JPH0417761A - 空冷エンジンのガスシール装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本発明は空冷エンジンにおいて、シリンダブロックと、
シリンダヘッドとの間のガスシール装置に関する。

（ロ）従来技術 従来から液体ガスケットの塗布に当たって、シール溝を
設ける技術は、実開昭５７−１４４６５４号公報や特開
昭５９−１０３０７７号公報において公知とされている
が、シリンダブロックやシリンダヘッドにシール溝を設
けて、液体ガス炉・７トバノキンにより燃焼室の密封を
行う技術は無かったのである。

（ハ）発明が解決すべき課題 従来は、シリンダブロックとシリンダヘッドの間のシー
ルを、アスベストにより構成したガスケットパツキンを
介装して密封していたのである。

しかし近年はアスベスト粉塵による公害が問題となるよ
うになり、アスヘストガスケットパッキンに代わる無害
のシール機構が求められているのである。

また従来は第９図に示す如く、吸気・排気バルブ２をシ
リンダ孔２０と平行して配置して、シリンダヘッド５に
は点火プラグ１ｏのみを配置したサイトバルブ機構の空
冷エンジンが多かったのである。

しかし、該サイドバルブ機構の場合には、燃焼室がピス
トンの上部から吸気・排気バルブの上部まで広く構成す
る必要があり、燃焼性が悪く、また燃料混合気も、吸気
・排気バルブ２からシリンダ孔２０の方へは直接に吸入
することが出来ず、−旦シリンダヘッド５に吹きつけて
からシリンダ孔２０に至るというＵ字型の経路を取るの
で、これによっても燃焼性が劣るという不具合いがあっ
たのである。

しかし該平行バルブ機構の場合には、シリンダブロック
４とシリンダヘッド５との間のガスケットパツキン１３
がシリンダ孔２０とプソシュロンド孔１７の外側のみに
介装されているので、シリンダヘッド５の部分の熱、特
に吸気・排気バルブ２が帯びる熱はシリンダブロック４
の側に逃がして冷却することが出来るので、バルブやバ
ルブシートやガイドの部分に熱を帯びないので、これら
の変形が無く、シール性が向上するという効果があった
のである。

しかし、前述のような燃焼性能の低下という不具合いが
あるので、より燃焼性能の良い、第１０図のようなオー
バーへソドバルプ機構の採用が望まれているのである。

しかし、該オーバーヘットバルブ機構の場合には、シリ
ンダヘッド５の部分に吸気・排気バルブ２が支持されて
おり、シリンダブロック４とシリンダヘット５の間はガ
スケットパツキン１３によりシールされているので、シ
リンダヘッド５に溜まった熱がシリンダブロック４の側
に移動し難く、シリンダヘッド５が高温となると、バル
ブ・シート・ガイドの部分の全てか高温となり、変形か
発生し、密封性能に影響を及ぼすのである。

この不具合いを解消する為には、吸気・排気バルブ２の
材質を高温に耐える高級なものとセざるを得す、コスト
か上昇していたのである。

本発明は、オーバーヘットバルブ機構でありながら、か
つシリンダヘッド５からシリンダブロック４の方へ熱が
移動し易いように、両者の間を液体ガスケット７による
密封に改造したものである。

これにより、アスヘストガスケソトパソキンやメタルガ
スケットの使用を省略できるので、公害防止ともなるし
、コストの低下ともなるのである。

従来から、二部材の密封装置として液体ガスケ、７トを
使用することは行われていたのである。例えば空冷エン
ジンの場合にも、シリンダブロックとその側蓋との間の
密封部において液体ガスケットによる密封が行われてい
たのである。

しかし、この場合は一部のみであり、孔の全周を液体ガ
スケットにより密閉することは行われていなかったので
ある。

当然のことながら、シリンダブロックとシリンダヘッド
との間の、それも燃焼室の密封装置として液体ガスケッ
トを用いることは行われていなかったのである。

本発明は、初めてシリンダブロックとシリンダヘッドと
の間に液体ガスケットを介装して、液体ガスケットのみ
により燃焼室のシールを行ったものである。

また該液体ガスケットの塗布部分にシール溝を穿設した
ものである。

（ニ）課題を解決する手段 本発明の解決すべき課題は以上の如くであり、次に該課
題を解決する手段を説明する。

空冷エンジンのシリンダブロックとシリンダヘットの間
のカスシール部を、液体ガスケット７の塗布密着により
シールすると共に、該液体ガスケアドアの塗布部分の、
シリンダブロックまたはシリンダヘッドに、シリンダ孔
とブツシュロット孔の周囲を囲んだシール塗布溝を穿設
したものである。

