CN100338349C - 控制怠速停机—起动系统的方法 - Google Patents

控制怠速停机—起动系统的方法 Download PDF

Info

Publication number
CN100338349C
CN100338349C CNB2004100988652A CN200410098865A CN100338349C CN 100338349 C CN100338349 C CN 100338349C CN B2004100988652 A CNB2004100988652 A CN B2004100988652A CN 200410098865 A CN200410098865 A CN 200410098865A CN 100338349 C CN100338349 C CN 100338349C
Authority
CN
China
Prior art keywords
engine
mode
scu
under
motor
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
CNB2004100988652A
Other languages
English (en)
Other versions
CN1637257A (zh
Inventor
刘成日
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hyundai Motor Co
Original Assignee
Hyundai Motor Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hyundai Motor Co filed Critical Hyundai Motor Co
Publication of CN1637257A publication Critical patent/CN1637257A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN100338349C publication Critical patent/CN100338349C/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/08—Introducing corrections for particular operating conditions for idling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/0814—Circuits or control means specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/04—Starting of engines by means of electric motors the motors being associated with current generators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1401—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method
    • F02D2041/1411—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method using a finite or infinite state machine, automaton or state graph for controlling or modelling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D2041/228—Warning displays
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

一种根据发动机控制模式来对怠速停机—起动系统进行控制的方法，所述控制模式包括起动模式、正常模式、和运转后模式，所述方法包括如下步骤：判断当前的发动机控制模式是否为正常模式；判断是否从SCU接收到发动机停机信号；在当前的发动机控制模式为正常模式并且接收到来自SCU的发动机停机信号的情况下，将发动机控制模式改变为运转后模式；阻止发动机警报灯点亮。通过所述方法，因此能够在怠速停机—起动被反复执行的情况下，防止发动机报警灯的非必要性点亮。

