CN100377904C - 具有枢转式止动件和连接装置的车辆换档锁定装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及具有枢转式止动件和连接装置的车辆换档锁定装置。该车辆换档锁定装置用于选择性地阻止和允许换档杆的运动，它包括可绕轴在分别用于阻止和允许用以使该换档锁定装置处于解锁状态的手动操纵件的运动的止动位置与非止动位置之间枢转的止动件；朝向止动位置偏压止动件的第一偏压件；可经由手动操纵件的运动沿第一方向绕轴线枢转的第一连接装置；朝向与第一方向相反的第二方向偏压第一连接装置的第二偏压件；以及可绕轴线枢转至其工作位置且具有其分别与止动件连接和断开的连接状态和断开状态的第二连接装置，其中，第二连接装置与第一连接装置可操作地连接，使得当处于连接状态的第二连接装置经由第一连接装置沿第一方向的枢转运动而枢转至工作位置时，止动件枢转至非止动位置。

Description

具有枢转式止动件和连接装置的车辆换档锁定装置

技术领域

本发明涉及一种可在其锁定状态与解锁状态之间操作以阻止和允许设在车辆例如汽车内的换档杆的换档运动的换档(变速)锁定装置。

背景技术

在设置有自动变速器的机动车辆领域，已知具有用于将换档杆锁定在其停车档位(驻车档)的锁定状态的换档锁定装置。在此锁定状态，除非制动踏板处于其工作位置，否则将阻止换档杆从停车档位运动至任何其它工作档位。此车辆换档锁定装置的示例公开在JP-8-216722A中。

上述文献中公开的换档锁定装置被设置成：当操纵设在换档杆上的锁定按钮时，该换档锁定装置处于其解锁位置。此换档锁定装置包括：可通过锁定按钮的按压操作来移动的锁定板；具有凸轮面且在该凸轮面被锁定板推动时可移动的凸轮件；由弹簧朝向其止动位置偏压以阻止锁定板的运动的止动件；以及可操作地相互连接止动件与凸轮件的电磁操纵装置。当按压锁定按钮时，锁定板可向下线性移动，同时推动凸轮件的凸轮面，借此该凸轮件可线性地横向移动。当电磁装置的电磁线圈处于其通电状态时，止动件与凸轮件一起横向移动，这样锁定板就被向下移动至其解锁位置。另一方面，当电磁线圈处于其断电状态时，仅凸轮件横向移动，而止动件保持在其阻止锁定板的向下移动的止动位置，这样该锁定板就保持在其锁定位置。

还已知未设有锁定按钮且能够起到该锁定按钮的作用的档位板式(gate-type)换档杆，使得此档位板式换档杆的操作简易性或者使用简易性得到改善。也就是说，此换档杆起到可手动操作的解锁件的作用，以当横向于车辆操纵(枢转)该换档杆时使换档锁定装置处于其解锁位置。为使换档锁定装置处于解锁位置，从换档杆的停车档位横向操纵该换档杆。档位板式换档杆所采用的换档锁定装置包括可在用于阻止换档杆从其停车档位横向运动的止动位置与用于允许这种横向运动的非止动位置之间移动的止动件。在此换档锁定装置中，止动件、凸轮件等被设置成可线性移动。

为易于操纵可用以使换档锁定装置处于其解锁位置的手动操纵件，希望该手动操纵件的工作行程短。在锁定板、凸轮件以及止动件都线性移动的换档锁定装置中，尽管可通过确定凸轮件的凸轮面的倾斜角以放大工作行程来在一定程度上放大手动操纵件的工作行程，但难以将该手动操纵件的工作行程充分放大为线性运动。因此，手动操纵件的所需工作行程趋向于较大。这与缩短手动操纵件的所需工作行程的希望相反。

