CH94971A - Wendegetriebe für die Schraubenwelle von Wasser- und Luftfahrzeugen. - Google Patents

Description

  Wendegetriebe für die Schraubenwelle von Wasser- und Luftfahrzeugen.    Gegenstand vorliegender Erfindung ist ein  Wendegetriebe für die Schraubenwelle von  Wasser- und Luftfahrzeugen für den     Vor-          und    Rückwärtsgang und zum Auskuppeln der  Schraubenwelle, welches dadurch ausgezeich  net ist, dass die Schraubenwelle längsverschieb  bar angeordnet und mit derselben ein dop  pelter Schubkonus, als bewegliches Glied einer  doppelten Kegelkupplung, verschiebbar ist,  deren einer Hohlkegel im Gehäuse fest ist,  und deren anderer Hohlkegel auf der Arbeits  welle festsitzt, und dass im einen Schubkegel  ein Umlaufgetriebe, welches mit auf den ein  ander zugekehrten Enden von Arbeitswelle  und Schraubenwelle festsitzenden Zahnkolben  kämmt, so angeordnet ist,

   dass beim Ver  kuppeln des Schubkonus mit der Arbeits  welle der Vorwärtsgang und beim Verkuppeln  mit dem Gehäuse der Rückwärtsgang der  Schraubenwelle bewirkt wird, wobei beim  Vorwärtsgang wie beim Rückwärtsgang einzig  der     Axialdruck    der Schraube vorgesehen ist,  um die Verkupplung aufrecht zu erhalten.  



  In beiliegender Zeichnung ist ein Ausfüh  rungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dar  gestellt; darin ist         Fig.    1 ein     achsialer    Längsschnitt,       Fig.    2 ein Querschnitt nach der Linie 2-2  in     Fig.    1,       Fig.    3 eine Ansicht der Anordnung des  Umlaufgetriebes, und       Fig.    4 ein Querschnitt des Umschalters.

    Die als Kurbelwelle ausgebildete Arbeits  welle 1 ist in einer Endwand des Kurbelge  häuses 2 in einem Kugellager 3 gelagert und  trägt ausserhalb des Gehäuses, fliegend, den  einen, als Hohlkegel ausgebildeten Kupplungs  teil 4 einer doppelten .Kegelkupplung, deren  anderer Hohlkegel, 5, am entgegengesetzten  Ende eines. mit dem Kurbelgehäuse . 2 ver  schraubten Kupplungsgehäuses 6 von Schrau  ben 7 festgehalten ist.

   Zwischen diesen beiden  Kupplungsteilen 4 und 5 ist der als Doppel  kegel ausgebildete bewegliche Kupplungsteil,  der Schubkegel 8,     mitsammt    einer mit der  nicht gezeigten Schraubenwelle     mittelst    eines  Flansches 9 verschraubten Zwischenwelle 10       verschiebbar    angeordnet, und zwar mit Hilfe  einer quer zur Zwischenwelle durch das Kupp  lungsgehäuse hindurch geführten Schaltwelle  11, welche mit einer     Abkröpfung    12 in eine,  in eine Einbuchtung zwischen den beiden      Kegelteilen des Schubkegels 8 eingesetzte  Gabel 13 eingreift und durch einen seitlich  am Gehäuse 6 angeordneten Schalthebel 14  betätigt werden kann.  



  Die Zwischenwelle 10 ist im Kupplungs  gehäuse 6 bei 15 in der. Achsrichtung ver  schiebbar gelagert, ausserdem aber auch mit  einem Zapfen 16 in dem den Hohlkonus 4  tragenden     Ende    der     Arbeits-    oder Kurbelwelle  1. Beide Wellen tragen an ihren Enden     auf-          gekeilte        Zahnkolben,    einen grösseren 17 auf  der Arbeitswelle 1 und einen kleineren 18  auf der Zwischenwelle 10, welche Kolben  beide innerhalb eines Hohlraumes desjenigen  Teils des Schubkegels 8 liegen, welcher die  Arbeitswelle verkuppelt.  



