JPH09217652A - オイルパン取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】シリンダブロックにオイルパンを確実に取り付
けることができるとともに、その取付部分のシール性を
向上させる。 【解決手段】エンジンのシリンダブロック２の下部には
オイルパン８が取り付けられている。シリンダブロック
２の下部に形成されたオイルパン取付面１１及びオイル
パン８の上部に形成されたブロック取付面１４には、上
り傾斜面である内傾斜面１２，１５及び下り傾斜面であ
る外傾斜面１３，１６が形成されている。従って、内外
傾斜面１２〜１６によって取付部分に作用する振動等の
力は分散され、シリンダブロック２とオイルパン８との
取付強度が増す。又、内外傾斜面１２〜１６によってシ
ール面が長くなり、取付部分のシール性が向上する。更
に、内傾斜面１２，１５によりエンジン内からのエンジ
ンオイルの洩れを防止でき、外傾斜面１３，１６により
エンジン内への各種オイル等の侵入を防止できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関のシリン
ダブロックにオイルパンを取り付けるオイルパン取付構
造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、図８に示すように、エンジンのシ
リンダブロック５１の下部にはフランジ部５１ａが一体
的に設けられている。フランジ部５１ａの下端面には、
液状のガスケット５２を介してオイルパン５３のフラン
ジ部５３ａが重ね合わされ、このフランジ部５３ａは、
多数のボルト５４にてシリンダブロック５１のフランジ
部５１ａに締付固定されている。

【０００３】シリンダブロック５１のフランジ部５１ａ
の下端面、即ち、オイルパン５３を取り付けるオイルパ
ン取付面５５は水平に形成されている。又、オイルパン
５３のフランジ部５３ａの上面、即ち、シリンダブロッ
ク５１に取り付けられるブロック取付面５６は、前記シ
リンダブロック５１のフランジ部５１ａに対応して、水
平に形成されている。

【０００４】そして、シリンダブロック５１のオイルパ
ン取付面５５とオイルパン５３のブロック取付面５６と
を当接させ、前記ボルト５４にて締め付けることによ
り、シリンダブロック５１とオイルパン５３とを取り付
けるようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、シリンダブ
ロック５１とオイルパン５３との取付部分には、エンジ
ンの燃焼室での爆発によるシリンダブロック５１側から
の上下及び左右方向の振動により大きな力が作用する。
この時、オイルパン取付面５５及びブロック取付面５６
は互いに水平に形成されていることから、前記各振動が
シリンダブロック５１側から直接作用する。従って、前
記取付部分に大きな力が作用する。このため、当該取付
部分における取付強度が低下するという問題がある。更
に、前記オイルパン５３のフランジ部５３ａは前記振動
に従ってボルト５４間で振動するため、オイルパン取付
面５５とブロック取付面５６との間に隙間が生じ、エン
ジンオイルが洩れやすいという問題がある。

【０００６】又、前記オイルパン取付面５５とブロック
取付面５６との間に設けられたガスケット５２は、前記
振動による力及びクランクケース内の内圧の変動等によ
って、損傷を受けやすい。このため、ガスケット５２の
損傷によってエンジンオイルの洩れが生じやすいという
問題がある。

【０００７】更に、ガスケット５２は前記フランジ部５
３ａの振動によってへたり等の損傷を受けやすく、シー
ルの信頼性が低下するという問題がある。そこで、この
フランジ部５３ａの振動を抑制するためには、前記各ボ
ルト５４を設けるピッチを短くすることが考えられる。
しかしながら、より多数のボルト５４にてオイルパン５
３とシリンダブロック５１とを取り付けることになり、
取付作業に時間や手間がかかるという問題がある。

【０００８】そこで、実開昭５６−５０７５５号公報か
ら考えて、飛散したエンジンオイルが直接ガスケットに
当たらないようにスカートを設けることが考えられる。
この場合、飛散したエンジンオイルは前記スカートに付
着するため、ガスケット５２側へは案内され難く、前記
取付部からの作動油の洩れが防止される。

