CN100365309C - 外部控制型风扇离合器的控制方法 - Google Patents

外部控制型风扇离合器的控制方法 Download PDF

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Abstract

本发明提供了一种外部控制型风扇离合器的控制方法，该方法能够改善发动机性能、节省能源、改善空调(A/C)的散热器的冷却性能并抑制连带旋转产生的风扇噪音。即，在该外部控制型风扇离合器装置中，构造成通过一个电磁铁操作一个阀元件来打开和关闭油的供给调节孔，其中油的供给调节孔的打开和关闭利用作为参数的散热器的冷却流体温度、风扇旋转速度、传递油的温度、车辆速度、发动机旋转速度、空调的压缩机压力等被开-关控制。

Description

外部控制型风扇离合器的控制方法
技术领域
本申请通常总体上涉及一种系统中的外部控制型风扇离合器的控制方法，系统中根据外部环境的温度变化和驱动条件的变化来控制用以冷却汽车等装置中的发动机的风扇旋转。
背景技术
这种类型的风扇离合器，由一个盒体和一个盖体构成的密封腔的内部被一块分隔板分隔成一个储油腔和一个扭矩传递腔，其中扭矩传递腔内部安装有一个驱动盘，分隔板上具有一个油供给调节孔。在与驱动盘的外圆周壁部分相对的密封壳体的内圆周壁表面上形成有一个挡板，该挡板用于在旋转时收集和储存油。通过扭矩传递腔，一个循环流动通道形成在储油腔之间从而与该挡板连接。该风扇离合装置具有一个阀元件，当外界温度超过一个设定值时，该阀元件打开上述分隔板上的供给调节孔。当温度等于或低于该设定值或更低时，阀元件关闭上述分隔板上的供给调节孔。在一个控制从驱动侧到被驱动侧的密封壳体侧的扭矩传递的系统中，一对电磁铁设置在上述密封壳体前侧和后侧，其中的扭矩传递是通过增加或者减小油在一个扭矩传递间隙部分上的有效接触面积来进行的，扭矩传递间隙部分设置在靠近驱动盘的外侧和上述密封壳体的相对壁面上。一个阀元件设置成与两个电磁铁中的一个相对，并具有用于打开和关闭供给调节孔的磁性。此外，一个副阀元件设置成与另一个磁铁相对，并具有用于打开和关闭上述循环流动通道的磁性(见日本专利第2911623号)。
但是，上述普通的外部控制型风扇离合装置具有这样的结构：其中用于操作阀元件的电磁铁和一个衔铁被一非磁性材料构成的盒体分隔开。因此，电磁铁的磁力不能被有效地传递到该衔铁。另外，需要额外的电磁力来吸引该衔铁，所以增加了磁铁的尺寸和重量。相应地，存在的问题是风扇离合装置不能做到所需的紧凑、重量轻和大量的电力积累。此外，当衔铁位于与一个处于储油腔中的转轴分离的位置时，还存在如下缺陷：因为在风扇旋转过程中衔铁总是位于油内，因此由于受到油的阻力，衔铁的操作、即阀元件的打开和关闭的操作性能变差。
因此，本发明者曾经提出过一种外部控制型风扇离合装置(JP-A-2003-239741)。在该外部控制型风扇离合装置中，一个环形的磁性材料设置在上述电磁铁和阀元件之间。该外部控制型风扇离合装置构造成将磁性材料装配在密封壳体内，以便通过该磁性材料将电磁铁的磁通量传递到阀元件。这样，该风扇离合装置可以做得紧凑、重量轻并节省电力，风扇旋转可控能力也被改善了。
另一方面，利用车辆发动机的驱动扭矩，一种粘性流体接头将输出驱动扭矩传递到一个散热器的冷风扇，它的控制方法在JP-A-9-119455中公开。该粘性流体接头具有通过打开和关闭阀来改变油供给量并改变风扇旋转的系统，其中阀的打开和关闭是根据散热器的传递绕组的温度来使一种双金属材料变形来实现的。该系统将被更详细地解释。该系统的目的是防止风扇噪音和车辆停止期间的低落的静止状态时的滑动热。在该系统中，探测车辆发动机的旋转速度并将其实际测量值与一个事先设定的限制值比较。当发动机的旋转速度小于该限制值时，探测散热器冷却风扇的旋转速度并将该风扇旋转速度与一个事先确定的风扇速度限制值相比较。相反，当发动机的旋转速度大于该限制值时，设定一个校正输入信号以将阀元件移动到关闭位置的过程。
