CN1637257A - 控制怠速停机－起动系统的方法 - Google Patents

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Abstract

根据本发明的实施例，由于包含了发动机控制模式的方法，因此在能够怠速停机－起动被反复执行的情况下，防止发动机报警灯的非必要性点亮。

Description

控制怠速停机—起动系统的方法
技术领域
通常，本发明涉及一种控制怠速停机—起动系统(idle stop-and-gosystem)的方法。
背景技术
通常的怠速停机—起动系统是一种用以提高燃油效率的系统，该系统在车辆没有运行时，通过停止发动机的运转来防止因发动机空转而造成的不必要的燃油消耗。
当汽车停车时，怠速停机—起动系统使发动机在几秒钟后自动停机。
然后，在检测到司机想要起动车辆的意图的情况下，例如，此时踩下制动踏板或者改变齿轮，则系统在不对点火开关钥匙进行操作的情况下自动地重启发动机。
现有的怠速停机—起动系统存在以下问题，即在没有对点火开关钥匙进行操作的情况下解除怠速停机时，发动机的警告灯出现非必要性地点亮。
本发明的背景部分所披露的信息仅仅是为了增加对本发明的背景的理解，而不应该被认为是承认或任何形式的暗示，这些信息形成了对本领域的普通技术人员已公知的现有技术。
发明内容
本发明的动机在于提供一种怠速停机—起动系统，其具有防止发动机警报灯非必要性点亮的非限制性优点。
根据本发明实施例的用于怠速停机—起动系统的示范性方法包括一种或多种发动机控制模式，这些控制模式包括：起动模式，其中发动机控制单元(ECU)通过接收来自起动机/发电机控制单元(SCU)的解除发动机停机信号来起动发动机；正常模式，用于正常地操作发动机；以及运转后模式，其中ECU根据接收到的来自SCU的发动机停机信号使发动机停转。该方法包括：判断当前的发动机控制模式是否为正常模式；判断是否接收到来自SCU的发动机停转信号；在当前的发动机控制模式为正常模式并且接收到来自SCU的发动机停转信号的情况下，将发动机控制模式改变为运转后模式；阻止发动机警报灯点亮。
在另一实施例中，用于控制怠速停机—起动系统的方法包括：判断是否在运转后模式下接收到解除发动机停机信号；在接收到解除发动机停转信号的情况下，将发动机控制模式改变到起动模式；判断是否发动机转速大于预定转速；在发动机转速超过预定转速的情况下，判断在发动机转速变成大于预定转速后所经过的时间是否超过预定时间；并且在所经过的时间超过预定时间的情况下，解除对发动机警报灯的点亮的阻止。
在又一实施例中，预定转速小于使发动机控制模式从起动模式改变到正常模式的临界转速。
附图说明
结合在本说明书中，并且构成本说明书一部分的附图示出了本发明的实施例，并且和说明书部分一起用于解释本发明的原理：
图1示出了根据本发明实施例的怠速停机—起动系统的示意图。
图2示出了根据本发明实施例的怠速停机—起动系统的发动机控制模式图；并且
图3示出了本发明实施例的根据发动机的控制模式用于控制怠速停机—起动系统的方法的流程图。
具体实施方式
之后将结合附图详细地对本发明的实施例进行说明。
图1示出了根据本发明实施例的怠停机—起动系统的示意图。
如图1所示，根据本发明的实施例，怠速停机—起动系统包括：用于控制发动机109的发动机控制单元(ECU)111；用于起动发动机109并对电池107充电的集成发电机起动机(IGS)105；用于控制IGS105的起动机/发电机控制单元(SCU)；和一个或多个传感器和开关(switch)101。
SCU 103和ECU 111分别由一个或多个处理器来实现，所述处理器由预定程序控制，并且将所述预定的程序编制为能够执行根据本发明实施例的方法的每一步。
SCU 103和ECU 111通过网络200，例如控制器区域网络(controllerarea network)(CAN)进而彼此连接，以彼此交换各种数据。
ECU 111可以连接到发动机速度传感器121和点火开关123上，以从那里接收信号。发动机速度传感器121检测到发动机转速(rpm)并且产生相应的发动机转速信号，点火开关123根据点火开关钥匙的操作位置产生点火信号或者熄火信号。
以下将对根据本发明实施例的怠速停机—起动系统的基本操作原理进行说明。
IGS 105能够同时用作起动发动机109的起动机以及对电池107充电的发电机，并且可以由皮带驱动。怠速的停机和起动的决定，即发动机停机和解除发动机停机的决定，主要由SCU 103来作出，并且由ECU111来辅助完成。
即，SCU 103确定是否需要怠速停机或者需要解除怠速停机，并且产生相应的发动机控制信号(即，发动机停机信号或解除发动机停机信号)，ECU 111根据来自SCU 103的发动机停机信号或解除发动机停机信号来对发动机109的操作进行控制。
发动机109的初始起动由现有的起动机113来完成，以提高发动机109在寒冷环境下的起动性能，并且通过怠速停机的解除来使发动机109重新起动，即发动机停机的解除由IGS 105来完成。