Description

控制怠速停机-起动系统的方法
技术领域
通常，本发明涉及一种控制怠速停机-起动系统(idle stop-and-gosystem)的方法。
背景技术
通常的怠速停机-起动系统是一种用以提高燃油效率的系统，该系统在车辆没有运行时，通过停止发动机的运转来防止因发动机空转而造成的不必要的燃油消耗。
当汽车停车时，怠速停机-起动系统使发动机在几秒钟后自动停机。
然后，在检测到司机想要起动车辆的意图的情况下，例如，此时松开制动踏板或者改变齿轮，则系统在不对点火开关钥匙进行操作的情况下自动地重启发动机。
现有的怠速停机-起动系统存在以下问题，即在没有对点火开关钥匙进行操作的情况下解除怠速停机时，发动机的警告灯出现非必要性地点亮。
本发明的背景部分所披露的信息仅仅是为了增加对本发明的背景的理解，而不应该被认为是承认或任何形式的暗示，这些信息形成了对本领域的普通技术人员已公知的现有技术。
发明内容
本发明的动机在于提供一种怠速停机-起动系统，其具有防止发动机警报灯非必要性点亮的非限制性优点。
根据本发明实施例的用于怠速停机-起动系统的示范性方法包括一种或多种发动机控制模式，这些控制模式包括：起动模式，其中发动机控制单元(ECU)通过接收来自起动机/发电机控制单元(SCU)的解除发动机停机信号来起动发动机；正常模式，用于正常地操作发动机；以及运转后模式，其中ECU根据接收到的来自SCU的发动机停机信号使发动机停转。该方法包括：判断当前的发动机控制模式是否为正常模式；判断是否接收到来自SCU的发动机停转信号；在当前的发动机控制模式为正常模式并且接收到来自SCU的发动机停转信号的情况下，将发动机控制模式改变为运转后模式；阻止发动机警报灯点亮。
在另一实施例中，用于控制怠速停机-起动系统的方法包括：判断是否在运转后模式下接收到解除发动机停机信号；在接收到解除发动机停转信号的情况下，将发动机控制模式改变到起动模式；判断是否发动机转速大于预定转速；在发动机转速超过预定转速的情况下，判断在发动机转速变成大于预定转速后所经过的时间是否超过预定时间；并且在所经过的时间超过预定时间的情况下，解除对发动机警报灯的点亮的阻止。
在又一实施例中，预定转速小于使发动机控制模式从起动模式改变到正常模式的临界转速。
附图说明
结合在本说明书中，并且构成本说明书一部分的附图示出了本发明的实施例，并且和说明书部分一起用于解释本发明的原理：
图1示出了根据本发明实施例的怠速停机-起动系统的示意图。
图2示出了根据本发明实施例的怠速停机-起动系统的发动机控制模式图；并且
图3示出了本发明实施例的根据发动机的控制模式用于控制怠速停机-起动系统的方法的流程图。
具体实施方式
之后将结合附图详细地对本发明的实施例进行说明。
图1示出了根据本发明实施例的怠速停机-起动系统的示意图。
如图1所示，根据本发明的实施例，怠速停机-起动系统包括：用于控制发动机109的发动机控制单元(ECU)111；用于起动发动机109并对电池107充电的集成发电机起动机(IGS)105；用于控制IGS105的起动机/发电机控制单元(SCU)；和一个或多个传感器和开关(switch)101。
SCU 103和ECU 111分别由一个或多个处理器来实现，所述处理器由预定程序控制，并且将所述预定的程序编制为能够执行根据本发明实施例的方法的每一步。
SCU 103和ECU 111通过网络200，例如控制器区域网络(controllerarea network)(CAN)进而彼此连接，以彼此交换各种数据。
ECU 111可以连接到发动机速度传感器121和点火开关123上，以从那里接收信号。发动机速度传感器121检测到发动机转速(rpm)并且产生相应的发动机转速信号，点火开关123根据点火开关钥匙的操作位置产生点火信号或者熄火信号。
以下将对根据本发明实施例的怠速停机-起动系统的基本操作原理进行说明。
IGS 105能够同时用作起动发动机109的起动机以及对电池107充电的发电机，并且可以由皮带驱动。怠速的停机和起动的决定，即发动机停机和解除发动机停机的决定，主要由SCU 103来作出，并且由ECU 111来辅助完成。
即，SCU 103确定是否需要怠速停机或者需要解除怠速停机，并且产生相应的发动机控制信号(即，发动机停机信号或解除发动机停机信号)，ECU 111根据来自SCU 103的发动机停机信号或解除发动机停机信号来对发动机109的操作进行控制。
发动机109的初始起动由现有的起动机113来完成，以提高发动机109在寒冷环境下的起动性能，并且通过怠速停机的解除来使发动机109重新起动，即发动机停机的解除由IGS 105来完成。
在发动机109起动后，IGS 105就自动地对电池107充电。
所述一个或多个传感器和开关101包括，用于对发动机109进行运转/停机状态检测并且产生相应信号的传感器，用于检测制动器是否工作并且产生相应信号的传感器，用于检测换档机构(gear-shift)并且产生相应信号的传感器等。