发明内容
但是，没有一种对发动机控制性能有影响的发动机冷却液体可以被设置成后一控制方法(JP-A-9-119455)的直接控制目标。其中粘性流体接头通过打开和关闭阀来改变油供给量并改变风扇旋转，其中阀的打开和关闭是根据散热器的传递绕组的温度来使一种双金属材料变形来实现的。因此，该控制方法的缺点在于由不必要的风扇旋转导致的功率损失，并且燃料成本变差，不能保持用于冷却一个空调(A/C)的散热器的较好的风扇旋转，不能抑制在加速期间的不必要的风扇旋转的连带旋转造成的风扇噪音，等等。
另外，在一个外部控制型风扇离合器的普通控制方法中，当离合器一旦启动，并通过设定从一个关闭(OFF)旋转区域到一个完整的打开(ON)旋转区域的风扇旋转速度控制区域而旋转时，就在离合器的该旋转后控制能力变差并且产生了一个连带的旋转。另外，因为只有风扇旋转速度被设置成该控制方法的一个判定条件，该控制方法的缺点在于在发动机旋转速度的突然改变期间产生了连带旋转，风扇的旋转变得不稳定。
本发明是为了克服粘性流体接头通过打开和关闭阀来改变油供给量并改变风扇旋转的控制方法的缺点，其中阀的打开和关闭是根据散热器的传递绕组的温度使一种双金属材料变形来实现的，本发明还克服了外部控制型风扇离合器的普通控制方法的缺点。本发明提供了一种外部控制型风扇离合器的控制方法，以改善发动机性能、节省能源、改善空调(A/C)的散热器的冷却性能、抑制连带旋转产生的风扇噪音、减小相对于风扇旋转的控制结构的反应延迟、减少发动机旋转变化期间和发动机启动期间的连带旋转并稳定风扇旋转性能。
本发明的第一方面涉及一种外部控制系统风扇离合器的控制方法，包括外部控制系统风扇离合器，其中一个密封壳体的内部被一块分隔板分隔成一个储油腔和一个用于内部安装一驱动盘的扭矩传递腔，该密封壳体由一个非磁性材料构成的盒体和一个连接到该盒体上的盖体构成，非磁性材料构成的盒体通过在一个旋转轴体上的一个轴承被支撑，该旋转轴体的末端固定连接驱动盘；一个挡板设置在与驱动盘的外圆周壁部分相对的盖体的内圆周壁面的一部分上以在旋转期间收集和储存油，油循环流动通道形成在扭矩传递腔和与挡板相连的储油腔之间，一个具有磁性并打开、关闭油供给调节孔的阀元件设置在储油腔内部，该油供给调节孔设置在分隔板上，该阀元件从扭矩传递腔向储油腔供给油；一个电磁铁通过位于所述密封壳体的储油腔侧的轴承由所述旋转轴体支撑，一个控制油供给调节孔打开和关闭的机构通过利用电磁铁操作所述阀元件而构成；该外部控制型风扇离合器由一个系统构成，该系统用于通过增加或减小油在一个扭矩传递间隙部分中的有效接触面积来控制从驱动侧到被驱动侧的旋转扭矩传递，扭矩传递间隙部分由驱动侧和被驱动侧形成；其中一个环形的磁性材料设置在所述电磁铁和阀元件之间，并通过将磁性材料装配到密封壳体中构成，以便通过该磁性材料将电磁铁的磁通量传递到阀元件；其中根据散热器的冷却液体温度、风扇旋转速度、传递油的温度、车辆速度、发动机旋转速度、空调的压缩机压力、空调的打开或关闭信号中的至少一个信号来控制所述阀元件的打开和关闭。
另外，本发明的第二方面涉及另一种与上述方法类似的外部控制系统风扇离合器的控制方法，包括外部控制系统风扇离合器，其中一个密封壳体的内部被一块分隔板分隔成一个储油腔和一个用于内部安装一驱动盘的扭矩传递腔，该密封壳体由一个非磁性材料的盒体和一个连接到该盒体上的盖体构成，非磁性材料的盒体通过在一个旋转轴体上的一个轴承被支撑，该旋转轴体的末端固定连接驱动盘；一个挡板设置在与驱动盘的外圆周壁部分相对的盖体的内圆周壁面的一部分上以在旋转期间收集和储存油，油循环流动通道形成在扭矩传递腔和与挡板相连的储油腔之间，一个具有磁性并打开、关闭油供给调节孔的阀元件设置在储油腔内部，该油供给调节孔