JPS5823231A - 自動車用エンジンの自動始動停止方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車用エンジンの自動始動停止方法に係り
、特に自動車の発進時にそのエンジンを自動的に始動し
、自動車が発進した後はこの自動車が走行状態にあるこ
とに基いてエンジンの回転を保持し、かつ自動車が停止
したときエンジンを停止させるようにした自動車用エン
ジンの自動始動停止方法に関する。

一般に、自動車においては、エンジンにより駆動される
オルタネータの発電状態及びエンジンの回転に伴なって
潤滑装置内に生じる油圧状態を監視するために、充電警
告灯及び油圧警告灯が採用されている。しかして、充電
警告灯を、オルタネータに接続したレギュレータに接続
することによつて、レギュレータから生じる低電圧（又
は高電圧）に応答して点灯（又は消灯）させて、自動車
の直流電源を充電するに必要な電圧がオルタネータから
発生していないこと（又は発生していること）を運転者
にその視覚を介して知らせるようにし、また、油圧警告
灯を、潤滑装置に取付けた油圧スイッチに接続すること
によって、油圧スイッチから生じる低電圧（又は高電圧
）に応答して点灯（又は消灯）させて、エンジンを潤滑
するに必要な油圧が潤滑装置内に発生していないこと（
又は発生していること）を運転者にその視覚を介して知
らせるようにしている。

従って、このような自動車のエンジンにおいて、」二連
した自動始動停止方法を採用した場合には、エンジンの
その自動始動停止に伴なう回転速度との関連にて充電警
告灯及び油圧警告灯が制御されることになる。例えば、
スタータによるエンジンの始動時、エンジンの始動完了
に伴なうスタータ停止に時、イグニッションコイルへの
通電停ｔ、ｌ二によルエンジンの停止時、或いはイグニ
ッションコイルへの再通電に伴なうエンジンの始動時等
においては、エンジンの回転速度が不安定となり変動し
、このため、充電警告灯及び油圧警告灯が点滅を繰返し
たり、瞬時の点灯（又は消灯）を繰返すという不具合い
な現象が生じる傾向にある。また、エンジンが、例えば
その急停止により、その回転速度を急変させた場合には
、かかる回転速度の急変状態を検出するのに時間遅れが
生じ、このため、充電警告灯及び油圧警告灯に対する制
御が、上記不具合いな現象の発生に加えて、上述した回
転速度の急変に追随し得ないという不具合いな現象が生
じる傾向にある。

また、自動車の充電警告灯及び油圧警告灯は、２￥１該
自動車の車室内において運転者の目に付き易い箇所に配
置されているため、上述したような不具合いな現象が生
じると、この現象が運転者の視覚の中に必然的に入り、
その結果、ちらつき、いらだち等の精神的な不安定性を
運転者に与えその快適な運転走行を阻害することとなる
。

本発明は、このようなことに対処してなされたもので、
その目的とするところは、自動車のエンジンが自動始動
停止制御下にセットされている状態にて、エンジンの回
転速度が不安定な領域にあるとき及び／又は安定領域に
て急変状態にある場合には、自動車の充電装置から生じ
る電圧及び／又はエンジンの潤滑装置内に生じる油圧が
所定値以下となったとき自動車の充電警告灯及び／又は
油圧警告灯を点灯させる必要があってもこれら警告灯を
消灯させるようにした自動車用エンジンの自動始動停止
方法を提供することにある。

以下本発明の一実施例を図面により説明すると、第１図
において、符号１１及び１２は、それぞれ自動車用エン
ジン（ガソリンを燃料とする）のスターク及びイグニッ
ション回路を示していて、スタータ１１はイグニッショ
ンスイッチ１３を介して直流電源１０に接続されている
。しかして、イグニッションスイッチ１３がその可動接
点１６（１を固定端子１３ｃに一時的に接続するよう操
作されると、スタータ１１は直流電源１０から給電され
て始動し当該エンジンをクランキング状態におく。イグ
ニッション回路１２は、当該エンジンのディストリビュ
ータのカム軸に設けた信号発生器に接続してなる制御回
路１２．２と、トランジスタ１２ｂを介して制御回路１
２ａに接続したイグニッションコイル１２Ｃとにより構
成されている。

トランジスタ１２１）は制御回路１２ａの制御下にて信
号発生器からの信号の発生に応答して導通するとともに
信号発生器からの信号の消滅に応答して非導通となる。

換言すれば、トランジスタ１２ｂはその非導通毎にコレ
クタ信号（ハイレベルを有する）を発生し、このコレク
タ信号の周波数ハ、信号発生器からの信号の周波数、即
ちエンジンの回転速度に対応する。イグニッションコイ
／Ｌ／１２０は直流電源１０から受電可能な状態にてト
ランジスタ１２ｂの導通に応答して通電されるとともに
１−ランジスタ１２１）の非導通に応答して通電状態か
ら遮断されて火花電圧を発生しディストリビュータに付
与する。

オルタネータ１４は直流電源１０とレギュレークリレ−
１５との間に接続されており、当該エンジンにより駆動
されるとそのステータコイルの中性点Ｎに交流電圧を発
生するとともにこれを直流電圧に変換して直流電源１０
に供給する。レギュレークリレ−１５は、オルタネータ
１４のステータコイルの中性点Ｎと接地端子１５ｃとの
間に接続した電磁コイル１５ａと、接地端子１５ｃ又は
直流電源１０に接続した固定端イ１５ｄに接続される双
頭接点１５１１）とを備えている。しかして、電磁コイ
ル１５ａが消磁状態にあるとき、双頭接点１５ｂは接地
端子１５ｃに接続されて出力端子りかも低電圧り。を発
生する。電磁コイル１５ａが、ステークコイルの中性点
Ｎに生じる交流電圧により励磁されると、双頭接点１５
ｂは固定端子１５（］に接続されて出力端子りから高電
圧Ｈ１を発生する。