在发动机109起动后，IGS 105就自动地对电池107充电。
所述一个或多个传感器和开关101包括，用于对发动机109进行运转/停机状态检测并且产生相应信号的传感器，用于检测制动器是否工作并且产生相应信号的传感器，用于检测换档机构(gear-shift)并且产生相应信号的传感器等。
另外，由所述一个或多个传感器和开关101产生的信号被传送到SCU 103，并且SCU 103可以根据所传来的信号来决定是否需要怠速停机或者是否需要解除怠速停机。由于怠速停机状态和怠速停机解除状态对本领域的技术人员是显而易见的，因此，将会略去对其进一步的解释。
图2为说明根据本发明实施例的用于怠速停机—起动方法的发动机控制模式图。
ECU111根据发动机的运行条件以及从SCU 103接收到的发动机控制信号，在预定的发动机控制模式中，决定集成的发电机起动机(IGS)的控制模式。例如，发动机的运行条件可能包括发动机转速，该转速是通过从发动机转速传感器121输入的发动机转速信号检测到的，并且如图2所示，预定的发动机控制模式包括起动模式、正常模式以及运转后模式。
发动机109能够在起动模式下被正常地起动。即，在起动模式下，IGS 105维持在IGS 105能够执行起动电动机的功能的状态下。
在正常模式下，发动机109正常地运行。另外，在发动机109起动后，SCU 103检测到发动机的转速，并且相应地，将发动机的控制模式改变到正常模式并对电池107自动进行充电。
在运转后模式下，ECU111执行控制步骤，以使发动机107停机。
以下将对发动机的控制模式从正常模式改变到运转后模式的过程进行描述。
如果在正常模式下，从SCU 103接收到怠速停机的发动机停机信号，即使点火开关钥匙还保持在开的位置处，ECU 111也会将发动机控制模式从正常模式改变到运转后模式。
另外，在点火开关钥匙转换到关的位置处，同时发动机控制模式为正常模式的情况下，发动机控制模式也会改变到运转后模式。在这种情况下，发动机109不会立即停机(即，ECU 109不会立即切断输送到发动机的电源)，但是发动机109会在执行发动机的故障检查和诊断之后几秒钟内停机。
在发动机控制模式已经被发动机停机信号从正常模式改变到运转后模式的情况下，在运转后模式期间，SCU 103监控从开关和传感器101接收到的信号。与此同步，如果满足重起动条件，发动机控制模式会立即从运转后模式改变到起动模式。如果点火开关钥匙在运转后模式下转换到开的位置，或者如果在运转后模式下接收到来自SCU 103的发动机解除停机信号，则判定满足了重起动条件。
如果发动机109在起动模式下的起动完成，那么发动机控制模式从起动模式改变到正常模式。
同时，在正常模式下，如果在预定的时间段内发动机转速小于预定转速并且在ECU 111中出现错误代码，那么发动机控制模式从正常模式改变到起动模式。
另外，如图2所示，如果点火开关钥匙在起动模式下转换到关的位置，发动机控制模式则从起动模式改变到运转后模式。
图3为示出了本发明实施例的根据图2中示出的发动机控制模式下，控制怠速停机-起动系统的方法的流程图。
如图3所示，根据控制怠速停机-起动系统的方法，首先，在步骤S310中，ECU111确定是否当前的发动机控制模式处于正常模式下。然后，在步骤S320中，ECU111确定是否接收到来自SCU 103的发动机停机信号。
在当前发动机的控制模式为正常模式时接收到发动机停机信号的情况下，在步骤S330中，发动机控制模式从正常模式改变到运转后模式。
在发动机的控制模式改变到运转后模式的情况下，在步骤S330中，ECU111执行阻止发动机警报灯115点亮的控制。
即，在发动机控制模式被发动机停机信号改变到运转后模式而怠速停机的情况下，由于阻止了发动机警报灯115的点亮，因此就防止了发动机警报灯的非必要点亮。
之后，在步骤S350中，ECU 111确定是否收到了来自SCU103的解除发动机停机信号，并且在接收到解除发动机停机信号的情况下，发动机控制模式在步骤S360中从运转后模式改变到起动模式。
接下来在步骤S370中，ECU111判断是否发动机转速高于预定转速，并且在发动机转速高于预定转速的情况下，ECU 111在步骤S380中，判断在发动机转速高于预定转速后，所经过的时间是否超过预定时间。预定转速优选小于使发动机控制模式从起动模式改变到正常模式的临界转速。例如，临界转速优选地设置为200rpm，并且所经过的时间优选地设置为3秒。
在所经过的时间超出预定时间的情况下，ECU 111在步骤S390中解除对发动机警报灯的点亮的禁止。
根据本发明的实施例，即使是在怠速停机和解除怠速停机被反复执行时，也能够防止发动机警报灯的非必要点亮。
SCU和ECU可通过由预定程序控制的一个或多个处理器来实现，并且可将所述预定程序编制为能够执行根据本发明的实施例的方法的每一步骤。
在结合被认为是最实际并且最佳的实施例对本发明描述的同时，应该理解的是，本发明不应被局限于所公开的实施例，而是相反，它应该覆盖包含于所附权利要求的精神和范围之内的各种改进和等同的布置。

