CN107013304A - 一种汽车电子硅油风扇离合器 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车电子硅油风扇离合器，包括前盖、壳体和贯穿设置在壳体内的主动轴，主动轴上固定设置有主动板，壳体、前盖与主动板组成啮合腔，特点是前盖和主动板之间设置有储油盖，储油盖与主动板之间形成储油腔，主动板内径向设置有与啮合腔连通的出油通道，出油通道通过出油口与储油腔连通，壳体内设置有阀片和与汽车发动机电子控制单元电连接的电磁阀，电磁阀用于驱动阀片对出油口的开闭状态进行控制；优点是出油通道沿主动板的径向方向设置，当电磁阀驱动阀片打开出油口时，储油腔内的硅油迅速从出油口流入出油通道，并迅速流入啮合腔，大大提高了啮合速度，从而提升了整体行车安全性。
Description
技术领域
本发明涉及一种离合器，尤其是一种汽车电子硅油风扇离合器。
背景技术
随着国家对节能减排要求的越来越高，商用车特别是重型卡车对节能的要求越来越高，新的电控技术不断引入。电子硅油风扇离合器是商用车冷却系统中重要的部件，并且越来越多在国内各整车厂引入使用，应用电子硅油风扇离合器的车辆，对比固定风扇可节省燃油约5%，对比机械式硅油风扇离合器可节省燃油2%。例如专利号为200810162317.X的中国发明专利公开了一种电子控制硅油风扇离合器，其包括壳体、前盖、储油腔、插设于壳体内的主动轴及设于主动轴上的主动板，该前盖与壳体密封连接形成内部空间，该内部空间具有啮合腔和将啮合腔与储油腔连通的供硅油循环流动的通道，并且在储油腔与啮合腔之间设有控制储油腔的出油孔开度大小的阀片，所述电磁阀与前盖固定连接构成储油腔，出油孔开在前盖上，电磁阀通过线束与发动机电子控制单元相连，通电后电磁阀驱动连接阀片，使阀片转动与出油孔配合，来控制硅油从储油腔流向啮合腔的流量；然而，该电控硅油风扇离合器电磁阀控制线圈固定在前盖上，需要占用一定的空间，对整车布局带来不便；并且，该电控硅油风扇离合器储油腔的位置位于前盖上，出油孔与出油的方向成90°角，在需要硅油离合器快速啮合时，出油速度受到影响从而造成啮合滞后。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种啮合速度较快的汽车电子硅油风扇离合器。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车电子硅油风扇离合器，包括前盖、壳体和贯穿设置在所述的壳体内的主动轴，所述的主动轴上固定设置有主动板，所述的壳体、所述的前盖与所述的主动板组成啮合腔，所述的前盖和所述的主动板之间设置有储油盖，所述的储油盖与所述的主动板之间形成储油腔，所述的主动板内径向设置有与所述的啮合腔连通的出油通道，所述的出油通道通过出油口与所述的储油腔连通，所述的出油口位于所述的储油腔的侧面，所述的壳体内设置有阀片和与汽车发动机电子控制单元电连接的电磁阀，所述的电磁阀用于驱动所述的阀片对所述的出油口的开闭状态进行控制。
所述的电磁阀包括电磁铁芯和线圈执行器，所述的阀片包括弹性连接片和挡油片，所述的线圈执行器用于通过所述的电磁铁芯对所述的弹性连接片进行吸合，所述的线圈执行器设置在所述的主动轴上，所述的线圈执行器位于所述的壳体的后部并通过线束与汽车发动机电子控制单元电连接，所述的电磁铁芯贯穿设置在所述的壳体内，所述的弹性连接片的一端与所述的主动板固定连接，所述的挡油片弯折设置在所述的弹性连接片的另一端，所述的挡油片遮盖设置在所述的出油口上。线圈执行器和线束位于离合器后部，固定在壳体之后，减小了整体体积，从而方便整车安装布局；线圈执行器与主动轴之间压装轴承，电磁铁芯穿过壳体靠近阀片，和线圈执行器共同作用产生电磁力作用于弹性连接片上，使得弹性连接片带动挡油片产生开关动作，挡油片弯折设置在弹性连接片的另一端，并且遮盖设置在出油口上，当挡油片从出油口打开时，储油腔内的硅油在高速旋转而产生的离心力下，迅速流出到啮合腔，离合器快速啮合；采用以上结构相比平面密封结构阀片，可提高离合器全啮合时间2~3秒，并且，阀片的动作频率也可从3Hz以下提高到10Hz，使得离合器中间转速控制波动从+/-200rpm减小到+/-50rpm。