设置在分隔板上，该阀元件从扭矩传递腔向储油腔供给油；一个电磁铁通过位于所述密封壳体的储油腔侧的轴承由所述旋转轴体支撑，一个控制油供给调节孔打开和关闭的机构通过利用电磁铁操作所述阀元件而构成；该外部控制型风扇离合器由一个系统构成，该系统通过增加或减小油在一个扭矩传递间隙部分中的有效接触面积来控制从驱动侧到被驱动侧的旋转扭矩传递，扭矩传递间隙部分由驱动侧和被驱动侧形成；其中一个环形的磁性材料设置在所述电磁铁和阀元件之间，并通过将磁性材料装配到密封壳体中构成，以便通过该磁性材料将电磁铁的磁通量传递到阀元件；其中对发动机侧所需的最佳风扇旋转速度设置一个上限旋转速度；根据发动机旋转速度、风扇旋转速度和所述最佳风扇旋转速度间的速度差暂时停止一个风扇旋转速度控制信号；根据发动机旋转加速度或一个加速度器位置处的加速度暂时停止该风扇旋转速度控制信号；或者根据所述最佳风扇旋转速度的变化率对该最佳风扇旋转速度的一个变化率给出一个限制。
另外，本发明的第三方面涉及另一种与上述方法类似的外部控制系统风扇离合器的控制方法，包括外部控制系统风扇离合器，其中一个密封壳体的内部被一块分隔板分隔成一个储油腔和一个用于内部安装一驱动盘的扭矩传递腔，该密封壳体由一个非磁性材料的盒体和一个连接到该盒体上的盖体构成，非磁性材料的盒体通过在一个旋转轴体上的一个轴承被支撑，该旋转轴体的末端固定连接驱动盘；一个挡板设置在与驱动盘的外圆周壁部分相对的盖体的内圆周壁面的一部分上以在旋转期间收集和储存油，油循环流动通道形成在扭矩传递腔和与挡板相连的储油腔之间，一个具有磁性并打开、关闭油供给调节孔的阀元件设置在储油腔内部，该油供给调节孔设置在分隔板上，该阀元件从扭矩传递腔向储油腔供给油；一个电磁铁通过位于所述密封壳体的储油腔侧的轴承由所述旋转轴体支撑，一个控制油供给调节孔打开和关闭的机构通过利用电磁铁操作所述阀元件而构成；该外部控制型风扇离合器由一个系统构成，该系统通过增加或减小油在一个扭矩传递间隙部分中的有效接触面积来控制从驱动侧到被驱动侧的旋转扭矩传递，扭矩传递间隙部分由驱动侧和被驱动侧形成；其中一个环形的磁性材料设置在所述电磁铁和阀元件之间，并通过将磁性材料装配到密封壳体中构成，以便通过该磁性材料将电磁铁的磁通量传递到阀元件；其中对发动机侧所需的最佳风扇旋转速度设置一个上限旋转速度；根据发动机旋转速度、风扇旋转速度和所述最佳风扇旋转速度间的速度差暂时停止一个风扇旋转速度控制信号；根据发动机旋转加速度或一个节流件位置处的加速度暂时停止该风扇旋转速度控制信号；或者根据所述最佳风扇旋转速度的变化率对该最佳风扇旋转速度的一个变化率给出一个限制。
在上述外部控制型风扇离合器中，还可以将一个环形的磁性材料设置在所述电磁铁和阀元件之间，因为磁性材料装配到密封壳体中构成，所以通过该磁性材料将电磁铁的磁通量传递到阀元件。
根据本发明的控制方法，通过控制作为一个直接控制参数的散热器的冷却流体的温度，可以将风扇旋转控制在一较佳的发动机燃烧效率的温度范围内。另外，通过经常探测空调的开-关状态和压缩机压力，风扇旋转可以较佳地保持空调的电容器的冷却效率并改善空调的制冷性能。另外，通过探测发动机旋转速度和加速器孔径，可以防止由于从静止期间开始的启动加速度和超越加速度导致的风扇的连带旋转。此外，上限旋转速度被设置成发动机侧所需的最佳风扇旋转速度。根据发动机旋转速度、风扇旋转速度和最佳风扇旋转速度之间的速度差暂时停止(切除)一个风扇旋转速度控制信号。根据发动机旋转加速度或一个加速器(节流件)位置的加速度暂时停止(切除)风扇旋转速度控制信号。根据最佳风扇旋转速度的变化率，给出该风扇最佳旋转速度的变化率的限制。通过采用这些方式可以获得下面的多种优越效果。即，相对于风扇旋转的控制结构的反应延迟减小，在发动机旋转改变期间、发动机启动期间的连带旋转减少，稳定了风扇旋转性能。另外，风扇积累功率减小(改善了燃料成本)，风扇噪音减小等等。
