DE7320517U

DE7320517U - Haltevorrichtung für eine Anhanger kupplung an Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE7320517U
Application number: DE19737320517
Authority: DE
Original assignee: Westfalia-Werke F Knoebel & Soehne KG
Current assignee: Westfalia-Werke F Knoebel & Soehne KG
Priority date: 1973-06-01
Filing date: 1973-06-01
Publication date: 1973-11-08

Description

Haltevorrichtung für eine Anhängerkupplung an Kraftfahrzeugen

Die Feuerung "bezieht sich auf eine Haltevorrichtung für eine Anhängerkupplung an Kraftfahrzeugen mit zwei seitlichem¹!! La-* sehen zur Verbindung mit dem Rahmen oder Aufbau des Fahrzeugs und einem dazwischenliegenden Querträger zum Anbringen der Kupp« lungskugel oder des Kupplungshakens.

Bekannte Haltevorrichtungen diesem Art sind derart ausgebildet, daß die seitlichen Verbindungslaschen jeweils eine besondere Form haben, die den Gegebenenheiten eines bestimmten Fahrzeug^- typs bezüglich der speziellen Verbindungsstellen mit dem Rahmen oder dem Aufbau des Fahrzeugs angepaßt sinde

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Diese seitlichen Verbindungslaschen können aus Blechen bestehen, deren Hauptebene im allgemeinen senkrecht parallel zur Hauptachse des Fahrzeuges verläuft, sie können aber auch aus mehreren Haltearmen bestehen, die mit dem dazwischenliegenden Querträger fest verbunden sind und, der dieser Verbindungsstelle gegenüberliegend, zu den Befestigungspunkten am Rahmen oder Aufbau des Fahrzeuges fvhren. Es müßten also für jeden einzelnen Fahrzeugtyp besonders angepaßte Haltsvorrichtungen konstruiert und gefertigt werden. Dabei bestehe die besondere Schwierigkeit noch darin, daß diese jeweils etwas anders ausgebildeten Haltevorrichtungen besonderen Prüfungen zu unterziehen sind, bevor sie von den entsprechenden amtlichen Stellen für den Einbau und die Verwendung zugelassen werden...

Die Neuerung geht vo.n der Erkenntnis aus, daß eine ständig zunehmende Anzahl von verschiedenen Fahrzeugtypen in der Nähe ihrer Hinterkante auf beiden Seiten nach unten ragende Bleche, Profile oder Träger aufweisen, die jedoch nicht die Außenbleche sind. Diese unter dem hinteren Fahrzeugboden nach unten ragenden Teile des Fahrzeugs können auch Rahmenträger sein, die in gewissem Abstand von den Seiten des Fahrzeugs parallel zur Fahraeuglängsachse verlaufen.

Von dieser Erkenntnis ausgehend, hat sich die Neuerung die Aufgabe gestellt eine Haltevorrichtung für eine Anhängerkupplung an Kraftfahrzeugen zu schaffen, die derart ausgebildet ist, daß

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sie, ohne lrderung der Konstruktion und damit in größeren Stückzahlen gefertigt und geprüft, an einer großen Zahl verschiedener Fahrzeugtypen angebracht werden kann. Dazu müssen die seitlichen Laschen eine größere Ausbildung und eine andere Form haben als das bei bisher bekannten Haltevorrichtungen der Fall war, damit in diesen seitlichen Verbindungslaschen die verschiedensten Lochungen angeordnet werden können, für die verschiedenartigsten Verbindungsmöglichkeiten an den Festpunkten an der großen Zahl verschiedener Fahrzeugtypen. Weiterhin ist es erforderlich, daß der Querträger den verschiedenen Breiten auf einfache Weise anzupassen ist.

Nach der Neuerung ist eine Haltevorrichtung für eine Anhängerkupplung an Kraftfahrzeugen dadurch gekennzeichnet, daß die seitlichen Verbindungslaschen mit einer Anzahl verschiedener Lochungen versehen sind, die eine Verbindung mit einer großen Zahl verschiedener Fahrzeugtypen zulassen, weiterhin können diese seitlichen Verbindungslaschon mit einer oberen Abwicklung versehen sein, an der ebenfalls verschiedene Lochungen vorgesehen sind _o

Der Querträger besteht nach der Neuerung aus einem mittleren Teil, das als Hohlprofil ausgebildet, teleskopartig auf beiden Seiten auf, seinennioiuanauerschnitt entsprechende Seitenprofile aufgesteckt ist, die an teil, J£fitlichen Verbindungslaschen festsitzen. In dem mittleren Teil des Querträgers und den

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Seitenprofilen sind mehrere Löcher angeordnet zum Einsetzen

querstehender Verbindungsschrauben bei verschieden weitem Aue-

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zug der teleskopartig ineinanderstecken Teile. Die Verbindungs sohrauben sind von Hülsen umgeben, die, von einer Seite her in die Profile dos Querträgers eingesteckt, gegen die Innenfläche des inneren Teils des Querträgers auf der gegenüberliegenden Seite anliegen und mit ihrem Außenende mit der äußeren überfläche fluchten. Die mit den seitlichen Verbindungslaschen fest verbundenen Seitenprofile des Querträgers sind unter Zwischenlage eines Verstärkungsbleches an den Laschen angebracht. Der Querträger besteht vorteilhaft aus prismatisch oder oval geformten Hohlprofilen. Die Kupplungskugel oder der Kupplungshaken ist an dem mittleren Teil des Querträgers angebracht.