另外，由所述一个或多个传感器和开关101产生的信号被传送到SCU 103，并且SCU 103可以根据所传来的信号来决定是否需要怠速停机或者是否需要解除怠速停机。由于怠速停机状态和怠速停机解除状态对本领域的技术人员是显而易见的，因此，将会略去对其进一步的解释。
图2为说明根据本发明实施例的用于怠速停机-起动方法的发动机控制模式图。
ECU 111根据发动机的运行条件以及从SCU 103接收到的发动机控制信号，在预定的发动机控制模式中，决定集成的发电机起动机(IGS)的控制模式。例如，发动机的运行条件可能包括发动机转速，该转速是通过从发动机转速传感器121输入的发动机转速信号检测到的，并且如图2所示，预定的发动机控制模式包括起动模式、正常模式以及运转后模式。
发动机109能够在起动模式下被正常地起动。即，在起动模式下，IGS 105维持在IGS 105能够执行起动电动机(起动机)的功能的状态下。
在正常模式下，发动机109正常地运行。另外，在发动机109起动后，SCU 103检测到发动机的转速，并且相应地，将发动机的控制模式改变到正常模式并对电池107自动进行充电。
在运转后模式下，ECU 111执行控制步骤，以使发动机107停机。
以下将对发动机的控制模式从正常模式改变到运转后模式的过程进行描述。
如果在正常模式下，从SCU 103接收到怠速停机的发动机停机信号，即使点火开关钥匙还保持在开的位置处，ECU 111也会将发动机控制模式从正常模式改变到运转后模式。
另外，在点火开关钥匙转换到关的位置处，同时发动机控制模式为正常模式的情况下，发动机控制模式也会改变到运转后模式。在这种情况下，发动机109不会立即停机(即，ECU 109不会立即切断输送到发动机的能源)，但是发动机109会在执行发动机的故障检查和诊断之后几秒钟内停机。
在发动机控制模式已经被发动机停机信号从正常模式改变到运转后模式的情况下，在运转后模式期间，SCU 103监控从开关和传感器101接收到的信号。与此同步，如果满足重起动条件，发动机控制模式会立即从运转后模式改变到起动模式。如果点火开关钥匙在运转后模式下转换到开的位置，或者如果在运转后模式下接收到来自SCU 103的发动机解除停机信号，则判定满足了重起动条件。
如果发动机109在起动模式下的起动完成，那么发动机控制模式从起动模式改变到正常模式。
同时，在正常模式下，如果在预定的时间段内发动机转速小于预定转速并且在ECU 111中出现错误代码，那么发动机控制模式从正常模式改变到起动模式。
另外，如图2所示，如果点火开关钥匙在起动模式下转换到关的位置，发动机控制模式则从起动模式改变到运转后模式。
图3为示出了本发明实施例的根据图2中示出的发动机控制模式下，控制怠速停机-起动系统的方法的流程图。
如图3所示，根据控制怠速停机-起动系统的方法，首先，在步骤S310中，ECU 111确定是否当前的发动机控制模式处于正常模式下。然后，在步骤S320中，ECU 111确定是否接收到来自SCU 103的发动机停机信号。
在当前发动机的控制模式为正常模式时接收到发动机停机信号的情况下，在步骤S330中，发动机控制模式从正常模式改变到运转后模式。
在发动机的控制模式改变到运转后模式的情况下，在步骤S330中，ECU 111执行阻止发动机警报灯115点亮的控制。
即，在发动机控制模式被发动机停机信号改变到运转后模式而怠速停机的情况下，由于阻止了发动机警报灯115的点亮，因此就防止了发动机警报灯的非必要点亮。
之后，在步骤S350中，ECU 111确定是否收到了来自SCU 103的解除发动机停机信号，并且在接收到解除发动机停机信号的情况下，发动机控制模式在步骤S360中从运转后模式改变到起动模式。
接下来在步骤S370中，ECU 111判断是否发动机转速高于预定转速，并且在发动机转速高于预定转速的情况下，ECU 111在步骤S380中，判断在发动机转速高于预定转速后，所经过的时间是否超过预定时间。预定转速优选小于使发动机控制模式从起动模式改变到正常模式的临界转速。例如，临界转速优选地设置为200rpm，并且所经过的时间优选地设置为3秒。
在所经过的时间超出预定时间的情况下，ECU 111在步骤S390中解除对发动机警报灯的点亮的禁止。
根据本发明的实施例，即使是在怠速停机和解除怠速停机被反复执行时，也能够防止发动机警报灯的非必要点亮。
SCU和ECU可通过由预定程序控制的一个或多个处理器来实现，并且可将所述预定程序编制为能够执行根据本发明的实施例的方法的每一步骤。
在结合被认为是最实际并且最佳的实施例对本发明描述的同时，应该理解的是，本发明不应被局限于所公开的实施例，而是相反，它应该覆盖包含于所附权利要求的精神和范围之内的各种改进和等同的布置。