附图说明
图1是本发明的一个外部控制型风扇离合装置的一个实施例的纵向横截面图；
图2是显示一个执行上述外部控制型风扇离合装置的控制方法的控制系统的整个结构的一个例子的示意图；
图3是显示上述外部控制型风扇离合装置的控制方法的一个实施例的流程图；
图4是一个显示使用图2中所示控制系统的一个风扇旋转控制实例的视图；
图5是一个显示图2中所示控制系统的一个风扇旋转控制实例的视图，其中将电压的一个开-关速度作为阀打开-关闭控制信号来控制风扇的旋转；
图6是一个显示使用图2中所示控制系统的一个风扇旋转控制实例的视图，其中将电压的一个开-关频率作为阀打开-关闭控制信号来控制风扇的旋转；
图7是一个显示使用图2中所示控制系统的一个风扇旋转控制实例的视图，其中将电源的一个电功率量(W)作为阀打开-关闭控制信号来控制风扇的旋转；
图8是一个显示使用图2中所示控制系统的一个风扇旋转控制实例的视图，其中通过根据一个发动机侧所需的最佳风扇旋转速度(ETFS)设定一个上限旋转数来控制风扇的旋转；
图9是一个显示风扇旋转速度控制的一个具体实例的视图，其中上限旋转速度线类似地是根据最佳风扇旋转速度(ETFS)设定的。
图10是一个显示风扇旋转速度控制实例的视图，其中当发动机旋转速度(ES)和旋转速度(FS)间的速度差小于某一个值(恒定的速差A)(ES-FS＜A)时，风扇旋转控制信号被暂时停止(切除)。
图11是一个显示风扇旋转速度控制实例的视图，其中当发动机旋速度(ES)和最佳风扇旋转速度(ETFS)间的速度差小于某一个值(恒定的速度差A)且风扇旋转速度(FS)大于最佳风扇旋转速度(ES-ETFS＜A，及FS＞ETFS)时，风扇旋转控制信号被暂时停止(切除)。
图12是一个显示风扇旋转速度控制实例的视图，其中当发动机旋转加速度a大于某一个值A(a＞A)时，风扇旋转控制信号被暂时停止(切除)。
图13是一个显示风扇旋转速度控制实例的视图，其中当一个加速器(节流件)位置处的加速度a′大于某一个值A(a′＞A)时，风扇旋转控制信号被暂时停止(切除)。
图14是一个显示风扇旋转速度控制实例的视图，其中通过根据最佳风扇旋转速度(ETFS)的变化率给定一个最佳风扇旋转速度的变化率的限制，来稳定风扇的旋转性能。
具体实施方式
在本发明中，图1显示了外部控制制型风扇离合装置，一个密封壳体2由一个盒体2-1和一个盖体2-2构成并由一个旋转轴体(驱动轴)1支撑，其中旋转轴体(驱动轴)1通过一个轴承13被一个驱动部分(发动机)驱动。该密封壳体的内部被一块分隔板4分隔成一个储油腔5和一个扭矩传递腔6，其中分隔板4带有一个油供给调节孔8。一个驱动盘3固定连接到旋转轴体1的末端并位于扭矩传递腔6内，以便在驱动盘3和扭矩传递腔的内圆周面间形成一个扭矩传递间隙。
一个挡板15设置在与驱动盘3的外侧圆周壁部分相对的盖体2-2的内侧圆周壁面的一部分上，以在旋转期间收集并储存油。
一个打开和关闭设置在盒体2-1上的用于收集油的循环流动通道7的用于供给油的阀元件9，由一个片簧9-1和一个衔铁9-2构成。片簧9-1的底端部分连接到盒体2-1上，所以在风扇旋转期间不会轻易地承受储油腔5中的油阻力，以便阀元件9的衔铁9-2位于旋转轴体(驱动轴)1附近。
一个电磁铁11由一个电磁铁支撑体12支撑，该电磁铁支撑体12通过位于密封壳体2驱动部分侧的轴承14由旋转轴体1支撑。另外，一个环形的磁性元件(磁性材料)10装配到盒体2-1内并被连接以便与上述阀元件的衔铁9-2相对。上述电磁支撑体12的一部分不规则地装配在磁性环件10上。即，用于油供给的阀元件9的一个操作机构通过使用环形的磁性元件10构成，以有效地将电磁铁11的磁通量传递到阀元件的衔铁9-2。
