JP2006097579A - 内燃機関のシリンダヘッド - Google Patents

Abstract

【課題】シリンダの軸方向に２つのシリンダヘッド部に分割された構造のシリンダヘッドにおいて、シリンダに臨んで配置される側のシリンダヘッド部の変形を抑制できる技術を提供する。
【解決手段】シリンダヘッドがシリンダの軸方向に２つのシリンダヘッド部に分割された構成において、シリンダに臨んで配置される側の第１シリンダヘッド部３ａの、シリンダに臨む部分の裏面には、シリンダに臨む部分の略中心を通過するように、且つ第１シリンダヘッド部３ａをシリンダブロックに固定する際のヘッドボルト座３ｄを直線で結ぶように、リブ部３ｈを設ける。
【選択図】図２

Description

本発明は内燃機関のシリンダヘッドに関する。

内燃機関のシリンダブロックに組み付けられるシリンダヘッドは、アルミによって形成されることが多い。しかし、シリンダヘッドの下面は熱的に厳しい環境にあり、特に吸気ポートと排気ポートとの間に形成された隔壁は、他の部分より薄肉に成形されているため、局部的な加熱を受けると高い熱応力が発生して熱亀裂が生じやすい。このため従来にあっては、この隔壁内に冷却水を流通させるためのウォータジャケットを形成し、隔壁を冷却して熱亀裂を防止するようにしていた。

しかし、シリンダヘッドにおいて前記ウォータジャケットを形成する場合、その形状が複雑化するために、シリンダヘッド全体を鋳造などにより形成することが困難となる場合があった。それに対し、シリンダヘッドをシリンダブロックに形成されたシリンダに臨む下面部と、その上部の本体とに分割し、本体をアルミで、下面部を銅或いは銅合金にて形成し、これらをボルトで締結する技術が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。

しかし、上記の技術においては、下面部は比較的厚みが薄く、特に燃焼室に臨む部分については、内燃機関の稼動時における燃焼圧によって変形や振動が大きくなる場合があった。その結果、燃焼室からのガス漏れが生じ、シリンダヘッドやガスケットの耐久性、信頼性を低下させる場合があった。
実開平０５−００６１３８号公報 特開２０００−３０３９０２号公報 特開２０００−３３７１５２号公報 特開平０５−０２６１０７号公報

本発明の目的とするところは、シリンダの軸方向に２つのシリンダヘッド部に分割された構造のシリンダヘッドにおいて、シリンダに臨んで配置される側のシリンダヘッド部の変形を抑制できる技術を提供することである。

上記目的を達成するための本発明は、シリンダヘッドがシリンダの軸方向に２つのシリンダヘッド部に分割された構成において、前記シリンダに臨んで配置される側の第１シリンダヘッド部の、前記シリンダに臨む部分の裏面には、前記シリンダに臨む部分の略中心を通過するように、且つ前記第１シリンダヘッド部を前記シリンダブロックに固定する際のヘッドボルト座を直線で結ぶように、リブを設けたことを最大の特徴とする。

より詳しくは、内燃機関のシリンダブロックにヘッドボルトによって固定されるとともに、
前記シリンダブロックに形成されたシリンダに臨んで前記シリンダブロックに固定される第１シリンダヘッド部と、
前記第１シリンダヘッド部に対して、前記シリンダブロックと反対側に配置される第２シリンダヘッド部と、に２分割された内燃機関のシリンダヘッドであって、
前記第１シリンダヘッド部は、
前記シリンダに臨む部分に対応する前記第２シリンダヘッド部側の部分であって、前記
内燃機関のウォータジャケットが設けられたシリンダ相当部と、
前記シリンダ相当部の周囲に配置され、前記シリンダブロックに固定される際に前記ヘッドボルトによってボルト止めされる複数のヘッドボルト座と、
前記シリンダ相当部の略中央部を通過するとともに、前記ヘッドボルト座同士を直線で結ぶように形成されたリブ部と、
を有することを特徴とする。

