JP3208929B2 - 遮熱エンジン - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は，遮熱構造の燃焼
室を構成するヘッドライナを有する遮熱エンジンに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】図３に示すように，遮熱エンジンは，シ
リンダブロック１に取り付けたシリンダヘッド２，シリ
ンダヘッド２に形成されたキャビティ２９内に嵌入サレ
たシリンダ２１の一部を形成するライナ上部５とヘッド
下面部６とを一体構造に構成したヘッドライナ４，ライ
ナ上部５の下面２６に対向し且つシリンダブロック１の
孔部２７に嵌合したシリンダ２１を構成するシリンダラ
イナとしてのライナ下部３，及びシリンダ２１内を往復
運動するピストン８を有している。シリンダヘッド２に
は吸排気ポート１４が形成され，ヘッドライナ４のヘッ
ド下面部６には吸，排気ポート１４に整合即ち連通する
ポート２５が形成されている。

【０００３】ヘッドライナ４は，燃焼室１９を形成する
ものであり，耐熱性及び高強度の窒化ケイ素（Ｓｉ₃ Ｎ
₄ ）等のセラミックスで作製され，断熱ガスケット１
０，位置決めリング２０を介してシリンダヘッド２のキ
ャビティ２９に嵌合されている。即ち，燃焼室１９は，
ヘッド下面部６の下面１２とピストン８のピストン頂面
１８との間のシリンダ２１内に形成されている。また，
ヘッドライナ４のライナ上部５とライナ下部３及びシリ
ンダブロック１との間には，断熱とシールのため断熱シ
ール部材９が介在されている。ヘッドライナ４のヘッド
下面部６に形成されたポート２５の周囲にはバルブシー
ト２８が形成され，バルブシート２８には所定のバルブ
タイミングで開閉する吸，排気弁１３が配置されてい
る。また，シリンダヘッド２のキャビティ２９の内面と
ヘッドライナ４の外面１６との間には，遮熱空気層１５
が形成され，遮熱空気層１５によって燃焼室１９は一層
遮熱度が向上している。

【０００４】また，シリンダライナを構成するライナ下
部３は，摺動性，高強度及び耐熱性を有する窒化ケイ素
等のセラミックスから作製され，ピストン８の摺動を良
好にしている。シリンダ２１内を往復運動するピストン
８は，例えば，セラミックス等で断熱構造に構成された
ピストンヘッド部２２と，ピストンヘッド部２２に固定
したピストンスカート部２３とで構成されている。ピス
トンスカート部２３にはピストンリング溝が形成され，
該ピストンリング溝にはピストンリング２４が嵌入して
いる。

【０００５】また，図４に示す遮熱エンジンは，図３の
ものと比較して，燃焼室１９がペントルーフタイプに形
成されている以外は，同一の構成であるので，同一の部
品には同一の符号を付して，詳細な説明は省略する。即
ち，ヘッドライナ１０のヘッド下面部６の燃焼室１９側
の壁面３４は傾斜した形状に形成されている。

【０００６】上記のような遮熱エンジンと類似した断熱
エンジンは，例えば，実開昭６１−１２９３４号公報に
開示されたものがある。該公報に開示された断熱エンジ
ンは，ピストンの外径とほぼ同寸の内径を有するシリン
ダ部とシリンダヘッド部とがセラミックスから一体に形
成されるヘッドライナを有しており，金属から成るシリ
ンダヘッド本体とヘッドライナの外周に形成されたフラ
ンジ部との間に，熱伝導率の低い材料からなる円筒形の
爆発荷重支持部材を介装したものである。

【０００７】また，実開昭５４−８５２０６号公報に
は，断熱シリンダを有する燃焼室構造が開示されてい
る。該燃焼室構造は，シリンダヘッドとピストン上面と
断熱シリンダによりほぼ円筒形の燃焼室を構成し，断熱
シリンダの下端は上死点時の第１ピストンリングより上
方に位置させるように構成されている。断熱シリンダは
シリンダヘッドとシリンダ本体との間にサンドイッチ状
に挟み込まれているか，又はシリンダブロックにドーナ
ツ状に嵌め込まれている。