在上述结构的风扇离合装置中，当电磁铁11被停止(未磁化)时，通过操作片簧9-1将衔铁9-2和磁性环件10分离来关闭油供给调节孔8。这样，进入扭矩传递腔6的油供给被停止。相反，当电磁铁11被启动(磁化)时，衔铁9-2抵抗片簧9-1的力被吸引到磁性环件10侧。这样，片簧9-1被压迫与盒体2-1侧接触，油调节孔8彼打开，油供给到扭矩传递腔6中。
用于执行上述外部控制型风扇离合装置的控制方法的控制系统将参照附图2进行解释。
首先，散热器21的冷却流体温度、风扇22的旋转速度、传递油的温度、车辆速度、发动机28的旋转速度、空调的压缩机压力、空调的启动或关闭信号等等被输入到一个主运算控制器27中。一个最佳风扇旋转速度(风扇旋转速度区域)由该主运算控制器判定。一个改变风扇旋转所需的阀打开-关闭信号被送到主运算控制器27内的一个继电器中，或者送到一个作为与该主运算控制器27分离的本体的继电器盒26中。在该继电器或继电器盒26中，执行开关动作，动力被供给到风扇离合装置24的电磁铁11，油供给阀9被打开、关闭。利用该阀打开、关闭进行的油供给导致的风扇旋转变化被感知、数据被反馈到主运算控制器27。在该控制系统中，最佳风扇旋转速度(风扇旋转驱动区域)再次根据下列数据被判定，这些数据包括例如散热器21的冷却流体温度、传递油的温度、车辆速度、发动机的旋转速度等。在图2中，参考标号23和25分别表示一个风扇旋转传感器和一个电池。
本发明的使用图2所示控制系统的控制方法将在下面参照附图3和附图4进行解释。
最佳风扇旋转速度(TFS)根据下列数据确定，这些数据如车辆运行期间的散热器的冷却流体温度、传递油的温度、车辆速度、发动机的旋转速度等。计算出最佳风扇旋转速度(TFS)和实际风扇旋转速度FS之间的差值E(FS-TFS＝E)。根据该差值E计算出阀打开-关闭信号并输出到继电器，来打开和关闭风扇离合装置的油供给阀。图4显示了风扇旋转控制实例。在该实例中，利用根据相对于实际风扇旋转速度FS的差值E计算出的阀打开-关闭信号，将冷却风扇的旋转速度控制到最佳旋转速度(TFS)。
例如，(α)一个电压的开/关速度、(β)一个电压频率和(γ)电源的一个电功率量可以被用作上述阀打开-关闭信号。
图5显示了一个利用(α)电压的开-关速度作为阀打开-关闭控制信号将风扇旋转控制到最佳风扇旋转速度(TFS)的实例。图6显示了一个利用(β)电压的开-关频率作为阀打开-关闭控制信号将风扇旋转控制到最佳风扇旋转速度(TFS)的实例。图7显示了一个利用(γ)电源的电功率量(W)作为阀打开-关闭控制信号将风扇旋转控制到最佳风扇旋转速度(TFS)的实例。正如这几个控制实例中所示的，在本发明中，通过探测诸如散热器的冷却流体温度、传递油温度、车辆速度、发动机旋转速度等数据来改变风扇旋转速度。相应地，水温可以被保持在某一特定区域，可以根据发动机旋转速度控制风扇离合装置的启动和关闭操作，其中发动机旋转速度与散热器的冷却流体温度无关，以便防止连带旋转导致的风扇噪音。
除了上述参数，传递温度、吸入空气温度、AC压缩机压力、加速器孔径(accelerator aperture)等等也可以作为控制因素设置为判定风扇旋转控制的参数。
图8显示了一个控制实例，其中通过缩短相对于风扇旋转速度的控制指令的响应延迟来减少连带旋转(associative rotation)，图8还显示了一种通过将上限旋转速度设定为发动机侧所需的最佳风扇旋转速度(ETFS)来控制风扇旋转速度的方法。在该控制方法中，根据正常操作中上述发动机侧所需的最佳风扇旋转速度(ETFS)，将上限旋转速度线被设定在一稍低的启动旋转速度处的位置上。该线上的旋转速度被作为风扇旋转速度的上限来控制。
