CN100349762C - 紧凑容纳部件并具有均匀蓄电池特性的电源单元 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种电源单元。部件箱具有大体平板的形状，并在其中心位于用于蓄电池组的壳体的中心部分处的情况下沿向着车辆顶蓬的方向(UPR)堆叠。已用于车辆内空调并从冷却风扇供应到蓄电池组的冷却风被供应到位于模块上侧的冷却剂引入空间，穿过相邻蓄电池分组间的间隙而向下流动到蓄电池分组的下侧，并随后从位于模块下侧的冷却剂导出空间流出蓄电池组。因为部件箱在壳体位于其间的情况下与冷却风通道接触，所以经由壳体与冷却风接触的部件箱在冷却模块的同时被冷却。因为部件箱被布置成其中心位于蓄电池组的中心部分，所以可以抑制蓄电池中的温度偏差。

Description

紧凑容纳部件并具有均匀蓄电池特性的电源单元
技术领域
本发明涉及电源单元，更具体而言，涉及安装在具有电动机作为驱动源的车辆中的电源单元。
背景技术
一般而言，在诸如电动车(EV)或混合动力车(HV)之类的车辆中，通过用逆变器将供应自高压蓄电池的直流(DC)电功率转换成三相交流(AC)电功率并使用被转换的电功率来旋转三相AC电机，而由电能得到驱动力。相反，当使车辆减速时，将由三相AC电机中产生回收功率得到的回收能量充电到蓄电池中，由此使车辆在不浪费能量的情况下行驶。
因为主要使用镍氢蓄电池、锂离子蓄电池等作为这样一种蓄电池，所以当对蓄电池充电时，由于化学反应而产生反应热，使蓄电池温度升高。蓄电池温度的升高导致蓄电池性能和寿命的恶化。因此，需要用于冷却蓄电池的手段来抑制蓄电池温度的升高。
因此，车辆配备有用于冷却蓄电池的冷却风扇。根据日本专利早期公开No.H10-252467中所说明的安装在电动车中的蓄电池温度调节设备，将蓄电池组布置在车辆后部的行李空间中，该蓄电池组在壳体内容纳具有多个蓄电池的蓄电池组件。已被用于车厢空调的空气通过引入通道被引入蓄电池组中来冷却或预热蓄电池组件。此外，已被用于冷却或预热蓄电池组件的空气通过从蓄电池组延伸到车辆外的排气通道排出车辆。利用此结构，使用已用于车厢空调的空气来冷却或预热蓄电池，这就使用废热提高了热利用效率。
此外，除了高压蓄电池外，车辆还配备有辅助蓄电池，以向诸如照明设备、点火设备、电动泵等的辅助电动部件供应电能。利用由交流发电机所产生的电能，或利用来自蓄电池的电能，来对辅助蓄电池充电。具体地，当利用来自蓄电池的电能对辅助蓄电池充电时，由DC/DC变压器降低电压。
常见的是将连接到蓄电池的DC/DC变压器、控制蓄电池充/放电的蓄电池电子控制单元(ECU)、检测蓄电池温度的传感器等靠近蓄电池组布置，以减小蓄电池和这些部件之间的线路电阻。作为示例，这些部件全都容纳在一个壳体内并靠近蓄电池组布置，如图8所示。以下，一体容纳多个连接到蓄电池的电路部件的壳体也将被称为“部件箱”。
图8是配备有典型的电源单元的车辆的立体图。
参考图8，该电源单元包括容纳具有多个单格电池的蓄电池分组的蓄电池组100，以及一体容纳有连接到蓄电池分组的DC/DC变压器、蓄电池ECU、传感器等的部件箱110。应注意到，图8中箭头UPR所示的方向示出了向着车辆顶蓬的方向(向上的方向)，箭头FR所示的方向示出了车辆向前的方向(移动方向)，箭头LH所示的方向示出了向着车辆左侧的方向(左侧方向)，而箭头RH所示的方向示出了向着车辆右侧的方向(右侧方向)。
蓄电池组100具有例如矩形箱的形状，并布置在位于后座5之后的行李空间6的地板上。
