JPH09169283A - 車両の前部フレーム構造 - Google Patents
車両の前部フレーム構造Info
- Publication number
- JPH09169283A JPH09169283A JP34932595A JP34932595A JPH09169283A JP H09169283 A JPH09169283 A JP H09169283A JP 34932595 A JP34932595 A JP 34932595A JP 34932595 A JP34932595 A JP 34932595A JP H09169283 A JPH09169283 A JP H09169283A
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- Japan
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- frame
- front frame
- tension bar
- parts
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 左右のフロントフレーム・フロントの前端部
間をラジエータロアフレームが下方にオフセットして連
結した車両の前部フレーム構造のものは、前面衝突時の
フロントフレーム・フロントの広がり方向の曲げ変形を
下方にオフセットしたラジエータロアフレームでは拘束
できず、この曲げ変形によってフロントフレーム・フロ
ントの安定的な座屈が行なわれにくいという課題を有し
ていた。 【解決手段】 左右のフロントフレーム・フロント２，
２の前端部間を、下方にオフセットして連結するラジエ
ータロアフレーム４とは別に、真直ぐに連結するテンシ
ョンバー６を設け、前面衝突時の左右のフロントフレー
ム・フロント２，２の前端部分の広がり方向の曲げ変形
がテンションバー６にて拘束され、フロントフレーム・
フロント２が前端から後方へ安定的に座屈変形し、衝突
エネルギーの吸収が効果的に行なわれるようにした。
間をラジエータロアフレームが下方にオフセットして連
結した車両の前部フレーム構造のものは、前面衝突時の
フロントフレーム・フロントの広がり方向の曲げ変形を
下方にオフセットしたラジエータロアフレームでは拘束
できず、この曲げ変形によってフロントフレーム・フロ
ントの安定的な座屈が行なわれにくいという課題を有し
ていた。 【解決手段】 左右のフロントフレーム・フロント２，
２の前端部間を、下方にオフセットして連結するラジエ
ータロアフレーム４とは別に、真直ぐに連結するテンシ
ョンバー６を設け、前面衝突時の左右のフロントフレー
ム・フロント２，２の前端部分の広がり方向の曲げ変形
がテンションバー６にて拘束され、フロントフレーム・
フロント２が前端から後方へ安定的に座屈変形し、衝突
エネルギーの吸収が効果的に行なわれるようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の前部フレー
ム構造に関するものである。
ム構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両における車体前部フレームは、左右
のフロントホイールエプロンに沿ってトーボードから前
方へ延びる左右のフロントフレーム・フロントと、この
フロントフレーム・フロントの後端部に結合されトーボ
ードの下側からフロントフロアの下面部に回り込む左右
のフロントフレーム・リヤとにより構成され、上記フロ
ントフレーム・フロントの前端部はラジエータパネルサ
イドに固着されその前端にフロントバンパがバンパステ
ーにより取付けられる構造となっており、上記左右のフ
ロントフレーム・フロントの前端部間はラジエータロア
フレームで連結された構造となっているのが一般的であ
る。
のフロントホイールエプロンに沿ってトーボードから前
方へ延びる左右のフロントフレーム・フロントと、この
フロントフレーム・フロントの後端部に結合されトーボ
ードの下側からフロントフロアの下面部に回り込む左右
のフロントフレーム・リヤとにより構成され、上記フロ
ントフレーム・フロントの前端部はラジエータパネルサ
イドに固着されその前端にフロントバンパがバンパステ
ーにより取付けられる構造となっており、上記左右のフ
ロントフレーム・フロントの前端部間はラジエータロア
フレームで連結された構造となっているのが一般的であ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】車両の前面衝突時に、
衝突エネルギーを効果的に吸収するためには、フロント
フレーム・フロントがその前端部から安定的に座屈変形
することが望ましい。ところが、左右のサイドフレーム
・フロントの前端部を連結するラジエータロアフレーム
は、ラジエータ搭載用の高さ方向スペースを確保するた
めに、フロントフレーム・フロントの前端部より下方に
オフセットして結合されるのが一般的であり、その下方