【０００９】しかしながら、エンジン内にはコンロッド
がシリンダブロックの内面との隙間がほとんど無い状態
で回転している。従って、前記スカートを設けることに
よって、シリンダブロックの幅を拡大する必要がある。
その場合には、エンジン自体が大型化するという問題が
ある。

【００１０】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は、シリンダブロックにオ
イルパンを確実に取り付けることができるとともに、シ
リンダブロックとオイルパンとの取付部のシール性を向
上させることができるオイルパン取付構造を提供するこ
とにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
め、請求項１記載の発明は、内燃機関のシリンダブロッ
クの下面に形成された下取付面に、オイルパンの上面に
形成された上取付面を固着することにより、オイルパン
をシリンダブロックに取り付けるオイルパン取付構造に
おいて、前記シリンダブロックの下取付面及びオイルパ
ンの上取付面には、互いに対応するように、それぞれ内
外方向に傾斜する傾斜面が形成されたことをその要旨と
する。

【００１２】従って、請求項１記載の発明によれば、内
燃機関のシリンダブロックの下面に形成された下取付面
に、オイルパンの上面に形成された上取付面を固着する
ことにより、オイルパンをシリンダブロックに取り付け
ている。この場合、前記シリンダブロックの下取付面及
びオイルパンの上取付面は、互いに対応するように、内
外方向に傾斜する傾斜面が形成されている。従って、こ
の傾斜面によって、シリンダブロックとオイルパンとの
取付部分に作用する力が分散されるので、取付強度が向
上する。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
の形態を図１〜図５に従って説明する。図２は内燃機関
としてのエンジンの正面図であって、図１は図２のＡ−
Ａ線方向の拡大断面図である。

【００１４】エンジン１のシリンダブロック２には、そ
の上部にシリンダヘッド３が取り付けられ、シリンダヘ
ッド３の上部にはヘッドカバー４が取り付けられてい
る。ヘッドカバー４にはエンジンオイルを注入するオイ
ル注入口５が形成され、オイル注入口５には当該注入口
５を閉塞するオイルフィラーキャップ６が取り付けられ
ている。

【００１５】シリンダブロック２の下部にはフランジ部
２ａが一体的に設けられている。このフランジ部２ａは
シリンダブロック２の下部において全周に渡って形成さ
れている。このフランジ部２ａの下面には、シール部材
としてのガスケット７を介してオイルパン８のフランジ
部８ａが重ね合わされている。このオイルパン８のフラ
ンジ部８ａは、前記シリンダブロック２のフランジ部２
ａに対応して、オイルパン８の上部において全周に渡っ
て形成されている。又、ガスケット７はこれら各フラン
ジ部２ａ，８ａの全周に渡って配設されている。

【００１６】そして、オイルパン８のフランジ部８ａは
複数本のボルト９によってシリンダブロック２のフラン
ジ部２ａに締付固定されている。本実施の形態では、こ
のガスケット７としてＦＩＰＧ（Ｆｏｒｍｅｄ ｉｎ
Ｐｌａｃｅ Ｇａｓｋｅｔ）が用いられている。ＦＩＰ
Ｇは液状のガスケットであり、例えば常温加硫型のシリ
コーンゴムシール剤が挙げられる。この液状のガスケッ
ト８は紙、コルク、ゴム等のガスケットに比べてシール
効果が大きく、しかも種々の形状に対応可能である。

【００１７】図１，図３に示すように、シリンダブロッ
ク２のフランジ部２ａの下面、即ち、前記オイルパン８
を取り付けるための下取付面としてのオイルパン取付面
１１は、シリンダブロック２の内側から外側へ向かう内
外方向において傾斜状に形成されている。この場合、内
外方向に傾斜する傾斜面はオイルパン取付面１１の内外
方向における所定位置から内側下方に向かって直線状に
延びる内傾斜面１２と、前記所定位置から外側下方に向
かって直線状に延びる外傾斜面１３とからなる。即ち、
内傾斜面１２は上り傾斜面であって、外傾斜面１３は下
り傾斜面である。