上述のように、本発明は、シリンダヘッドをシリンダの軸方向に対して２つのシリンダブロック部に分割した構成を前提としている。この場合、分割された２つのシリンダヘッド部のうち、前記シリンダブロック側の第１シリンダヘッド部の一部分は、シリンダの天面を形成することとなる。また、このシリンダの天面を形成する部分の裏面すなわち前記第２シリンダヘッド部側の面には、内燃機関の稼動時における燃焼熱を放散させ、特に燃焼室近傍と排気ポート近傍とを冷却するためのウォータジャケットが形成されている。そして、前記第１シリンダヘッド部は、前記シリンダ相当部の周囲に設けられたヘッドボルト座において、前記シリンダブロックにボルト締めされることによって固定されている。

さらに、前記第２シリンダヘッド部は、前記第１シリンダヘッド部の上から組み付けられ、前記ヘッドボルト座と重なる部分において同様にヘッドボルト座を有し、前記第２シリンダヘッド部と前記第１シリンダヘッド部の両方がヘッドボルトによって共締めされ、前記第１シリンダヘッド部ともども前記シリンダブロックに固定されている。あるいは、前記第２シリンダヘッド部は、前記第１シリンダヘッド部におけるヘッドボルト座と異なる部分において、前記第１シリンダヘッド部のみにボルト締めされることにより固定されている。

ここで、前記第１シリンダヘッド部は、前記シリンダに臨む部分の周囲の前記ヘッドボルト座において、前記シリンダブロックに固定されている。従って、前記シリンダに臨む部分は、シリンダブロック側から固定されることはなく、部分的に前記第２シリンダヘッド部に当接することによって、上下方向の位置が上側から規制されているに過ぎない。さらに、前記第１シリンダヘッド部における前記シリンダ相当部は、ウォータジャケットを有するために、肉厚が薄くなっている。

従って、内燃機関の稼動中は、前記シリンダにおける燃焼圧によって前記第１シリンダヘッド部のシリンダ相当部が変形し、あるいは振動する場合があった。そうすると、前記シリンダブロックと前記第１シリンダヘッド部の間に隙間が生じ、シリンダ内の高温の燃焼ガスが該隙間から漏れる場合があった。その結果、ガスケットや前記シリンダブロック、前記第１シリンダヘッド部が高温のガスに曝されることにより、耐久性、信頼性を悪化させてしまう場合があった。

そこで、本発明においては、前記シリンダ相当部に、該シリンダ相当部の略中央部を通過するとともに、前記ヘッドボルト座同士を直線で結ぶように形成されたリブ部を設けることとした。こうすれば、前記リブ部が、前記シリンダ相当部の略中央部を通過するように略直線状に形成されるので、ヘッドボルトによって前記第１シリンダヘッド部を前記シリンダブロックにボルト止めした際に、ヘッドボルトの締め付け力をより直接且つ均一に、前記シリンダ相当部全体に伝えることができ、内燃機関の稼動時における燃焼圧によって前記第１シリンダヘッド部が変形または振動することを抑制できる。その結果、ガスケットや前記シリンダブロック、前記第１シリンダヘッド部の耐久性、信頼性を向上させることができる。

また、本発明においては、前記ヘッドボルト座は、前記シリンダ相当部の周囲に略均等に４箇所設けられ、前記リブ部は、前記４箇所のヘッドボルト座を頂点とする四辺形にお
ける対角に相当する前記ヘッドボルト座同士を結ぶことによってＸ字状に設けられるようにしてもよい。

そうすれば、前記シリンダ相当部の剛性をより確実に高めることができ、内燃機関の稼動時における燃焼圧によって前記第１シリンダヘッド部が変形または振動することをより確実に抑制できる。