部件箱110在箭头LH所示的方向上与蓄电池组100相邻布置。部件箱110和蓄电池组100用接线(未示出)电气连接。为确保行李空间6的容纳容量，蓄电池组100和部件箱110优选地具有总的较小体积。因此，在如图8所示蓄电池组100和部件箱110在箭头LH所示的方向上共线布置的情况下，可以确保行李空间6的容积，并且还可以通过倾斜后座5而使车厢在空间上与行李空间6相连，来提高其容纳容量。
应注意到，容纳在部件箱110中的DC/DC变压器由于功率元件生热而需要冷却。于是，部件箱110还在其中包括用于冷却DC/DC变压器的冷却风扇。
近来，已经出现为了满足更高功率车辆的需要，进一步改进蓄电池以具有更高电压的趋势，这导致单格电池数量的增多。单格电池数量的增多导致蓄电池组100的体积成比例地增大。
当将更高电压蓄电池的趋势应用于传统电源单元时，蓄电池组100体积增大由于电源单元在车辆中箭头LH所示的方向上可以安装到的部分的有限体积而受到限制，如图8所示。虽然在蓄电池组100内划分蓄电池分组并分开布置所划分的蓄电池子组可以认为是获得更高电压的蓄电池的一种方案，但是该方案并不合适，因为其需要空间和成本来布置每一个所划分的蓄电池子组。
此外，在传统电源单元中，部件箱110在箭头LH所示的方向上与蓄电池组100相邻布置，如图8所示。因此，在构成蓄电池组的多个蓄电池中，位于部件箱110相邻一侧的蓄电池由于壳体温度差而与部件箱110进行热交换，由此该蓄电池变成具有与位于另一侧的蓄电池不同的温度。结果，在蓄电池分组中图8的箭头LH所示的方向上引起温度偏差，这可能导致蓄电池特性和寿命的偏差。
发明内容
本发明的一个目的是提供一种与车辆的安装限制相对应的紧凑容纳部件的电源单元。
本发明的另一个目的是提供一种允许蓄电池分组具有均匀特性的电源单元。
根据本发明的一个方面，一种安装在车辆中的电源单元包括：蓄电池组，容纳包括多个单格电池的蓄电池模块；和部件箱，容纳电气连接到所述蓄电池模块的电气部件。所述蓄电池组包括作为用于所述蓄电池模块的外部材料的壳体，并且所述部件箱布置成与所述壳体的多个侧表面中纵向延伸的侧表面之一接触。
优选地，所述部件箱具有在所述壳体的纵向上延伸的大体平板的形状。
优选地，所述部件箱具有在所述壳体的纵向上延伸的大体薄平板的形状。
优选地，所述部件箱被布置成其中心位于所述壳体的所述纵向延伸侧表面的中心部分。
优选地，所述壳体的所述纵向基本上垂直于所述车辆的向前方向，并且所述纵向延伸侧表面具有在所述车辆的向上方向、向下方向、向前方向和向后方向中之一上的法线。
优选地，所述蓄电池模块在所述蓄电池组中形成为包括多个分层蓄电池分组，每个所述分层蓄电池分组都包括所述多个单格电池，并且所述部件箱布置成与所述壳体的多个所述侧表面之中在所述多个分层蓄电池分组层积的方向上延伸的侧表面之一接触。
优选地，所述部件箱具有在所述多个分层蓄电池分组层积的方向上延伸的大体平板的形状。
优选地，所述部件箱具有在所述多个分层蓄电池分组层积的方向上延伸的大体薄平板的形状。
优选地，所述部件箱被布置成其中心位于所述壳体中在所述多个分层蓄电池分组层积的方向上延伸的所述侧表面的中心部分。
优选地，所述多个分层蓄电池分组层积的所述方向基本上垂直于所述车辆的向前方向，并且在所述多个分层蓄电池分组层积的所述方向上延伸的所述侧表面具有在所述车辆的向上方向、向下方向、向前方向和向后方向中之一上的法线。
优选地，所述蓄电池组布置在所述车辆车座之后的行李空间中。
优选地，所述电源单元还包括用于向所述蓄电池模块供应冷却剂来冷却所述蓄电池模块的冷却设备。所述蓄电池组还包括冷却剂通道，所述冷却剂通过所述冷却剂通道穿过所述蓄电池模块的外表面和所述壳体之间。所述部件箱布置成经由所述壳体与所述冷却剂通道接触。
优选地，所述蓄电池组还包括：冷却剂引入空间，用于将所述冷却剂从所述冷却设备供应到所述冷却剂通道；和冷却剂导出空间，用于将所述冷却剂从所述冷却剂通道排出所述蓄电池组。
