CH636810A5

CH636810A5 - Anhaengerkupplung fuer kraftfahrzeuge, insbesondere fuer personenkraftwagen.

Info

Publication number: CH636810A5
Application number: CH262179A
Authority: CH
Inventors: Hans Riehle
Original assignee: Oris Metallbau Kg Riehle H
Priority date: 1978-03-22
Filing date: 1979-03-20
Publication date: 1983-06-30
Also published as: FR2420442B1; SE7902518L; SE438635B; DK117979A; GB2020240A; DE2812485A1; NL7902197A; DK145335C; BE875030A; DE2812485C2; NL170611C; GB2020240B; NL170611B; FR2420442A1; DK145335B

Description

636810

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Claims

PATENTANSPRÜCHE

1. Anhängerkupplung für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Personenkraftwagen, die einen quer zur Fahrzeuglängsrichtung am Heck des Fahrzeuges zu befestigenden Träger für den Kugelhals mit Kupplungskugel aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger (1) aus mehreren Schalen aus Blech gebildet ist, die mit Flanschen (4, 5) versehen sind und mit diesen Flanschen miteinander durch Schweissung zu einem geschlossenen Träger verbunden sind.

2. Anhängerkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schalen unterschiedliche Blechstärken aufweisen.

3. Anhängerkupplung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass der aus Schalen zusammengesetzte Träger mit Bezug auf seine Länge unterschiedliche Querschnitte aufweist und die Querschnittsfläche an der Befestigungsstelle des Kugelhalses mit Kupplungskugel am grössten ist.

4. Anhängerkupplung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Schalen des Trägers zur Gewichtserleichterung mit Durchbrechungen versehen sind.

5. Anhängerkupplung nach den Ansprüchen. 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass innerhalb des Trägers Versteifungsbleche angeordnet sind.

6. Anhängerkupplung nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger zur Befestigung des Kugelhalses eine Öffnung aufweist, durch welche das Befestigungsende des Kugelhalses in den Träger eingesteckt und z.B. durch Verschraubung mit dem Träger verbunden ist.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anhängerkupplung für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Personenkraftwagen, die einen quer zur Fahrzeuglängsrichtung am Heck des Fahrzeuges zu befestigenden Träger für den Kugelhals mit Kupplungskugel aufweist.

Träger für Anhängerkupplungen werden seither aus Rundrohren oder Vierkantrohren; gefertigt, die zur Aufnahme aller auftretenden Beanspruchungen eine ziemliche Wandstärke, in der Regel 4 bis 5 mm, aufweisen. Dadurch werden die Vorrichtungen recht schwer und stehen damit den Bestrebungen der Kraftwagenhersteller entgegen, möglichst leicht zu bauen und auch nur Ergänzungsteile, wie Anhängerkupplungen, zuzulassen, die das Gesamtgewicht des Fahrzeuges nicht wesentlich beeinflussen.

Da am Kugelhals und an der Kupplungskugel kaum Gewichtseinsparungen mehr möglich sind, liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, den Träger so auszubilden, dass er ohne Festigkeitsverlust gegenüber einem herkömmlichen Träger wesentlich weniger wiegt, z.B. nur die Hälfte.

Die gestellte Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass der Träger aus mehreren Schalen aus Blech gebildet ist, die mit Flanschen versehen sind und mit diesen Flanschen miteinander durch Schweissung zu einem geschlossenen Träger verbunden sind.

Durch die Erfindung gelingt es, einen Träger zu schaffen, der bei kleinem Eigengewicht alle Beanspruchungen sicher aufzunehmen vermag und der so ausgebildet werden kann, dass die Biege- und Torsionsspannungen über die ganze Trägerlänge etwa gleich gross sind.

Sofern der Träger innerhalb des hinteren Stossfängers eines Kraftwagens angeordnet werden soll, ergibt sich ferner der Vorteil, dass der gesamte vom Stossfänger abgedeckte Raum für den Träger ausgenutzt werden kann, so dass die Bleche des Trägers entsprechend dünn gewählt wer- ' den können. Ausserdem ist es leicht möglich, die Form des Trägers durch Einprägungen u. dgl. an die Karosserie des ' Fahrzeuges oder an Teile davon anzupassen.

In vorteilhafter Ausgestaltung des Erfindungsgedankens können die Schalen des Trägers unterschiedliche Blechstärken. aufweisen, so dass mit Rücksicht auf die Anforderungen an den Träger im Interesse eines geringen Gewichtes nur dort stärkeres Material verwendet zu werden braucht, wo dies aus Festigkeitsgründen unbedingt erforderlich ist.

Der aus Schalen zusammengesetzte Träger kann mit Bezug auf seine Länge unterschiedliche Querschnittsflächen aufweisen, derart, dass die Querschnittsfläche an der Befestigungsstelle des Kugelhalses mit Kupplungskugel am grössten ist. Auch durch diese Massnahme, die bei Verwenr dung von Rund- oder Vierkantrohren nicht durchführbar it, kann der Träger leichter gemacht werden. Zum gleichen Zweck können die Schalen des Trägers mit Durchbrechungen versehen sein.

Soweit die AnMngerkupplung für besonders grosse Belastungen ausgelegt sein soll, können innerhalb des Trägers Versteifungsbleche angeordnet werden.

Zur Befestigung des Kugelhalses kann der Träger eine Öffnung aufweisen, durch welche das Befestigungsende des Kugelhalses in den Träger eingesteckt und z.B. durch Verschraubung mit diesem verbunden ist.

In der Zeichnung ist ein erfindungsgemässer Träger in einem Ausführungsbeispiel dargestellt und nachfolgend beschrieben.

Es zeigen:

Fig. 1 eine Draufsicht auf einen aus zwei Schalen gebildeten Träger,

Fig. 2 eine Ansicht von dem Träger gemäss Pfeilrichtung II aus Fig. 1, in grösserem Massstab,

Fig. 3 einen Schnitt durch den Träger nach der Linie

III-III aus Fig. 2,

Fig. 4 einen Schnitt durch den Träger nach der Linie

IV-IV aus Fig. 2 und

Fig. 5 einen Schnitt durch den Träger nach der Linie

V-V aus Fig. 2 mit angedeuteter Befestigung des Kugelhalses mit Kupplungskugel.

Der in den Fig. 1 und 2 gezeigte Träger 1 einer Anhängerkupplung besteht aus zwei Blechschalen 2 und 3, die mit Flanschen 4 und 5 versehen sind, und mit diesen Flanschen durch Punktschweissung miteinander verbunden sind. Die Blechschale 2, die dem Heck des Fahrzeuges zugewandt ist, an dem sie befestigt wird, ist weniger tief als die Blechschale 3, die in einem mittleren Bereich 6 ihre grösste Tiefe aufweist und dann nach den beiderseitigen Enden zu in ihrer Tiefe abnimmt.

Wie näher aus Fig. 3 hervorgeht, besteht die Blechschale 2 aus einem stärkeren Material als die Blechschale 3. Die Befestigungsstellen des Trägers 1 am Fahrzeug im Bereich der beiderseitigen Enden des Trägers sind gemäss Fig. 4 durch eingeschweisste Bleche 7 verstärkt.

Zur Halterung des Kugelhalses 8 mit Kupplungskugel 9 weist nach Fig. 5 der Träger 1 in der Blechschale 3 eine Öffnung 10 auf, durch die der Kugelhals 8 in den Träger 1 eingesteckt ist. Mit Schrauben 11, die in am Kugelhals ange-schweisste Halteglieder 12 eingreifen, ist der Kugelhals 8 am Träger 1 befestigt.

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1 Blatt Zeichnungen