【０００８】また，実開昭６３−４８９４８号公報に
は，断熱エンジン構造が開示されている。該断熱エンジ
ン構造は，シリンダヘッドとシリンダライナとの間にシ
ール用プレートを介在させ，シリンダライナの端部内周
面に嵌合部を形成し，この嵌合部に断熱材で作られたシ
リンダライナの開口端面を閉塞する端部壁を有する筒状
体を嵌入したものである。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで，図３に示す
遮熱エンジンの構造では，ヘッドライナ４は，シリンダ
ヘッド２に形成されたキャビティ２９に配置されてお
り，ヘッドライナ４のヘッド下面部６の上面とシリンダ
ヘッド２との取付穴壁面との間には断熱ガスケット１０
が介在している。ヘッドライナ４のライナ上部５の下面
２６とライナ下部３又はシリンダブロック１の上面との
間にはシール部材，断熱ガスケット等の部材９が配置さ
れている。

【００１０】しかしながら，上記のような遮熱エンジン
の構造では，上部構造体であるヘッドライナ４は燃焼室
１９を構成するものであり，運転状態即ち燃焼期間中の
熱放散を少なくするためセラミックスで遮熱構造に構成
して高温に保ち，また，ライナ下部３はピストン８の摺
動性を良好にするため，低温に保つことが好ましいもの
である。ところが，ヘッドライナ４を高温に耐えるよう
に耐熱性に富んだセラミックスで作製しているが，ヘッ
ドライナ４を囲んでいるシリンダヘッド２は，アルミニ
ウム合金，鋳鉄等の金属で鋳込み等で作製されているも
のである。そのため，シリンダヘッド２のキャビティ２
９にヘッドライナ４を嵌合するため，キャビティ２９を
シリンダヘッド２に高精度に形成する必要があるが，そ
のような高精度の穴加工をシリンダヘッドに施すことは
極めて困難である。

【００１１】また，遮熱エンジンの構造では，運転状態
ではヘッドライナ４が高温になり，ヘッドライナ４の外
周部のシリンダヘッド２が低温であるため，運転状態の
もとではシリンダヘッドとヘッドライナとの熱膨張差に
よってヘッドライナ４側に過大な熱応力が発生してヘッ
ドライナ４が破壊されたり，或いはシリンダヘッド２の
方が熱膨張量が大きくなって，ヘッドライナ４とキャビ
ティ２９との間に隙間が発生し，シール性能の悪化，が
た等が発生し，好ましくない状態になる。

【００１２】前掲実開昭５４−８５２０６号公報に開示
された燃焼室構造は，シリンダヘッドとシリンダブロッ
クとの間に断熱シリンダを介在させたものであり，断熱
シリンダはポートを備えていないシリンダライナ上部を
形成しているものである。

【００１３】また，前掲実開昭６３−４８９４８号公報
に開示された断熱エンジン構造は，シリンダライナの中
に断熱材で作られた筒状体を嵌入したものであり，シリ
ンダライナを上下に二分割したものではなく，遮熱性能
はシリンダライナと筒状体との間で熱的遮熱を行うとい
う技術的思想を備えておらず，筒状体そのものの熱伝導
率で決まるものである。

【００１４】この発明の目的は，上記の課題を解決する
ことであり，遮熱構造の燃焼室を形成するセラミックス
から成るヘッドライナを有し，セラミックスから成る遮
熱ポート等が鋳込まれているシリンダヘッドに精度を必
要とするキャビティを形成することなく，ポートを備え
たヘッドライナを配置する領域をシリンダブロック又は
ライナ支持体で形成し，ヘッドライナの外周面と嵌合孔
の壁面又はライナ支持体との間に遮熱空気層を形成して
遮熱リングで位置決めし，燃焼室を遮熱構造に形成する
と共に，シリンダヘッドの下面を平坦面にするだけの簡
単な機械加工で構成できる遮熱エンジンを提供すること
である。

【００１５】

【課題を解決するための手段】この発明は，シリンダを
備えたシリンダブロックに取り付けられ且つポートが形
成されて下面が平坦面に形成されたシリンダヘッド，前
記シリンダブロックの上部に形成された嵌合孔に配置さ
れ且つ前記シリンダヘッドの下面にガスケットを介して
配置された遮熱構造の燃焼室を形成するヘッドライナ，
該ヘッドライナの外周面と前記シリンダブロックの前記
嵌合孔の内壁面との間に形成された遮熱空気層，及び前
記ヘッドライナの前記外周面と前記シリンダブロックの
前記嵌合孔の前記内壁面との間に配置され且つ前記ヘッ
ドライナの前記シリンダブロックに対する位置決めとシ
ールを行う遮熱リングから構成されていることから成る
遮熱エンジンに関する。

