DE364413C - Flugzeug mit mehreren Ruempfen - Google Patents

Description

• Flugzeug mit mehreren Rümpfen. Bei Großflugzeugen mit mehreren Motoren hat man die Motoren entweder auf den Tragdecken seitlich vom Rumpf angeordnet, wobei dann jeder Motor eine besondere Luftschraube trieb; oder man stellte sie in den Rumpf und trieb mittels Vorgelegewellen seitliche Luftschrauben an. Die erste Anordnung hat den Nachteil größeren Luftwiderstandes, dagegen den Vorteil, daß infolge der Verteilung der Gewichte über die Flügel diese leichter ausfallen. Ein weiterer Nachteil der seitlichen Motoren ist der, daß beim Aussetzen eines Motors eine unerwünschte Seitendrehung des Flugzeuges eintritt. Die zweite Anordnung mit den Motoren im Rumpf hat den Vorteil geringeren Luftwiderstandes, sowie den, daß beim Aussetzen eines Motors keine Seitendrehung eintritt; dagegen wird das Flugzeug wegen der Konzentrierung der Massen etwas schwerer.
• Die nachfolgende Bauweise vermeidet die Nachteile beider Bauarten und vereinigt ihre Vorteile dadurch, daß eine zwischen je zwei Rümpfen angeordnete Luftschraube durch Motoren getrieben wird, die in den Rümpfen angeordnet sind: Zur Aufhebung des Gegendrehmomentes kann diese natürlich als Doppelschraube ausgebildet sein, wo-ei entweder beide oder jede von getrennten Motoren getrieben wird.
• Abb. i zeigt die Anwendung der Erfindung auf ein Flugzeug mit zwei Motoren, Abb. 2 ein solches mit vier Motoren. In Abb. i sitzt der Motor i im Rumpf 3 und arbeitet mittels Kegelradpaares und der Welle io auf das Kegelrad i i der Luftschraubenwelle 5. Zwischen den Rümpfen sitzt die Luftschraube 6. In gleicher Weise überträgt der im Rumpf 7 sitzende Motor :2 seine Leistung mittels der Welle 9 auf die Luftschraube 6. Das Kege1-radgetrie'-e r2 der Luftschraube ist von einer rumpfartigen Verkleidung umgeben. Da dieser kleine Rumpf bei der vorliegenden Bauweise im Schwerpunkt des Flugzeuges liegt, kann er zweckmäßig zur Aufnahme von Brennstoff dienen. Der Brennstoffbehälter ergibt hier keinen zusätzlichen Luftwiderstand, ändert mit seiner Füllung nicht das Gleichgewicht des Flugzeuges und bietet den weiteren Vorteil, daß die Gewichte gleichmäßiger über die Flügel verteilt werden, wodurch ein Mindestbaugewicht erreicht wird.
• Jeder Rumpf trägt je ein Höhen- und Seitensteuer, oder zwischen denRümpfen werden gemeinsame Steuer angebracht. Bei getrennten Steuern werden diese zweckmäßig zwangweise gekuppelt.
• Bei sehr großen Leistungen bietet die Konstruktion mit nur einer Mittelschraube einige Schwierigkeit. In diesem Falle empfiehlt es sich, außer der Mittelschraube noch zwei weitere Schrauben anzubringen. Anordnung und Antrieb dieser Seitenschrauben können in der Weise erfolgen, daß jede Seitenschraube von einem besonderen Motor getrieben wird, die Mittelschraube @dagegen von zwei Motoren oder in der Weise, daß beide Motoren eines Rumpfes ihre Leistung an ein gemeinsames Kegelrad abgeben, und daß der Antrieb der Seitenschrauben von diesem Kegelrad aus erfolgt. In diesem Falle tritt beim Abschalten eines Motors kein Seitendrehmoment auf.
• Werden zur Verminderung des Luftwiderstandes die Schraubenwellen 9 und io im unteren Tragdeck geführt, so kann man die beiden Nebenschrauben am Oberdeck des Doppeldeckers lagern und erhält dann die Anordnung der Abb.3. Die senkrechten Zwischenwellen 15 kann man nahe einem Tragdeckstiel führen, so daß sie keine zusätzlichen Luftwiderstände erzeugen.
• Stellt man die Motoren quer, so erspart man eine Übersetzung. Die sich hierbei ergebende Anordnung ist in Abb. q. dargestellt.
• Abb. 5 zeigt eine Ausführungsmöglichkeit des Erfindungsgedankens, bei der alle Motoren in dem einen der beiden Rümpfe untergebracht sind. Diese Anordnung ist besonders vorteilhaft für Verkehrsflugzeuge, da die Flugzeuggäste von der Maschinenanlage nicht belästigt werden. Wenn der Maschinenrumpf schwerer ausfällt, so ordnet man den Drehsinn einer Einzelschraube oder das überschüssige Drehmoment L ei mehreren Schrauben zweckmäßig so an, daß das Mehrgewicht des einen Rumpfes und das freie Drehmoment der Luftschrauben einander entgegenwirken.
• Bei weiterer Vergrößerung des Flugzeuges kann die gesamte Anordnung natürlich vervielfacht werden.

Claims (3)

1. PATENT-ANSPRÜcHE: i. Flugzeug mit mehreren Rümpfen, dadurch gekennzeichnet, daß eine zwischen den Rümpfen angeordnete Luftschraube durch in den Rümpfen angeordnete Motoren angetrieben wird.
2. 2. Flugzeug nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Motoren nur in dem einen der Rümpfe angeordnet sind.
3. 3. Flugzeug nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Getriebeverkleidung der zwischen den Rümpfen liegenden Luftschraube so erweitert ist, daß sie als Betriebsstoffbehälter benutzt werden kann.