【００１８】図１，図４に示すように、オイルパン８の
フランジ部８ａの上面、即ち、シリンダブロック２に取
り付けられる上取付面としてのブロック取付面１４は、
前記オイルパン取付面１１の形状に合わせて、内傾斜面
１５と外傾斜面１６とからなる。内傾斜面１５は、ブロ
ック取付面１４の内外方向における所定位置から内側下
方に向かって直線状に形成されている。外傾斜面１６
は、前記所定位置から外側下方に向かって直線状に形成
されている。この場合、内傾斜面１５は上り傾斜面であ
って、外傾斜面１６は下り傾斜面である。

【００１９】そして、シリンダブロック２側の内傾斜面
１２とオイルパン８側の内傾斜面１５とを互いに当接さ
せ、シリンダブロック２側の外傾斜面１３とオイルパン
８側の外傾斜面１６とが互いに当接させた状態で、複数
のボルト９にて締め付けることにより、シリンダブロッ
ク２とオイルパン８とは全周に渡って固定されている。
このとき、オイルパン９の内側面１７はフランジ部２ａ
の内側面１８よりも、長さｋだけ外側に位置するよう取
り付けられている。

【００２０】このようにオイルパン８を取り付けたエン
ジン１において、例えばエンジン１の燃焼室での爆発に
より発生した振動は、図示しないピストン、コンロッド
及びクランクシャフト等を介してシリンダブロック２へ
と伝達され、シリンダブロック２のフランジ部２ａとオ
イルパン８のフランジ部８ａとの取付部分に伝達され
る。この振動は上下方向及び水平方向の両成分を含んで
いる。そして、取付部分に伝達された振動は、各取付面
１１，１４が傾斜されているため、その傾斜に従って分
散され、各取付面１１，１４（取付部分）に直接作用す
る衝撃的な荷重が小さくなる。

【００２１】従って、本実施の形態によれば、以下
（イ）〜（ヘ）に示す効果を有する。 （イ）エンジン１の燃焼室内での爆発による衝撃的な上
下及び水平方向の荷重が、前記取付面１１，１４の傾斜
によって分散され、低減されるので、シリンダブロック
２とオイルパン８との取付強度を向上させることができ
る。このように、取付部分に作用する力が低減されるた
め、フランジ部８ａの剛性が小さいオイルパン８を使用
することも可能となる。更に、取付部分に作用する力の
低減によって、取付用のボルト９の本数を減らすことも
できる。従って、オイルパン８の取付作業を効率良く行
うことができる。

【００２２】（ロ）シリンダブロック２とオイルパン８
との間には、ガスケット７が挟着されているので、シリ
ンダブロック２とオイルパン８との間を確実にシールす
ることができる。この場合、前記取付面１１，１４に作
用する衝撃的な力が低減されることから、ガスケット７
の損傷や疲労が防止でき、よりシール性を向上させるこ
とができる。更に、たとえ前記のようにボルト９の本数
を減らしても、前記衝撃的な力が低減されることから、
各ボルト９間でのオイルパン８のフランジ部８ａの振動
が抑制される。当該フランジ部８ａの振動によるガスケ
ット７の損傷を防止できる。

【００２３】（ハ）取付面１１，１４が傾斜しているの
で、ガスケット７が配設されるシール面が長くなる。従
って、シリンダブロック２とオイルパン８との間をより
確実にシールすることができる。更に、ガスケット７と
して液状のパッキンを使用しているので、ガスケット７
をシリンダブロック２及びオイルパン８に接着する液体
パッキンによる接着力が増し、より確実にガスケット７
を固着できる。

【００２４】（ニ）取付面１１，１４の内側には、内側
から外側に向かって上方に延びる内傾斜面１２，１５が
形成されている。従って、エンジン１内から洩れようと
するエンジンオイルは、内傾斜面１２，１５に沿って、
重力に抗して上昇する必要がある。このため、エンジン
１の内側から外側へエンジンオイルは洩れ難くなり、当
該エンジンオイルの洩れを防止することができる。