发明内容

本发明是考虑到上述背景技术做出的。因此，本发明目的是提供一种允许缩短手动操纵件的所需工作行程的车辆换挡锁定装置。

上述目的可依据本发明的原理来实现，本发明提供一种可在用于阻止换档杆的运动的锁定状态与用于允许该换档杆的运动的解锁状态之间操作的车辆换档锁定装置，该车辆换档锁定装置包括：止动件，该止动件可绕第一轴在其用于阻止可用以使换档锁定装置处于解锁状态的手动操纵件的运动的止动位置与用于允许该手动操纵件的运动的非止动位置之间枢转；朝向止动位置偏压止动件的第一偏压件；可通过手动操纵件的用以使换档锁定装置处于解锁状态的运动绕第二轴沿第一方向枢转的第一连接装置；偏压第一连接装置以使其沿着与第一方向相反的第二方向枢转的第二偏压件；以及可绕第一轴枢转至其工作位置且具有其分别与止动件连接和断开的连接状态和断开状态的第二连接装置，其中，第二连接装置与第一连接装置可操作地连接，以使得当通过手动操纵件的运动引起的第一连接装置沿第一方向的枢转运动而使处于连接状态的第二连接装置枢转至工作位置时，止动件枢转地运动至非止动位置。

在如上所述构造的本发明车辆换档锁定装置中，第一连接装置经由手动操纵件的用以使换档锁定装置处于解锁状态的运动沿第一方向枢转，第二连接装置经由第一连接装置的枢转运动而枢转至其工作位置。当第二连接装置处于其与止动件连接的连接状态时，止动件枢转至非止动位置，使换档锁定装置处于解锁位置。因此，当手动操纵件被移动以使换档锁定装置处于解锁状态时，止动件及第一和第二连接装置全部都枢转运动而不是线性移动，手动操纵件的工作行程容易被放大为这些止动件和连接装置的较大量枢转运动，由此能够缩短手动操纵件的所需工作行程。

在本发明的第一优选形式中，手动操纵件是具有停车档位的换档杆，当止动件处于止动位置时，所述止动件阻止换档杆从停车档位的运动，当止动件处于非止动位置时，所述止动件允许换档杆的运动。

在本发明的第二优选形式中，止动件可绕着所述第一轴枢转。

在本发明的第三优选形式中，车辆换档锁定装置还包括固定止动板，该止动件在常态下在第一偏压件的偏压作用下保持与固定止动板抵靠接触，借此该止动件在常态下保持在止动位置。

在本发明的第四优选形式中，第一连接装置具有可在用以使换档锁定装置处于解锁状态的运动过程中与手动操纵件接合的凸轮面，借此第一连接装置通过手动操纵件的运动而沿第一方向枢转。

在本发明的第五优选形式中，第一连接装置还具有细长孔，第二连接装置具有与该细长孔接合的销并且可在第一连接装置沿第一方向枢转时经由该销与细长孔的接合而枢转至工作位置。

在本发明的第六优选形式中，止动件和第二连接装置中的至少一个具有可用以选择性地建立第二连接装置的连接状态和断开状态的电控致动器。

在本发明第六优选形式的一个有利方案中，止动件和第二连接装置中的一个具有固定于其上的轭件(铁轭)，止动件和第二连接装置中的另一个包括被通电以吸引该轭件的电磁线圈，电控致动器包括该轭件和电磁线圈。优选地，止动件具有固定于其上的轭件，第二连接装置包括电磁线圈。

在本发明第六优选形式的另一有利方案中，止动件和第二连接装置中的一个具有接合孔，止动件和第二连接装置中的另一个包括可与该接合孔接合的接合销，致动器被通电以将接合销移入接合孔内。优选地，止动件具有接合孔，第二连接装置包括接合销和电控致动器。例如，当设置在装有该车辆换档锁定装置的车辆上的制动操纵件在操作中时，电控致动器建立第二连接装置的连接状态。