充電警告灯Ｗ。及び油圧警告灯Ｗ。は共にイグニッショ
ンスイッチ１３の固定端子１３　ｂ　トマイクロコンピ
ュータ２０との間に接続されている。

充電警告灯Ｗ。は、その消灯により、オルタネータ１４
が直流電源１０を充電するに必要な直流電圧を発生して
いることを表わし、丑だ、その点灯により、オルタネー
タ１４が直流電源１０を充電するに必要な直流電圧を発
生していないことを表わす。一方、油圧警告灯Ｗ０は、
その消灯により、エンジンの潤滑装置（図示しない）内
に生じる油圧がエンジンを潤滑するに必要な前記所定値
を超えていることを表わし、また、その点灯により、エ
ンジンの潤滑装置内に生じる油圧がエンジンを潤滑する
に必要な前記所定値となっていないことを表わす。

マイクロコンピュータ２０は、ｌ−ランラスタ１２ｂル
ギユレータリレー１５、速度センサ１６、セットスイッ
チ１７、第１クラツチスイツチ１８ａ１第２クラツチス
イツチ１８ｂ１　ドアスイッチ１９及び圧力スイッチＰ
Ｓに接続されている。速度センサ１６ば、永久磁石から
なる円板１６ａと、この円板１６．１２の各突起と磁気
的関係を形成するように配置したリードスイッチ１６ｂ
とにより構成されており、円板１６ａは、当該自動車の
動力伝達装置の出力軸に連結したスピードメータ用駆動
ケープ／Ｉ／１６Ｃに把料けられている。しかして、円
板１６ａが駆動ケープ／Ｌ／１６ＣＫ連動して回転する
と、リードスイッチ１６１）が円板１６／７の各突起を
順次検１−ｔｌ’、　Ｌ当該自動車の現実の走行速度に
対応する一連の速度パルスとして発生する。

セットスイッチ１７は、自己復帰機能を有する常開型ス
イッチであって、当該自動車の車室内の適所に設けられ
ている。しかして、このセットスイッチ１７はその一時
的閉成によＶセット信り−を発生する。第１と第２のク
ラッチスオツチ１８／２及び１８ｂは、共に尚該自動車
のクラッチペダルに設けられていて、第１クラツチスイ
ツチ１８ａは常開型のものでありクラッチペダルを完全
に踏込んだとき第１クラツチ信号を発生する。第２クラ
ツチスイツチ１８ｂは常閉型のものであって、クラッチ
ペダルの踏込により第２クラツチ信号を発生しこの第２
クラツチ信号をクラッチペダルの開放により消滅させる
。ドアスイッチ１９は常閉型スイッチであって、当該自
動車のドアに設けられてこのドアを開いたときドア信号
を発生しこの９− ドア信号をドアの閉成により消滅させる。圧力スイッチ
ＰＢは常閉型のもので、前記エンジン潤滑装置の一部に
設けられている。しかして、この圧力スイッチＰ８は、
前記エンジン潤滑装置内に生じる油圧がエンジンを潤滑
するに必要な所定値以下のとき、閉じて低電圧Ｌｐを発
生する。また、この圧力スイッチＰｆ３は、前記エンジ
ン潤滑装置内に生じる油圧が前記所定値を超えたとき、
開いて高電圧Ｈｐを発生する。

マイクロコンピュータ２０は、ＬＳＩによって形成され
ており、イグニッションスイッチ１３の閉成下にて直流
電源１０からの給電により定電圧回路２１かも生じる定
電圧（５ｖ）に応答して作動状ｒ１Ｍとなる。マイクロ
コンピュータ２０には、中央処理袋＠（し下ＣＰＵと称
する）、入出力装置（以下１／１０と称する）、リード
・オンリ・メモリ（以下ＲＯＭと称する）、ランダム・
アクセス・メモリ（以下ＲＡＭと称する）及びクロック
回路が設けられていて、これらＣＰ　Ｕ　、　　Ｉ／Ｑ
　、　ＲＯＭ　。

ＲＡＭ及びクロック回路はパスラインを介して互−１〇
− いに接続されている。Ａは、トランジスタ１２ｂからの
コレクタ信号、レギュレータリレー１５からの低電圧り
。（又は高電圧Ｈ１）、速度センサ１６からの各速度パ
ルス、セツＩ−スイッチ１７からのセット信号、第１と
第２のクラッチスイッチ１８ｆｌ＋、１８１）からの第
１と第２のクラッチ信号、ドアスイッチ１９からのドア
信Ｓ及び圧力スイッチＦＢからの高電圧Ｈｐ（又は低電
圧Ｌｐ）を受けてＲＡ、　Ｍに付与する。クロック回路
は、水晶発振器２２に接続されていて、この水晶発振器
２２との協働により一連のクロック信号を発生する。