优选地，所述冷却设备包括：进气部分，用于吸入已用于所述车辆空调的所述冷却剂；送风部分，用于向所述蓄电池组供应所述被吸入的冷却剂；和排气部分，用于将从所述蓄电池组排出的所述冷却剂排出所述车辆。
根据本发明，可以构造与车辆的安装限制相应的紧凑容纳部件的电源单元，并且还可以满足对更高电压蓄电池的需求。
此外，因为部件箱形成为大体平板的形状并布置在蓄电池组的侧表面中心处，以沿着蓄电池分组层积的方向延伸，所以可以抑制由于蓄电池体积增大而导致的整个电源单元体积的增大，并且可以减小单格电池中特性和寿命的偏差。
此外，因为部件箱布置成与蓄电池组中的冷却风通道接触，以允许利用单个冷却风扇同时冷却蓄电池组和部件箱，所以部件箱可以小型化并形成得很薄，并且可以提高冷却设备的冷却效率。
此外，因为部件箱形成为大体薄平板的形状，所以可以抑制由于蓄电池体积增大所导致的行李空间的容积的减小。
从以下结合附图对本发明的详细说明，本发明的上述和其他目的、特征、方面和优点将变得更加清楚。
附图说明
图1是配备有根据本发明第一实施例的电源单元的车辆的立体图。
图2是图1所示电源单元的功能框图。
图3是图示图1所示蓄电池组的结构的视图。
图4是用于说明图1所示电源单元的冷却结构的视图。
图5是配备有根据本发明第二实施例的电源单元的车辆的立体图。
图6是图示图5所示蓄电池组的结构的视图。
图7是用于说明图5所示电源单元的冷却结构的视图。
图8是配备有典型电源单元的车辆的立体图。
具体实施方式
下面，参考附图详细说明本发明的实施例，在附图中，相同的标号指示相同或相应的部件。
第一实施例
图1是配备有根据本发明第一实施例的电源单元的车辆的立体图。
参考图1，电源单元布置在位于车辆1后座5之后的行李空间6的地板上。电源单元包括蓄电池组2a、部件箱3和冷却风扇4。应注意到，图1中箭头UPR所示的方向示出了向着车辆1顶蓬的方向(向上的方向)，箭头FR所示的方向示出了车辆1向前的方向(移动方向)，而箭头LH所示的方向示出了向着车辆1左侧的方向(左侧方向)。
蓄电池组2a具有在作为用于蓄电池组2a的外部材料的壳体内容纳作为蓄电池组的模块的结构。该模块由多个分层蓄电池分组形成。在分层蓄电池分组之间，形成作为冷却风通道的间隙，以允许冷却风从其穿过。下面将进一步详细说明蓄电池组2a的结构。
冷却风扇4包括位于其中的旋转轴、位于旋转轴外周上的多个送风叶片、以及连接到旋转轴的电机，这些都未示出。从进气端口7所取的车辆1内的空气经由进气管道8供应到冷却风扇4。在冷却风扇4中，旋转电机(未示出)以使旋转轴旋转，并且冷却风经由送风管道9供应进入蓄电池组2a。在此情形下，冷却风如图1中的箭头所示穿过分层蓄电池分组之间作为冷却风通道的间隙，以除去每个蓄电池分组的热。在冷却蓄电池分组后，冷却风从蓄电池组2a流到排气管道10，并从排气端口(未示出)排出车辆1。
部件箱3与蓄电池组2a的上表面相邻布置。部件箱3具有在作为外部材料的壳体内一体容纳图2所示多个电路部件的结构。
图2是图1所示电源单元的功能框图。使用该图，将说明图1所示部件箱3的具体结构。
参考图2，电源单元包括蓄电池单元20、从蓄电池单元20向AC电机M供应电能的逆变器30、DC/DC变压器40、冷却风扇单元50、辅助蓄电池60、控制蓄电池单元20的充/放电的蓄电池ECU 70、传感器80以及系统继电器SR1和SR2。
蓄电池单元20包括如前所述具有多个分层蓄电池分组的模块。该模块用壳体覆盖来形成如图3所示的蓄电池组2a。图3是图示图1所示蓄电池组2a的结构的视图。
参考图3，蓄电池组2a包括作为外部材料的壳体21和容纳在壳体21内的模块22。
虽然未示出，但是模块22由多个分层蓄电池分组形成。在分层蓄电池分组之间，形成作为冷却风通道的间隙。蓄电池分组采用例如镍氢蓄电池并具有所谓矩形平板的外形。