へのオフセットによって、ラジエータロアフレームによ
る左右のフロントフレーム・フロント前端部の広がり方
向曲げ変形の拘束機能は低く、前面衝突の際に左右のフ
ロントフレーム・フロントが広がる方向に曲げ変形し、
該フロントフレーム・フロントの安定的な座屈変形が得
られにくくなる、という課題を有している。
衝突エネルギーを効果的に吸収するためには、フロント
フレーム・フロントがその前端部から安定的に座屈変形
することが望ましい。ところが、左右のサイドフレーム
・フロントの前端部を連結するラジエータロアフレーム
は、ラジエータ搭載用の高さ方向スペースを確保するた
めに、フロントフレーム・フロントの前端部より下方に
オフセットして結合されるのが一般的であり、その下方
へのオフセットによって、ラジエータロアフレームによ
る左右のフロントフレーム・フロント前端部の広がり方
向曲げ変形の拘束機能は低く、前面衝突の際に左右のフ
ロントフレーム・フロントが広がる方向に曲げ変形し、
該フロントフレーム・フロントの安定的な座屈変形が得
られにくくなる、という課題を有している。
【０００４】本発明は上記のような従来の課題を解決す
ることを目的とするものである。
ることを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記のように
左右のフロントフレーム・フロントの前端部にラジエー
タロアフレームの左右両端部が下方にオフセットして結
合されている車両の前部フレーム構造において、上記左
右のフロントフレーム・フロントの前端部間を直に連結
するテンションバーを設けたことを特徴とするものであ
り、これにより前面衝突時の左右のフロントフレーム・
フロントの広がり方向の曲げ変形は上記テンションバー
による拘束にて防止され、フロントフレーム・フロント
が前端から後方へ安定的に座屈変形して衝突エネルギー
を効果的に吸収することが可能となり、又前面片側衝突
の際にも、一方のフロントフレーム・フロントから入力
した衝突荷重がテンションバーを介して他方のフロント
フレーム・フロントへと効果的に伝達，分散されるもの
である。
左右のフロントフレーム・フロントの前端部にラジエー
タロアフレームの左右両端部が下方にオフセットして結
合されている車両の前部フレーム構造において、上記左
右のフロントフレーム・フロントの前端部間を直に連結
するテンションバーを設けたことを特徴とするものであ
り、これにより前面衝突時の左右のフロントフレーム・
フロントの広がり方向の曲げ変形は上記テンションバー
による拘束にて防止され、フロントフレーム・フロント
が前端から後方へ安定的に座屈変形して衝突エネルギー
を効果的に吸収することが可能となり、又前面片側衝突
の際にも、一方のフロントフレーム・フロントから入力
した衝突荷重がテンションバーを介して他方のフロント
フレーム・フロントへと効果的に伝達，分散されるもの
である。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。
を参照して説明する。
【０００７】図１において、１は左右のフロントホイー
ルエプロン、２は該ホイールエプロンに沿って前後方向
に配設された箱形断面をなす左右のフロントフレーム・
フロントであり、該フロントフレーム・フロント２の後
端部はトーボードに突き合わせ固着されると共に、該フ
ロントフレーム・フロント２の後端部にはフロントフレ
ーム・リヤ３の前端部が結合される。
ルエプロン、２は該ホイールエプロンに沿って前後方向
に配設された箱形断面をなす左右のフロントフレーム・
フロントであり、該フロントフレーム・フロント２の後
端部はトーボードに突き合わせ固着されると共に、該フ
ロントフレーム・フロント２の後端部にはフロントフレ
ーム・リヤ３の前端部が結合される。
【０００８】左右のフロントフレーム・フロント２の前
端部には、ラジエータロアフレーム４の左右両端部が、
該フロントフレーム・フロントの前端部より下方へ垂下
する結合部材４ａにて結合され、該ラジエータロアフレ
ーム４が左右のフロントフレーム・フロント２の前端部
を所定高さ下方にオフセットした状態にて連結した構造
となっている。又、上記左右のフロントフレーム・フロ
ント２の前端と、上記連結部材４ａ及びラジエータロア
フレーム４の左右部分の前面とは、ラジエータパネルサ
イド５に固着されている。
端部には、ラジエータロアフレーム４の左右両端部が、
該フロントフレーム・フロントの前端部より下方へ垂下
する結合部材４ａにて結合され、該ラジエータロアフレ
ーム４が左右のフロントフレーム・フロント２の前端部
を所定高さ下方にオフセットした状態にて連結した構造
となっている。又、上記左右のフロントフレーム・フロ
ント２の前端と、上記連結部材４ａ及びラジエータロア
フレーム４の左右部分の前面とは、ラジエータパネルサ
イド５に固着されている。
【０００９】６はテンションバーであり、該テンション
バー６は、その左右両端部が上記ラジエータパネルサイ