ＲＯＭには、第２図及び第３図にそれぞれ示すフローチ
ャートをＣＰＵが実行するに必要な所定の制御プログラ
ムが予め記憶されている。

ＣＰＵは、クロック回路からの−・連のクロック信号に
応答して所定の制御プログラムの実行を行なうことによ
り、以下に述べるごとく、各種の演算処理を行なうとと
もに、スタータ１１を駆動（又は停止）させるに必要な
駆動信号（又は駆動停止信号）、イグニッションコイ／
Ｖ１２Ｃに対スル通電（又は通電停止に）に必要な通電
信号（又は通電停止信号）、充電警告灯Ｗ。を点灯（又
は消灯）させるに必要な第１点灯信号（又は第１消灯信
号）、及び油圧警告灯Ｗ。を点灯（又は消灯）させるに
必要な第２点灯信号（又は第２消灯信号）の各発生をも
たらす。この場合、ＣＰＵによる所定の制御プログラム
の実行はその開始後１０ｍ５ｅＣ以内にて繰返し終了す
るようになっている。

マイクロコンピュータ２０には、スタータリレ＝３２及
びイグニッションリレー６４がそれぞれｌ・ランジスタ
３１及び３６を介して接続されている。トランジスタ６
１は、そのベースにてマイクロコンピュータ２０の工４
に接続されるとともにそのエミッタにてイグニッション
スイッチ１３の固定端子１６ｂに接続されていて、イグ
ニッションスイッチ１６の閉成下にてＣＰＵから駆動信
号を受けて導通し、まだＣＰＵから駆動停止信号を受け
て非導通となる。ｌ・ランジスタロ６は、そのエミッタ
にて接地されそのベースにて工１０に接続されていて、
ＣＰＵから通電信号を受けて非導通となり、またＣＰＵ
から通電停止信号を受けて導通する。

スタークリレー３２は電磁コイル６２ａと常開接点３２
ｂを有してなり、電磁コイル３２．１７はその一端にて
接地されその他端にてトランジスタ６１のコレクタに接
続されてｌ・ランジスタロ１の導通下にて直流電源１０
からの給電を受けて励磁され１−ランジスタロ１の非導
通に応答して消磁される。

スタータリレー６２の常開接点３２ｂは直流電源１０と
スタータ１１との間に接続されていて、電磁コイル３２
ａの励磁に応答して閉じ直流電源１０カラスタータ１１
への給電を許容しこのスクータ１１を始動する。また、
常開接点３２１）は電磁コイル３２ａの消磁に応答して
開きスタータ１１への給電を遮断してこれを停止させる
。イグニッションリレー６４は電磁コイ）ｖ３４ａと常
閉接点３４ｂカラなり、電磁コイル３４ａはイグニッシ
ョンスイッチ１６の固定端子１３ｂと１−ランジスタロ
６のコレクタ間に接続されてトランジスタ６６の非導通
下にて消磁状態におかれ、またトランジスタ１３− ６６の導通に応答して直流電源１０からの給電を受けて
励磁される。常閉接点３４ｂは、電磁コイル３４／２が
消磁状態にあるとき、閉じて直流電源１０かもイグニッ
ションコイル１２Ｃに対する給電を許容し、また電磁コ
イル３４ａの励磁に応答して開きイグニッションコイル
１２Ｃに対する給電を遮断する。

以上のように構成した本実施例において、当該自動車が
停止している状態にてイグニッションスイッチ１３が可
動接点１３ａを固定端子１３ｂに接続するように操作さ
れると、定電圧回路２１が直流電源１０から給電されて
定電圧を発生し、これに応答してマイクロコンピュータ
２０が作動状態となり、ＣＰＵが第２図のフローチャー
トに従い所定の制御プログラムの実行をステップ４０に
て開始する。ついで、所定の制御プログラムがステップ
４１に進むと、ＣＰＵがマイクロコンピュータ２０の内
容を初期化するとともにフラグ１！′Ｂをリセットし、
所定の制御プログラムをステップ４２に進めてフラグＦ
８がリセット状態にあるか１４− 盃かに関し判別する。この場合、フラグＦｓは、エンジ
ンを自動始動停止制御下に士ッ卜するだめのセット条件
が成立していることを表わし、かかるセット条件は、レ
ギュレータリレー１５がＫＷＩ圧Ｈ１を発生しているこ
と、ドアスイッチ１９からのドア信号が消滅しているこ
と、及びセットスイッチ１７がセット信号を発生してい
ること、以」二三つの要件の同時成立により成立する。

上述したごとく、所定の制御プロゲラＪ・がステップ４
２に進むと、ＣＰＵが、ステップ４１におけるフラグｐ
ｓのリセット状態に基き、「ＹＦｉＳＪと判別し、所定
の制御プログラムをステップ４３に進めてセット条件成
立の有無を判別する。しかして、現段階においては、エ
ンジンが停止にしたままでありセットスイッチ１７も操
作されていないため、ＣＰＵが、ステップ４３にて１Ｎ
Ｏ−１と判別し、次のステップ４８にて、スタータ１１
の停止条件成立の有無を判別する。この場合、スクータ
１１の停止条件は、レギュレータリレー１５が高電圧Ｈ
ｊを発生しているという要件の成立に」：ｆ）成立する
。この段階にては、レギュレータリレー１５がエンジン
の停止のもとに低電圧り。を発生しているため、ＣＰＵ
がステップ４８にて「ＮＯ」と判別し、所定の制御プロ
グラムを警告灯制御ルーティン６０（第３図参照）に進
める。