（ホ）実施例 本発明の解決すべき課題及び解決する手段は以上の如く
であり、次に添付の図面に示した実施例の構成を説明す
る。

第１図はシリンダブロック４の側にシール溝８・９゛を
穿設した実施例の斜視図、第２図はオーバーヘットバル
ブ機構の空冷エンジンのシリンダへ・ノド５の側にシリ
ンダ孔シールａ８とプンシュロソト孔シールａ９を穿設
し、液体ガスケット７を封入した実施例の側面断面図、
第３図はシリンダヘッド５の密着面に穿設されたシリン
ダ孔シール溝８とプノシュロンド孔シール溝９を示す図
面、第４Ｍはシリンダ孔シール溝８の位置を示す側面断
面図、第５図はシリンダ孔２０とプ・ツシュロｙＦ孔１
７の周囲を前方後円型の一体型シール溝１８を穿設した
シリンダヘッド５の底面図、第６図はシリンダ孔２０と
ブツシュロッド孔１７の両方を、四角の一体型シール溝
１８により囲んだ実施例のシリンダヘッド５の底面図、
第７図は鋳物により構成したシリンダヘッド５に鋳抜き
によりシリンダ孔シール溝８を構成し、密着面を切削加
工する状態の側面断面図、第８図はシリンダ孔シール溝
８に液体ガスケット７を塗布し、シリンダへ・７ド５と
シリンダブロック４を密着締結する状態の側面断面図、
第９図は従来のサイドバルブ型エンジンの燃焼室にガス
ケットパツキン１３を介装したものの側面断面図、第１
０図はオーバーヘッドバルブ機構においてガスケットパ
ツキン１３を介装した従来のシール機構の側面断面図、
第１１図はガスケットパツキン１３の平面図である。

第１図においては、シリンダヘッド５の側部にガスケッ
トパツキン１３を図示しているが、これは、従来の技術
においてシリンダへノド５とシリンダブロック４の間に
介装していたガスケットパツキン１３を併置して図示し
たものである。

本発明の如く、シリンダブロック４の側にシリンダ孔シ
ール溝８゛　とブツシュロッド孔シール溝９”を穿設し
、該シール溝内に液体ガスケット７を塗布して、シリン
ダブロック４とシリンダヘット５をヘッドボルトにより
締結すると、ガスケットパツキン１３は必要無くなるの
である。

第１図においては、オーバーヘッドバルブ機構の場合に
おけるシリンダヘッド５を示している。

第２図は燃焼室部分の側面断面図であり、該実施例にお
いては、シリンダブロック４の側にではなくて、シリン
ダヘッド５の側にシリンダ孔シール溝８とブツシュロッ
ド孔シール溝９が穿設されており、該部分に液体ガスケ
ット７が塗布して密着固定されている。

シリンダ孔シール溝８は内部にピストン１とコンロノド
１４とシリンダライナ６が配置されたシリンダ孔２０の
周囲を囲むように、円形のシリンダ孔シール溝８とされ
ている。

また、プッシュロソＦ孔１７内にはブツシュロッド２１
が通過しており、シリンダヘッド５の上部のロッカー７
−ム１１を介して、吸気・排気バルブ２を押圧している
。

吸気・排気バルブ２は、シリンダヘッド５に構成された
バルブシート２２に密着している。

該バルブシート２２と吸気・排気バルブ２とにバルブガ
イド２３の部分が高温となると変形したり、煤が溜まっ
たりして燃焼性能の低下を来すのである。故に言亥ハル
フ゛ガイド２３とハルフ゛シート２２と吸気・排気バル
ブ２の部分は出来るだけ低温に保つことが必要なのであ
る。

本発明においては、従来の如くガスケットパツキン１３
を介装しないので、シリンダヘッド５とシリンダブロッ
ク４０間の断熱部分が無くなり、シリンダヘッド５の高
温がシリンダブロック４に放熱されて、冷却ファンの風
により冷却されるのである。