Die Neuerung wird nachstehend anhand eines Ausfuhrungsbeispiels mit Bezug auf die Zeichnungen näher erläutert. In den Zeichnungen zeigens

ffig. 1 perspektivische Ansicht einer Haltevorrichtung, 2 einen Schnitt durch den Querträger.

Die Haltevorrichtung besteht aus seitlichen Verbindungslaschen Λ in Form von starken Blechen, die einen etwa dreieckigen Grund riß haben und senkrecht stehen. Ein Schenkel des dreieckigen Grundrisses verläuft dabei zweckmäßig waagerecht und ist mib einer nach innen veisenden Abwinklung 2 versehen. Der hintere Schenkel des dreieckigen Grundrisses kann senkrecht verlaufen.

In der Abwinkt ung 2 sind eine Anzahl von I/Sonera 3 angeordnet. In dem die Verbindungslasche 1 bildenden Bleoh sind ebenfalls eine größere Anzahl von Löohern 4 angeordnet, die beispielsweise paarweise in zwei Beinen nebeneinanderliegen·

Auf der Innenseite der Verbindungslaschen 1 sind in dem nach unten ragenden Teil Verstärkungsbleche 5» zweckmäßig durch Verschweißen, befestigt. Auf diesen Verstärkungsblechen 5 sind naa innen ragende Seitenprofile 6 aufgeschweißt. Auf diese Seitenprofile 6 ist das Mittelteil 7 des Querträgers teleskopartig aufgesteckt, d.h. daß die Seitenteile 6 ein Profil haben, das dem Innenprofil des aus einem Hohlprofil gebildeten Mittelteils 7 des Querträgers entspricht. Bei dem hier dargestellten Aus— führungsbeispiel handelt es sich bei den Seitenprofilen 6 und dem Mittelteil 7 um ein Rechteckprofil. Die Seitenprofile 6 können Vollprofile sein, aus Gründen der Gewichtsersparnis wird man selbstverständlich jedoch Hohlprofile wählen.

An dem mittleren Teil 7 ist mit einer Halterung 8, die verschiedenartig ausgebildet sein kann, die Kupplungskugel 9 oder ein Kupplungshaken befestigt.

Die Verbindung der Seitenprofile 6 mit dem mittleren Teil 7 ist derart ausgebildet, daß mehrer«, durchgehende, senkrechte Bohrungen in den Teilen der Profile angeordnet sind, die ineineinanderstecken. In diese Bohrungen sind durchgehende

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Sobraubea eingesetzt. Pi· Bohrungen auf einer Seite, beispielsweise auf der Unterseite entsprechend dem dargestellten Auaführungebeiapiel, insbesondere Fig. 2, haben einen größeren Burohmesser als die Bohrungen auf der Oberseite. Dieser größere Durohmesser dient sum Einsetzen von Hülsen 1O₁ did den Schaft 11 der von oben her eingesetzten Schraube 12 umgeben, Diose Hülsen 10 liegen mit ihrem oberen Ende gegen die Innenseite des inneren Hohlprofils des Seitenteils 6 des Querträgers an und flüchten mit ihrem äußeren Ende mit der äußeren Oberfläche des Hohlprofils des mittleren Teils 7 des Querträgers. Gegen diese äußere Oberfläche und gegen das äußere Ende der Hülsen 7 drückt die auf den Schrsubenschaft 11 aufgeschraubte Mutter 13 und bewirkt dadurch, daß die ineinandergejteckton Hohlprofile der Teile 6 und 7 auf mindestens einer Berührungsfläche fest gegeneinander gedrückt werden, so daß die Schrauben 12, die an sich auf Scherung beansprucht werden, von dieser Beanspruchung teilweise entlastet werden durch den Reibungsschluß zwischen den aufeinandergepreßten Flächen der ineinandersteckenden Hohlprofile.