【００２５】（ホ）シリンダブロック２の下取付面１１
及びオイルパン８の取付面１４の形状は、各内傾斜面１
２，１５及び外傾斜面１３，１６によって逆Ｕ字型（凸
型）に形成されている。従って、前記内傾斜面１２，１
５によってエンジンオイルの洩れを防止できるととも
に、外傾斜面１３，１６によってエンジン１（シリンダ
ブロック２）内への水等の侵入を防止できる。

【００２６】（へ）オイルパン９の内側面１７はフラン
ジ部２ａの内側面１８よりも、長さｋだけ外側に位置す
るよう取り付けられている。従って、図１に示すよう
に、ガスケット７の内端は、シリンダブロック２のオイ
ルパン取付面１１の下方に位置する。従って、上方から
落下するエンジンオイルがガスケット７上に直接落下す
ることを防止できる。このため、ガスケット７によるシ
ール性が向上する。

【００２７】（ト）シリンダブロック２側の内傾斜面１
２及び外傾斜面１３に、オイルパン８側の内傾斜面１４
及び外傾斜面１５を当接させた状態で取り付けることに
より容易且つ正確に、オイルパン８をシリンダブロック
２に取り付けることができる。即ち、オイルパン８をシ
リンダブロック２に精度良く取り付けることができる。

【００２８】（チ）シリンダブロック２とオイルパン８
とを連結するボルト９は各内傾斜面１２，１５に対して
垂直、即ち、斜状に取り付けられているので、ボルト９
の締付作業を斜め下方から行うことができ、例えば締付
作業を真下から行う場合と比較して容易に行うことがで
きる。特に、図５に示す下側が幅広のオイルパン１９を
シリンダブロック２に取り付ける場合に、締付作業を容
易に行うことができる。

【００２９】尚、本発明は上記実施の形態に限定される
ものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜に
変更して次のように実施してもよい。 （１）上記実施の形態において、図６に示すように、シ
リンダブロック２のオイルパン取付面１１全体及びオイ
ルパン８のブロック取付面１４全体に渡って、内側から
外側に向かって上方に延びる上り傾斜面２１，２２を形
成してもよい。この場合、容易にシリンダブロック２の
オイルパン取付面１１と、オイルパン８のブロック取付
面１４とを重ね合わすことができ、容易にシリンダブロ
ック２にオイルパン８を取り付けることができる。即
ち、オイルパン８の取付性を向上させることができる。

【００３０】（２）上記実施の形態において、図７に示
すように、シリンダブロック２のオイルパン取付面１１
及びオイルパン８のブロック取付面１４の内側に、内側
から外側に向かって上方に延びる上り傾斜面２３，２４
を形成し、外側には水平方向に延びる水平面２５，２６
を形成してもよい。この場合、水平面２５，２６によっ
て安定した状態でオイルパン８を取り付けることができ
る。又、シリンダブロック２側の上り傾斜面及び水平面
と、オイルパン８側の上り傾斜面２３，２４及び水平面
２５，２６を対応するように取り付けることにより、容
易且つ正確にシリンダブロック２にオイルパン８を取り
付けることができる。即ち、精度良くオイルパン８を取
り付けることができる。

【００３１】（３）上記実施の形態において、内傾斜面
を下り傾斜面とし、外傾斜面を上り傾斜面としてもよ
い。 （４）上記実施の形態において、シール部材として液状
のガスケット７に代えて、紙、コルク及びゴム等のガス
ケットを使用してもよい。

【００３２】（５）上記実施の形態において、所定位置
を適宜変更して、例えば所定位置を図１に示す位置より
も内側又は外側に位置させてもよい。即ち、各取付面１
１，１４において、内傾斜面１２，１５と外傾斜面１
３，１６とを構成する比を適宜に変更してもよい。

【００３３】上記実施の形態から把握される請求項以外
の技術思想について、以下に効果とともに記載する。 （１）請求項１記載の発明において、前記シリンダブロ
ック２とオイルパン８との間には、ガスケット７が挟着
されたオイルパン取付構造。この取付構造によれば、前
記傾斜面により、シール部材に作用する力が低減される
ので、シール部材の損傷等を防止でき、シール性を向上
させることができる。