故に、バルブシート２２とバルブガイド２３と吸気・排
気バルブ２は低温化するので、高級な耐熱性の材質を使
用する必要が無くなるのである。

第４図に示す如くシリンダ孔シールａ８は、シリンダラ
イナ６の外形から距離ａだけ離れた位置の円周上に穿設
されているのである。

第３図の場合には、シリンダ孔２０のシリンダ孔シール
溝８と、ブツシュロッド孔１７のブツシュロッド孔シー
ル溝９と別にシール溝を穿設しているか、第５図・第６
図の一体型シール溝１８と１９は、シリンダ孔２０とブ
ツシュロッド孔１７の周囲を一体的に囲むシール溝に構
成しているのである。

この場合には、形状が複雑であり機械加工によりシール
溝を構成することが出来ないので、第７図に示す如く、
シリンダへノド５の下面に鋳抜きによりシール溝を穿設
し、密着面の方を機械加工で平面化することにより、シ
ール溝を構成するのである。

このように構成したシリンダ孔シール溝８やブツシュロ
ッド孔シール溝９に、第８図に示す如く、チューブ２４
に入った液体ガスケット７を塗布して、そのままシリン
ダヘッド５とシリンダブロック４を密着固定することに
より、液体ガスケットパツキンが出来あがるのである。

（へ）発明の効果 本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏
するものである。

第１に、オーバーへノドバルブ機構の場合にも、シリン
ダへノド５の側とシリンダブロック４の側との間に断熱
境界が存在しなくなるので、シリンダヘッド５の高温が
シリンダブロック４に移動することとなり、バルブシー
ト２２やバルブガイド２３や吸気・排気バルブ２を低温
化することができ、該部分の変形や煤の溜まりによる燃
焼性能の低下を防くことが出来たものである。

第２に、アスベストガスケットパツキンを使用しないの
で、アスベスト公害を防止することが出来たものである
。

第３に、従来のごとく、アスベストやメタルガスケット
パツキンを使用しないで、使い捨ての液体ガスケットパ
ツキンを用いるので、部品点数を少なくすることが出来
たものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はシリンダブロック４の側にシールａ８・９゛を
穿設した実施例の斜視図、第２図はオーバーヘッドバル
ブ機構の空冷エンジンのシリンダへノド５の側にシリン
ダ孔シール溝８とブツシュロッド孔シール溝９を穿設し
、液体ガスケット７を封入した実施例の側面断面図、第
３図はシリンダヘッド５の密着面に穿設されたシリンダ
孔シールｉＪ！８とブツシュロッド孔シール溝９を示す
図面、第４図はシリンダ孔シール溝８の位置を示す側面
断面図、第５図はシリンダ孔２０とブツシュロッド孔１
７の周囲を前方後円型の一体型シール溝１８を穿設した
シリンダヘッド５の底面図、第６図はシリンダ孔２０と
ブツシュロッド孔１７の両方を、四角の一体型シール溝
１８により囲んだ実施例のシリンダヘッド５の底面図、
第７図は鋳物により構成したシリンダヘッド５に鋳抜き
によりシリンダ孔シール溝８を構成し、密着面を切削加
工する状態の側面断面図、第８図はシリンダ孔シール溝
８に液体ガスケット７を塗布し、シリンダへノド５とシ
リンダブロック４を密着締結する状態の側面断面図、第
９図は従来のサイドバルブ型エンジンにガスケットパツ
キン１３を介装したものの側面断面図、第１０図はオー
バーヘッドバルブ機構においてガスケットパツキン１３
を介装した従来のシール機構の側面断面図、第１１図は
ガスケットパツキン１３の平面図である。 ピストン 吸気・排気パルフ シリンダブロック シリンダヘッド シリンダライナ 液体ガスケット シリンダ孔シール溝 ブツシュロッド孔シール溝 出願人　ヤンマーディーゼル株式会社 代理人　弁理士　矢　野　寿　一部 第 図 第 図 第 図 第１０　＠ 第 図 １３、

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　空冷エンジンのシリンダブロックとシリンダヘッドの
   間のガスシール部を、液体ガスケットの塗布密着により
   シールすると共に、該液体ガスケット７の塗布部分の、
   シリンダブロックまたはシリンダヘッドに、シリンダ孔
   とプッシュロッド孔の周囲を囲んだシール塗布溝を穿設
   したこと特徴とする空冷エンジンのガスシール装置。