」二連したごとく、所定の制御プログラムが警告灯制御
ルーティン６０に進むと、ｃｐｔｒが、ステップ６１に
て、フラグＦ。がセットされているか盃かについて判別
する。しかして、　ＣＰＵがステップ４１におけるフラ
グＦ８のリセット結果に基キｒＮＯＪと判別し、次のス
テップ６２にてレギュレータリレ−１５が低電圧り。を
発生しているか否かについて判別する。すると、ＣＰＵ
がレギュレータリレー１５からの低電圧り。との関連に
て１’−ｙＥｓｊと判別し、ステップ６２ａにて第１点
灯信号を発生する。これにより、充電警告灯Ｗ。がＣＰ
Ｕからの第１点灯信号に応答して直流電源Ｂカライグニ
ッションスイッチ１３を通して給電すれて点灯する。所
定の制御プログラムがステップ６６に進むと、ＣＰＵが
、油圧スイッチＰ８が低電圧ＬＴ）を発生しているか否
かについて判別する。

しかして、エンジンが停止状態にあって潤滑装置内の油
圧が前記所定値以下となっており、油圧スイッチＰＳが
低電圧ＴＪ　ｐを生じているだめ、ＣＰＵがステップ６
３において「ＹＥＳ」と判別し、次のステップ６６ａに
て第２点灯信号を発生してルーティン６０の実行を終了
する。これにより、油圧警告灯Ｗ０がＣＰ　Ｕからの第
２点灯信号に応答して直流電源Ｂからイグニッションス
イッチ１６を通して給電されて点灯する。

かかる段階にて、イグニッションスイッチ１３が可動接
点１５ｄを固定端子１３ｃに一時的に接続するように操
作されると、スタータ１１が直流電源１０からの給電を
受けてイグニッション回路１２との協働によりエンジン
を始動し、これに応答してレギュレータリレー１５がオ
ルタネータ１４の制御下にて高電圧Ｈ１を発生する。こ
のとき、エンジンの回転速度がほぼ４５０ｒ、ｐ、ｍ、
であるものとする。また、潤滑装置内の油圧がエンジン
の始動によＶ前記所定値を超え、これに応答して油圧ス
イッチＰｓが高電圧Ｈｐを発生する。しかして、所定の
制御プログラムがステップ４２に戻りステツプ６２に達
したとき、ＣＰＵがレギュレータリレー１５からの高電
圧Ｈ１に基き「ＮＯ」と判別し、次のステップ６２ｂに
て第１消灯信号を発生し、これに応答して充電警告灯Ｗ
。が消灯する。

さらに、ＣＰＵがステップ６６にて油圧スイッチＰ８か
もの高電圧Ｈｐに基き「ＮＯ」と判別し、次のステップ
６３ｂにおいて第２消灯信号を発生し、これに応答して
油圧警告灯Ｗ。が消灯する。

このような所定の制御プログラムの実行中において、ド
アスイッチ１９が当該自動車のドアの閉成に応答してド
ア信号を消滅させるとともにセットスイッチ１７がその
一時的な操作によりセット信号を発生している間に所定
の制御プログラムがステップ４３に達すると、ＣＰＵが
、レギュレータリレー１５からの高電圧Ｈ１及びセット
スイッチ１７からのセラｌ−信号の各発生並びにドアス
イッチ１９からのドア信号の消滅に基いて「ＹＦｊｓＪ
と判別し、さらに所定の制御プログラムを進めてステッ
プ４４にてフラグＦｓをセラ１−する。所定の制御プロ
グラムが、エンジンが停止中であるか否かについて判別
するステップ４５に進むと、ＣＰＵがレギュレ′−タリ
レ−１５からの高電圧１（１に基キｒＮＯｊと判別し、
次のステップ５１においてエンジンの停止条件が成立し
ているか盃かについて判別する。この場合、エンジンの
停止条件は、第２クラツチスイツチ１８ｂからの第２ク
ラツチ信号が消滅していること及び速度センサ１６から
の速度パルスのハイレベル（又はローレベル）の継続時
間Ｃが２ｓｅｃ（ｇ該自動車がそのブレーキペダルの操
作後一旦停止するまでに要する時間）に達しているとい
う二つの要件の同時成立によって成立する。現段階にお
いては、継続時間Ｃが２ｓｅｃに達していないものとす
れば、ＣＰＵがステップ５１にて「ＮＯ」と判別し、所
定の制御プログラムを警告灯制御ルーティン６０に進め
る。このとき、肖該自動車はその発進操作機Ｊｉ、ｌ、
１７の操作により発進するものとする。

しかして、ＣＰＵが、ステップ６１にて、ステップ４４
におけるフラグＦＢのセット結果に基き「ＹＥＳＪと判
別し、所定の制御プログラムをステップ６４に進めて、
エンジンの回転速度が６５Ｏｒ、ｐ、ｍ。

以下か否かについて判別する。しかして、ＣＰＵ力、ト
ランジスタ１２ｂかも生ずるコレクタ信号（現段階にお
けるエンジンの回転速度４５０ｒ、ｐ、ｍ。

に対応した周波数を有する）に基いて「ＹＫＳＪと判別
し、ステップ６５にて第１点灯遅延時間Ｄ１をリセツト
シ、ステップ６５．７にて第２点灯遅延時間Ｄ２をリセ
ツＩ・し、ステップ６５ｂにて第１消灯信号を発生し、
かつステップ６５Ｃにて第２消灯信号を発生する。この
場合、第１と第２の点灯遅延時間Ｄ１とＤ２は、それぞ
れ充電警告灯Ｗ。

と油圧警告灯Ｗ。の各点灯を遅延させるに必要な時間を
意味し、これら各時間は、エンジンが急停市等にＪ：９
その回転速度を急激に変化させたときこの変化に対する
ＣＰＨの認識遅れに対処するものである。しかして、充
電警告灯Ｗ。がＣ１？Ｕからの第１消灯信号に応答して
消灯した１まとなり、捷だ油圧警告灯Ｗ。がＣＰＵから
の第２消灯信号に応答して消灯したままとなる。

