CN1619126A - 控制怠速停止起动系统的方法 - Google Patents

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Abstract

在根据本发明实施例的控制怠速停止起动系统的方法中，依据发动机的状态和条件确定发动机控制模式，从而可以减小ECU的计算负荷，并可以稳定地控制发动机和ISG。

Description

控制怠速停止起动系统的方法
技术领域
总体上，本发明涉及一种用于控制怠速停止起动(stop-and-go)系统的方法。
背景技术
一般的控制怠速停止起动系统是通过停止发动机操作的同时不移动车辆，而防止不必要的燃料消耗(由于发动机处于怠速)以增加燃料效率的系统。
在车辆停止时，控制怠速停止起动系统会在几秒钟之后自动地使发动机停止工作。
随后，在查觉司机想要驱动车辆的情况下，例如，当释放刹车踏板或变换齿轮时，在即使不操作点火开关的情况下，该系统也会自动地重新启动系统。
传统的控制怠速停止起动系统不考虑发动机状态的条件或点火开关的位置而对其进行控制。
因此，在传统的控制怠速停止起动系统中，存在着怠速停止起动的控制不稳定的问题。
发明背景部分介绍的内容只用于增进读者对发明背景的了解，对本领域的熟练技术人员来说，不应当将其作为对形成现有技术的信息的承认或任何形式的建议。
发明内容
本发明的目的是提供一种控制怠速停止起动系统的方法，该方法具有根据发动机的状态和条件而控制怠速停止起动系统的非限制性优点。
控制依据本发明实施例的控制怠速停止起动系统的示范性方法，包括一个或多个发动机控制模式，其中一个或多个发动机控制模式包括：启动模式，其中发动机控制单元(EUV)根据从起动器/发电机控制单元(SCU)接收到的发动机停止解除信号而启动发动机；用于正常操作发动机的标准模式；以及后运行模式，其中基于从SCU接收到的发动机停止信号ECU停止发动机。
在另一实施例中，ECU在发动机启动之后将发动机控制模式从启动模式转换至标准模式。
在另一实施例中，在转换点火开关转动至关闭位置的情况下或在标准模式下从SCU处接收到发动机停止信号的情况下，该ECU将控制模式转换至后运行模式。
在另一实施例中，在后运行模式中在从SCU接收到发动机停止解除信号并且在点火开关处于启动位置的情况下，该ECU将发动机控制模式转换至启动模式。
在另一实施例中，在启动模式中在点火开关转动至关闭位置的情况下，该ECU将发动机控制模式转换至后运行模式。
在另一实施例中，如果发动机速度小于预定周期的预定速度，该ECU将发动机控制模式转换至启动模式，并在ECU中出现错误代码。
附图说明
并入说明书并构成说明书一部分的附图与说明书一起描述了本发明的实施例，其用于解释本发明的原理；
图1示出了一控制怠速停止起动系统的示意图，该系统用于执行本发明实施例的控制怠速停止起动系统的方法；以及
图2为一流程图，示出了本发明实施例的控制怠速停止起动系统的方法。
具体实施方式
参照附图在下文中详细描述本发明的实施例。
图1示出了一控制怠速停止起动系统的示意图，该系统用于执行本发明实施例的控制怠速停止起动系统的方法。
如图1所示，依据本发明的优选实施例，控制怠速停止起动系统包括：用于控制发动机111的发动机控制单元(ECU)109；用于启动发动机111并对电池107充电的集成式起动发电机(ISG)；用于控制ISG的启动器/发电机控制单元(SCU)103；以及一个或多个传感器和开关101。
SCU103和ECU109可以通过用预定程序激活的一个或多个处理器分别实现，并且预定程序可以编程为依据本发明实施例的方法执行每个步骤。
SCU103和ECU109通过如控制器区域网络(CAN)的网络150相互连接在一起，以彼此通信各种数据。
ECU109可以连接至发动机速度传感器121和点火开关123以接收来自那里的信号。发动机速度传感器121检测发动机速度(rpm)并产生相应的发动机速度信号，点火开关123产生与点火开关的操作位置相对应的点火开关启动信号或点火开关关闭信号。
下面，对本发明的控制怠速停止起动系统基本操作原理进行描述。
当启动器启动发动机111且发电机对电池107充电时ISG105工作，并可通过皮带对其进行驱动。由于通过皮带驱动ISG105，可以大大地减少噪声。