第一偏压件可以是压缩螺旋弹簧或扭转弹簧，第二偏压件可以是扭转弹簧。

附图说明

通过结合附图阅读以下对本发明优选实施例的详细说明，将更好地理解本发明的以上及其它目的、特征、优点以及技术和工业显著性，其中：

图1是示意性示出依据本发明一个实施例的车辆换档锁定装置的构造的透视图；

图2是示出设在车辆客厢内的换档装置的罩的示例的示图；

图3A，3B和3C是取自图1中箭头3方向的正视图，图3A示出换档锁定装置的初始状态，图3B示出该换档锁定装置的解锁状态，图3C示出该换档锁定装置的锁定状态；

图4是示出依据本发明第二实施例构造的车辆换档锁定装置的分解透视图；

图5是第二实施例的车辆换档锁定装置的俯视图；以及

图6是示出可与呈止动连接件形式的第一互锁装置机械连接的机械式第二互锁装置的示例的示图。

具体实施方式

首先参照图1的透视图，示意性示出依据本发明第一实施例构造的车辆换档锁定装置10的构造。换档锁定装置10可在用于阻止换档杆12的运动的锁定状态与用于允许换档杆12的运动的解锁状态之间操作。如图1所示，换档锁定装置10具有支承横轴16的外壳14。横轴16沿着设有其换档动作由换档杆12控制的自动变速器(未示出)的机动车辆的横向或侧向方向延伸。换档杆12可绕横轴16以及具有垂直于横轴16轴线的轴线A且沿着车辆的纵向或行进方向延伸的纵轴(未示出)枢转。

外壳14具有一对与车辆纵向平行的平行纵向壁18(其中之一示出在图1中)以及一对与车辆横向平行的平行横向壁20。外壳14还具有与纵向和横向壁18，20垂直的顶壁和底壁(未示出)。换档锁定装置10容纳在此外壳14内。

参照图2，其示出设在车辆的客厢内且包括换档杆12的换档装置的罩22的示例。该换档装置是档位板式换档装置，其中，换档杆12自身还起到可用以使换档锁定装置10处于其解锁状态的手动操纵件的作用。如图2所示，罩22具有导槽24，当换档锁定装置10处于其解锁状态时，换档杆12可沿着该导槽24枢转运动。也就是说，导槽24指示换档杆12的换档位置图。换档锁定装置10的外壳14的上述顶壁(未示出)具有形状与导槽24相同的导槽，当换档杆12被操纵至如图2中以示例方式指示的多个档位P，R，N，D-4，3和L-2中选定的一个时，沿着外壳14的此导槽引导换档杆12的杆部，从而控制自动变速器的换档动作，由此定位于自动变速器的档位中选定的一个。为从停车档位P操纵换档杆12至任一其它工作档位，必须首先绕轴线A从停车档位P朝向纵向壁18之一横向枢转用作上述使换档锁定装置10处于其解锁位置的手动操纵件的换档杆12。

换档锁定装置10可在用于阻止换档杆12绕轴线A的枢转运动和换档杆12的进一步运动的锁定状态与用于允许此枢转运动和换档杆12的进一步运动的解锁状态之间操作。如下所述，若换档杆12从其停车档位P枢转运动时制动踏板不在工作，则建立锁定状态，若从停车档位P枢转运动时制动踏板正在工作，则建立解锁状态。换档锁定装置10包括呈止动连接件26形式的止动件、呈凸轮连接件28形式的第一连接装置、以及呈电磁线圈连接件30形式的第二连接装置。

止动连接件26是包括长板部26a和从该长板部26a的相对纵端中的一个纵端垂直延伸的短板部26b的近似L形板状件。长板部26a具有贯穿具有另一个纵端的端部形成的通孔32。一对纵向壁18支承第一支承轴34，使该第一支承轴34横向即垂直于纵向壁18延伸且位于横轴16与后面一个横向壁20之间。第一支承轴34穿过通孔32延伸，使得止动连接件26可绕第一支承轴34的轴线枢转地经由该第一支承轴34支承。短板部26b具有位于长板部26a侧面上的近端部，以及远离长板部26a且具有较大厚度的远端部。远端部具有用于当止动连接件26处于将要描述的图1所示其止动位置时与换档杆12的杆部抵靠接触的止动面26c。