蓄电池分组包括多个单格电池。具体地，蓄电池分组包括布置在一体壳体内并被分隔壁分开的六个单格电池。六个单格电池基本上具有相同的结构并电气串联。
在蓄电池分组相对于蓄电池分组层积的方向垂直延伸的侧表面上，形成突起来在相邻蓄电池分组之间提供冷却风通道。在具有分层蓄电池分组的模块22中，蓄电池分组的突起彼此抵靠而在蓄电池分组之间形成间隙。
此外，模块22的上侧表面和壳体21之间的空间构成冷却剂引入空间23a，以允许从冷却风扇4供应的冷却风通到多个蓄电池分组。具体地，冷却剂引入空间23a耦合到图1所示的送风管道9。
另一方面，模块22的下侧表面和壳体21之间的空间构成冷却剂导出空间24a，以从蓄电池组2a排出已冷却了蓄电池分组的冷却风。具体地，冷却剂导出空间24a耦合到图1所示的排气管道10。
回来参考图2，AC电机M是产生转矩的驱动电机，该转矩用于驱动混合动力车或电动车的驱动轮。此外，AC电机M是这样的电机，其具有由发动机驱动的发电机的功能，并能够用作用于发动机的电动机，以进行例如发动机起动。
逆变器30是三相逆变器。当从蓄电池单元20供应DC电压时，逆变器30根据来自控制电路(未示出)的控制信号而将DC电压转换成三相AC电压，以驱动AC电机M。于是，AC电机M被驱动来产生给定的转矩。
DC/DC变压器40将来自蓄电池单元20的DC电压降压，以将电能供应到辅助蓄电池60和例如照明设备(未示出)等的辅助电负载。供应到辅助蓄电池60的DC电压对辅助蓄电池60充电。
冷却风扇单元50具有图1所示的结构并冷却蓄电池单元20。在根据本实施例的电源单元中，冷却风扇单元50的特征在于其被布置来冷却蓄电池单元20，并且其同时还冷却除蓄电池单元20之外的其他电气部件(例如DC/DC变压器40)。下面将详细说明冷却风扇单元50的冷却结构。
传感器80检测蓄电池单元20的蓄电池温度、端子间电压以及充/放电电流值。由传感器80检测到的各种信息被传递到蓄电池ECU 70。
蓄电池ECU 70控制蓄电池单元20和辅助蓄电池60的储电量，并且还控制冷却风扇单元50中冷却风扇4的送风量来调节蓄电池单元20的蓄电池温度。
系统继电器SR1和SR2响应于来自控制电路(未示出)的信号SE而被接通/断开，以使蓄电池单元20与逆变器30电气连接/断开。
在图2所示电源单元中，DC/DC变压器40、传感器80和蓄电池ECU70用一体壳体覆盖，以形成图1所示部件箱3。应注意到，部件箱3可以形成为还包括除了连接到蓄电池单元20的这些电路部件之外的电路部件。
在以上结构中，根据本实施例的电源单元在部件箱3所在的位置上具有其特性。
首先，参考图1和2，部件箱3的特征在于沿向着车辆顶蓬的方向UPR布置在用于蓄电池组2a的壳体21的上表面上。更具体地，部件箱3具有大体平板的形状，并在其中心位于用于蓄电池组2a的壳体21的中心部分处的情况下堆叠在箭头UPR所示的方向上。在此情形下，部件箱3的特征还在于，用于蓄电池组2a的壳体21和部件箱3彼此面对的表面彼此接触地布置。
其次，部件箱3的特征在于形状为在向着车辆顶蓬的方向UPR上高度较低的大体平板状，即大体薄平板状。
这些特性明显不同于其中部件箱110在箭头LH所示的方向上与蓄电池组100相邻布置的传统电源单元。根据这些特性，根据本实施例的电源单元在系统规模和冷却效率方面具有以下效果。
图4是用于说明图1所示电源单元的冷却结构的视图。
参考图4，如图1所示从冷却风扇4供应到蓄电池组2a的冷却风被提供到位于模块22上侧的冷却剂引入空间23a。
接着，冷却风穿过模块22的相邻蓄电池分组之间的间隙，向下流到蓄电池分组的下侧。因此，蓄电池分组被冷却。