SCU103确定是否需要怠速停止或需要怠速停止解除，并且产生相应的发动机控制信号(即发动机停止信号或发动机停止解除信号)，而且ECU109基于从SCU103接收到的发动机停止信号或发动机停止解除信号控制发动机111的操作。
通过传统的启动器113执行发动机111的初始启动以增加在寒冷环境中发动机的启动能力，并在冷冻液温度变得高于预定温度之后通过ISG105执行发动机111的重新启动，由于预定温度对本领域的普通技术人员来说是明显的，在这里省略对它的详细描述。
在已经启动发动机111之后，ISG105自动对电池107进行充电。
图2为一流程图，示出了本发明实施例的控制怠速停止起动系统的方法。
如图1和图2所示，在下文中描述了控制怠速停止起动系统的方法。
基于从点火开关123、发动机速度传感器121和SCU103接收到的信号，ECU109在包括初始模式、启动模式、标准模式和后运行(after-run)模式的多个发动机控制模式中确定发动机控制模式。
在初始模式中，初始化ECU109和SCU103。
通过来自SCU103的信号可以在启动模式中正常启动发动机111。即在启动模式中，使ISG105维持在可以执行启动电机功能的状态。
此外，在发动机111启动之后，ECU109将发动机控制模式从启动模式转换至标准模式。
在标准模式中，发动机109正常操作。在标准模式中，ECU109接收来自发动机速度传感器121、点火开关123以及SCU103的信号。
在标准模式中将ISG105作为交流发电机来操作。
如果从标准模式的SCU103接收到用于怠速停止的发动机停止信号，则ECU109即使在点火开关保持在启动位置上时也可将发动机控制模式从标准模式转换至后运行模式。
在将点火开关转换至关闭位置并且发动机控制模式处于标准模式的情况下，通过ECU109将发动机控制模式转换至后运行模式。
在这种情况下，在后运行模式中，发动机不立即停止(即ECU不立即切断至发动机的电源供给)，而是在进行几秒钟的发动机错误检查和诊断之后才使发动机111停止工作。最后，在后运行模式中停止发动机111。
SCU103监控在后运行模式过程中从开关和传感器101接收的信号，与此同时，如果重新启动的条件得到满足，则立即将发动机控制模式从后运行模式转换至启动模式。
如果在后运行模式中点火开关转换至启动位置或如果在后运行模式中从SCU103接收发动机停止解除信号，则确定重新启动条件得到满足。
在发动机111停止之后，SCU103不再需要发动机停止。
在点火开关转换至启动模式处的关闭位置的情况下，ECU109将发动机控制模式转换至后运行模式。
另外，如果在预定周期过程中发动机速度小于预定速度，ECU将发动机控制模式转换至启动模式，并在ECU中出现错误代码。
如上面所述，在用于控制依据本发明的实施例的控制怠速停止起动系统的方法中，依据发动机的状态和条件确定发动机控制模式，从而可以减小ECU的计算负荷，并可以稳定地控制发动机和ISG。
在已经结合目前认为是最实际和优选的实施例描述本发明的同时，可以理解，本发明不受给出的实施例的限制，而是相反，其试图覆盖包括在附加权利要求的精神和范围中的各种修改和等同设置。

Claims (6)

1、基于一个或多个发动机控制模式控制怠速停止起动系统的方法，其中，一个或多个发动机控制模式包括：启动模式，其中发动机控制单元(ECU)根据从起动器/发电机控制单元(SCU)接收到的发动机停止解除信号而启动发动机；用于正常操作发动机的标准模式；以及后运行模式，其中基于从SCU接收到的发动机停止信号，该ECU停止发动机。
2、如权利要求1的方法，其中该ECU在发动机启动之后将发动机控制模式从启动模式转换至标准模式。
3、如权利要求1的方法，其中在转换点火开关转动至关闭位置的情况下或在标准模式下从SCU处接收到发动机停止信号的情况下，该ECU将控制模式转换至后运行模式。
4、权利要求1的方法，其中在后运行模式中在从SCU接收到发动机停止解除信号并且在点火开关处于启动位置的情况下，该ECU将发动机控制模式转换至启动模式。
5、权利要求1的方法，其中在启动模式中在点火开关转动至关闭位置的情况下，该ECU将发动机控制模式转换至后运行模式。
6、权利要求1的方法，其中如果发动机速度小于预定周期的预定速度，该ECU将发动机控制模式转换至启动模式，并在ECU中出现错误代码。
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