ド５の前面部において左右のフロントフレーム・フロン
ト２の前端に固定され、該左右のフロントフレーム・フ
ロント２の前端部間を真直ぐに連結するものである。
バー６は、その左右両端部が上記ラジエータパネルサイ
ド５の前面部において左右のフロントフレーム・フロン
ト２の前端に固定され、該左右のフロントフレーム・フ
ロント２の前端部間を真直ぐに連結するものである。
【００１０】７はフロントバンパであり、該フロントバ
ンパ７は、従来より公知のように、左右のバンパステー
７２を固着したバンパビーム７１と、該バンパビーム７
１の前面部を図示しない衝撃吸収材を介在させて覆うよ
うに形成したバンパフェイス７３とからなり、上記左右
のバンパステー７２の後端部を、前記テンションバー６
を挟んでフロントフレーム・フロント２の前端に突き合
わせ固定して取付けるようになっている。
ンパ７は、従来より公知のように、左右のバンパステー
７２を固着したバンパビーム７１と、該バンパビーム７
１の前面部を図示しない衝撃吸収材を介在させて覆うよ
うに形成したバンパフェイス７３とからなり、上記左右
のバンパステー７２の後端部を、前記テンションバー６
を挟んでフロントフレーム・フロント２の前端に突き合
わせ固定して取付けるようになっている。
【００１１】尚、図１において、９はフロントサスペン
ション取付用のサスクロスメンバであり、該サスクロス
メンバ９はその左右両端部を左右のフロントフレーム・
フロント２の後方部分の下面に取付ボルトにて取付けら
れるものである。
ション取付用のサスクロスメンバであり、該サスクロス
メンバ９はその左右両端部を左右のフロントフレーム・
フロント２の後方部分の下面に取付ボルトにて取付けら
れるものである。
【００１２】上記テンションバー６及びその取付構造の
詳細例を図２に示す。
詳細例を図２に示す。
【００１３】即ち、図２に示すように、テンションバー
６は、箱形断面をなすフロントフレーム・フロント２の
前端フランジ２ａの上下幅寸法より小なる幅のハット型
断面部材にて構成される。
６は、箱形断面をなすフロントフレーム・フロント２の
前端フランジ２ａの上下幅寸法より小なる幅のハット型
断面部材にて構成される。
【００１４】フロントフレーム・フロント２は、その前
端フランジ２ａをラジエータパネルサイド５に突き合わ
せ固着されており、その前面側に上記テンションバー６
の側端部分を当て、その前面側からフロントバンパ７の
バンパステー７２を当て、該バンパステー７２の後端フ
ランジ７２ａとテンションバー６と前記フロントフレー
ム・フロント２の前端フランジ２ａとを取付ボルト８で
共締めにて固定することにより、テンションバー６とフ
ロントバンパ７とを同時にフロントフレーム・フロント
２の前端に取付けるものである。
端フランジ２ａをラジエータパネルサイド５に突き合わ
せ固着されており、その前面側に上記テンションバー６
の側端部分を当て、その前面側からフロントバンパ７の
バンパステー７２を当て、該バンパステー７２の後端フ
ランジ７２ａとテンションバー６と前記フロントフレー
ム・フロント２の前端フランジ２ａとを取付ボルト８で
共締めにて固定することにより、テンションバー６とフ
ロントバンパ７とを同時にフロントフレーム・フロント
２の前端に取付けるものである。
【００１５】上記のように、左右のフロントフレーム・
フロント２の前端部間をテンションバー６にて真直ぐに
連結した構造を採用したことにより、左右のフロントフ
レーム・フロント２の広がる方向への曲げ変形は、テン
ションバー６によって確実に拘束され、前面衝突の際に
左右のフロントフレーム・フロント２は、その前端部が
広がる方向に曲げ変形することなく、バンパステー７２
から入力した衝突荷重にて左右のフロントフレーム・フ
ロント２が前端部から後方へと安定的に座屈変形し衝突
エネルギーを効果的に吸収することが可能となる。
フロント２の前端部間をテンションバー６にて真直ぐに
連結した構造を採用したことにより、左右のフロントフ
レーム・フロント２の広がる方向への曲げ変形は、テン
ションバー６によって確実に拘束され、前面衝突の際に
左右のフロントフレーム・フロント２は、その前端部が
広がる方向に曲げ変形することなく、バンパステー７２
から入力した衝突荷重にて左右のフロントフレーム・フ
ロント２が前端部から後方へと安定的に座屈変形し衝突
エネルギーを効果的に吸収することが可能となる。
【００１６】更に、例えば図１（Ｂ）に示すように、左
右何れか一方に偏った前面片側衝突の場合は、一方のフ
ロントフレーム・フロント２の前端部に入力した衝突荷
重がテンションバー６を介して他方のフロントフレーム
・フロント２に効果的に分散されることで幅広く衝突エ
ネルギーを吸収することができる。
右何れか一方に偏った前面片側衝突の場合は、一方のフ
ロントフレーム・フロント２の前端部に入力した衝突荷
重がテンションバー６を介して他方のフロントフレーム
・フロント２に効果的に分散されることで幅広く衝突エ