口上説明したことから理解されるとおり、フラグＦＢが
セットされた状態にてエンジンの回転速度が６５Ｏｒ、
ｐ、ｍ、　ＩＪ下の場合には、オルタネータ１４による
充電状態及びエンジン潤滑装置内の油圧状態を監視する
必要があっても、充電警告灯Ｗ。

及び油圧警告灯Ｗ。を消灯させておくことによって、エ
ンジンの回転速度の不安定性に起因する両警告灯Ｗ０及
びＷ。の繰返しの点滅、繰返しの瞬時の点灯（又は消灯
）等の不具合いな現象の発生らつき、いらだち等の精神
的な不安定性を予め解消して運転者による快適な安全走
行を確保し得る。

然る後、所定の制御プログラムがステップ４２に戻ると
、ＣＰＵが、ステップ４４におけるフラグＦ［］のセッ
ト結果により「ＮＯ」と判別し、エンジンに列する自動
始動停市制御下からのキャンセルのためのキャンセル条
件成立の有無を判別するステップ５０に所定の制御プロ
グラムを進める。

＝２１− この場合、キャンセル条件は、ドアスイッチ１９からの
ドア信号の発生又はフラグＦ６のセット下におけるセッ
トスイッチ１７からのセット信号の発生という要件の成
立により成立する。しかして、ドアスイッチ１９からの
ドア信号が消滅していること及びセラｌ−スイッチ１７
からセット信号が生じていないことに基き、ＣＰＵがス
テップ５０にて［ｏＪと判別し、所定の制御プログラム
をステップ４５を通してステップ５１に進める。すると
、ＣＰＵが、速度センサ１６からの速度パルスのレベル
変化（現段階における走行速度に対応している）に基き
「ＮＯ」と判別し、所定の制御プログラムを警告灯制御
ルーティン６０に進める。このとき、エンジンの回転速
度が６５０ｒ、ｐ、ｍ、を超えて上昇しているものとす
る。

しかして、所定の制御プログラムがステップ６４に達す
ると、ＣＰＵが１−ランジスタ１２ｂからのコレクタ信
号（エンジンの回転速度６５Ｏｒ、ｐ、ｍ。

より高い回転速度に対応した周波数を有する）との関連
にて「ＮＯＪと判別し、所定の制御プロゲラ９２− ムを、駆動信号（又は通電停止信号）が発生しているか
否かについて判別するステップ６４ａに進める。現段階
にては、駆動信号及び通電停］Ｊ−信号が発生していな
いため、ＣＰＵが「ＮＯ」と判別し、所定の制御プログ
ラムをステップ６４ｂに進めて、駆動停止信号（又は通
電信号）の発生後２ｓｅｃが経過したか否かについて判
別する。すると、Ｏ］？Ｕがトランジスタ１２ｂからの
コレクタ信号の数に基いて「ＹＫＳｊと判別する。

所定の制御プログラムが、レギュレータリレー１５が低
電圧り。を発生している否かについて判別するステップ
６６に進むと、ＣＰＵがレギュレータリレ−１５からの
高電圧Ｈ工に基き「ＮＯ」と判別し、次のステップ６６
ａにて第１点灯遅延時間Ｄ＋をリセツ１−シ、ステップ
６７Ｃにて第１消灯信号を発生して充電警告灯Ｗｃを消
灯させたままとする。ついで、所定の制御プログラムが
、油圧スイッチＰ８が低電圧Ｌｐを発生しているか否か
について判別するステップ６８に進むと、ＣＰＵが油圧
スイッチＰＳからの高電圧Ｈ、に基＠　ｒＮｏ」と判別
し、次のステップ６８ａにて第２点灯遅延時間Ｄ２をリ
セットし、ステップ６９Ｃにおいて第２消灯信号を発生
し油圧警告灯Ｗ。を消灯させだま寸とする。換言すれば
、現段階にてはエンジンの回転速度が６５０ｒ、ｐ、ｍ
　　を超えており、かつ：ｚ、り−タｉ　１が停止中で
ちゃイグニッションコイル１２Ｃが受電状態にあるため
、各警告灯Ｗ。及びＷ。の消灯により、エンジンの回転
速度が安定した状態にてオルタネータ１４の発電状態及
び潤滑装置の油圧状態が適正である旨を運転者に知らせ
る。

このような当該自動車の走行状態において、所定の制御
プログラムが警告灯制御ルーティン６０に進んだとき、
エンジンが、突然、その回転速度を急低下させて停止し
たものとすれば、レギュレータリレー１５が低電圧Ｌ０
を発生するとともに圧力スイッチＰ６が低電圧Ｌｐを発
生する。しかして、所定の制御プログラムがステップ６
４　、６４１２及び６４ｂｉ通してステップ６６に達す
るものとすれば、ＣＰＵがレギュレータリレー１５から
の低電圧Ｌ０に基き「ＹＥＳＪと判別し、次のステップ
６７において第１点灯遅延時間ＤＩ≧ｉ　ｓｅｅである
か否かについて判別する。すると、ＣＰＵがステップ−
６６ａにおけるリセット結果により１ＮＯ」と判別し、
ステップ６７１）にて、ステップ６６（１におけるりセ
ット結果に１Ｑｍｓｅｃを加算してこの加算結果を新た
に第１点灯遅延時間Ｄ１とセラ１−し、然る後ステップ
６７Ｃにて第１消灯信号を発生して充電警告灯Ｗ。を消
灯させたままとする。