また、本発明においては、前記リブ部は、前記ヘッドボルト座から前記シリンダ相当部の中央部に向けて高さが低くなるように設けてもよい。ここで、上記のようなリブ部を前記シリンダ相当部に設けた場合、該シリンダ相当部に内燃機関の稼動時における燃焼圧が掛かった際には、前記リブ部の、ボルト締めによって固定されている前記ヘッドボルト座近傍に最も大きな荷重が生じる。そして、前記リブ部に生じる荷重は、前記シリンダ相当部の中央部に向かうに従って小さくなる。

一方、上述のように、前記シリンダ相当部には冷却水が通過するウォータジャケットが設けられているが、具体的には、前記シリンダ相当部における、第１シリンダヘッド部と、第２シリンダヘッド部との間の間隙をもってウォータジャケットとしている。従って、前記リブ部の高さが高くなり、シリンダ相当部における前記シリンダ相当部における、第１シリンダヘッド部と第２シリンダヘッド部との間の間隙が狭くなると、ウォータジャケットにおける冷却水の通過断面積が小さくなる。換言すると、冷却水の通過量が少なくなり、ウォータジャケットによる冷却効率が低下する。

従って、本発明において、前記リブ部は、前記ヘッドボルト座から前記シリンダ相当部の中央部に向けて高さが低くなるように設けることにより、前記シリンダ相当部における剛性を実質的に確保するとともに、前記シリンダ相当部の中央部近傍において、冷却水の通過面積を確保することができる。そうすれば、前記第１シリンダヘッド部の剛性を高めることができるとともに、ウォータジャケットによる冷却効率を向上させることができる。

また、この場合は、冷却水は、前記シリンダ相当部における中央部付近を中心に通過することになるので、高温になり易い点火栓近傍を効率的に冷却することができる。

なお、本発明における課題を解決するための手段は、可能な限り組み合わせて使用することができる。

本発明にあっては、シリンダの軸方向に２つのシリンダヘッド部に分割された構造のシリンダヘッドにおいて、シリンダに臨んで配置される側のシリンダヘッド部の変形を抑制することができる。

以下に図面を参照して、この発明を実施するための最良の形態を例示的に詳しく説明する。

図１は、本実施例に係る内燃機関１の概略構成を示す図である。図１において、内燃機関１はシリンダ４及び図示しないピストンを備えたシリンダブロック２に、後述する吸排気ポート、吸排気弁、動弁機構などを搭載したシリンダヘッド３を組み付けることによって構成されている。シリンダブロック２には、前述のようにシリンダ４が形成されている他、冷却水が通過することにより、シリンダブロック２を冷却するためのシリンダブロッ
ク側ウォータジャケット５ａが設けられている。

一方、シリンダヘッド３には、シリンダブロック２に組み付けられた際に燃焼室の天面を形成する、シリンダ天面３ｃが設けられている。シリンダ天面３ｃには、吸気ポート６及び排気ポート７が接続され、それぞれのシリンダ天面３ｃへの開口部は、吸気弁８及び排気弁９が開閉することにより開口され、または閉鎖される。これらの吸気弁８及び排気弁９は、内燃機関１の図示しない出力軸に連動するカム１０ａ、１０ｂと、該カム１０ａ、１０ｂの運動を吸気弁８及び排気弁９に伝えるロッカアーム１１ａ、１１ｂなどから構成される動弁機構によって開閉される。

また、シリンダヘッド３には、燃焼行程において混合気に点火して燃焼を起させるための点火栓１２の他、燃料を吸気ポート６内に噴射する図示しない燃料噴射弁が備えられている。さらに、シリンダヘッド３には、シリンダ天面３ｃ近傍の他、高温の排気が通過する排気ポート７近傍や、やはり高温となり易い点火栓１２近傍を冷却水によって冷却するためのシリンダヘッド側ウォータジャケット５ｂが適宜形成されている。