ネルギーを吸収することができる。
【００１７】尚、テンションバー６はラジエータロアフ
レーム４上に搭載されるラジエータ（図示省略）の前面
を横切るので、該ラジエータの冷却機能に悪影響を与え
ないように、該テンションバー６の幅はできるだけ小さ
くすることが望ましく、そのために図示の実施の形態に
おいては、該テンションバー６の幅をフロントフレーム
・フロント２前端の上下方向幅寸法より小としている
が、テンションバー６の幅を、ラジエータの冷却空気導
入に関係のない左右部分において大きくし、該テンショ
ンバー６の上下のフランジがフロントフレーム・フロン
ト２の前端フランジ２ａとバンパステー７２の後端フラ
ンジ７２ａの上下のフランジ間に挟み付けられ、該上下
のフランジの重なり部を取付ボルトで共締めにて固定す
るようにしてもよい。又、テンションバー６の左右両端
部と左右のフロントフレーム・フロント２の前端部との
結合は図示の例に限らず任意の結合構造を採用できる。
レーム４上に搭載されるラジエータ（図示省略）の前面
を横切るので、該ラジエータの冷却機能に悪影響を与え
ないように、該テンションバー６の幅はできるだけ小さ
くすることが望ましく、そのために図示の実施の形態に
おいては、該テンションバー６の幅をフロントフレーム
・フロント２前端の上下方向幅寸法より小としている
が、テンションバー６の幅を、ラジエータの冷却空気導
入に関係のない左右部分において大きくし、該テンショ
ンバー６の上下のフランジがフロントフレーム・フロン
ト２の前端フランジ２ａとバンパステー７２の後端フラ
ンジ７２ａの上下のフランジ間に挟み付けられ、該上下
のフランジの重なり部を取付ボルトで共締めにて固定す
るようにしてもよい。又、テンションバー６の左右両端
部と左右のフロントフレーム・フロント２の前端部との
結合は図示の例に限らず任意の結合構造を採用できる。
【００１８】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、左右のフ
ロントフレーム・フロントの前端を、下方にオフセット
して連結するラジエータロアフレームとは別に、テンシ
ョンバーにて直に連結した構造を採用したことにより、
前面衝突時における左右のフロントフレーム・フロント
前端部分の広がり方向の曲げ変形が該テンションバーに
よって拘束され、フロントフレーム・フロントを前端か
ら後方へ安定的に座屈変形させ衝突エネルギーを効果的
に吸収することが可能となる。又、前面片側衝突の場合
には、片側のフロントフレーム・フロントに入力した衝
突荷重がテンションバーを介して他方のフロントフレー
ム・フロントへと伝達，分散され、効率の良い衝突エネ
ルギー吸収が行なわれるもので、極めて簡単な構成にて
多大の効果をもたらし得るものである。
ロントフレーム・フロントの前端を、下方にオフセット
して連結するラジエータロアフレームとは別に、テンシ
ョンバーにて直に連結した構造を採用したことにより、
前面衝突時における左右のフロントフレーム・フロント
前端部分の広がり方向の曲げ変形が該テンションバーに
よって拘束され、フロントフレーム・フロントを前端か
ら後方へ安定的に座屈変形させ衝突エネルギーを効果的
に吸収することが可能となる。又、前面片側衝突の場合
には、片側のフロントフレーム・フロントに入力した衝
突荷重がテンションバーを介して他方のフロントフレー
ム・フロントへと伝達，分散され、効率の良い衝突エネ
ルギー吸収が行なわれるもので、極めて簡単な構成にて
多大の効果をもたらし得るものである。
【図１】本発明の実施の形態を示すもので、（Ａ）は前
部車体の斜視図、（Ｂ）は前部車体のフレーム構造を上
から見た図である。
部車体の斜視図、（Ｂ）は前部車体のフレーム構造を上
から見た図である。
【図２】（Ａ）は図１（Ｂ）のＸ部の分解斜視図、
（Ｂ）は図１（Ｂ）のＹ−Ｙ矢視図である。
（Ｂ）は図１（Ｂ）のＹ−Ｙ矢視図である。
１ ホイールエプロン ２ フロントフレーム・フロント ２ａ 前端フランジ ３ フロントフレーム・リヤ ４ ラジエータロアフレーム ４ａ 結合部材 ５ ラジエータパネルサイド ６ テンションバー ７ フロントバンパ ８ 取付ボルト ７１ バンパビーム ７２ バンパステー ７２ａ 後端フランジ
Claims (3)
- 【請求項１】 左右のフロントホイールエプロンに沿っ
て前後方向に配置される左右のフロントフレーム・フロ
ントの前端部に、ラジエータロアフレームの左右両端部
が下方にオフセットして結合されている車両の前部フレ
ーム構造において、上記左右のフロントフレーム・フロ
ントの前端部間を直に連結するテンションバーを設けた
ことを特徴とする車両の前部フレーム構造。 - 【請求項２】 請求項１に記載のテンションバーは、フ
ロントバンパのバンパビームの後方に配置されているこ
とを特徴とする車両の前部フレーム構造。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載のテンショ