与现有技术相比，本发明的优点在于出油通道沿主动板的径向方向设置，出油口位于储油腔的侧面，当电磁阀驱动阀片打开出油口时，储油腔内的硅油在高速旋转而产生的离心力下，迅速从出油口流入出油通道，并迅速流入啮合腔，大大提高了啮合速度，从而提升了整体行车安全性。
附图说明
图1为本发明的剖视结构图；
图2为本发明的结构爆炸示意图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。
实施例一：一种汽车电子硅油风扇离合器，包括前盖1、壳体2和贯穿设置在壳体2内的主动轴3，主动轴3上固定设置有主动板4，壳体2、前盖1与主动板4组成啮合腔，前盖1和主动板4之间设置有储油盖11，储油盖11与主动板4之间形成储油腔12，主动板4内径向设置有与啮合腔连通的出油通道41，出油通道41通过出油口42与储油腔12连通，出油口42位于储油腔12的侧面，壳体2内设置有阀片5和与汽车发动机电子控制单元（图未显示）电连接的电磁阀，电磁阀用于驱动阀片5对出油口42的开闭状态进行控制。其中，电磁阀采用常规广泛使用的电磁阀结构。
实施例二：其余部分与实施例一相同，其不同之处在于电磁阀包括电磁铁芯61和线圈执行器62，阀片5包括弹性连接片51和挡油片52，线圈执行器62用于通过电磁铁芯61对弹性连接片51进行吸合，线圈执行器62设置在主动轴3上，线圈执行器62位于壳体2的后部并通过线束63与汽车发动机电子控制单元电连接，电磁铁芯61贯穿设置在壳体2内，弹性连接片51的一端与主动板4固定连接，挡油片52弯折设置在弹性连接片51的另一端，挡油片52遮盖设置在出油口42上。
其中，出油通道41沿主动板4的径向方向设置，出油口42位于储油腔12的侧面，挡油片52弯折设置在弹性连接片51的另一端，并且遮盖设置在出油口42上，当挡油片52从出油口42打开时，储油腔12内的硅油在高速旋转而产生的离心力下，迅速流出到啮合腔，离合器快速啮合；采用以上结构相比平面密封结构阀片，可提高离合器全啮合时间2~3秒，并且，阀片的动作频率也可从3Hz以下提高到10Hz，使得离合器中间转速控制波动从+/-200rpm减小到+/-50rpm。
Claims (2)
1.一种汽车电子硅油风扇离合器，包括前盖、壳体和贯穿设置在所述的壳体内的主动轴，所述的主动轴上固定设置有主动板，所述的壳体、所述的前盖与所述的主动板组成啮合腔，其特征在于所述的前盖和所述的主动板之间设置有储油盖，所述的储油盖与所述的主动板之间形成储油腔，所述的主动板内径向设置有与所述的啮合腔连通的出油通道，所述的出油通道通过出油口与所述的储油腔连通，所述的出油口位于所述的储油腔的侧面，所述的壳体内设置有阀片和与汽车发动机电子控制单元电连接的电磁阀，所述的电磁阀用于驱动所述的阀片对所述的出油口的开闭状态进行控制。
2.根据权利要求1所述的一种汽车电子硅油风扇离合器，其特征在于所述的电磁阀包括电磁铁芯和线圈执行器，所述的阀片包括弹性连接片和挡油片，所述的线圈执行器用于通过所述的电磁铁芯对所述的弹性连接片进行吸合，所述的线圈执行器设置在所述的主动轴上，所述的线圈执行器位于所述的壳体的后部并通过线束与汽车发动机电子控制单元电连接，所述的电磁铁芯贯穿设置在所述的壳体内，所述的弹性连接片的一端与所述的主动板固定连接，所述的挡油片弯折设置在所述的弹性连接片的另一端，所述的挡油片遮盖设置在所述的出油口上。
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