CH96812A - Flugzeugrumpf. - Google Patents

Description

  Flugzeugrumpf.    Die Erfindung betrifft einen Flugzeug  rumpf, welcher seitlich sich erstreckende,  hohle, scheibenartige     Gehätise    von verhältnis  mässig geringer Ausladung besitzt. Die     An-          bringung    erfolgt derart,     dass    der Rumpf  mittelteil und die angesetzten Gehäuse einen  einzigen Hohlkörper bilden, welcher einen       T-förmigen    Querschnitt besitzt. Die ange  setzten Gehäuse sollen vorzugsweise als  Träger für die Motoren und Triebwerke und  für Fahrgestelle dienen.  



  Auf der Zeichnung ist ein Ausführungs  beispiel des Erfindungsgegenstandes darge  stellt.  



       Fig.   <B>1</B> zeigt ein     Eindecker-Flugzeug    in  Vorderansicht; die       Fig.    2,<B>3</B> und 4 zeigen den Rumpf und  die angeschlossenen Teile in     Vorder-,        Seiten-          und    Oberansicht.  



  Der in     Fig.   <B>1</B> dargestellte     Eindee-ker    be  steht aus einem Rumpfmittelteil<B>1</B> mit seit  lichen, hohlen Ansätzen 2, auf welchen die  umkleideten     Motoreii   <B>3</B> vom Rumpfinnenraum    aus zugänglich 'gelagert sind. Der durch  gehende Flügel 4 ist in der Mitte mit dein  Rumpfmittelteil verbunden und seitlich durch  Streben<B>5</B>     abgefaiigen.    Die Räder<B>6</B> des Fahr  gestelles sitzen unmittelbar unter den     -Alo-          toren   <B>3.</B>  



  In     Fig.    2,<B>3</B> und 4 ist der Rumpfmittel  teil selbst mit<B>7</B> bezeichnet. Die scheiben  förmigen H     ohlkörper   <B>8</B> tragen<B>je</B> einen zum  Zwecke geringen Luftwiderstandes verklei  deten Motor<B>9.</B> Die beiden Motoren treiben  zwei Zugschrauben<B>10</B> und ragen nach vor  wärts etwas über die     seitli   <B>-</B> eben Hohlkörper  vor. Die Streben zur     Abfangung    des Flügels  sind mit<B>11</B> bezeichnet. Der Flügel selbst  ist nicht dargestellt. Die     Fig.    1-4 stellen  einen     Eindecker    mit<B>je</B> einem seitlichen Mo  tor dar.

   Der Flugzeugrumpf könnte aber       ebensogut    für     Mehrdecker    mit<B>je</B> einem oder  mehre<B>'</B>     ren    seitlichen Motoren ausgebildet wer  den. Bei grösseren Flugzeugen wird auf jeder  Seite vorzugsweise ein vollständiges Fahr  gestell aus einem oder mehreren Räderpaaren      angebracht, die dann symmetrisch zu jeder  Kraftanlage angeordnet werden. Dabei kann  die Kraftanlage auch zentral sein,<B>d.</B> h. alle  Motoren können im Rumpf selbst unter  gebracht werden     und    nur die Triebwerke       (Kegelradtrieb    und dergleichen) nach aussen  geführt und auf oder in den     Hohlkörpern     gelagert sein.  



  Eine derartige Ausbildung des     Flugzeng-          rumpfes    kann besonders auch für grössere       Eindecker-Flugzeuge    mit mehreren Motoren  Verwendung finden. Bei Ausführungsformen,  wie die dargestellte, ist sowohl eine gute  Zugänglichkeit der Motoren und Getriebe  teile ermöglicht, und es kann eine günstige  Kraftübertragung erfolgen. Weiter ist dabei  ein vorteilhafter     Anschluss    der den     Flücel     stützenden Streben durchführbar, so     dass    die  Streben in einem günstigen Angriffswinkel  zu stehen kommen.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCII: Flugzeugrumpf, dadurch gekennzeichnet, dass hohle, scheibenartige Gehäuse von ver- bältnismässig geringer Ausladung derart seit lich an den Rumpfmittelteil angesetzt sind, dass ein einziger Hohlkörper von T-fürmigein Querschnitt entsteht. UNTERANSPRüCHE: <B>1.</B> Flugzeugrunipf nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass die hohlen, scheibenartigen (T'eliäuse, welche seitlich am Rumpfmittelteil sitzen, als Träger für Motoren und Getriebe dienen. 2.

   Flugzeugrumpf nach Patentanspruch und Unteranspruch<B>1,</B> dadurch gekennzeichnet, dass die scheibenartigen Gehäuse Fahr gestelle tragen.