即，当离合器设置在启动状态时，油过量地流进离合器的扭矩传递腔的内部并留在那里。因此，当减小风扇旋转速度的信号在下一时刻输出时，相对于该信号的反应是延迟一段收集上述油所需的时间。另外，当在车辆从一个静止状态启动并加速的情况下发动机旋转速度立即从低速旋转变到高速旋转时，扭矩传递腔内过量的油将成为引起连带旋转的因素。因此，通过将离合器的最佳风扇旋转速度(ETFS)的上限旋转速度设定在稍低于启动旋转速度的离合器位置处，并控制该风扇旋转速度，来使没有过量的油进入扭矩传递腔中。所以，相对于下一时刻的风扇旋转速度控制信号的响应延迟(response delay)被尽可能地缩短，发动机旋转改变期间和发动机启动时间的连带旋转被缩短。
图9显示了风扇旋转速度控制的一个具体实例，其中上限旋转速度线根据上述最佳风扇旋转速度(ETFS)设置。在该实例中，当发动机旋转速度(ES)从1000rpm变化到4000rpm，而最佳风扇旋转速度(ETFS)恒定地设置为2000rpm时，(α)当发动机旋转速度(ES)被设置为1000rpm的恒定状态时，风扇旋转速度(FS)被控制在该上限旋转速度线处。与上述情况类似，(β)当发动机旋转速度(ES)被设置为从1000rpm到2000rpm的加速状态时，风扇旋转速度(FS)被控制在该上限旋转速度线处。(γ)当发动机旋转速度(ES)被设置为从2000rpm到4000rpm的加速状态时，风扇旋转速度(FS)被恒定地控制在2000rpm。
这里，上限旋转速度线可以通过一个将发动机旋转速度(n)作为变量等的公式(近似公式)来确定。
图10和11显示了控制实例，其中通过根据发动机旋转速度、风扇旋转速度(实际测量值)和最佳风扇旋转速度之间的速度差暂时停止(切除)一风扇旋转速度控制信号来减少发动机旋转改变期间的连带旋转。在图10所示的控制实例中，当发动机旋转速度(ES)和风扇旋转速度(FS)的速度差小于某一值(恒定的速度差A)(ES-FS＜A)时，风扇旋转控制信号被暂时停止(切除)。在图11所示的控制实例中，当发动机旋转速度(ES)和最佳风扇旋转速度(ETFS)的速度差小于某一值(恒定的速度差A)且风扇旋转速度(FS)大于最佳风扇旋转速度(ETFS)(ES-FS＜A且FS＞ETFS)时，风扇旋转控制信号被暂时停止(切除)。
也就是说，作为本发明控制系统的目标的风扇离合器，具有利用输入旋转和接收部分(风扇)间的速度差将油收集进扭矩传递腔的系统。相应地，当上述速度差减小时，油的收集速度减小，这成为在发动机旋转的改变期间(低速旋转→高速旋转)产生连带旋转的原因。因此，要判定该速度差变得小于某一值，风扇旋转速度控制信号被暂时停止(切除)。这样，阻止了油的过量供给，减少了连带旋转。
图12和13显示了控制实例，其中通过根据发动机旋转加速度或一个加速器(节流件(throttle))位置处的加速度暂时停止(切除)风扇旋转速度控制信号来减少发动机速度改变期间的连带旋转。在图12所示的控制实例中，当发动机旋转加速度变得大于某一特定值(a＞A)时，风扇旋转控制信号被停止(切除)。在图13示的控制实例中，当加速器(节流件)位置处的加速度a′变得大于该特定值A(a′＞A)时，风扇旋转控制信号被停止(切除)。
也就是说，在发动机旋转速度被加速的时刻进行判定，风扇旋转速度控制信号被停止(切除)以便可以减少连带旋转。
图14显示了一个控制实例，其中通过根据最佳风扇旋转速度(ETFS)的变化率，给出一个上述最佳风扇旋转速度的变化率的极限，来稳定风扇的旋转性能。例如，如图14中所示，当最佳风扇旋转速度(ETFS)在时间(timing)t从1000rpm(α)变化到3000rpm(β)时，该最佳风扇旋转速度(ETFS)每Δt的变化率变成2000rpm/Δt。这里，当具有一个每Δt变化率的极限(例如，500rpm/Δt)时，该最佳风扇旋转速度(ETFS)从(α)变到(γ)。
也就是说，当最佳风扇旋转速度(ETFS)在短时间内快速变化时，风扇旋转控制系统的控制输出变得不稳定(最佳风扇旋转速度和实际风扇旋转速度间的误差变化被增加了)。相应地，收敛性(convergent property)变差、风扇旋转性能变得不稳定。因此，通过给定一个最佳风扇旋转速度(ETFS)的变化率的极限，可以减小最佳风扇旋转速度(ETFS)的误差变化，从而稳定风扇旋转性能。