【００１６】また，この発明は，ポートが形成され且つ
下面が平坦面に形成されたシリンダヘッド，該シリンダ
ヘッドの下面にガスケットを介して配置された遮熱構造
の燃焼室を形成するヘッドライナ，該ヘッドライナの下
方に配置されたシリンダを備えたシリンダブロック，前
記シリンダヘッドと前記シリンダブロックとの間で前記
ヘッドライナの外側に配置されたライナ支持体，前記ヘ
ッドライナの外周面と前記ライナ支持体の内壁面との間
に形成された遮熱空気層，及び前記ヘッドライナの前記
外周面と前記ライナ支持体の前記内壁面との間に配置さ
れ且つ前記ヘッドライナの前記ライナ支持体に対する位
置決めとシールを行う遮熱リングから構成されているこ
とから成る遮熱エンジンに関する。

【００１７】また，この遮熱エンジンにおいて，前記ヘ
ッドライナは，ライナ上部とヘッド下面部とを耐熱性に
富むセラミックスで一体構造に構成されている。

【００１８】また，この遮熱エンジンにおいて，前記ヘ
ッド下面部には前記シリンダヘッドに形成された前記ポ
ートに整合するポートが形成され，また，前記ライナ上
部は前記シリンダブロックに形成された孔部に嵌合され
且つ前記シリンダを構成するライナ下部に接続してい
る。

【００１９】この遮熱エンジンは，上記のように，ポー
トを形成したシリンダヘッドの下面を平坦面に形成し，
遮熱構造の燃焼室を形成するヘッドライナをシリンダブ
ロックのシリンダヘッド側上部を大径に形成した嵌合孔
又はライナ支持体内に位置決めとシールを行う遮熱リン
グを配置し，該ヘッドライナの外周面と前記嵌合孔の内
壁面又はライナ支持体との間に遮熱空気層を形成したの
で，遮熱ポート等を形成しているシリンダヘッドにヘッ
ドライナを配置する精度を要求されるキャビティを形成
する必要がなくなり，前記シリンダヘッドはその下面を
平坦面に形成するだけでよく，機械加工が極めて容易に
なる。

【００２０】また，この遮熱エンジンは，遮熱ポート等
の障害物の存在しないシリンダブロックの上部に前記ヘ
ッドライナを配置する嵌合孔を形成するか又はライナ支
持体を介在させるだけで，ヘッドライナの周囲が遮熱空
気層と遮熱リングとによって遮熱状態に高精度に位置決
めされ，しかも，前記シリンダブロックの上部に形成す
る前記嵌合孔の機械加工，又はライナ支持体の機械加工
は，容易に行うことができる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下，図面を参照して，この発明
による遮熱エンジンの実施例を説明する。図１はこの遮
熱エンジンの一実施例を示す断面図である。図１では，
図３に示す遮熱エンジンに比較してライナ支持体を有す
る点が相違する以外は同一の構成であるので，同一の部
品には同一の符号を付し，重複する説明は省略してい
る。

【００２２】この遮熱エンジンは，図３でシリンダヘッ
ド２に形成したキャビティ２９に相当する部分をシリン
ダブロック１側に形成したものであり，シリンダブロッ
ク１の上部３１にヘッドライナ４が嵌合する嵌合孔１１
が形成されている。従って，シリンダヘッド２の下面３
０は平坦面に形成されている。即ち，この遮熱エンジン
は，主として，シリンダブロック１に取り付けられたポ
ート１４を形成すると共に下面３０を平坦面に形成した
シリンダヘッド２，シリンダブロックのシリンダヘッド
側上部に形成した嵌合孔１１に配置され且つシリンダヘ
ッド２の下面３０にガスケット１０を介して配置された
ヘッドライナ４，及びヘッドライナ４の外周面１６と嵌
合孔１１の内壁面との間に形成された遮熱層１５から構
成されている。