しかして、所定の制御プログラムがステップ６８に進む
と、ＣＰＵが油圧スイッチＰｓからの低電圧Ｌｐにより
「ＹＢＳＪと判別し、次のステップ６９において第２点
灯遅延時間Ｄ２≧ｉ　Ｓｅｃであるか否かについて判別
する。すると、ＣＰＵがステップ６８ａにおけるリセッ
ト結果に基き「ＮＯＪと判別し、ステップ６９ｂにて、
ステップ６８１１におけるリセット結果に１０ｍ５ｅｃ
を加算してこの加算結果を新たに第２点灯遅延時間Ｄ２
とセットし、然る後ステップ６９Ｃにて第２消灯信号を
発生して油圧警告灯Ｗ。を消灯させたままとする。

２５− 然る後、ステップ６７における「ＮＯ」としての判別、
ステップ６７ｂにおける加算演算、ステップ６９におけ
る「ＮＯ」としての判別及びステップ６９ｂにおける加
算演算を繰返している間に、ステップ６７ｋｌ及び６９
ｂにおける加算結果がそれぞれ１ｓｅｃに達すると、Ｃ
ＰＵがステップ６７にてｌ”ＹＥＳＪと判別し、ステッ
プ６７ａにて第１点灯信号を発生して充電警告灯Ｗ。を
点灯させ、ステップ６９にて［ＹＩＩＪと判別し、ステ
ップ６９（１にて第２点灯信号を発生して油圧警告灯Ｗ
。を点灯させる。

以」二説明したことから理解されるとおり、フラグＦｓ
のセラＩ・下にて各ステップ６６．６８における「ＮＯ
ｊとしての判別を繰返しつつ当該自動車（エンジンの回
転速度は６５Ｏｒ、ｐ、ｍ、より高イ）が走行している
間に、エンジンが突然停止した場合には、ＣＰＵが、エ
ンジンの停止に伴なう回転速度の急変を追随性よく認識
できず、充電警告灯ｗ　ｃ　及Ｕ　２＋Ｉ＋　圧’！Ｉ
　告灯ｗｏを、ステラ７”６７ｂ’、６９ｂにおける加
算値がｉ　ｓｅｃとなるまで消灯状態にし、９　ｒ− これによって、既に述べたような各警告灯Ｗ。。

Ｗｏに生じる不具合いな現象を未然に防止するとともに
エンジンの回転速度の急変に伴なう各警告灯Ｗ。、Ｗｏ
の誤表示の発生を防止する。また、ＣＰＵが、各加算値
１ｓｅｃの経過と同時に各警告灯Ｗｃ、Ｗｏを点灯させ
てオルタネータ１４の発電状態及び潤滑装置内の油圧の
状態を運転者に適確に知らせる。

エンジンの突然の停止にに対応して運転者がクラッチペ
ダルの踏込により第１クラツチスイツチ１８ａから第１
クラツチ信号を発生させれば、所定の制御プログラムが
ステップ４５に進んだとき、ＣＰＵがレギュレータリレ
ー１５からの低電圧り。に基き「ｙｇｓＪと判別し、次
のステップ４６にてスタータ１１の駆動条件が成立して
いるか否かについて判別する。この場合、スタータ１１
の駆動条件は、レギュレータリレ−１５が低電圧り。を
発生していること及び第１クラツチスイツチ１８／Ｉが
第１クラツチ信号を発生していることの二つの要件の同
時成立により成立する。

しかして、ＣＰＵがステップ４６にて第１クラツチスイ
ツチ１８ａからの第１クラツチ信号及びレギュレータリ
レー１５からの低電圧り。に基き「ｙｇｓＪと判別し、
ステップ４７にて駆動信号を発生する。すると、トラン
ジスタ３１がＣＰＵからの駆動信号に応答して導通しス
タータリレー６２が電磁コイル３２／２の励磁により常
開接点３２ｂを閉じ、スタータ１１を駆動してエンジン
を始動する。このとき、レギュレータリレ−１５が高電
圧Ｈ１を発生するとともに油圧スイッチＰ６が高電圧Ｈ
ｐを発生する。ついで、所定の制御プログラムがステッ
プ４８に進んだとき、ＣＰＵがレギュレータリレー１５
からの高電圧Ｈ１に基きｌ’−ｙＥＳＪと判別し、ステ
ップ４９にて駆動停止信号を発生する。これにより、ト
ランジスタ３１が非導通となってスタータリレー３２の
常開接点を開キスタータ１１を停止させる。

所定の制御プログラムが警告灯制御ルーティン６０に進
むと、エンジンの回転速度が６５０ｒ、ｐ、ｍ。

以下である場合には、ＣＰＵがステップ６４にて「ＹＢ
ＳＪと判別し、所定の制御プログラムをステップ６５〜
６５Ｃに進めて、上述した場合と同様に充電警告灯Ｗ。

及び油圧警告灯Ｗ。を消灯させたままとする。また、エ
ンジンの回転速度が６５０ｒ、ｐ、ｍ、を超えると、Ｃ
ＰＵがステップ６４にてトランジスタ１２１）から再び
生じるコレクタ信号に基き「ＮＯ」と判別し、所定の制
御プログラムをステップ６４ｂに進める。現段階にては
、駆動停止信号の発生後２ｓｅｃが経過していないもの
とすれば、ＣＰＵが、ｌ・ランジスタ１２１）から再び
生じるコレクタ信号の数に基き「ＮＯ」と判別し、所定
の制御プログラムをステップ６５〜６５ｃに進めて充電
警告灯Ｗ０及び油圧警告灯Ｗ。を消灯させたままとする
。これにより、エンジンの回転速度が６５０ｒ、ｐ、ｍ
、を超えていても、スタータ１１への給電遮断後２ｓｅ
ｃが経過するまでは、充電警告灯Ｗ。及び油圧警告灯Ｗ
０を消灯させておくことにより、エンジンのその始動時
にお、ける回転速度の不安定性に起因して牟じる上述し
た場合と同様の両警告灯Ｗ。及びＷ。の不具合いな現象
を未然に防１ヒし、運転者に与えるであろう精神的な不
安定性を予め解消する。

