DE2812485A1

DE2812485A1 - Anhaengerkupplung fuer kraftfahrzeuge, insbesondere fuer personenkraftwagen

Info

Publication number: DE2812485A1
Application number: DE19782812485
Authority: DE
Inventors: Hans Riehle
Original assignee: ORIS METALLBAU KG RIEHLE H
Current assignee: ORIS METALLBAU KG RIEHLE H
Priority date: 1978-03-22
Filing date: 1978-03-22
Publication date: 1979-09-27
Also published as: CH636810A5; FR2420442A1; FR2420442B1; GB2020240B; DK117979A; NL7902197A; NL170611B; BE875030A; GB2020240A; DK145335C; DE2812485C2; SE7902518L; SE438635B; DK145335B; NL170611C

Description

■■Β !■■

Autozubehör Fahrzeugteile

* ORlS Metallbau KG Hans Riehte

• Im Bomrain

7141 Möglingen bei Ludwigsburg

An das

Deutsche Patentamt

Zweibrückenstr. 12 ··*

8000 München 2 *' '

Möglingen, 21. März 1978 GL-ri/gr.

Patent- und Gebrauchsmusterhilfsanmeldung "Anhängerkupplung für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Personenkraftwagen (AV 1/78)"

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anhängerkupplung für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Personenkraftwagen, die einen quer zur Fahrzeuglängsrichtung am Heck des Fahrzeuges zu befestigenden Träger für den Kugelhais mit Kupplungskugel aufweist.

Träger für Anhängerkupplungen werden seither aus Rundrohren oder Vierkantrohren gefertigt, die zur Aufnahme aller auftretenden Beanspruchungen eine ziemliche Wandstärke, in der Regel 4 bis 5 mm, aufweisen. Dadurch werden die Vorrichtungen recht schwer und stehen damit den Bestrebungen der Kraftwagenhersteller entgegen, möglichst leicht zu bauen und auch nur Ergänzungsteile, wie Anhängerkupplungen, zuzulassen, die das Gesamtgewicht des Fahrzeuges nicht wesentlich beeinflussen.

Da am Kugelhals und an der Kupplungskugel kaum Gewichtseinsparungen mehr möglich sind, liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, den Träger so auszubilden, daß er ohne Festigkeitsverlust gegenüber einem herkömmlichen Träger wesentlich weniger wiegt, z.B. nur die Hälfte.

Die gestellte Aufgabe wird¹ erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Träger aus mehreren Schalen aus Blech, vorzugsweise jedoch aus zwei Halbschalen, gebildet ist, die mit Flanschen versehen sind und mit diesen Flanschen miteinander durch Schweißung insbesondere Punktschweißung, zu einem geschlossenen Träger verbunden sind.

Durch die Erfindung gelingt es, einen Träger zu schaffen, der bei kleinem Eigengewicht alle Beanspruchungen sicher aufzunehmen vermag und der so ausgebildet werden kann, daß die Biege- und Torsionsspannungen über die ganze Trägerlänge etwa gleich groß sind.

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Sofern der Träger innerhalb des hinteren Stoßfängers eines. · Kraftwagens angeordnet werden soll, ergibt sich¹* ferner'der "Vorteil, daß der gesamte vom Stoßfänger abgedeckte' Raum· für den Träger-ausgenutzt werden kann, so daß die Bleche des Trägers entsprechend dünn gewählt werden können. Außerdem ist es leicht möglich, die Form des Trägers durch Einprägungen u* dgl".'■■ an: die Karosserie des Fahrzeuges oder an Teile davon anzupassen. ■ · ?

In vorteilhafter Ausgestaltung des Erfindungsgedankens können

. die Schalen des Trägers unterschiedliche Blechstärken aufweisen, so daß mit Rücksicht auf die Anforderungen an den Träger im Interesse eines geringen Gewichtes nur dort stärkeres Material verwendet zu werden braucht, wo dies aus Festigkeitsgründen unbedingt erforderlich ist.

Der aus Schalen zusammengesetzte Träger kann mit Bezug auf seine Länge"unterschiedliche Ouerschnittsflachen aufweisen, derart, daß die Querschnittsfläche an der Befestigungsstelle des Kugelhalses mit Kupplungskugel am größten ist. Auch durch diese Maßnahme, die bei Verwendung von Rund- oder Vierkantrohren nicht durchführbar ist,kann der Träaer leichter gemacht werden. Zum gleichen Zweck: können die Schalen des Trägers mit Durchbrechungen o. dgl. Öffnungen versehen sein.