ここで、図１に示すように、シリンダヘッド３におけるシリンダヘッド側ウォータジャケット５ｂは、シリンダヘッド３内を複雑な形状で網羅している。さらに、吸気ポート６及び排気ポート７の他、吸気弁８及び排気弁９が摺動可能に支持される後述の吸気弁穴及び排気弁穴などが形成されているので、シリンダヘッド３自体の内部形状は非常に複雑なものになっている。

また、シリンダヘッド３において、シリンダ４に臨む面であるシリンダ天面３ｃ付近は非常に高温に曝されるため、温度特性及び耐熱性に優れた材質で形成されることが望ましい。一方、シリンダヘッド３にいて、動弁機構などが形成される図１における上側の部分まで、温度特性及び耐熱性に優れた材質で形成した場合には、シリンダヘッド全体としてのコストが高くなってしまう。

それらの理由から、本実施例においては、図１中のＡ−Ａ面において、シリンダヘッド３を、第１シリンダヘッド部３ａと第２シリンダヘッド部３ｂとに分割して形成することとしている。すなわち、第１シリンダヘッド部３ａのみを銅合金などの温度特性及び耐熱性に優れた材質で形成し、第２シリンダヘッド部３ｂをアルミによって形成している。

そして、本実施例においては、シリンダブロック２に対して、第１シリンダヘッド部３ａがヘッドボルトによるボルト締めによって固定され、さらに第２シリンダヘッド部３ｂは、第１シリンダヘッド部３ａがボルト締めされている場所とは異なる場所において、第１シリンダヘッド部３ａにボルト締めによって固定されている。

図２には、本実施例における第１シリンダヘッド部３ａの斜視図を示す。なお図２は、第１シリンダヘッド部３ａにおける、１つのシリンダ４に対応する部分を抜き出して記載したものであり、実際には、図２に示すものが、内燃機関１の気筒数に対応した数だけ連なった形で、第１シリンダヘッド部３ａを構成している。

図２において斜線で示す面は、図１におけるＡ−Ａ断面であり、第２シリンダヘッド部３ｂとの接合面である。第１シリンダヘッド部３ａには４箇所のヘッドボルト座３ｄが設けられており、この４箇所のヘッドボルト座３ｄにおいて、シリンダブロック２におけるシリンダ４の周囲に約９０度間隔で設けられたボルト穴に対してボルト締めされることにより、第１シリンダヘッド部３ａが、シリンダブロック２に固定される。

ここで、第１シリンダヘッド部３ａにおいて４箇所のヘッドボルト座３ｄで囲まれる領
域は、第１シリンダヘッド部３ａがシリンダブロック２に固定された際に、シリンダ４の上方に位置する領域であり、本実施例におけるシリンダ相当部に該当する。

第１シリンダヘッド部３ａのシリンダ相当部には、吸気弁８が摺動可能に支持される吸気弁穴３ｅ、同じく排気弁９が摺動可能に支持される排気弁穴３ｆが設けられている。また、シリンダ相当部の略中心部には、点火栓１２が保持される点火栓穴３ｇが設けられている。なお、吸気弁穴３ｅ、排気弁穴３ｆ、点火栓穴３ｇの外周部の上面は、Ａ−Ａ断面と同一面となっており、第２シリンダヘッド部３ｂと第１シリンダヘッド部３ａとがボルト締めによって固定された際には、第２シリンダヘッド部３ｂとの接合面となる。

従って、シリンダブロック２と、第１シリンダヘッド部３ａ及び、第２シリンダヘッド部３ｂが組み付けられた状態においては、第１シリンダヘッド部３ａは、ヘッドボルト座３ｄの下面を中心に、シリンダ天面３ｃの周囲において、シリンダブロック２によって下側から支持されるとともに、吸気弁穴３ｅ、排気弁穴３ｆ、点火栓穴３ｇの外周部の上面の他、図２に示す吸気ポート６、排気ポート７の外周部の上面において、第２シリンダヘッド部３ｂによって上側から支持される。