工业实用性
本发明应用到冷却汽车散热器的风扇离合器上，能够改善发动机性能、节省能源和改善空调(A/C)的电容器的冷却性能，并且能够限制由于连带旋转导致的风扇噪音，减小相对于风扇旋转的控制指令的反应延迟，减小发动机旋转的改变期间和发动机启动期间的连带旋转，同时还能够稳定该风扇旋转性能。

Claims (15)

1.一种外部控制系统风扇离合器的控制方法，包括外部控制系统风扇离合器，其中一个密封壳体的内部被一块分隔板分隔成一个储油腔和一个用于内部安装一驱动盘的扭矩传递腔，该密封壳体由一个非磁性材料构成的盒体和一个连接到该盒体上的盖体构成，非磁性材料构成的盒体通过在一个旋转轴体上的一个轴承被支撑，该旋转轴体的末端固定连接驱动盘；一个挡板设置在与驱动盘的外圆周壁部分相对的盖体的内圆周壁面的一部分上以在旋转期间收集和储存油，油循环流动通道形成在扭矩传递腔和与挡板相连的储油腔之间，一个具有磁性并打开、关闭油供给调节孔的阀元件设置在储油腔内部，该油供给调节孔设置在分隔板上，该阀元件从扭矩传递腔向储油腔供给油；一个电磁铁通过位于所述密封壳体的储油腔侧的轴承由所述旋转轴体支撑，一个控制油供给调节孔打开和关闭的机构通过利用电磁铁操作所述阀元件而构成；该外部控制型风扇离合器由一个系统构成，该系统用于通过增加或减小油在一个扭矩传递间隙部分中的有效接触面积来控制从驱动侧到被驱动侧的旋转扭矩传递，扭矩传递间隙部分由驱动侧和被驱动侧形成；其中一个环形的磁性材料设置在所述电磁铁和阀元件之间，并通过将磁性材料装配到密封壳体中构成，以便通过该磁性材料将电磁铁的磁通量传递到阀元件；其中根据散热器的冷却液体温度、风扇旋转速度、传递油的温度、车辆速度、发动机旋转速度、空调的压缩机压力、空调的打开或关闭信号中的至少一个信号来控制所述阀元件的打开和关闭。
2.一种外部控制系统风扇离合器的控制方法，包括外部控制系统风扇离合器，其中一个密封壳体的内部被一块分隔板分隔成一个储油腔和一个用于内部安装一驱动盘的扭矩传递腔，该密封壳体由一个非磁性材料的盒体和一个连接到该盒体上的盖体构成，非磁性材料的盒体通过在一个旋转轴体上的一个轴承被支撑，该旋转轴体的末端固定连接驱动盘；一个挡板设置在与驱动盘的外圆周壁部分相对的盖体的内圆周壁面的一部分上以在旋转期间收集和储存油，油循环流动通道形成在扭矩传递腔和与挡板相连的储油腔之间，一个具有磁性并打开、关闭油供给调节孔的阀元件设置在储油腔内部，该油供给调节孔设置在分隔板上，该阀元件从扭矩传递腔向储油腔供给油；一个电磁铁通过位于所述密封壳体的储油腔侧的轴承由所述旋转轴体支撑，一个控制油供给调节孔打开和关闭的机构通过利用电磁铁操作所述阀元件而构成；该外部控制型风扇离合器由一个系统构成，该系统通过增加或减小油在一个扭矩传递间隙部分中的有效接触面积来控制从驱动侧到被驱动侧的旋转扭矩传递，扭矩传递间隙部分由驱动侧和被驱动侧形成；其中一个环形的磁性材料设置在所述电磁铁和阀元件之间，并通过将磁性材料装配到密封壳体中构成，以便通过该磁性材料将电磁铁的磁通量传递到阀元件；其中对发动机侧所需的最佳风扇旋转速度设置一个上限旋转速度；根据发动机旋转速度、风扇旋转速度和所述最佳风扇旋转速度间的速度差暂时停止一个风扇旋转速变控制信号；根据发动机旋转加速度或一个加速度器位置处的加速度暂时停止该风扇旋转速度控制信号；或者根据所述最佳风扇旋转速度的变化率对该最佳风扇旋转速度的一个变化率给出一个限制。
