CN100348449C - 车辆前体结构 - Google Patents

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Abstract

一种车辆前体结构，包括：在其前端具有支架的纵向结构件，所述支架具有从该纵向结构件的下侧面向下凸出的部分；与纵向结构件的支架相连的横向元件；安装在纵向结构件上的悬架元件，它的前部在所述支架的下凸部的后侧面附近位置处固定于纵向结构件的下侧面上。

Description

车辆前体结构
发明领域
本发明涉及一种车辆前体结构。
背景技术
特开平公开号为NO.9-169283的日本专利申请公开了一种车辆前体结构，其中车体的一对纵梁在车辆的横向两侧沿着车辆纵向延伸。这些纵梁的前端通过散热器支架相连。对纵梁前端要补充的是，保险杠加强件(bumper armature)(保险杠)将设置在其间的保险杠托架连起来。
在这种车辆前体结构中，前悬架与纵梁相连，前悬架的前安装部安装在纵梁的下侧面上。
发明内容
然而，在上述的车辆前体结构中，悬架元件具有一个向下倾斜部和一个水平部，该倾斜部从与纵梁相连的前安装部向后延伸，该水平部从所述的向下倾斜部向后延伸。为了防止前安装部相对于纵梁向前移动，悬架元件的前安装部没有设置元件。
当碰撞载荷在前碰撞时从车辆前部输入时，如图4所示，M力矩从前安装部b的后面作用于悬架元件的倾斜部b1上，其中前安装部b作为支点。悬架元件a随着倾斜部b1围绕前安装部b旋转、以及悬架元件的中间部c向下移动而被弯曲和断折。图4还示出了纵梁d、保险杠托架e、保险杠加强件f、和散热器支架g。
由于悬挂元件a以上述的方式弯曲和变形，所以车辆前体结构具有较小的抗碰撞载荷的反作用力，以及较低的冲击能量吸收的效率。
如果这种结构的车辆在前碰撞时撞着了诸如汽车之类的可变形物体K，该物体K就会变形成一种使其前面Pk围绕车辆的纵梁的d前端的形状，而该物体中没有形成扁平部。这样，碰撞载荷在广泛范围上不是均匀地分布的，而是集中在纵梁d的前端，并且损坏了车辆前体所需的相容性。
本发明是根据上述问题作出的。本发明的目的是为了提供一种车辆前体结构，其中冲击能量吸收的效率由于悬架元件而提高，相容性也得到提高，由此在物体的前面提供一个较宽的扁平部。
本发明的一方面是提供一种车辆前体结构，其包括：在其前端具有支架的纵向结构件，该纵向结构件具有一个从其下侧面向下凸出的部分；与纵向结构件的支架相连的横向元件；安装于纵向结构件上的悬架元件，它的前部在支架的下凸部的后侧面附近位置处固定于纵向结构件的下侧面上。
附图的简要说明
现在将参照附图描述本发明，其中：
图1根据本发明的一个实施例示出了车辆前体的结构件的分解透视图；
图2为图1所示的车辆前体的结构件的侧视图；
图3为图1所示的车辆前体的结构件在前碰撞时变形的侧视图；
图4为比较例的车辆前体的结构件在前碰撞时变形的侧视图。
优选实施例的详细描述
以下将参照附图描述本发明的实施例。
如图1和2所示，本实施例的车辆前体结构具有一对左右纵梁1(本实施例中仅将左边的示出)、散热器支架2、和悬架元件3。所述的纵梁1作为纵向结构件在车辆前体的车辆横向两侧沿着车辆纵向延伸，所述的散热器支架2作为车辆横向元件被安装成与纵梁1的前端交叉，所述的悬架元件3的前安装部安装于纵梁1的前端下侧面上。保险杠加强件5分别与纵梁1的前端相连，其中保险杠托架4设置在其间。
每个纵梁1具有剖面为矩形的闭合剖面结构，并被构造成当输入轴向碰撞载荷时吸收由于受到挤压或轴向变形所造成的前碰撞的冲击能量。
散热器支架2具有沿车辆横向延伸的上部元件2a和下部元件2b、以及与该上部元件2a和下部元件2a的横向上的两端相连的侧撑2c。散热器(未示出)安装在上部和下部元件2a和2b之间。每个侧撑2c安装在纵梁1的前端上。
悬架元件3与车体相连。前安装部3a与纵梁1的下侧面相连。前安装部3a内具有一个减少悬架振动的减震器，以允许悬架3相对于车体垂直移动。悬架元件3的后端与车辆下部车体结构件的延伸纵梁相连。
纵梁1的前端具有支架6，该支架6具有从纵梁1的上侧面向上延伸或凸出的上凸部(凸缘)6a和从纵梁1的下侧面向下延伸或凸出的下凸部(凸缘)6b。散热器支架2在该上凸部6a和下凸部6b处与纵梁1相连。悬架元件3的前安装部3a在支架6的下凸部6b的后侧面附近位置处与纵梁1的下侧面相连。