【００２３】ヘッドライナ４は，遮熱構造の燃焼室１９
を形成するものであり，ライナ上部５とヘッド下面部６
とをＳｉ₃ Ｎ₄ 等の耐熱性のセラミックスから一体構造
に構成されている。ヘッド下面部６には，シリンダヘッ
ド２に形成した吸，排気ポート１４に整合する吸，排気
ポート２５が形成されている。また，ライナ上部５の下
面２６は，シリンダブロック１に形成された孔部２７に
嵌合されたライナ下部３の上面に接続し，ライナ上部５
の内壁とライナ下部３の内壁でシリンダ２１を構成して
いる。遮熱層１５は，位置決めとシール機能を有する遮
熱リング２０と遮熱空気層から構成されている。吸排気
ポート１４には，遮熱ライナ１７を施されている。ヘッ
ドライナ４のヘッド下面部６の上面３２とシリンダヘッ
ド２の下面３０との間には，遮熱と位置決めのための断
熱ガスケット１０が配置されている。また，ヘッドライ
ナ４の下面２６とシリンダブロック１の嵌合孔１１の段
部との間には，遮熱とシールのためシール材９が配置さ
れている。また，ヘッドライナ４は，シリンダブロック
１の上部３１の嵌合孔１１内に遮熱層１５を形成して収
容された状態であり，嵌合孔１１のシリンダ軸方向長さ
は，ヘッドライナ４のシリンダ軸方向長さよりも断熱ガ
スケット１０の厚さ分だけ少なくとも長く形成されてい
る。

【００２４】この遮熱エンジンは，上記のように構成さ
れているので，吸排気ポート１４に遮熱ライナ１７を施
されているシリンダヘッド２に精度を要求されるキャビ
ティを形成する必要がなくなり，障害物の存在しないシ
リンダブロック１の上部３１にヘッドライナ４を配置す
る嵌合孔１１を形成するだけでよく，しかもヘッドライ
ナ４の外周面１６と嵌合孔１１の内壁面との間には遮熱
空気層を形成するため，シリンダブロック１の上部３１
に形成する嵌合孔１１の機械加工に高精度は要求されな
い。また，シリンダヘッド２の下面３０は，平坦面に形
成するだけであるので，シリンダヘッド２の機械加工が
容易である。従って，シリンダブロック１に形成した嵌
合孔１１にヘッドライナ４を配置する場合には，ヘッド
ライナ４に形成した吸排気ポート２５とシリンダヘッド
２に形成した吸排気ポート１４とが整合するように，嵌
合孔１１とヘッドライナ４との間に遮熱リング２０を介
在させ且つヘッドライナ４とシリンダヘッド２との間に
断熱ガスケット１０を介在させてシリンダブロック１の
嵌合孔１１にヘッドライナ４を設置すればよい。

【００２５】次に，図２を参照して，この発明による遮
熱エンジンの別の実施例を説明する。図２はこの遮熱エ
ンジンの一実施例を示す断面図である。図２では，図１
に示す遮熱エンジンに比較してシリンダブロックに嵌合
孔を形成した上部を別体のライナ支持体に構成した以外
は，同一の構成であるので，同一の部品には同一の符号
を付し，重複する説明は省略している。

【００２６】この遮熱エンジンは，主として，シリンダ
ブロック１にライナ支持体７を介してシリンダヘッド２
を取り付け，ライナ支持体７の貫通孔３３内に耐熱性の
セラミックスから成るヘッドライナ４を配置したもので
ある。更に，シリンダヘッド２の下面に配置されたヘッ
ドライナ４は燃焼室１９を形成しており，ヘッドライナ
４の燃焼室１９の下方にはシリンダブロック１に設けた
シリンダ２１が整合して配置されている。ヘッドライナ
４は，ライナ支持体７の貫通孔３３内に遮熱層１５を形
成して収容された状態であり，ライナ支持体７のシリン
ダ軸方向長さはヘッドライナ４のシリンダ軸方向長さよ
り少なくとも長く形成されている。