このような当該自動車の走行状態において、当該自動車
を交叉点等にて一旦停止させるべくブレーキペダルを操
作すれば、上述したごとき所定の制御プログラムの実行
を繰返しつつ尚該自動車が減速され、クラッチペダルを
踏込んだ状態にて停止し、然る後クラッチペダルを解放
する。このとき、速度センサ１６から生じている速度パ
ルスが消滅する。しかして、この速度パルスのレベルが
一定となった′＝！ま２ｓｅｃ経過すると、所定の制御
プログラムがステップ５１に進んだとき、ＣＰＵが「Ｙ
ＫｓＪと判別し、次のステップ５２にて通電停止信号を
発生する。すると、トランジスタ３３がＣＰＵからの通
電停止信号に応答して導通しイグニッションリレー３４
が電磁コイル３４ａの励磁により常閉接点６４ｂを開き
イグニッションコイル１２ｃへの通電を停止し、エンジ
ンがその回転速度において急速に低下し始めると同時に
トランジスタ１２１）がコレクタ信号の発生を消滅させ
る。このとき、エンジンの回転速度は６５Ｏｒ、ｐ、ｍ
。

より高いものとする。

ついで、所定の制御プログラムがステップ４８゜４９を
通して警告灯制御ルーティン６ｏに達すると、ＣＰＵが
、ステップ６４ａにて、ステップ５２における通′准停
止に信号の発生に基き「Ｙ　Ｅ　Ｓ−１と判別し、所定
の制御プログラムをステップ６５に進めて第１点灯遅延
時間り、をリセッＩ−Ｌ、次のステップ６５ａにて第２
点灯遅延時間Ｄ２をリセットする。ついで、ＣＰＵがス
テップ６５ｂにて第１消灯信号を発生して充電警告灯Ｗ
ｃを消灯状態に維持し、かつステップ６５ｃにて第２消
灯信号を発生して油圧警告灯Ｗ。を消灯状ｒルに卸：持
する。

以後、エンジンの回転速度が６５０ｒ、ｐ、ｍ、以下に
低下するまでは、ＣＰＵがステップ６４ａにおける［Ｙ
ＥＳＪとしての判別を繰返し、所定の制御プログラムを
ステップ６５〜６５ｃへ繰返し進めて各警告灯Ｗ。及び
Ｗ。の消灯状態を維持する。

以上の説明から理解されるとおジ、フラグＦＢの士ツト
状態にてエンジンの回転速度が６５０ｒ、ｐ、ｍ。

を超えていても、イグニッションコイ）ｖ１２Ｃへの給
電を停止した場合には、充電警告灯Ｗ。及び油圧警告灯
Ｗ。を消灯させておくことにより、エンジンのその停止
前における回転速度の不安定性に起因して生ずる」二連
した場合と同様の両警告灯Ｗｃ及びＷ。の不具合いな現
象を未然に防止し、運転者に与えるであろうちらつき、
いらだち等の精神的な不安定性を予め解消する。

然る後、エンジンの回転速度が６５０ｒ、ｐ、ｒｒ＋、
以下に低下すると、所定の制御プログラムがステップ６
４に達したとき、ＣＰＵがトランジスタ１２ｂからのコ
レクタ信号に基いて「ｙｚｓＪと判別し、所定の制御プ
ログラムをステップ６５〜６５Ｃに進めて両警告灯Ｗ。

及びＷ。の消灯を維持し、」二連しだ場合と同様の不具
合いを解消する。しかして、かかる制御プログラムの実
行中にエンジンが停止にすると、レギュレータリレー１
５が低電圧り。

を発生するとともに油圧スイッチＰ。が低電圧ＬＩ。

を発生する。

このような当該自動車及びエンジンの一旦停止時におい
て、尚該自動車を再び発進させるべくクラッチペダルを
操作すれば、第１クラツチ信号が第１クラツチスイツチ
１８ａから発生し、所定の制御プログラムがステップ４
５．４６に進んだとき、ＣＰＵが上述した場合と同様に
それぞれ「ＹＥｓＪと判別し、ステップ４７に駆動信号
を発生し、ｌ・ランジスタ３１及びスタータリレー３２
との協働によりスタータ１１を駆動してエンジンを始動
する。このとき、レギュレータリレ−１５及び油圧スイ
ッチＰ８がそれぞれ高電圧Ｈ１及びＨｐを生じる。つい
で、ＣＰＵがステップ４８にて「ｙ　Ｋ　ＳＪと判別し
、ステップ４９にて駆動停止信号を発生し、トランジス
タ３１及びスタータリレー３２との協働によりスタータ
１１を停止させる。これにより、発進操作機構を操作す
れば当該自動４Ｔが発進する。

また、上述した当該自動車及びエンジンの一旦停止中に
おいて、当該自動車のドアを開くと、ドアスイッチ１９
がドア信号を発生する。しかして、かかる状態にて所定
の制御プログラムがステップ５０に進んだとき、ＣＰＵ
がドア信号の発生に基き「ＹＦｉＳＪと判別し、所定の
制御プログラムをステップ５３に進めてフラグＦＢをリ
セットする。