向下流到蓄电池分组下侧的冷却风从位于模块22下侧的冷却剂导出空间24a流出蓄电池组2a。冷却剂导出空间24a连接到图1所示的排气管道10。当从蓄电池组2a流出的冷却风流入排气管道10时，其从排气端口(未示出)排出车辆1。
在图4所示冷却结构中，因为如上所述作为第一特性，部件箱3被布置成利用其间的壳体21与冷却风通道(冷却剂引入空间23a)接触，所以被引入冷却剂引入空间23a中的冷却风不仅可以冷却模块22，而且还可以冷却经由壳体21与冷却风接触的部件箱3。因此，可以去掉传统电源单元中安装在部件箱110中用于冷却DC/DC变压器的冷却风扇，从而减少了部件箱3中的部件数量以实现小型化。
此外，因为去掉了用于DC/DC变压器的冷却风扇，所以变得容易将部件箱3形成为如图3所示大体平板的形状。此外，通过将部件箱3中所包括的电路部件(例如DC/DC变压器40、传感器80和蓄电池ECU 70)布置成在蓄电池组2a的纵向上散布在平面上，可以实现大体平板的形状。
虽然在图1和4中部件箱3布置在用于蓄电池组2a的壳体21的上表面上，但是很清楚，将其布置在壳体21的下表面上也可以得到相似的效果。当部件箱3布置在壳体21的下表面上时，蓄电池组2a的上部空间被保留，从而可以如图8中的传统电源单元那样倾斜后座5而使车厢与行李空间6相连。
此外，因为根据本实施例的电源单元的特征在于，部件箱3被布置成其中心位于蓄电池组2a的中心部分，所以在模块22中的多个蓄电池分组上均匀地进行由于温度差而导致的部件箱3和蓄电池组2a之间的热交换，从而抑制了蓄电池中的温度偏差。因此，可以防止蓄电池的特性和寿命出现偏差。
此外，在图4的冷却结构中，部件箱3形成为薄平板的形状(说明为第二特性)，从而可以抑制由于将部件箱3堆叠在蓄电池组2a上而导致的高度在车辆1的向上方向上的增大。因此，可以如传统情形中那样向后倾斜后座5而使车厢与行李空间6相连，并且即使在更高电压蓄电池的情况下也可以保持容纳容量。
如上所述，将部件箱3形成为大体薄平板的形状可以通过去掉用于DC/DC变压器40的冷却风扇来实现。此外，当诸如系统继电器SR1和SR2、蓄电池ECU 70等的电路部件中的每一个都形成为薄平板的形状并布置在平面上时，可以形成薄部件箱3。具体地，对于在部件箱3内占据相对较大体积的系统继电器SR1和SR2，有效的是为了形成薄部件箱3而将其从传统的电磁继电器变为半导体继电器开关。
优选地，部件箱3和蓄电池组2a之间的接触表面具有尽可能大的面积，因为部件箱3经由壳体21接受冷却风的面积越大，则冷却部件箱3的效率越高，并且蓄电池组2a内多个单格电池中温度偏差可以进一步减小得越多。
如上所述，根据本发明的第一实施例，可以构造与车辆的安装限制相应的紧凑容纳部件的电源单元，并且还可以满足对更高电压蓄电池的需求。
此外，因为部件箱形成为大体平板的形状并布置在蓄电池组的侧表面中心处，以沿着蓄电池分组层积的方向延伸，所以可以抑制由于蓄电池体积增大而导致的整个电源单元体积的增大，并且可以减小单格电池中特性和寿命的偏差。
此外，因为部件箱布置成与蓄电池组中的冷却风通道接触，以允许利用单个冷却风扇同时冷却蓄电池组和部件箱，所以部件箱可以小型化并形成得很薄，并且可以提高冷却效率。
第二实施例
图5是配备有根据本发明第二实施例的电源单元的车辆的立体图。
参考图5，同第一实施例中一样，电源单元布置在位于后座5之后的行李空间6的地板上。电源单元包括蓄电池组2b、部件箱3和冷却风扇4。
蓄电池组2b具有基本上与图3所示蓄电池组2a相似的结构。图6是图示图5所示蓄电池组2b的结构的视图。
参考图6，蓄电池组2b具有在作为外部材料的壳体21内容纳模块22的结构。在模块22中，在分层蓄电池分组之间形成作为冷却风通道的间隙，以允许冷却风从其穿过。蓄电池分组采用例如镍氢蓄电池并具有所谓矩形平板的外形。