また、第１シリンダヘッド部３ａと、第２シリンダヘッド部３ｂとの間の空間は、冷却水が通過することにより、シリンダ天面３ａの近傍や排気ポート７の近傍、あるいは点火栓１２の近傍を冷却するためのシリンダヘッド側ウォータジャケット５ｂとして使用される。ここで、第１シリンダヘッド部３ａにおけるシリンダ相当部は、シリンダヘッド側ウォータジャケット５ｂが形成されていることもあり、肉厚は薄くなっている。また、この部分は、前述のように、吸気弁穴３ｅ、排気弁穴３ｆ、点火栓穴３ｇの外周部の上面において、第２シリンダヘッド部３ｂによって上側から支持されるのみであり、下側は、シリンダ２が形成されているために、支持されていない。

従って、内燃機関１の稼動時における燃焼圧によって、第１シリンダヘッド部３ａのシリンダ相当部が変形したり振動したりするおそれがある。もし第１シリンダヘッド部３ａのシリンダ相当部が変形や振動を起した場合には、シリンダ４における燃焼時に燃焼ガスが、シリンダブロック２と第１シリンダヘッド部３ａとの間の隙間から漏れ出し、図示しないガスケットや、シリンダブロック２、第１シリンダヘッド部３ａが高温に曝されることにより、ガスケットや、シリンダブロック２、第１シリンダヘッド部３ａの信頼性、耐久性が悪化するおそれがある。

そこで、本実施例における第１シリンダヘッド部３ａでは、４箇所に設けられたヘッドボルト座３ｄのうち、これらを頂点とする四辺形の対角に相当するヘッドボルト座３ｄ同士を、２本の略直線状のリブ部３ｈで結ぶことにより補強することとした。そうすれば、４箇所のヘッドボルト座３ｄにおいて、第１シリンダヘッド部３ａをシリンダブロック２にボルト締めすることにより、シリンダ相当部全体を確実に固定することができ、第１シリンダヘッド部３ａの変形や振動を抑制することができる。また、４箇所のヘッドボルト座３ｄは約９０度間隔で、シリンダ相当部の周囲に約均等に設けられているので、リブ部３ｈは、シリンダ相当部の略中心で交差したＸ字状とすることができる。そうすることにより、シリンダ相当部全体をより確実に固定することができる。

なお、図２においては、２つのリブ部３ｈが、吸気弁穴３ｅ、排気弁穴３ｆ、点火栓穴３ｇの外周部を通過するために見かけ上それらによって分断される形となっている。しかし、この場合も、吸気弁穴３ｅ、排気弁穴３ｆ、点火栓穴３ｇの外周部がリブの働きをするので、吸気弁穴３ｅ、排気弁穴３ｆ、点火栓穴３ｇの外周部をリブ部３ｈの一部と考えることができ、シリンダ相当部全体の剛性を充分に高めることができる。

もちろん、吸気弁穴３ｅ、排気弁穴３ｆ、点火栓穴３ｇの配置を変更することにより、リブ部３ｈが吸気弁穴３ｅ、排気弁穴３ｆ、点火栓穴３ｇの外周部を通過しないようにしてもよい。

図３には、第１シリンダヘッド部３ａのＢ−Ｂ断面による断面図を示す。図３（ａ）は、図２に示した第１シリンダヘッド部３ａについての断面図である。図３（ａ）において、吸気弁穴３ｅ、排気弁穴３ｆ、点火栓穴３ｇの外周面の上面は、前述のように第２シリンダヘッド部３ｂとの接合面Ｐと同一面を形成している。

これに対し、ヘッドボルト座３ｄは、接合面Ｐより低い位置に形成されており、ボルト締めによって第１シリンダヘッド部３ａをシリンダブロック２に固定した際にも、ヘッドボルトの頭が接合面Ｐより高くならないように設定されている。また、本実施例においては、リブ部３ｈの高さは、ヘッドボルト座３ｄと同じ高さになっている。ここで、シリンダ相当部においては、ヘッドボルト座３ｄ及びリブ部３ｈと、接合面Ｐとの隙間部分を冷却水が通過することとなる。従って、この領域がシリンダヘッド側ウォータジャケット５ｂを形成する。