【００２７】また，この遮熱エンジンは，シリンダヘッ
ド２とシリンダブロック１との間で且つヘッドライナ４
の外側に配置されたライナ支持体７を，運転状態におけ
る温度変化に対応してヘッドライナ４のシリンダ軸方向
の熱膨張量とほぼ同等の熱膨張量になる熱膨張係数を有
する材料で作製することができる。この遮熱エンジンで
は，運転状態のもとで遮熱構造のヘッドライナ４が高温
になって，その外側のライナ支持体７が低温であって
も，ヘッドライナ４とライナ支持体７との熱膨張量が等
しくなるので，ヘッドライナ４に両者の熱膨張差による
過大な熱応力が加わることがなく，セラミックスから成
るヘッドライナ４の破壊を避けることができ，それによ
って，耐久性に富んだ燃焼室１９を提供できる。しか
も，ヘッドライナ４とシリンダヘッド２との間，及びヘ
ッドライナ４とシリンダブロック１又はライナ下部３と
の間に，ヘッドライナ４とライナ支持体７との熱膨張差
によって隙間等が発生することがなく，シール性能を確
保することができ，部材間にがた等が発生することもな
い。

【００２８】この遮熱エンジンは，運転状態における各
部材の温度分布について，例えば，燃焼室１９を構成す
るヘッドライナ４の温度が８００℃程度になるが，ヘッ
ドライナ４の外周に位置するライナ支持体７の温度は１
００〜１５０℃になり，ヘッドライナ４の上方に位置す
るシリンダヘッド２の温度は１００〜１５０℃になり，
また，ヘッドライナ４の下方に位置するシリンダブロッ
ク１の温度は１００〜１５０℃になる。そこで，ヘッド
ライナ４を窒化ケイ素で作製し，また，ライナ支持体７
を鋳鉄（Ｆｃ）で所定の長さに作製した場合には，運転
状態ではヘッドライナ４は約８００℃になった状態の熱
膨張量と，ライナ支持体７の温度は１５０℃になった状
態の熱膨張量を同一にして熱膨張差がないようにそれぞ
れの材料を選定する。それによって，ヘッドライナ４に
は熱応力は負荷されず，ライナ支持体７に荷重が負荷さ
れてヘッドライナ４が破損することがなく，また，ヘッ
ドライナ４に対するシール圧力が不足してシール性能を
悪化することがない。そのような材料としては，例え
ば，ヘッドライナ４を窒化ケイ素で作製している場合に
は，ライナ支持体７を作製する材料としてＳＵＳ等があ
る。

【００２９】

【発明の効果】この発明による遮熱エンジンは，上記の
ように構成されているので，ヘッドライナの周囲が遮熱
空気層と遮熱リングとによって遮熱状態に高精度に位置
決めされ，遮熱ポート等を形成しているシリンダヘッド
にヘッドライナを配置するための精度を要求されるキャ
ビティを形成する必要がなくなり，前記シリンダヘッド
の下面を平坦面に形成するだけでよく，機械加工が極め
て容易になる。しかも，遮熱ポート等の障害物の存在し
ないシリンダブロックの上部に前記ヘッドライナを配置
する前記嵌合孔を形成するか又はライナ支持体を介在さ
せるだけでよく，しかも前記ヘッドライナの外周面と前
記嵌合孔の内壁面及び前記ライナ支持体との間に，遮熱
空気層と遮熱リングから成る遮熱層を形成して位置決め
されるため，前記シリンダブロックの上部に形成する前
記嵌合孔の機械加工に又はライナ支持体の機械加工に高
精度は要求されない。

【００３０】また，この遮熱エンジンは，上記のよう
に，ライナ支持体に形成した孔部内にセラミックスから
作製したヘッドライナを配置することができ，前記ライ
ナ支持体を運転状態における温度変化に対応して前記ヘ
ッドライナのシリンダ軸方向の熱膨張量とほぼ同等の熱
膨張量となる熱膨張係数を有する材料を選定して作製し
た場合には，上記の効果に加えて，運転状態のもとで前
記ヘッドライナが高温になって，前記ライナ支持体が低
温であっても，前記ヘッドライナと前記ライナ支持体と
の熱膨張量が等しいので，前記ヘッドライナに過大な熱
応力が加わることがなく，ヘッドライナのセラミックス
に負荷される荷重を低減することができ，前記ヘッドラ
イナが破壊するようなことは避けることができ，しか
も，前記ヘッドライナの前記シリンダヘッド及び前記シ
リンダブロックに対するシール性能を低下させることが
ない。