Claims (3)

1.根据一种或多种发动机控制模式来对怠速停机-起动系统进行控制的方法，所述控制模式包括起动模式、正常模式、和运转后模式，在起动模式中，发动机控制单元ECU根据从起动机/发电机控制单元SCU接收到的解除发动机停机信号来起动发动机，正常模式用于发动机的正常运转，在运转后模式中，ECU根据从SCU接收到的发动机停机信号使发动机停机，所述方法包括：
判断当前的发动机控制模式是否为正常模式；
判断是否从SCU接收到发动机停机信号；
在当前的发动机控制模式为正常模式并且接收到来自SCU的发动机停机信号的情况下，将发动机控制模式改变为运转后模式；
阻止发动机警报灯点亮。
2.如权利要求1所述的方法，还包括：
判断是否在运转后模式下接收到解除发动机停机的信号；
在接收到解除发动机停机信号的情况下，将发动机控制模式改变到起动模式；
判断是否发动机转速大于预定转速；
在发动机转速大于预定转速的情况下，判断在发动机转速变成大于预定转速后所经过的时间是否超过预定时间；并且
在所经过的时间超过预定时间的情况下，解除对发动机警报灯的点亮的禁止。
3.如权利要求2所述的方法，其中预定转速小于使发动机控制模式从起动模式改变到正常模式的临界转速。
CNB2004100988652A 2003-12-30 2004-12-13 控制怠速停机—起动系统的方法 Expired - Fee Related CN100338349C (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020030100936A KR100551306B1 (ko) 2003-12-30 2003-12-30 아이들 스톱 ＆ 고 시스템 제어방법
KR1020030100936 2003-12-30

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN1637257A CN1637257A (zh) 2005-07-13
CN100338349C true CN100338349C (zh) 2007-09-19

Family

ID=34698832

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CNB2004100988652A Expired - Fee Related CN100338349C (zh) 2003-12-30 2004-12-13 控制怠速停机—起动系统的方法

Country Status (4)

Country Link
US (1) US7082914B2 (zh)
KR (1) KR100551306B1 (zh)
CN (1) CN100338349C (zh)
DE (1) DE102004059944A1 (zh)

Families Citing this family (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4121984B2 (ja) * 2004-07-15 2008-07-23 株式会社ケーヒン アイドル停止制御装置
JP2006207575A (ja) * 2004-12-28 2006-08-10 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関及びその制御方法
JP3956981B2 (ja) * 2005-10-31 2007-08-08 いすゞ自動車株式会社 エンジン停止制御装置
GB2458677B (en) * 2008-03-27 2012-08-08 Ford Global Tech Llc Dual battery vehicle electrical systems
KR101393808B1 (ko) * 2008-11-24 2014-05-13 기아자동차주식회사 차량 경고등 제어 시스템
DE102009006032B4 (de) * 2009-01-24 2024-02-01 Volkswagen Ag Verfahren und Vorrichtung zum Anlassen eines Verbrennungsmotors
DE102010022705A1 (de) 2010-06-04 2011-12-08 Volkswagen Ag Zündungssystem für ein Fahrzeug
KR20120060108A (ko) * 2010-12-01 2012-06-11 현대자동차주식회사 아이에스지 시스템 및 그의 제어방법
KR101628399B1 (ko) 2010-12-01 2016-06-09 현대자동차주식회사 정체구간에서의 차량 ｉｓｇ 제어방법
KR101189412B1 (ko) * 2010-12-07 2012-10-10 현대자동차주식회사 Ｉｓｇ 로직 제어 방법 및 장치
KR101744988B1 (ko) * 2011-05-03 2017-06-09 현대자동차주식회사 아이에스지 안전성 강화방법
JP5831746B2 (ja) * 2011-09-29 2015-12-09 スズキ株式会社 車両の制御装置
WO2013099394A1 (ja) 2011-12-28 2013-07-04 本田技研工業株式会社 車両診断システム、車両診断方法及び車両
EP2799833B1 (en) * 2011-12-28 2019-12-04 Honda Motor Co., Ltd. Vehicle diagnostic system, vehicle diagnostic method, and external diagnostic device
US9102334B2 (en) 2012-10-29 2015-08-11 Deere & Company Methods and apparatus to control motors
CN104847563B (zh) * 2014-04-17 2019-09-20 北汽福田汽车股份有限公司 一种发动机停机时间的获取装置和方法
JP6368198B2 (ja) * 2014-09-12 2018-08-01 日野自動車株式会社 エンジン始動制御装置
CN104918280B (zh) * 2015-04-27 2018-09-14 南车株洲电力机车研究所有限公司 车载无线设备、列车设备无线测试系统和方法
KR102429054B1 (ko) 2017-09-08 2022-08-04 현대자동차주식회사 Isg 시스템을 채용한 내연 기관의 촉매 활성화 제어 방법