Aus der vorstehenden Beschreibung ist erkennbar, daß eine Haltevorrichtung nach der Neuerung, aufgrund der verschiedenartigen vorbereiteten Lochbilder an den seitlichen Verbindungsflanschen 1 an die verschiedenartigsten Verbindungsmöglichkeiten, einer großen Zahl verschiedener Fahrzeugtypen angepaßt ist. Es sind bei dem jeweiligen Fahrzeugtyp, an dem die

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Haltevorrichtung angebracht werden soll, lediglich, mit Hilfe einer entsprechenden Schablone, die für diesen besonderen lyp zweckmäßigen Löcher an den günstigsten Festpunkten des Rahmens oder der Karosserie zu bohren. Mit diesen am Fahrzeug angeordneten Löchern stimmen dann bestimmte, vorbereitete Löcher 4- bzw. 5 an den seitlichen Yerbindungslanschen 1 der Haltevorrichtung überoin. Die Au-3zuglänge des teleskopartigen Querträgers hat sich nach dem Befestigen der beiden seitlichen Verbindungslaschen 1 selbsttätig eingestellt. Es ist nur dafür zu sorgen, daß der mittlere Teil 7 des Querträgers gleich weit von beiden seitlichen Verbindungslaschen 1 entfernt ist. Alsdann können in die vorbereiteten Löcher oder in noch zu bohrende Löcher, die dann dieser Einstellung genau entsprechen, die Schrauben 12 eingesetzt werden und nach dem Einführen der Hülsen 10 mit den Muttern 13 gesichert und verspannt werden. Selbstverständlich ist in besonderen Fällen auch möglich, den mittleren Teil 7 des Querträgers und gegebenenfalls auch die Sei^enprofile 6 des Querträgers vor dem Einbau zu kürzen, wenn beispielsweise ein besonders geringer Abstand zwischen den An— bringungsstollen der Verbindungslaschen 1 an einem besonderen Fahrzeugtyp gegeben ist. Eine einzige Bauart einer Haltevorrichtung, kann also nach der Neuerung für eine große Zahl verschiedener Fahrzeugtypen verwendet und dort angebaut werden, wobei nur die üblichen, bei federn Anbau einer Haltevorrichtung erforderlichen Arbeiten, nämlich das Bohren von Löchern, vorgenommen werden müssen.

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In dem in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Querträger aus rechteckigen Hohlprofilen aufgebaut. Er kann selbstverständlich auch eine andere prismatische Profilform aufweisen, beispielsweise dreieckig oder sechseckig sein. Er kann auch eine ovale Profilform haben. Eine runde Profilform wird im allgemeinen nicht sehr zweckmäßig sein, weil sich bei dieser Profilform die einzelnen Teile des Querträgers gegeneinander verdrehen können, es werden also die Halte- und Verbindungsschrauben 12 zusätzlich beansprucht,jedoch ist auch eine solche Profilform möglich und in besonderen Fällen verwendbar.

Claims

Schutzansprüche

1.) Haltevorrichtung für eine Anhängerkupplung an Kraftfahrzeugen mit zwei seitlichen Laschen zur Verbindung mit dem Rahmen oder Aufbau des Fahrzeugs und einem dazwischenliegenden Querträger zum Anbringen der Kupplungskugel oder des Kupplungshakens, dadurch gekennzeichnet, daP der Querträger aus einem mittleren Teil (7) besteht, der als Hohlprofil ausgebildet teleskopartig auf beiden Seiten auf seinem Innenquerschnitt entsprechende Seiterprofile (6,6) aufgesteckt ist, die an den seitlichen Verhindungslaschen (!) festsitzen.

2.) Halte=vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in dem mittleren Teil (7) des Querträgers und in den Seitenprofilen (6,6) mehrere Löcher angeordnet sind zum Ein* setzen querstehender Verbindungsschrauben (12) bei verschieden weitem Auszug der teleskopartig ineinander steckenden Teile.

3.) Haltevorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsschrauben (12) von Hülsen (10) umgeben sind, die von einer Seite her in die Profile (6,7) des

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Querträgers eingesteckt, gegen die Innenfläche des inneren Teils des Querträgers auf der gegenüberliegenden Seite anliegen und mit ihrem Außenende mit der äußeren Oberfläche fluchten.

4.) Haltevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die mit dea seitlichen Verbindungslaschen (1) fest verbundenen Seitenprofile (6,6) des Querträgers durch Zwischenlage eines Verstärkungsbleches (5) an den Laschen (1) angebracht sind.

5.) Haltevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Querträger (6,7,6) aus prismatisch oder oval geformten Hohlprofilen besteht.

6.) Haltevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Kupplungskugel (8,9) oder Kupplungshaken an dem mittleren. Teil (7) des Querträgers angebracht sind.

7.) Haltevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die seitlichen Verbindungslaschen (1) mit einer Anzahl verschiedener Lochungen (4) versehen sind, die eine Verbindung mit einer großen Zahl verschiedener Fahrzeugtypen zulassen.

8.) Haltevorrichtung nach Anspruch 1 und 7, dadurch gekennzeich-

net, daß die seitlichen Verbindungslaschen (1) mit einer oberen Abwinklung (2) versehen sind, an der ebenfalls ver schiedene Lochungen (3) vorgesehen sind, zur Verbindung mit einer großen Anzahl verschiedener Fahrzeugtypen.