【００３１】更に，前記ヘッドライナと前記シリンダヘ
ッドとの間には断熱ガスケットが配置され，前記ヘッド
ライナと前記シリンダブロックとの間にはシール材が配
置されているので，前記ライナ支持体のシリンダ軸方向
長さは前記ヘッドライナのシリンダ軸方向長さより少な
くとも長く形成することが，熱応力で発生する荷重を前
記ライナ支持体で主として受けることになり，しかもシ
ール性能を低下させることがなく好ましいものである。
また，この遮熱エンジンは，ライナ支持体内にヘッドラ
イナを配置した場合には，シリンダヘッドにヘッドライ
ナの取付穴を形成する必要がなく，ライナ支持体をヘッ
ドライナの材質に応じて選定された材料で作製するだけ
で容易に作製することができ，シリンダヘッドの高精度
の穴加工が不要になり，製造コストを低減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明による遮熱エンジンの一実施例を示す
断面図である。

【図２】この発明による遮熱エンジンの別の実施例を示
す断面図である。

【図３】従来の遮熱エンジンの一例を示す断面図であ
る。

【図４】従来の遮熱エンジンの別の例を示す断面図であ
る。

【符号の説明】

１ シリンダブロック ２ シリンダヘッド ３ ライナ下部 ４ ヘッドライナ ５ ライナ上部 ６ ヘッド下面部 ７ ライナ支持体 １０ 断熱ガスケット １１ 嵌合孔 １３ 吸，排気弁 １４，２５ 吸，排気ポート １５ 遮熱層 １９ 燃焼室 ２０ 遮熱リング ２１ シリンダ ３０ シリンダヘッドの下面（平坦面） ３１ 上部 ３３ 貫通孔

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭61−12934（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−69050（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭54−85206（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−48948（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−87846（ＪＰ，Ｕ) 特表 昭61−500860（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02F 1/00 - 11/00 F02B 23/00 - 23/10

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダを備えたシリンダブロックに取
   り付けられ且つポートが形成されて下面が平坦面に形成
   されたシリンダヘッド，前記シリンダブロックの上部に
   形成された嵌合孔に配置され且つ前記シリンダヘッドの
   下面にガスケットを介して配置された遮熱構造の燃焼室
   を形成するヘッドライナ，該ヘッドライナの外周面と前
   記シリンダブロックの前記嵌合孔の内壁面との間に形成
   された遮熱空気層，及び前記ヘッドライナの前記外周面
   と前記シリンダブロックの前記嵌合孔の前記内壁面との
   間に配置され且つ前記ヘッドライナの前記シリンダブロ
   ックに対する位置決めとシールを行う遮熱リングから構
   成されていることから成る遮熱エンジン。
2. 【請求項２】 ポートが形成され且つ下面が平坦面に形
   成されたシリンダヘッド，該シリンダヘッドの下面にガ
   スケットを介して配置された遮熱構造の燃焼室を形成す
   るヘッドライナ，該ヘッドライナの下方に配置されたシ
   リンダを備えたシリンダブロック，前記シリンダヘッド
   と前記シリンダブロックとの間で前記ヘッドライナの外
   側に配置されたライナ支持体，前記ヘッドライナの外周
   面と前記ライナ支持体の内壁面との間に形成された遮熱
   空気層，及び前記ヘッドライナの前記外周面と前記ライ
   ナ支持体の前記内壁面との間に配置され且つ前記ヘッド
   ライナの前記ライナ支持体に対する位置決めとシールを
   行う遮熱リングから構成されていることから成る遮熱エ
   ンジン。
3. 【請求項３】 前記ヘッドライナは，ライナ上部とヘッ
   ド下面部とを耐熱性に富むセラミックスで一体構造に構
   成されていることから成る請求項１又は２に記載の遮熱
   エンジン。
4. 【請求項４】 前記ヘッド下面部には前記シリンダヘッ
   ドに形成された前記ポートに整合するポートが形成さ
   れ，また，前記ライナ上部は前記シリンダブロックに形
   成された孔部に嵌合され且つ前記シリンダを構成するラ
   イナ下部に接続していることから成る請求項３に記載の
   遮熱エンジン。