3.一种外部控制系统风扇离合器的控制方法，包括外部控制系统风扇离合器，其中一个密封壳体的内部被一块分隔板分隔成一个储油腔和一个用于内部安装一驱动盘的扭矩传递腔，该密封壳体由一个非磁性材料的盒体和一个连接到该盒体上的盖体构成，非磁性材料的盒体通过在一个旋转轴体上的一个轴承被支撑，该旋转轴体的末端固定连接驱动盘；一个挡板设置在与驱动盘的外圆周壁部分相对的盖体的内圆周壁面的一部分上以在旋转期间收集和储存油，油循环流动通道形成在扭矩传递腔和与挡板相连的储油腔之间，一个具有磁性并打开、关闭油供给调节孔的阀元件设置在储油腔内部，该油供给调节孔设置在分隔板上，该阀元件从扭矩传递腔向储油腔供给油；一个电磁铁通过位于所述密封壳体的储油腔侧的轴承由所述旋转轴体支撑，一个控制油供给调节孔打开和关闭的机构通过利用电磁铁操作所述阀元件而构成；该外部控制型风扇离合器由一个系统构成，该系统通过增加或减小油在一个扭矩传递间隙部分中的有效接触面积来控制从驱动侧到被驱动侧的旋转扭矩传递，扭矩传递间隙部分由驱动侧和被驱动侧形成；其中一个环形的磁性材料设置在所述电磁铁和阀元件之间，并通过将磁性材料装配到密封壳体中构成，以便通过该磁性材料将电磁铁的磁通量传递到阀元件；其中对发动机侧所需的最佳风扇旋转速度设置一个上限旋转速度；根据发动机旋转速度、风扇旋转速度和所述最佳风扇旋转速度间的速度差暂时停止一个风扇旋转速度控制信号；根据发动机旋转加速度或一个节流件位置处的加速度暂时停止该风扇旋转速度控制信号；或者根据所述最佳风扇旋转速度的变化率对该最佳风扇旋转速度的一个变化率给出一个限制。
4.根据权利要求1或2所述的外部控制系统风扇离合器的控制方法，其特征在于，根据实际风扇旋转速度和最佳风扇旋转速度之间的差值计算出阀打开-关闭控制信号，根据该控制信号将风扇旋转速度控制到最佳风扇旋转速度。
5.根据权利要求1或2所述的外部控制系统风扇离合器的控制方法，其特征在于，电压被用作阀打开-关闭控制信号，该控制信号将风扇旋转速度控制到最佳风扇旋转速度。
6.根据权利要求1或2所述的外部控制系统风扇离合器的控制方法，其特征在于，利用电压的开-关速度作为阀打开-关闭控制信号将风扇旋转速度控制到最佳风扇旋转速度。
7.根据权利要求1或2所述的外部控制系统风扇离合器的控制方法，其特征在于，利用电压的开-关频率作为阀打开-关闭控制信号将风扇旋转速度控制到最佳风扇旋转速度。
8.根据权利要求1或2所述的外部控制系统风扇离合器的控制方法，其特征在于，利用电源的电功率量作为阀打开-关闭控制信号将风扇旋转速度控制到最佳风扇旋转速度。
9.根据权利要求1或2所述的外部控制系统风扇离合器的控制方法，其特征在于，通过相对于发动机侧所需的最佳风扇旋转速度设定上限旋转速度来控制风扇旋转速度。
10.根据权利要求1或2所述的外部控制系统风扇离合器的控制方法，其特征在于，当发动机旋转速度和风扇旋转速度的速度差小于某一值时，通过暂时停止风扇旋转控制信号来控制风扇旋转速度。
11.根据权利要求1或2所述的外部控制系统风扇离合器的控制方法，其特征在于，当发动机旋转速度和最佳风扇旋转速度的速度差小于某一值且风扇旋转速度大于最佳风扇旋转速度时，通过暂时停止风扇旋转控制信号来控制风扇旋转速度。
12.根据权利要求1或2所述的外部控制系统风扇离合器的控制方法，其特征在于，当发动机旋转加速度变得大于某一值时，通过停止风扇旋转控制信号来控制风扇旋转速度。
13.根据权利要求1或2所述的外部控制系统风扇离合器的控制方法，其特征在于，当加速度器位置处的加速度变得大于某一值时，通过停止风扇旋转控制信号来控制风扇旋转速度。
14.根据权利要求1或2所述的外部控制系统风扇离合器的控制方法，其特征在于，当节流件位置处的加速度变得大于某一值时，通过停止风扇旋转控制信号来控制风扇旋转速度。
15.根据权利要求1或2所述的外部控制系统风扇离合器的控制方法，其特征在于，通过根据最佳风扇旋转速度的变化率给出最佳风扇旋转速度的变化率的极限，来控制风扇旋转速度。
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