
けた。

【０００７】前記凸状部材又は凹状部材の少なくとも一
方が弾性材により形成されることが好ましい。

【０００８】前記凸状部材又は凹状部材が、前記シリン
ダブロック又はオイルパンに環状のプレートを介して取
り付けられることが好ましい。

【０００９】前記連結部材が前記シリンダブロックを覆
うシリンダカバーであることが好ましい。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の一形態を、
図面に基づいて説明する。

【００１１】図２は本発明の実施の一形態のエンジンを
示すものであり、１はシリンダブロックで、本実施例に
おいてそれは上下分割構造が採用されており、２が上部
シリンダブロック、３が下部シリンダブロックである。
上部シリンダブロック２は、その上部がシリンダ部４、
下部がスカート部５とされ、シリンダ部４には長手方向
に等間隔に離間された四つのボア６が設けられる。スカ
ート部５底部には上下が開放された下部シリンダブロッ
ク３が結合され、これらによってクランク室７が区画形
成されてその内部にクランクシャフト（図示せず）を収
容する。このような構成からなるシリンダブロック１
は、その長手方向両端壁、即ち前側壁８と後側壁９とに
クランクシャフトのための主軸受１０を有する。

【００１２】シリンダブロック１の長手方向に沿った両
方の側壁１１には、それら壁面全体を所定の間隔を隔て
て覆うシリンダカバー１２が取り付けられる。

【００１３】シリンダカバー１２は、鋼板やアルミ板等
により形成され、図３に示すように、側壁１１の形状に
沿った折曲げ成形が施されている。またシリンダカバー
１２には、シリンダブロック１に取り付けられるための
孔１３（図４参照）が六箇所設けられている。さらにシ
リンダカバー１２の下端にはオイルパン１４を接続する
ためのボルト（図示せず）を通過させるための貫通孔１
６が、長手方向等間隔に複数設けられる。シリンダカバ
ー１２の上下長はシリンダブロック１のそれよりも大き
く形成され、またその前後長はシリンダブロック１のそ
れより長くされる。シリンダカバー１２の前端及び後端
には、前カバー１７及び後カバー１８を取り付けるため
のカバー取付孔１９が各二箇所ずつ設けられる。

【００１４】図２及び図３に示すように、シリンダカバ
ー１２とシリンダブロック側壁１１との間には所定間隔
の隙間２１が形成されるが、この隙間２１にはゴム材料
からなる発泡構造の防振材が埋め尽くされており、これ
によって防振層２２ａが形成されている。防振層２２ａ
は具体的には防振板２２であり、防振板２２は、その上
下長及び前後長がシリンダブロック側壁１１のそれと等
しい矩形状に形成される。この防振板２２は、シリンダ
カバー１２と同時に取り付けられてシリンダカバー１２
とシリンダブロック側壁１１とにより挟持される。取付
前の防振板２２の厚さは隙間２１の間隔よりも若干大き
い一定厚さとされ、よって取付後はそれが厚さ方向に均
一に圧縮変形を行って互いの接触面に密着する。尚、シ
リンダブロック側壁１１には補機類を取り付けるための
取付部材２０が一体的に設けられ、これら取付部材２０
は防振板２２の孔（図示せず）、シリンダカバー１２の
挿通孔３４をそれぞれ貫通して外部に突出される。

【００１５】さらに図４に示すように、シリンダカバー
１２はシリンダブロック側壁１１に防振支持されてい
る。シリンダブロック側壁１１には、シリンダカバー１
２の孔１３の位置の基準となる取付面部２３が形成さ
れ、取付面部２３には段付ボルト２４が固定されるため
のボルト穴２５が設けられる。取付面部２３の位置に対
応して、防振板２２にも取付面部２３より大径の孔部２
６が設けられる。段付ボルト２４の軸部２７には分割式
の溝付ゴム部材２８が嵌合される。溝付ゴム部材２８の
溝にはシリンダカバー１２の孔１３の周囲部分が嵌合さ
れ、また溝付ゴム部材２８は段付ボルト２４によりワッ
シャ２９を介して取付面部２３に固定される。

【００１６】図２に示すように、オイルパン１４にはそ
の上端周囲に沿ってフランジ部３０が形成される。フラ
ンジ部３０には複数の孔３１が形成されている。図１に
示すように、フランジ部３０の上面には、その形状に沿
った環状のプレート４２が載置され、該プレート４２は
ボルト４３によりオイルパン１４と一体にされている。
すなわち、前記孔３１内にボルト４３を挿入してプレー
ト４２に形成されたネジ穴４２ｂに螺合して一体化され
ている。また、プレート４２には、その上面の内周縁に
沿って環状の凸状部材４４が接着等の周知の方法により
起立して固着されている。凸状部材４４は先端が先鋭と
された先端部４４ａと、この先端部４４ａに下方に隣接
した周溝部４４ｂと、この周溝部４４ｂに隣接した凸条
部４４ｃとを備えている。プレート４２の側面にはシリ
ンダカバー１２の貫通孔１６に符合するネジ穴４２ａが
同数形成されている。

【００１７】一方、図１に示すように、オイルパン１４
のフランジ部３０の上面に対向するシリンダブロック１
の下端面には、その形状に沿って環状に形成されたプレ
ート４０がボルト４１により固定されている。すなわ
ち、ボルト４１をプレ−ト４０に形成された孔４０ａ内
に挿入してボルト穴４５に螺合することにより固定され
ている。プレート４０には、その下面の内周縁に沿って
環状の凹状部材４６が固着されている。この凹状部材４
６には、オイルパン１３に設けられた前記凸状部材４４
が摺動自在に嵌合され、凹状部材４６には下向きの開口
部が形成されている。なお、前記凸状部材４４又は凹状
部材４６の少なくとも一方はシリコンゴム等の弾性体か
ら形成されている。この場合少なくとも他方を耐熱性の
樹脂等により形成することが好ましい。