止动连接件26还具有形成在其相对表面之一上且位于左边一个纵向壁18一侧上的弹簧座部26d。弹簧座部26d位于短板部26b的近端处即长板部26a的顶端处，且沿着垂直方向平行于横向壁20延伸。呈压缩螺旋复位弹簧36形式的第一偏压件固定地置于后横向壁20与弹簧座部26d的相对表面中的一个同该后横向壁20(其远离短板部26b)相对的表面之间。长板部26a具有形成在其具有通孔32的底端部的前部上的支架部26e，使该支架部26e平行于第一支承轴34。此支架部26e支承呈铁板形式的轭件(yoke)38。

如图3A，3B和3C所示，支架部26e还支承橡胶缓冲器40，该橡胶缓冲器40的前端部从支架部26e的前端伸出而离开轭件38。止动连接件26在常态下在复位弹簧36的偏压作用下保持在图1以及图3A和3C所示的止动位置，且橡胶缓冲器40的前端面保持与止动板42抵靠接触，如图3A和3C所示。止动板42由外壳14的纵向壁18支承，使该止动板42垂直于纵向壁18。也就是说，利用在常态下由沿如图1所示顺时针方向偏压止动连接件26的复位弹簧36的偏压力维持的橡胶缓冲器40与止动板42的抵靠接触来限定止动连接件26的止动位置，在该止动位置，通过换档杆12与止动面26c的抵靠接触来阻止换档杆12从停车档位P绕轴线A沿车辆侧向或横向的枢转运动。

回头参照图1，凸轮连接件28包括沿垂直方向延伸的垂直板部28a，以及从垂直板部28a的顶端部沿水平方向延伸且其厚度随着其朝向前横向壁20延伸而增大的水平板部28b。由左纵向壁18支承的第二支承轴44沿横向贯穿垂直板部28a的顶端部且平行于上述第一支承轴34延伸。凸轮连接件28可绕呈第二支承轴44形式的第二轴(线)枢转，而止动连接件26和电磁线圈连接件30可绕呈第一支承轴34形式的第一轴(线)枢转。垂直板部28a具有贯穿其形成的沿垂直方向延伸的细长孔46。电磁线圈连接件30承载着穿过细长孔46延伸的销56。垂直板部28a还具有形成在其顶端部的突起28c。呈扭转弹簧48形式的第二偏压件在靠近凸轮连接件28的位置处缠绕在第二支承轴44上。扭转弹簧48的相对端部中的一个端部保持与突起接合，另一个端部保持与后横向壁20的内表面接合。凸轮连接件28通过扭转弹簧48受到如图1所示逆时针方向的偏压，且在扭转弹簧48的偏压作用下在常态下保持在图1所示的其原始位置。

水平板部28b具有形成在其远离垂直板部28a的远端部上的凸轮面28d。凸轮面28d是倾斜的，使得凸轮面28d与右纵向壁18之间沿车辆横向的距离随着凸轮面28d沿车辆纵向朝向前横向壁20延伸而增大，也就是说，使得凸轮面28d与左纵向壁18之间的距离随着凸轮面28d朝向前横向壁20延伸而减小。换档杆12设有当换档杆12从其停车档位P绕轴线A朝向左纵向壁18即朝向止动连接件26和凸轮连接件28枢转时与倾斜凸轮面28d抵靠接触的推压销50。推压销50相对于处于图1所示原始位置的凸轮连接件28定位成使得推压销50最初接触凸轮面28d的比第二支承轴44的轴线低的区域。当在换档杆12朝向左纵向壁18的枢转运动过程中使推压销50与凸轮面28d进入抵靠接触时，凸轮连接件28克服扭转弹簧48的偏压力绕呈第二支承轴44形式的第二轴线从原始位置顺时针枢转至工作位置，如以下参照图3B详细描述的。凸轮连接件28的顺时针枢转运动导致其垂直板部28a朝向后横向壁20移动。

上述电磁线圈连接件30包括电磁线圈52和支承电磁线圈52的支承壳体54。支承壳体54包括盒状结构的支承部54a以及从支承部54a的底壁起延伸的支腿部54b。上述第一支承轴34贯穿支腿部54b延伸，以使电磁线圈连接件30以及止动连接件26可绕呈第一支承轴34形式的第一轴线枢转。