【００３４】（２）請求項１又は上記技術思想（１）の
発明において、前記シリンダブロック２及びオイルパン
８に形成された傾斜面（内傾斜面）１２，１５は、その
内外方向において内側から外側に向かって上方へ延びる
上り傾斜面であるオイルパン取付構造。この取付構造に
よれば、例えばエンジン１の内側から外側へ洩れようと
するエンジンオイルは、重力に抗して上方へ流れる必要
があるので、エンジンオイルの洩れを防止することがで
きる。

【００３５】（３）上記技術思想（２）の発明におい
て、前記シリンダブロック２のオイルパン取付面１１及
びオイルパン８のブロック取付面１４には、それぞれ前
記上り傾斜面及び内側から外側に向かって下方へ延びる
下り傾斜面が形成されるとともに、前記上り傾斜面は内
端から内外方向の所定位置に向かって形成され、下り傾
斜面は当該略所定位置から外端に向かって形成されたオ
イルパン取付構造。この取付構造によれば、前記エンジ
ン１からのエンジンオイルの洩れを防止できるととも
に、エンジン１内への水の侵入を防止できる。

【００３６】（４）上記技術思想（２）の発明におい
て、前記シリンダブロック２側及びオイルパン８側の各
上り傾斜面２１，２２は、それぞれシリンダブロック２
のオイルパン取付面１１全面及びオイルパン８のブロッ
ク取付面１４全面に渡って形成されたオイルパン取付構
造。この取付構造によれば、シリンダブロック２のオイ
ルパン取付面１１とオイルパン８のブロック取付面１４
と容易に重ね合わせることができ、オイルパン８にシリ
ンダブロック２を容易に取り付けることができる。

【００３７】（５）上記技術思想（２）の発明におい
て、前記シリンダブロック２のオイルパン取付面１１及
びオイルパン８のブロック取付面１４の内側には、それ
ぞれ上り傾斜面２３，２４が形成され、当該上り傾斜面
２３，２４の外側にはそれぞれ水平方向に延びる水平面
２５，２６が形成されたオイルパン取付構造。この取付
構造によれば、水平面２５，２６によって安定した状態
で、オイルパン８をシリンダブロック２に取り付けるこ
とができる。

【００３８】

【発明の効果】以上詳述したように請求項１記載の発明
によれば、シリンダブロック及びオイルパンの各取付面
に傾斜面を形成することにより、当該取付面に作用する
力を分散させ、シリンダブロックとオイルパンとの取付
強度を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 図２のＡ−Ａ線断面図。

【図２】 エンジンを示す正面図。

【図３】 シリンダブロックのオイルパン取付面を示す
断面図。

【図４】 オイルパンのブロック取付面を示す断面図。

【図５】 底部が幅広のオイルパンを示す断面図。

【図６】 別例におけるシリンダブロックとオイルパン
との取付状態を示す断面図。

【図７】 別例におけるシリンダブロックとオイルパン
との取付状態を示す断面図。

【図８】 従来におけるシリンダブロックとオイルパン
との取付状態を示す断面図。

【符号の説明】

１…内燃機関としてのエンジン、２…シリンダブロッ
ク、８…オイルパン、１１…下取付面としてのオイルパ
ン取付面、１２…上り傾斜面としての内傾斜面、１３…
下り傾斜面としての外傾斜面、１４…上取付面としての
ブロック取付面、１５…上り傾斜面としての内傾斜面、
１６…下り傾斜面としての外傾斜面、２１，２２…上り
傾斜面、２３，２４…上り傾斜面、２５，２６…水平
面。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関のシリンダブロックの下面に形
   成された下取付面に、オイルパンの上面に形成された上
   取付面を固着することにより、オイルパンをシリンダブ
   ロックに取り付けるオイルパン取付構造において、 前記シリンダブロックの下取付面及びオイルパンの上取
   付面には、互いに対応するように、それぞれ内外方向に
   傾斜する傾斜面が形成されたオイルパン取付構造。