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5823231A (ja) * 1981-07-31 1983-02-10 Nippon Denso Co Ltd 自動車用エンジンの自動始動停止方法
JPH0960548A (ja) * 1995-08-22 1997-03-04 Isuzu Motors Ltd エンジン自動停止・始動装置
JP2001050074A (ja) * 1999-08-06 2001-02-23 Honda Motor Co Ltd エンジン自動始動停止制御装置
CN1312188A (zh) * 2000-03-06 2001-09-12 丰田自动车株式会社 用于内燃机空转停止的控制设备和其上安装该设备的车辆

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5815733A (ja) * 1981-07-22 1983-01-29 Nippon Denso Co Ltd 自動車用エンジンの自動始動停止方法
US5117218A (en) * 1989-06-26 1992-05-26 Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha Warning system for an engine
US5619412A (en) * 1994-10-19 1997-04-08 Cummins Engine Company, Inc. Remote control of engine idling time
US6351703B1 (en) * 2000-06-06 2002-02-26 Detroit Diesel Corporation Engine control with programmable automatic starting
KR100623742B1 (ko) * 2003-11-17 2006-09-18 현대자동차주식회사 아이들 스톱 ＆고 시스템 제어방법
JP2005256631A (ja) * 2004-03-09 2005-09-22 Keihin Corp エンジン停止報知装置

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5823231A (ja) * 1981-07-31 1983-02-10 Nippon Denso Co Ltd 自動車用エンジンの自動始動停止方法
JPH0960548A (ja) * 1995-08-22 1997-03-04 Isuzu Motors Ltd エンジン自動停止・始動装置
JP2001050074A (ja) * 1999-08-06 2001-02-23 Honda Motor Co Ltd エンジン自動始動停止制御装置
CN1312188A (zh) * 2000-03-06 2001-09-12 丰田自动车株式会社 用于内燃机空转停止的控制设备和其上安装该设备的车辆

Also Published As

Publication number Publication date
KR100551306B1 (ko) 2006-02-10
US20050139182A1 (en) 2005-06-30
KR20050069076A (ko) 2005-07-05
DE102004059944A1 (de) 2005-08-04
CN1637257A (zh) 2005-07-13
US7082914B2 (en) 2006-08-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN100338349C (zh) 控制怠速停机—起动系统的方法
JP4466720B2 (ja) エンジン制御装置
JP3788736B2 (ja) エンジンの自動停止始動制御装置
JP5236044B2 (ja) 内燃機関の自動停止再始動装置
CN103069712B (zh) 车辆的故障诊断装置
EP1201477B1 (en) Vehicle with reduced emission of harmful component
JP5540804B2 (ja) アイドルストップ制御装置
JP5420154B2 (ja) 電子吸気量制御装置が搭載されたハイブリッド電気自動車のエンジントルク制御方法
EP1854979B1 (en) Abnormality detection device for vehicle
JP2008128104A (ja) エンジンの自動停止始動装置
EP2199595B1 (en) Method for the starting and the stopping of an engine by means of a stop and start function of a vehicle, and relative device
CN1619126A (zh) 控制怠速停止起动系统的方法
JP2008510926A (ja) 駐車操作時に車両の熱機関の自動停止指令を禁止する方法
CN106285972A (zh) 车辆的发动机自动启停的方法
US9080534B2 (en) Idling stop control device, vehicle and vehicle control method
JP2000230442A (ja) 動力伝達装置
JP2008014193A (ja) 内燃機関の駆動システム
JP4078703B2 (ja) 内燃機関の自動停止始動装置
KR20140075175A (ko) 자동화수동변속기 차량의 내리막구간 ｉｓｇ 제어방법
CN103470424B (zh) 用于通过小齿轮与齿圈的啮合来起动内燃机的系统
JP3596324B2 (ja) 内燃機関の自動停止・始動装置
JP2007223356A (ja) 電源制御装置
KR100844669B1 (ko) 하이브리드 차량의 엔진 자동시동정지 제어장치 및 방법
CN110462203B (zh) 用于引起机动车的内燃机的自动的关断和/或接通过程的起停装置
JP2004137978A (ja) エンジン再始動制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
C17 Cessation of patent right
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20070919

Termination date: 20121213