Soweit die Anhängerkupplung für besonders große Belastungen ausgelegt sein soll, können innerhalb des Trägers Versteifuncrsbleche angeordnet werden.

Zur Befestigung des Kugelhalses kann der Träger· eine öffnung -aufweisen, durch welche das Befestigungsende des Kugelhalses in den Träger eingesteckt und z.B. durch Verschraubuna mit diesem verbunden ist.

In der Zeichnung ist ein erfindungsgemäßer Träger in einem Ausführung sbeispiel dargestellt.

Es meieren: ■'■-'-"\-

Fig.T eine Draufsicht auf einen aus zwei Schalen

gebildeten Träger, " "

."--"" Fig. 2. eine Anseiht von dem Träger gemäß Pfeilrichtung V II aus Fig.1, in größerem Maßstab

Fig.3 einen Schnitt durch den Träger nach der Linie Ili-III aus Fig.2,

"-.V-. Fig. 4 einen. Schnitt durch den Träger nach der Linie :■"_■--■.;-"".. TV-TV:aus Fig.\ und

FIg.- 5 einen Schnitt durch den Träger nach der Linie . ■ V-V aus Fig.2 mit angedeuteter Befestigung des Kugelhalses mit Kupplungskugel.

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Der in den Pig.1 und 2 gezeigte Träger (1) einer Anhängerkupplung besteht aus zwei Blechschalen (2 und 3), die mit Flanschen (4 und 5) versehen sind, und mit diesen Flanschen durch Punktschweißung miteinander verbunden sind. Die Blechschale (2), die dem Heck des Fahrzeuges zugewandt ist, an * dem sie befestigt wird, ist weniger tief als die Blechschale (3), die in einem mittleren Bereich (6) ihre größte Tiefe aufweist und dann nach den beiderseitigen Enden zu in ihrer Tiefe abnimmt.

Wie näher aus Fig.3 hervorgeht, besteht die Blechschale (2) aus einem stärkeren Material als die Blechschale (3). Die Befestigungsstellen des Trägers (.1) am Fahrzeug im Bereich der beiderseitigen Enden des Trägers sind gemäß Fig.4 durch eingeschweißte Bleche (7) verstärkt.

Zur Halterung des Kugelhalses (8) mit Kupplungskugel (9) weist nach Fig.5 der Träger (1) in der Blechschale (3) eine Öffnung (10) auf, durch die der Kugelhals (8) in den Träger (1) eingesteckt ist. Mit Schrauben (11), die in am Kugelhals angeschweißte Halteglieder (12) eingreifen, ist der Kugelhals (8) am Träger (1) befestigt.

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Claims

Ansprüche

Anhängerkupplung für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Personenkraftwagen, die einen quer zur Fahrzeuglängsrichtung am Heck des Fahrzeuges zu befestigenden Träger^ für den Kugelhals mit Kupplungskugel aufweist, dadurch' gekennzeichnet, daß der Träger (1) aus mehreren Schalen >* aus Blech, vorzugsweise jedoch aus zwei Halbschalen (2/3), gebildet ist, die mit Flanschen (4/5) versehen sind und mit diesen Flanschen miteinander durch Schweißung, insbesondere Punktschweißung, zu einem geschlossenen Träger verbunden sind.

Anhängerkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schalen unterschiedliche Blechstärken aufweisen.

Anhängerkupplung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der aus Schalen zusammengesetzte Träger mit Bezug auf seine Länge unterschiedliche Querschnitte aufweist und die Querschnittsfläche an der Befestigungsstelle des Kugelhalses mit Kupplungskugel am größten ist.

Anhängerkupplung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schalen des Trägers zur Gewichtserleichterung mit Durchbrechungen o. dgl. öffnungen versehen sind.

Anhängerkupplung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb des Trägers Versteifungsbleche angeordnet sind.

Anhängerkupplung nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger zur Befestigung des Kugelhalses eine öffnung aufweist, durch welche das Befestigungsende des Kugelhalses in den Träaer eingesteckt und z.B. durch Verschraubung mit dem Träger verbunden ist.

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