然る後、ＣＰＵがステップ５４にて駆動停止信号を発生
し、かつステップ５５にて通電信号を発生する。これに
より、■・ランジスタロ１が駆動停止信号に応答して非
導通となりスタータリレー６２の常閉接点３２１）を開
状態に維持してスタータ１１の自動的駆動を不能にし、
かつトランジスタ３３が通電信号に応答して非導通とな
りイグニッションリレーの常閉接点３４ｂを閉状態に維
持し、イグニッションコイル１２ｃへの通電を可能な状
態にする。なお、このようにエンジンの自動始動停止ト
制御をギャンセルした状態にてはイグニッションスイッ
チ１３の操作によらなければエンジンは始動しない。

捷だ、上記実施例においては、第１と第２の点灯遅延時
間Ｄ１どＤ２を１　ｓｅｃとしだが、これに限らず、こ
れら各遅延時間ＤＩ　　＋　Ｄ２の値を適宜変更して実
施してもよい。

また、上記実施例においては、ステップ６４及び６４ｂ
における判別基準を６５０ｒ、ｐ、ｍ、及び２ｓｅｃと
しだが、これに限らず、各判別基準の値を適宜変更して
もよい。

また、上記実施例においては、尚該自動車の停止時にエ
ンジンを自動的に停止させる例について説明したが、こ
れに代えて、例えばワンタッチ式手動操作スイッチを採
用して当該自動車の停止４二時にこれを検出するととも
に前記ワンタッチ式手動操作スイッチを手動操作してエ
ンジンを停止させるように実施してもよい。

また、」二記実施例においては、本発明を自動車用ガソ
リンエンジンに適用した例について説明しだが、これに
限らず、本発明を自動車用ディーゼルエンジンに適用す
ることもできる。しかして、この場合、イグニッション
回路１２に代えて、ディーゼルエンジンへの燃ｔ１の噴
射量を制御する燃料噴射量制御回路を採用し、この燃料
噴射量制御回路が、イグニッションリレー３４の常閉接
点３４ｂが開いたときに燃料の噴射を停止するようにす
ればよい。

まだ、上記実施例においては、充電警告灯Ｗ。

及び油圧警告灯Ｗ。の双方を同時に制御した例について
説明したが、これに代えて、いずれか一方の警告灯につ
いてのみ制御するようにしてもよく、また、これら警告
灯に限らず、エンジンの回転速度と密接な関係を有する
電気装置についても実質的に同様に本発明を適用できる
。

以」二詳細に説明したとおり、本発明による自動車用エ
ンジンの自動始動停止方法においては、前記実施例にて
例示したごとく、エンジンの回転速度が不安定な領域に
あるとき及び／又は安定領域にて急変状態にあるときに
は、自動車の充電装置から生じる電圧及び／又はエンジ
ン潤滑装置内に生じる油圧が所定値以下となった場合に
自動車の充電警告灯及び／又は油圧警告灯を点灯させる
必要があってもこれら警告灯を消灯させるようにしたこ
とにそのイイ１１成−にの特徴があり、これにより、本
明細書の冒頭にて述べた充電警告灯及び／又は油圧警告
灯に生じる不具合いな現象を未然に防止し、かかる不具
合いな現象に起因して運転者に与えがちな精神的不安定
性を除去して、運転者による快適な運転並びに安全走行
を確保できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例を示すブロック図、第２図
及び第３図はそれぞれ第１図におけるマイクロコンピュ
ータの作用を示すフローチャートである。 符号の説明 Ｗｏ・・・充電警告灯、Ｗｏ・・・油圧警告灯、ＰＢ・
・・油圧スイッチ、１１・・・スタータ、１２・・・イ
グニッション回路、１２ｂ・・・トランジスタ、１３・
・・イグニッションスイッチ、１４・・・オルタネータ
、１５・・・レギュレータリレー、１６・・・速度セン
サ、１７・・・セットスイッチ、１８ａ・・・第１クラ
ツチスイツチ、１８ｂ・・・第２クラツチスイツチ、２
０・・・マイクロコンピュータ、３１．３３・・・トラ
ンジスタ、３２・・・スタータリレー、３４・・・イグ
ニッションリレー。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 自動車の発進時にその発進操作機構の操作に応答して前
   記自動車のエンジンを自動的に始動するとともにこのエ
   ンジンの始動に応じて前記自動車の充電装置から生じる
   電圧及び／又は前記エンジンの潤滑装置内に生じる油圧
   が所定値以上となったとき前記自動車の充電警告灯及び
   ／又は油圧警告灯を消灯させ、前記自動車が発進した後
   はこの自動車が走行状態にあることを検出してこの検出
   結果に基き前記エンジンの回転を保持し、かつ前記自動
   車が停止ｌ二しだとき前記エンジンを停止させるどとも
   にこのエンジンの停［にに応じて前記充電装置から生じ
   る電圧及び／又は前記潤滑装置内に生じる油圧が前記所
   定値より低下したとき前記充電警告灯及び／又は油圧警
   告灯を点灯させるようにした自動車用エンジンの自動始
   動停止方法において、前記エンジンの回転速度が不安定
   な領域にあるとき及び／又は安定領域にて急変状態にあ
   るときには、前記充電装置から生じる電圧及び／又は前
   記潤滑装置内に生じる油圧が前記所定圧以下であっても
   前記充電警告灯及び／又は油圧警告灯を消灯させるよう
   にした自動車用エンジンの自動始動停止方法。