上述销56从电磁线圈连接件30的支承部54a的顶壁的一个端部即远离止动连接件26的轭件38的那个端部伸出。销56保持与形成在凸轮连接件28内的细长孔46接合。在此布置中，当凸轮连接件28绕第一轴线(第一支承轴34的轴线)枢转至其工作位置时，电磁线圈连接件30可绕第一轴线逆时针枢转至在图3B和3C中所示的工作位置。支承壳体54支承电磁线圈52，使得位于轭件38侧面上的电磁线圈52的端部从支承部54a朝向轭件38伸出。当电磁线圈52通电时，轭件38被吸引至电磁线圈52，由此具有轭件38的止动连接件26可与电磁线圈连接件30一起绕第一支承轴34(第一轴线)枢转。

参照图3A，3B和3C的正视图，将描述换档锁定装置10的操作。图3A示出当换档杆12处于停车档位P时的换档锁定装置10的初始状态，图3B示出换档锁定装置10的解锁状态，在此状态下，由于凸轮连接件28和电磁线圈连接件30经由换档杆12从其停车档位P的枢转运动而枢转运动至它们的工作位置，止动连接件26处于非止动位置。图3C示出换档锁定装置10的锁定状态，在此状态下，即便凸轮连接件28和电磁线圈连接件30枢转运动至它们的工作位置，止动连接件26也保持在止动位置。

在图3A所示的换档锁定装置10的初始状态下，设在换档杆12上的推压销50离开凸轮连接件28的凸轮面28d，止动连接件26在复位弹簧36的偏压力作用下保持在其止动位置，同时固定在止动连接件26上的橡胶缓冲器40保持与固定止动板42抵靠接触。在此初始状态下，凸轮连接件28以及与凸轮连接件28可操作地连接的电磁线圈连接件30在扭转弹簧48的偏压力作用下保持在它们的原始位置。在此原始位置，电磁线圈连接件30的电磁线圈52保持与止动连接件26的轭件38接触。

当换档杆12从其停车档位P绕轴线A朝向车辆的横向或侧向方向枢转以使换档锁定装置10处于用于允许换档杆12进一步移动至任何其它档位(R，N，D-4，3，L-2)的解锁状态时，使推压销50与凸轮连接件28的凸轮面28d抵靠接触，这样凸轮连接件28就如图3B所示绕第二轴线(第二支承轴44的轴线)顺时针方向枢转。由于电磁线圈连接件30的销56保持与凸轮连接件28的细长孔46接合，凸轮连接件28的顺时针枢转运动导致电磁线圈连接件30如图3B所示绕第一轴线(第一支承轴34的轴线)逆时针枢转运动。

若当电磁线圈连接件30随着凸轮连接件28绕第一支承轴34的顺时针枢转运动一起逆时针枢转时电磁线圈52处于通电状态，轭件38就被吸引到电磁线圈52，使得止动连接件26克服复位弹簧36的偏压力与电磁线圈连接件30一起绕第一支承轴34逆时针枢转，同样如图3B所示。也就是说，当电磁线圈52处于通电状态时，止动连接件26经由换档杆12从停车档位P的横向枢转运动而枢转至其非止动位置。当车辆的制动踏板处于工作或下压状态时，电磁线圈52处于通电状态。确定止动连接件26经由换档杆12的横向枢转运动(经由凸轮连接件28的顺时针枢转运动和电磁线圈连接件30的逆时针枢转运动)而枢转运动的角度“θ”(示出在图3B中)，以使得止动连接件26到达其预定的非止动位置，在该非止动位置，允许换档杆12的进一步横向枢转运动且止动面26c离开换档杆12的枢转运动的路径。应注意的是，由电磁线圈52生成的磁力被确定为大于复位弹簧36的偏压力，以防止当电磁线圈连接件30绕第一支承轴34逆时针枢转时轭件38与电磁线圈52分离。