Claims (3)

1.根据一种或多种发动机控制模式来对怠速停机—起动系统进行控制的方法，所述控制模式包括起动模式、正常模式、和运转后模式，在起动模式中，发动机控制单元(ECU)根据从起动机/发电机控制单元(SCU)接收到的解除发动机停机信号来起动发动机，正常模式用于发动机的正常运转，在运转后模式中，ECU根据从SCU接收到的发动机停机信号使发动机停机，所述方法包括：
判断当前的发动机控制模式是否为正常模式；
判断是否从SCU接收到发动机停机信号；
在当前的发动机控制模式为正常模式并且接收到来自SCU的发动机停机信号的情况下，将发动机控制模式改变为运转后模式；
阻止发动机警报灯点亮。
2.如权利要求1所述的方法，还包括：
判断是否在运转后模式下接收到解除发动机停机的信号；
在接收到解除发动机停机信号的情况下，将发动机控制模式改变到起动模式；
判断是否发动机转速大于预定转速；
在发动机转速大于预定转速的情况下，判断在发动机转速变成大于预定转速后所经过的时间是否超过预定时间；并且
在所经过的时间超过预定时间的情况下，解除对发动机警报灯的点亮的禁止。
3.如权利要求2所述的方法，其中预定转速小于使发动机控制模式从起动模式改变到正常模式的临界转速。
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