支架6的上凸部6a是一块矩形板，它的前端焊接于纵梁1的上侧面上。下凸部6b也是一块矩形板，它的前端焊接于纵梁1的下侧面上。上凸部6a和下凸部6b分别具有前侧面6c和6d，并被设置成使该前侧面6c和6d互相对齐以及与设置在纵梁1前端处的端板1a的前侧面基本齐平。
悬架元件3的前安装部3a具有与下凸部6b的后侧面6e基本平行的前侧面3a1。如图2所示，前安装部3a的前侧面3a1与下凸部6b的后侧面6e之间的间隔为δ(δ＝10mm)。而且，支架6的下凸部6b的后侧面6e的下端低于悬架元件3的前安装部3a的前侧面3a1的下端。
此外，散热器支架2随着其侧撑2c利用螺钉(未示出)与支架6相连而与纵梁1相连。如图1所示，侧撑2c具有与纵梁1的端板1a相对应的开口2d。端板1a的前侧面从开口2d露出来。保险杠加强件5与纵梁1相连，其间设有保险杠托架4，该保险杠加强件5位于散热器支架2的前面并与其平行。保险杠托架4的两横向外端从保险杠加强件5的后侧面向后延伸。保险杠托架4通过侧撑2c的开口2d与纵梁1前端的端板1a直接相连。
根据本实施例的车辆前体结构，在前碰撞时从车体前面所输入的碰撞载荷从保险杠加强件5经由保险杠托架4传递给纵梁1，其中保险杠托架4和纵梁1受到挤压并轴向变形，如图3所示。通过保险杠加强件5的变形以及保险杠托架4和纵梁1的轴向变形而吸收冲击能量。
由于纵梁1的挤压，固定在纵梁1的前端的支架6向车体后面位移，并且一部分碰撞载荷被传递给悬架元件3。
在碰撞时，悬架元件3接收来自后部的车体惯性力而被推向前，同时位于前安装部3a前面的支架6的下凸部6b向后面位移。当前安装部3a与支架6的下凸部6a接触时，避免了前安装部3a向前位移。由于前安装部3a的前侧面3a1形成为与下凸部6b的后侧面6e基本平行，并且该前侧面3a1的下端高于下凸部6a的后侧面6e的下端，所以借助于作为支点的前安装部3a有效避免了在悬架元件3上产生力矩。
所以，悬架元件3上的碰撞载荷沿着其纵向进行作用。悬架元件3可在轴向(被压扁部R)上没有破损地受到挤压，由此增加了抗碰撞载荷的反作用力，并提高了冲击能量吸收的效率。
而且，由于纵梁1具有通过上凸部6a和下凸部6b而形成的延展的碰撞载荷吸收面，物体K的前面Pk可形成一个扁平部。所以，碰撞载荷可均匀地分布，由此可提高相容性。
此外，由于散热器支架2具有与纵梁1的前端板1a对应的开口2d，并且保险杠托架4与穿过该开口2d的纵梁1前端直接相连，所以碰撞载荷从保险杠加强件5经过保险杠托架4直接传递给纵梁1，而没有直接传递给散热器支架2。所以，在碰撞时对散热器支架2的损坏可减到最小。
这里所描述的优选实施例是例证性的并且不限于此，本发明可以在不违背其宗旨或基本特征的情况下以其它方式实施或体现。由权利要求所表示的本发明的范围、以及落在该权利要求的涵义内的所有变化都包含在此。
本发明的内容涉及2004年4月6日所提出的日本专利申请NO.2004-111969所包含的主题，该申请的全部内容在此显然可引入作为参考。

Claims (5)

1.一种车辆前体结构，包括：
纵向结构件，它的前端具有一支架，该支架具有从纵向结构件的下侧面向下凸出的部分；
横向元件，其在纵向结构件的支架处与纵向结构件相连接；以及
安装在纵向结构件上的悬架元件，它的前部在所述支架的下凸部的后侧面附近位置处固定于纵向结构件的下侧面上，其中，
所述支架的下凸部的下端设置得低于所述悬架元件的前部的下端。
2.根据权利要求1所述的车辆前体结构，其特征在于，
所述支架还具有从纵向结构件的上侧面向上凸出的部分。
3.根据权利要求2所述的车辆前体结构，其特征在于，
设置在横向元件前面的保险杠加强件的托架与纵向结构件的前端直接相连接。
4.根据权利要求3所述的车辆前体结构，其特征在于，
横向元件被构造成与所述托架间接相连接。
5.根据权利要求4所述的车辆前体结构，其特征在于，
横向元件具有一使纵向结构件前端的前面露出来的开口，所述托架经由该开口与纵向结构件相连接。
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