若在电磁线圈连接件30逆时针枢转运动时电磁线圈52处于断电状态，止动连接件26将如图3C所示维持在止动位置，使换档杆12与止动连接件26的止动面26c抵靠接触，借此利用止动面26c阻止换档杆12的进一步横向枢转运动。依据换档杆12同止动面26c之间的距离与推压销50同凸轮面28d之间的距离之间的关系，换档杆12可在推压销50与凸轮面28d接触之前不久即凸轮连接件28和电磁线圈连接件30枢转运动开始之前不久与止动面26c抵靠接触。

在如上所述构造的换档锁定装置10中，换档杆12的枢转运动用以使换档锁定装置10处于解锁状态，凸轮连接件28经由换档杆12的枢转运动而枢转，电磁线圈连接件30经由凸轮连接件28的枢转运动而枢转。若止动连接件26与电磁线圈连接件30连接，止动连接件26就经由电磁线圈连接件30的枢转运动而枢转至其非止动位置，使换档锁定装置10处于其解锁状态。由此，利用换档杆12的横向枢转运动来移动以使换档锁定装置10处于解锁状态的止动连接件26、凸轮连接件28和电磁线圈连接件30都被设置成枢转运动而不是线性移动，使得可以容易地放大换档杆12的工作行程，从而缩短换档杆12的所需工作行程。

另外，利用换档杆12的横向枢转运动来移动以使换档锁定装置10处于解锁状态且均被设置成枢转运动的止动连接件26、凸轮连接件28和电磁线圈连接件30具有比它们被设置成线性移动时更小的滑动摩擦阻力，使得连接件26，28，30即使在低室温下也可以高度的稳定性工作。

参照图4和5，将描述依据本发明第二实施例构造的车辆换档锁定装置100。如图4的分解透视图所示，换档锁定装置100包括分别对应于第一实施例的换档锁定装置10的止动连接件26、凸轮连接件28、电磁线圈连接件30、复位弹簧36、轭件38、橡胶缓冲器40、扭转弹簧48以及电磁线圈52的止动连接件126、凸轮连接件128、电磁线圈连接件130、复位弹簧136、轭件138、橡胶缓冲器140、扭转弹簧148以及电磁线圈152。止动连接件126起到止动件的作用，凸轮连接件128起到第一连接装置的作用，而电磁线圈连接件130起到第二连接装置的作用。此外，复位弹簧136起到第一偏压件的作用，扭转弹簧148起到第二偏压件的作用。止动连接件126、凸轮连接件128、电磁线圈连接件130、轭件138、橡胶缓冲器140、扭转弹簧148以及电磁线圈152容纳在由外壳114和罩116构成的壳体内。

作为第一轴线的第一支承轴134的相对端部由外壳114支承，且第一支承轴134贯穿止动连接件126的底端部延伸，使止动连接件126可绕呈第一支承轴134形式的第一轴线枢转。止动连接件126包括具有基本平行于止动连接件126绕第一轴线的枢转方向的止动面126c的顶端部。止动连接件126还包括从长板部126a的相对表面之一(未示出)伸出的弹簧座部(未示出)，使弹簧座部垂直于所述表面。呈扭转弹簧形式的复位弹簧136保持其一端与弹簧座部接合，以朝向止动连接件126的利用止动面126c阻止换档杆(未示出)从停车档位P的横向枢转运动的其止动位置顺时针方向(如图4中所示)偏压止动连接件126。

凸轮连接件128在其顶端部具有对应于第二支承轴44、起到第二轴线作用且一体形成的第二支承轴部128e。此第二支承轴部128e由外壳114支承，使呈凸轮连接件128形式的第一连接装置可绕第二支承轴部128e枢转。凸轮连接件128还具有凸轮面128d，且具有形成在其底端部内的细长孔146。如图5所示的换档锁定装置100的俯视图所示，凸轮面128d是倾斜的，使得倾斜的凸轮面128d与呈换档杆形式的手动操纵件的横向枢转运动的方向(用箭头S指示)相交。扭转弹簧148如图4中所示的逆时针方向偏压凸轮连接件128，使得凸轮连接件128在扭转弹簧148的偏压力作用下在常态下保持在其原始位置。