蓄电池分组包括多个单格电池。具体地，蓄电池分组包括布置在一体壳体内并被分隔壁分开的六个单格电池。六个单格电池基本上具有相同的结构并电气串联。
蓄电池组2b还包括沿着蓄电池分组层积的方向从壳体21穿透到模块22的上表面的多个通风孔23b。通风孔23b构成冷却剂引入空间，以允许来自冷却风扇4的冷却风流入蓄电池组2b。
虽然未示出，但是蓄电池组2b还包括沿着蓄电池分组层积的方向从模块22的下表面穿透到壳体21的多个通风孔。这些通风孔构成冷却剂导出空间，以从蓄电池组2b排出已冷却了蓄电池分组的冷却风。
这样，根据本实施例的蓄电池组2b在布置冷却剂引入空间和冷却剂导出空间的位置方面，不同于根据第一实施例的蓄电池组2a。由于蓄电池组的结构不同，根据本实施例的电源单元采用了下述冷却结构。
回来参考图5，部件箱3与用于蓄电池组2b的壳体21中位于车辆1向后方向上的后侧表面相邻布置。更具体地，部件箱3具有大体平板的形状，并在其中心位于壳体21的中心部分处的情况下安装在用于蓄电池组2b的壳体21的后表面上。在此情形下，用于蓄电池组2b的壳体21和部件箱3彼此面对的表面彼此接触地布置。此外，布置部件箱3，以不妨碍放入和取出容纳在行李空间6中的备用轮胎(未示出)。
冷却风扇4布置在蓄电池组2b上表面的左侧。在冷却风扇4上方设置进气管道11，以吸入已用于车辆1内空调的冷却风。在冷却风扇4下方设置排气管道12，以从车辆排出已冷却蓄电池组2b的冷却风。
在以上结构中，被冷却风扇4吸入的冷却风经由蓄电池组2b中的冷却剂引入空间23b(未示出)供应到模块22，并随后穿过相邻蓄电池分组之间的间隙以冷却每个蓄电池分组。已冷却了蓄电池分组的冷却风通过冷却剂导出空间(未示出)流到排气管道12。
图7是用于说明图5所示电源单元的冷却结构的视图。
参考图7，如图5所示从冷却风扇4供应到蓄电池组2b的冷却风经由进气管道11流入位于蓄电池组2b上表面上的冷却剂引入空间23b。
接着，冷却风穿过模块22中相邻蓄电池分组间的间隙，向下流动到蓄电池分组的下侧。因此，蓄电池分组被冷却。
向下流到蓄电池分组下侧的冷却风经由位于蓄电池组2b下表面上的冷却剂导出空间24b被导出蓄电池组2b。冷却剂导出空间24b连接到图5所示的排气管道12。从蓄电池组2b流出的冷却风流过排气管道12，并从排气端口(未示出)排出车辆。
在图7的冷却结构中，从冷却剂引入空间23b流入蓄电池组2b的冷却风穿过设置在模块22内的间隙并被传递到冷却剂导出空间24b。在此情形下，因为部件箱3经由壳体21与冷却风通道接触，所以被引入冷却剂引入空间23b中的冷却风不仅可以冷却蓄电池分组，而且还可以冷却经由壳体21与冷却风接触的部件箱3。因此，可以去掉安装在部件箱3中用于冷却DC/DC变压器40的冷却风扇，从而减少了部件箱3中的部件数量以实现小型化并形成了薄部件箱3。
此外，因为部件箱3布置在蓄电池组2b在车辆向后方向上的侧表面上，所以在蓄电池组2b上方未布置冷却风扇4的部分中提供了足够的空间，从而后座5可以向后倾斜而使车厢与行李空间6相连。
虽然在图5和7中部件箱3布置在用于蓄电池组2b的壳体21在车辆向后方向上的侧表面上，但是将其布置在用于蓄电池组2b的壳体21的前侧表面上也可以得到相似的效果。在此情况下，可以提供更宽敞的行李空间6。
此外，在根据本实施例的电源单元中，部件箱3和第一实施例中一样被布置成其中心位于蓄电池组2b的中心部分，于是在模块22中的多个蓄电池分组上均匀地进行由于温度差而导致的部件箱3和蓄电池组2b之间的热交换，从而抑制了蓄电池中的温度偏差。因此，可以防止蓄电池的特性和寿命出现偏差。