  Unmittelbar hinter dein Zahnkolben 18  ist lose auf Welle 10 die Nabe des Schub  kegels 8 zwischen Kolben 18 und einer  Doppelmutter 19 derart festgehalten, dass  Welle 10 bei einer Verschiebung des Schub  kegels durch die Schaltwelle 11 mitgenom  men wird. Mit jedem der beiden Zahnkolben  17, 18 kämmt je ein Räderpaar eines Um  laufgetriebes, deren Drehzapfen im Schub  kegel festsitzen, und zwar das Räderpaar 19  mit Kolben 18 und Räderpaar 20 mit Kolben  17, wobei aber die Räder 20 so breit aus  gestaltet sind, dass sie gleichzeitig auch mit  den Rädern 19 kämmen.

   Durch diese An  ordnung wird bewirkt, dass, wenn Schubkegel  8 mit der Arbeitswelle eingekuppelt wird und  also     mitrotiert,    auch das Umlaufgetriebe mit  rotiert, ohne dass die Kolben 19, 20 sich um  ihre eigenen Drehzapfen drehen können, wes  halb dann auch die Zwischenwelle 10 und  die Schraubenwelle in gleichem Sinne mit  genommen werden, dass aber, wenn Schub  kegel 8 mit dem Gehäuse 6 fest gekuppelt  wird und also der     Schubkegel    8 selbst fest  gehalten wird, der Kolben 17 der Arbeits  welle die Räder 20 und damit auch die Räder  19 dreht, und diese die Zwischenwelle 10  drehen, aber in entgegengesetztem Sinne zur  Arbeitswelle, d.     b.    für den     Rückwartsgang     der Schraubenwelle.

   In     Fig.    1 ist Verkupp  lung für den     Vorwärtsgang,    in     Fig.    2 aber    sind die Drehverhältnisse beim Rückwärts  gang gezeigt.  



  Der grosse Vorzug der beschriebenen Aus  bildung des Wendegetriebes ist der, dass dank  der     achsialen        Verschiebbarkeit    der Zwischen  welle 10 der in der Achsrichtung der Wellen  wirkende Propellerdruck beim Vorwärtsgang  sowohl, als beim     Rückwärtsgang    selbsttätig  die feste     Verkupplung    der beiden Teile 8 und  4 übernimmt und hierfür keine besonderen  Hilfsmittel nötig sind. Um die Arbeitswelle  1 von diesem     achsial    wirkenden Druck zu  entlasten, ist zwischen der dem Kurbelgehäuse  anliegenden Stirnwand des     Kupplungsgebäuses     6 und dein Kupplungsteil 4 ein Kugellager  21 angeordnet.  



  In     Fig.    1 der Zeichnung sind durch strich  punktierte Linien die drei Hauptstellungen  des Schalthebels 14 für den Vorwärtsgang,  das Auskuppeln und den Rückwärtsgang an  gedeutet.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Wendegetriebe für die Schraubenwelle von Wasser- und Luftfahrzeugen für den Vor- und Rückwärtsgang und zum Auskuppeln der Schraubenwelle, dadurch gekennzeichnet, dass die Schraubenwelle längsverschiebbar ange ordnet und mit derselben ein doppelter Schub konus, als bewegliches Glied einer doppelten Kegelkupplung, verschiebbar ist, deren einer Hohlkegel im Gehäuse fest ist und deren anderer Hohlkegel auf der Arbeitswelle fest sitzt, und dass im einen Schubkegel ein Um laufgetriebe, welches mit auf den einander zugekehrten Enden von Arbeitswelle und Schraubenwelle festsitzenden Zahnkolben kämmt, so angeordnet ist,

   dass beim Ver kuppeln des Schubkonus mit der Arbeitswelle der Vorwärtsgang und beim Verkuppeln mit dem Gehäuse der Rückwärtsgang der Schrau benwelle bewirkt wird, wobei beim Vorwärts gang wie beim Rückwärtsgang einzig der Achsialdruck der Schraube vorgesehen ist, um die Verkupplung aufrecht zu erhalten.