【００１８】シリンダカバー１２にはオイルパン１４が
支持されている。すなわち、シリンダカバ−１２に形成
された貫通孔１６内にボルト４７を挿入し、プレート４
２の側面に形成されたネジ穴４２ａに螺合することによ
り、オイルパン１４が支持されている。

【００１９】次に本発明の実施の一形態のエンジンの作
用について説明する。

【００２０】先ず振動騒音に関しては、シリンダブロッ
ク１からシリンダカバー１２への直接的な振動伝達は、
シリンダカバー１２が溝付ゴム部材２８により防振支持
されることで抑制される。またシリンダブロック側壁１
１からの空気伝搬音による間接的な振動伝達は、その空
気伝搬音が防振板２２に吸収されることから大巾に低減
される。特に防振板２２は一様な発泡構造とされてお
り、そのかたさは比較的柔軟であり防音性も高く、また
それがシリンダブロック側壁１１の全体を覆うことから
その吸収能力は極めて高い。さらに直接伝達によるシリ
ンダカバー１２自体の振動も防振板２２のダンパー効果
によって低減される。これにより、シリンダカバー１２
の振動を効果的に且つ大巾に低減でき、シリンダカバー
１２からの放射音発生を抑制して騒音を大巾に低減でき
る。

【００２１】次に、エンジンのシール性に関しては、凸
状部材４４および凹状部材４６の密着によりシール性が
十分に確保される。特にこれらのうち少なくとも一方を
弾性材で形成すると、密着力が高まりシール性が向上す
る。

【００２２】また、オイルパン１４のシリンダブロック
１への組み付けは、まず、凹状部材４６が固着されたプ
レート４０をボルト４１によりシリンダブロック１の下
端部に固定しておくとともに、凸状部材４４が接着され
たプレート４２をボルト４３によりオイルパン１４のフ
ランジ部３０に固定しておく。次に、シリンダブロック
１とオイルパン１４とを上下方向に近接させて、凸状部
材４４を凹状部材４６内に挿入するとともに、シリンダ
カバー１２の貫通孔１６内にボルト４７を挿入してプレ
ート４２のネジ穴４２ａに螺合して、オイルパン１４を
支持する。このような簡単な手順でシリンダブロック１
とオイルパン１４との組み付けができるので、組立性が
著しく向上する。

【００２３】さらに、凸状部材４４および凹状部材４６
の底面は平であり、平板状のプレート４０、４２との一
体化も極めて容易であり、製造工程の簡略化、製造コス
トの低減等が図られる。

【００２４】また、凸状部材４４と凹状部材４６とが上
下方向に相対的に摺動するようになっているので、凸状
部材４４、凹状部材４６、シリンダカバ−１２の貫通孔
１６の位置等に多少の寸法誤差があっても容易に組み付
けることができる。すなわち、凸状部材４４、凹状部材
４６等に対して厳しい寸法精度を確保する必要がない。

【００２５】また、シリンダブロック１に振動が発生し
ても、凸状部材４４と凹状部材４６とが摺動できるの
で、オイルパン１４への振動が直接伝達することがな
い。

【００２６】なお、前記実施の一形態のエンジンでは、
シリンダカバ−１２を本発明の連結部材として構成した
が、シリンダカバーとは別に独立した機能を有する部材
例えばステー状の部材で構成してもよい。

【００２７】防振板２２は、その下端部ａを、それより
上部即ち下端部ａを除く部分ｂよりも高密度に形成して
もよい。例えば、防振板２２の下端部ａを発泡構造では
なく中実構造としてもよい。この場合にはこの下端部ａ
によっても、隙間２１の下端部をシールすることができ
る。

【００２８】

【発明の効果】以上説明したように本発明では、エンジ
ンのシール性を確実に果たしつつ、組立性や製造容易性
を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の一形態のエンジンの部分断面図
である。

【図２】本発明の実施の一形態のエンジンを示す全体構
成図である。

【図３】本発明の実施の一形態のエンジンの部分断面図
である。

【図４】本発明の実施の一形態のシリンダカバ−の支持
構造を示す図である。

【図５】本発明の実施の一形態の凹状部材を示す図であ
る。

【図６】本発明の実施の一形態の凸状部材を示す図であ
る。

【符号の説明】

１ シリンダブロック １２ シリンダカバ−（連結部材） １４ オイルパン ４０、４２ プレート ４４ 凸状部材 ４６ 凹状部材

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 オイルパンをシリンダブロック側に防振
   可能に支持する連結部材を設け、前記シリンダブロック
   と前記オイルパンとの対向部分の一方に、その形状に沿
   って環状に形成された凸状部材を設け、他方に、その形
   状に沿って環状に形成され、かつ、前記凸状部材が摺動
   自在に嵌合する凹状部材を設けたことを特徴とするエン
   ジン。
2. 【請求項２】 前記凸状部材又は凹状部材の少なくとも
   一方が弾性材により形成された請求項１記載のエンジ
   ン。
3. 【請求項３】 前記凸状部材又は凹状部材が、前記シリ
   ンダブロック又はオイルパンに環状のプレートを介して
   取り付けられる請求項１又は２記載のエンジン。
4. 【請求項４】 前記連結部材が前記シリンダブロックを
   覆うシリンダカバーである請求項１乃至３いずれかに記
   載のエンジン。