此外，如果部件箱3形成为大体薄平板的形状，则可以抑制由于将部件箱3布置在蓄电池组2b的后侧表面上而导致的行李空间6体积的减小。因此，将不会影响用于设置在行李空间6中的备用轮胎的容纳空间。
如前所述，应注意除了去掉用于DC/DC变压器40的冷却风扇之外，还可以通过形成薄电路部件以容纳并布置在平面上，而实现形成薄部件箱3。
如上所述，根据本发明的第二实施例，可以构造与车辆的安装限制相应的紧凑容纳部件的电源单元，并且还可以满足对更高电压蓄电池的需求。
此外，因为部件箱形成为大体平板的形状并与蓄电池组的后侧表面或前侧表面相邻布置，所以车厢可以与行李空间相连，并且即使在更高电压蓄电池的情况下也可以保持容纳容量。在此情形下，如果部件箱形成为大体薄平板的形状，则可以抑制行李空间的容积的减小。
应注意到，因为部件箱同第一实施例中一样布置在蓄电池组的侧表面中心处，以沿着蓄电池分组层积的方向延伸，所以可以减小单格电池中特性和寿命的偏差。
虽然已经详细描述并举例说明了本发明，但是应清楚地理解其仅仅作为解释和示例，而不应作为限制，本发明的精神和范围仅由所附权利要求的用语所限制。
本非临时申请基于2004年6月23日递交到日本专利局的日本专利申请No.2004-184496，其整个内容通过引用而被包含于此。

Claims (8)

1.一种安装在车辆中的电源单元，包括：
蓄电池组，容纳包括多个单格电池的蓄电池模块，和
部件箱，容纳电气连接到所述蓄电池模块的电气部件，
其中所述蓄电池组包括作为用于所述蓄电池模块的外部材料的壳体，并且
所述部件箱具有在所述壳体的纵向上延伸的大体平板的形状，且布置成与所述壳体的多个侧表面中纵向延伸的侧表面之一接触，并且被布置成其中心位于所述壳体的所述纵向延伸侧表面的中心部分。
2.如权利要求1所述的电源单元，其中
所述壳体的所述纵向基本上垂直于所述车辆的向前方向，并且
所述纵向延伸的侧表面具有在所述车辆的向上方向、向下方向、向前方向和向后方向之一上的法线。
3.如权利要求1所述的电源单元，其中
所述蓄电池模块在所述蓄电池组中形成为包括多个分层蓄电池分组，每个所述分层蓄电池分组都包括所述多个单格电池，并且
所述部件箱具有在所述多个分层蓄电池分组层积的方向上延伸的大体平板的形状，且布置成与所述壳体的多个所述侧表面之中在所述多个分层蓄电池分组层积的方向上延伸的侧表面之一接触，并且布置成其中心位于所述壳体中在所述多个分层蓄电池分组层积的方向上延伸的所述侧表面的中心部分。
4.如权利要求3所述的电源单元，其中
所述多个分层蓄电池分组层积的所述方向基本上垂直于所述车辆的向前方向，并且
在所述多个分层蓄电池分组层积的所述方向上延伸的所述侧表面具有在所述车辆的向上方向、向下方向、向前方向和向后方向之一上的法线。
5.如权利要求4所述的电源单元，其中所述蓄电池组布置在所述车辆车座之后的行李空间中。
6.如权利要求1所述的电源单元，还包括用于向所述蓄电池模块供应冷却剂来冷却所述蓄电池模块的冷却设备，
其中所述蓄电池组还包括冷却剂通道，所述冷却剂通过所述冷却剂通道穿过所述蓄电池模块的外表面和所述壳体之间，并且
所述部件箱布置成经由所述壳体与所述冷却剂通道接触。
7.如权利要求6所述的电源单元，其中所述蓄电池组还包括
冷却剂引入空间，用于将所述冷却剂从所述冷却设备供应到所述冷却剂通道，和
冷却剂导出空间，用于将所述冷却剂从所述冷却剂通道排出所述蓄电池组。
8.如权利要求7所述的电源单元，其中所述冷却设备包括
进气部分，用于吸入已用于所述车辆空调的所述冷却剂，
送风部分，用于向所述蓄电池组供应所述被吸入的冷却剂，和
排气部分，用于将从所述蓄电池组排出的所述冷却剂排出所述车辆。
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