ンバーは、その左右両端部が、フロントフレーム・フロ
ントの前端部とフロントバンパのバンパステー後端部と
の間に挟み付けられた状態にて、取付ボルトで該バンパ
ステー後端部と共締めにてフロントフレーム・フロント
の前端部に固定されることを特徴とする車両の前部フレ
ーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34932595A JP3540879B2 (ja) | 1995-12-20 | 1995-12-20 | 車両の前部フレーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34932595A JP3540879B2 (ja) | 1995-12-20 | 1995-12-20 | 車両の前部フレーム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09169283A true JPH09169283A (ja) | 1997-06-30 |
| JP3540879B2 JP3540879B2 (ja) | 2004-07-07 |
Family
ID=18403016
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34932595A Expired - Lifetime JP3540879B2 (ja) | 1995-12-20 | 1995-12-20 | 車両の前部フレーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3540879B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19810864C2 (de) * | 1998-03-13 | 2003-11-06 | Audi Ag | Frontmodul einer Fahrzeugkarosserie |
| CN100348449C (zh) * | 2004-04-06 | 2007-11-14 | 日产自动车株式会社 | 车辆前体结构 |
| JP2008284923A (ja) * | 2007-05-15 | 2008-11-27 | Mitsubishi Motors Corp | 車両のバンパー取付構造 |
| JP2009241699A (ja) * | 2008-03-31 | 2009-10-22 | Mazda Motor Corp | 車両の車体構造 |
| US9233716B2 (en) | 2014-05-30 | 2016-01-12 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle frame component |
| JP2020044911A (ja) * | 2018-09-18 | 2020-03-26 | トヨタ自動車株式会社 | 車両前部構造 |
-
1995
- 1995-12-20 JP JP34932595A patent/JP3540879B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19810864C2 (de) * | 1998-03-13 | 2003-11-06 | Audi Ag | Frontmodul einer Fahrzeugkarosserie |
| CN100348449C (zh) * | 2004-04-06 | 2007-11-14 | 日产自动车株式会社 | 车辆前体结构 |
| US7464964B2 (en) | 2004-04-06 | 2008-12-16 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle front body structure |
| JP2008284923A (ja) * | 2007-05-15 | 2008-11-27 | Mitsubishi Motors Corp | 車両のバンパー取付構造 |
| JP2009241699A (ja) * | 2008-03-31 | 2009-10-22 | Mazda Motor Corp | 車両の車体構造 |
| US9233716B2 (en) | 2014-05-30 | 2016-01-12 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle frame component |
| JP2020044911A (ja) * | 2018-09-18 | 2020-03-26 | トヨタ自動車株式会社 | 車両前部構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3540879B2 (ja) | 2004-07-07 |
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