以上説明したように、本実施例においては、第１シリンダヘッド部３ａにおいて、シリンダ相当部の略中心を通過するように、且つヘッドボルト座３ｄ同士を結ぶように、略直線状のリブ部３ｈを形成した。これにより、ヘッドボルトによって第１シリンダヘッド部３ａをシリンダブロック２にボルト止めした際に、ヘッドボルトの締め付け力をより直接且つ均一に、シリンダ相当部全体に伝えることができる。従って、シリンダ相当部の剛性をより確実に高めることができ、内燃機関１の稼動時における燃焼圧による第１シリンダヘッド部３ａの変形や振動を抑制することができる。その結果、シリンダブロック２と第１シリンダヘッド部３ａとの間の隙間から燃焼ガスが漏れ出すことを抑制でき、ガスケットやシリンダブロック２、シリンダヘッド３などの信頼性、耐久性を向上させることができる。

さらに、本実施例においては、４つのヘッドボルト座３ｄを、シリンダ相当部の周囲に約９０度間隔に設けており、それらを頂点とする四辺形の対角に相当するヘッドボルト座３ｄ同士をリブ部３ｈで結ぶことにより、Ｘ字状のリブ部３ｈを形成しているので、シリンダ相当部の剛性をより確実に高めることができる。

次に、図３（ｂ）には、第１シリンダヘッド部３ａについてのＢ−Ｂ断面による断面図の別の例、すなわち、リブ部３ｈの高さ設定における別の例について示す。図３（ｂ）において、接合面Ｐとヘッドボルト座３ｄとの関係は、図３（ａ）と同様である。図３（ｂ）においては、リブ部３ｈの高さの設定が図３（ａ）とは異なる。

すなわち、図３（ｂ）においては、リブ部３ｈの高さは、ヘッドボルト座３ｄからシリンダ相当部の中心に向かうに従って低くなるように設定されている。これは、内燃機関１の稼動時に第１シリンダヘッド部３ａに燃焼圧による荷重が生じた場合には、ヘッドボルト座３ｄに近い部分に大きな荷重が生じ、ヘッドボルト座３ｄから遠ざかるに従って、生じる荷重が小さくなることに対応したものである。リブ部３ｈの高さをこのように設定すれば、リブ部３ｈに実質的に充分な剛性を持たせたまま、シリンダ相当部の中心に近づくに従ってリブ部３ｈの高さを低くすることができる。その結果、シリンダヘッド側ウォータジャケット５ｂにより多くの冷却水を通過させることが可能となり、冷却効率を向上させることができる。

特にこの例においては、シリンダ相当部の中心部により多くの冷却水を流すことができるので、高温になりやすい点火栓１２近傍をより効率的に冷却することができる。

なお、上記の実施例においては、４つのヘッドボルト座３ｄを、シリンダ相当部の周囲に約９０度間隔に設け、それら略直線状に形成されたリブ部３ｈで結んだが、４つのヘッドボルト座３ｄの設置間隔は約９０度には限られない。例えば、隣り合うヘッドボルト座３ｄ同士の設置間隔が７０度と１１０度になるようにし、４つのヘッドボルト座を頂点とする四辺形が、正方形でなく長方形になるようにしても、本発明の効果を充分に得ることができる。

また、リブ部３ｈは、必ずしも２組のヘッドボルト座３ｄの両方を結ぶことによってＸ字状に形成する必要はない。例えば、１組のヘッドボルト座３ｄのみを直線状のリブ部３ｈで結ぶだけでも、シリンダ相当部の剛性を高めることができる。さらにリブ部３ｈの形状は直線状であることが望ましいが、もちろん完全な直線である必要はない。リブ部３ｈが多少屈曲していたとしても、本実施例と略同等の効果を得ることができる。