电磁线圈连接件130包括盒状结构的壳体部130a，以及从壳体部130a的底面伸出的支腿部130b。第一支承轴134贯穿支腿部130的末端部延伸。壳体部130a具有穿过凸轮连接件128的细长孔146延伸的圆柱销156。

当换档杆从停车档位P横向枢转时，由于换档杆与凸轮连接件128的凸轮面128d抵靠接触，凸轮连接件128绕第二支承轴部128e沿如图4中所示的顺时针方向枢转。同时，经由相互接合的细长孔146和销156与凸轮连接件128连接的电磁线圈连接件130沿图4中所示的逆时针方向枢转。

若在换档杆横向枢转运动时电磁线圈152处于断电状态，止动连接件126保持在其止动面126c阻止换档杆的进一步横向移动的止动位置，使换档锁定装置100处于其锁定状态。

若在换档杆横向移动时电磁线圈152处于通电状态，固定在止动连接件126上的轭件138就被吸引到电磁线圈152，使止动连接件126与电磁线圈连接件130一起逆时针枢转，借此使止动连接件126处于其允许换档杆的进一步横向移动的非止动位置，且止动面126c离开换档杆的横向移动的路径。

在第二实施例的换档锁定装置100中，同样，利用换档杆的横向枢转运动来移动以使换档锁定装置100处于解锁状态的止动连接件126、凸轮连接件128和电磁线圈连接件130都被设置成枢转运动而不是线性移动，使得可以容易地放大换档杆的工作行程，从而缩短换档杆的所需工作行程。

尽管已经参照附图详细描述了优选实施例，但应理解的是本发明可体现为其它方式。

在所示第一实施例中，第一和第二实施例中的换档锁定装置10，100提供用于档位板式换档装置，其中，换档杆12起到用以使换档锁定装置10，100处于其解锁状态的手动操纵件的作用。然而，依据本发明的换档锁定装置可同样应用于具有起到手动操纵件作用的锁定按钮的换档装置。

在所示实施例中，扭转弹簧48，148用作第二偏压件，盘簧也可用作第二偏压件。第二偏压件可以是板簧、橡胶件、充气弹簧或者任何其它偏压装置。

在所示实施例中，作为第二连接装置的电磁线圈连接件30，130可通过由电磁线圈52，152产生的用以吸引轭件38，138的电磁力与止动连接件26，126连接。然而，第二连接装置可与止动连接件26，126机械连接。设置用以连接第二连接装置与止动件的机构的示例示出在图6中。依据第三实施例采用此机构的换档锁定装置包括具有用于容纳致动器(未示出)的主体部160a的第二连接装置160。换档锁定装置包括可通过致动器沿着平行于第一支承轴134的方向在前进位置与回退位置之间轴向移动的接合销162。此换档锁定装置的止动连接件26具有形成在其长板部26a内的通孔164。在销162的前进位置，销162保持与细长孔164接合，使第二连接装置160处于其与呈止动连接件26形式的止动件相互连接的连接状态。致动器可以是各种类型例如电磁式、气动式、液压式及齿轮式中的任一种。

应理解的是，本发明不限于以上仅出于示意目的描述的优选实施例的细节，而是可体现为对本领域技术人员而言显而易见且不脱离随后权利要求所限定的本发明实质和范围的各种其它变更、变形和改进。

Claims (15)

1.一种车辆换档锁定装置(10，100)，它可在用于阻止换档杆(12)的运动的锁定状态与用于允许所述换档杆的运动的解锁状态之间操作，它包括：

止动件(26；126)，该止动件可绕第一轴(34；134)在其用于阻止可用以使所述换档锁定装置处于所述解锁状态的手动操纵件(12)的运动的止动位置与用于允许所述手动操纵件的运动的非止动位置之间枢转；