さらに、ヘッドボルト座３ｄは、必ずしも４つ設けられる必要はない。燃焼圧の高い内燃機関などにおいては、６つのヘッドボルト座３ｄを設けるようにし、これらを頂点とする六角形の、対角に相当するヘッドボルト座３ｄ同士をリブ部３ｈで結ぶようにしてもよい。

また、上記の実施例においては、シリンダブロック２に対して、第１シリンダヘッド部３ａがヘッドボルトによるボルト締めによって固定され、さらに第２シリンダヘッド部３ｂが、第１シリンダヘッド部３ａがボルト締めされている場所とは異なる場所において、第１シリンダヘッド部３ａにボルト締めによって固定されている例について説明した。しかし、第２シリンダヘッド部３ｂは、第１シリンダヘッド部３ａのヘッドボルト座３ｄと重なる部分において同様にヘッドボルト座を有し、第２シリンダヘッド部３ｂと第１シリンダヘッド部３ａの両方が、ヘッドボルトによってシリンダブロック２に共締めされるようにしてもよい。

本発明の実施例に係る内燃機関の概略構成を示す断面図である。 本発明の実施例に係る第１シリンダヘッド部の概略構成を示す斜視図である。 図３（ａ）は、図２における第１シリンダヘッド部の、Ｂ−Ｂ断面による断面図である。図３（ｂ）は、リブ高さの設定を変更した場合の、第１シリンダヘッド部のＢ−Ｂ断面による断面図の例である。

符号の説明

１・・・内燃機関
２・・・シリンダブロック
３・・・シリンダヘッド
３ａ・・・第１シリンダヘッド部
３ｂ・・・第２シリンダヘッド部
３ｃ・・・シリンダ天面
３ｄ・・・ヘッドボルト座
３ｅ・・・吸気弁穴
３ｆ・・・排気弁穴
３ｇ・・・点火栓穴
３ｈ・・・リブ部
４・・・シリンダ
５ａ・・・シリンダブロック側ウォータジャケット
５ｂ・・・シリンダヘッド側ウォータジャケット
６・・・吸気ポート
７・・・排気ポート
８・・・吸気弁
９・・・排気弁
１０ａ、１０ｂ・・・カム
１１ａ、１１ｂ・・・ロッカアーム
１２・・・点火栓
Ｐ・・・接合面

Claims (3)

1. 内燃機関のシリンダブロックにヘッドボルトによって固定されるとともに、
   前記シリンダブロックに形成されたシリンダに臨んで前記シリンダブロックに固定される第１シリンダヘッド部と、
   前記第１シリンダヘッド部に対して、前記シリンダブロックと反対側に配置される第２シリンダヘッド部と、に２分割された内燃機関のシリンダヘッドであって、
   前記第１シリンダヘッド部は、
   前記シリンダに臨む部分に対応する前記第２シリンダヘッド部側の部分であって、前記内燃機関のウォータジャケットが設けられたシリンダ相当部と、
   前記シリンダ相当部の周囲に配置され、前記シリンダブロックに固定される際に前記ヘッドボルトによってボルト止めされる複数のヘッドボルト座と、
   前記シリンダ相当部の略中央部を通過するとともに、前記ヘッドボルト座同士を直線で結ぶように形成されたリブ部と、
   を有することを特徴とする内燃機関のシリンダヘッド。
2. 前記ヘッドボルト座は、前記シリンダ相当部の周囲に略均等に４箇所設けられ、
   前記リブ部は、前記４箇所のヘッドボルト座を頂点とする四辺形における対角に相当する前記ヘッドボルト座同士を結ぶことによってＸ字状に設けられたことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のシリンダヘッド。
3. 前記リブ部は、前記ヘッドボルト座から前記シリンダ相当部の中央部に向けて高さが低くなるように設けられたことを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関のシリンダヘッド。

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