朝向所述止动位置偏压所述止动件的第一偏压件(36；136)；

可通过所述手动操纵件的用以使所述换档锁定装置处于所述解锁状态的所述运动绕第二轴(44；128e)沿第一方向枢转的第一连接装置(28；128)；

偏压所述第一连接装置以使其沿着与所述第一方向相反的第二方向枢转的第二偏压件(48；148)；以及

可绕所述第一轴(34；134)枢转至其工作位置且具有其分别与所述止动件连接和断开的连接状态和断开状态的第二连接装置(30；130；160)；

其中，所述第二连接装置(30；130；160)与所述第一连接装置(28；128)可操作地连接，以使得当通过所述手动操纵件的所述运动引起的所述第一连接装置沿所述第一方向的枢转运动而使处于所述连接状态的所述第二连接装置枢转至所述工作位置时，所述止动件(26；126)枢转地运动至所述非止动位置。

2.根据权利要求1所述的车辆换档锁定装置，其特征在于，所述手动操纵件是具有停车档位的所述换档杆(12)，当所述止动件(26；126)处于所述止动位置时，所述止动件阻止所述换档杆从所述停车档位的运动，当所述止动件处于所述非止动位置时，所述止动件允许所述换档杆的所述运动。

3.根据权利要求1或2所述的车辆换档锁定装置，其特征在于，所述止动件(26；126)可绕着所述第一轴(34；134)枢转。

4.根据权利要求1或2所述的车辆换档锁定装置，其特征在于，它还包括固定止动板(42)，所述止动件在常态下在所述第一偏压件(36；136)的偏压作用下保持与所述固定止动板抵靠接触，借此所述止动件在常态下保持在所述止动位置。

5.根据权利要求1或2所述的车辆换档锁定装置，其特征在于，所述第一连接装置(28；128)具有可在用以使所述换档锁定装置处于所述解锁状态的所述运动过程中与所述手动操纵件(12)接合的凸轮面(28d)，借此所述第一连接装置通过所述手动操纵件的所述运动而沿所述第一方向枢转。

6.根据权利要求5所述的车辆换档锁定装置，其特征在于，所述第一连接装置还具有细长孔(46；146)，所述第二连接装置(30；130)具有与所述细长孔接合的销(56；156)并且可在所述第一连接装置沿所述第一方向枢转时经由所述销与所述细长孔的接合而枢转至所述工作位置。

7.根据权利要求1或2所述的车辆换档锁定装置，其特征在于，所述止动件(26；126)和所述第二连接装置(30；130；160)中的至少一个具有可用以选择性地建立所述第二连接装置的所述连接状态和所述断开状态的电控致动器(38，52；160)。

8.根据权利要求7所述的车辆换档锁定装置，其特征在于，所述止动件(26；126)和所述第二连接装置(30；130)中的一个具有固定于其上的轭件(38)，所述止动件和所述第二连接装置(30)中的另一个包括被通电以吸引所述轭件的电磁线圈(52)，所述电控致动器包括所述轭件和所述电磁线圈。

9.根据权利要求8所述的车辆换档锁定装置，其特征在于，所述止动件(26)具有固定于其上的所述轭件(38)，所述第二连接装置(30)包括所述电磁线圈(52)。

10.根据权利要求7所述的车辆换档锁定装置，其特征在于，所述止动件(26)和所述第二连接装置(160)中的一个具有接合孔(164)，所述止动件和所述第二连接装置中的另一个包括可与所述接合孔接合的接合销(162)，所述致动器(160a)被通电以将所述接合销移入所述接合孔内。

11.根据权利要求10所述的车辆换档锁定装置，其特征在于，所述止动件(26)具有所述接合孔(164)，所述第二连接装置包括所述接合销(162)和所述电控致动器(160a)。

12.根据权利要求7所述的车辆换档锁定装置，其特征在于，当设置在装有所述车辆换档锁定装置的车辆上的制动操纵件处于工作中时，所述电控致动器(38，52；160)建立所述第二连接装置的所述连接状态。

13.根据权利要求1或2所述的车辆换档锁定装置，其特征在于，所述第一偏压件包括压缩螺旋弹簧(36)。

14.根据权利要求1或2所述的车辆换档锁定装置，其特征在于，所述第一偏压件包括扭转弹簧(136)。

15.根据权利要求1或2所述的车辆换档锁定装置，其特征在于，所述第二偏压件包括扭转弹簧(48；148)。

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