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Zerlegbarer Rahmen für einen Fahrzeuganhänger,
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insbesondere Wohnwagen Die Erfindung betrifft einen zerlegbaren Rahmen
für einen Fahrzeuganhänger, insbesondere Wohnwagen mit zwei parallelen Längsträgern,
mindestens zwei Querträgern und mindestens einer mit den Längsträgern verschraubten
Fahrzeugachse.
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Bei einem bekannten solchen Rahmen bestehen die Längsträger jeweils
aus zwei etwa gleich langen Teilen, die an einer Flanschplatte d Fahrzeugachse angeschraubt
sind. Diese Teilung der Längsträger an der maximal beanspruchten Stelle im Achsbereich
erfordert eine aufwendige, besonders stabil ausgebildete Verschraubung. Auch die
Flanschplatte muß, um die auftretenden Kräfte aufnehmen zu können, sehr formstabil
und damit entsprechend schwer ausgebildet sein. Nachteilig ist ferner, daß für unterschiedlich
lange Anhängeraufbauten jeweils unterschiedliche Längsträger verwendet werden müssen.
Die Flanschplatten der Fahrzeugachse müssen so stabil ausgebildet sein, daß die
Kräfte für den längsten beabsichtigten Anhängeraufbau aufgenommen werden können.
Für kürzere Aufbauten ist die Flanschplatte dann aber überdimensioniert und bedingt
ein unnötig hohes Konstruktionsgewicht. Für die unterschiedlichen Aufbautenlängen
sind jeweils die zugeordneten Träger herzustellen und aufzubewahren, so daß viele
unterschiedliche Teile hergestellt, aufbewahrt und einander zugeordnet werden müssen
(deutsches Gebrauchsmuster 7 402 175).
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Es ist ferner noch bekannt, die Fahrzeugachse leicht austauschbar
mit dem Rahmen über besondere Flanschstege zu verschrauben (deutsches Gebrauchsmuster
7 432 566).
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In Vermeidung der geschilderten Nachteile liegt der vorliegenden Erfindung
die Aufgabe zugrunde, einen Rahmen der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem
für unterschiedliche Anhängeraufbauten nur wenige unterschiedliche Teile notwendig
sind und damit Herstellung, Lagerhaltung, Versand und Reparatur einen geringen Aufwand
erfordern.
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Zur Lösung dieser Aufgabe sieht die Erfindung vor, daß die beiden
Längsträger jeweils durch einen mit der bzw.
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den Fahrzeugachsen verschraubten Hauptteil und mindestens einem, vorzugsweise
zwei mit dem Hauptteil verschraubten Verlängerungsteilen gebildet sind und daß mindestens
die freien Enden der Verlängerungsteile durch die Querträger miteinander verbunden
sind.
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Durch diese Ausbildung ist der Rahmen nur aus wenigen, nicht sperrigen
Teilen zusammengesetzt. Diese Teile können auch in relativ kleinen Anlagen mit geringem
Aufwand verzinkt werden, so daß ein korrosionsbeständiger Rahmen zur Verfügung steht,
der nicht durch eventuell nachträglich anzubringenden Schweißnähte korrosionsgefährdet
ist.
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Bevorzugt weisen die Verlängerungsteile einen U-Querschnitt auf. Weiter
können die Hauptteile einen U-Querschnitt oder einen Z-Querschnitt aufweisen, wobei
dann
die Qberen Schenkel von Hauptteil und Verlängerungsteil fluchtend
eine Auflagefläche für den Fahrzeuganhängeraufbau bilden, so daß dieser einfach
aufsetzbar ist.
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In vorteilhafter Weise können zur Montagevereinfachung mit den den
Hauptteil und den Verlängerungsteil zusammenspannenden Schrauben zugleich ein Querträger
gehalten sein. Vorteilhaft ist der Querträger torsionssteif ausgebildet und weist
dazu einen geschlossenen Hohlquerschnitt auf, beispielsweise in Form eines Rohres
mit rundem> Vierkant- oder Rechtkantquerschnitt. Zur sicheren Drehmomentenübertragung
kann der Querträger an seinen Enden jeweils eine Flanschplatte mit mindestens zwei
Durchgangslöchern für die Befestigungsschrauben tragen, wobei zur sicheren Abstützung
die Breite der Flanschplatte der lichten Weite des U-Profils des Verlängerungsteils
entsprechen kann.
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Eine sichere Kraftübertragung ohne große Scherbeanspruchung der Befestigungsschrauben
kann dadurch erreicht werden, daß das Durchgangs loch für die Befestigungsschraube
zur Verschraubung von Hauptteil und Verlängerungsteil eines der Teile einen hochgezogenen
Rand aufweist, wobei dieser Rand in einem im Durchmesser größer ausgebildeten Durchgangsloch
des anderen Teils passend aufgenommen ist.
Bei einem Rahmen, bei
dem die Fahrzeugachse bzw. die Fahrzeugachsen über Flanschplatten mit den Längs
trägern verschraubt sind, kann zur Herabsetzung der Beanspruchung der Schrauben
die Flanschplatte einen abgewinkelten Schenkel aufweisen, wobei dieser Schenkel
am Schenkel des Hauptteils anliegt, so daß ein großer Teil der zu übertragenden
Kräfte direkt von Schenkel zu Schenkel übertragen wird und nicht von den Schrauben
als Scherspannung aufgenommen werden muß. Die Durchmesserder Schrauben können hierdurch
kleiner gewählt werden. Damit können aber auch die Durchgangslöcher für die Schrauben
und damit die Schwächung der Haupt- und Verlängerungsteile niedrig gehalten werden.
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Um bei einem Rahmen, bei dem der Längsträger eine von unten her offene
Aussparung für die Aufnahme der Fahrzeugachse aufweist, möglichst niedrigen Schwerpunkt
zu erreichen, kann vorteilhaft die offene Aussparung des Hauptteils durch eine etwa
an die Form der Fahrzeugachse angepaßte Versteifungsplatte begrenzt sein. Zweckmäßig
ist die Versteifungsplatte entlang der offenen Aussparung und entlang dem durch
die Aussparung unterbrochenen unteren Schenkel des Hauptteils mit diesem verschweißt,
so daß praktisch die gesamte Tragkraft des als Gurt wirkenden unteren Schenkels
des Hauptteils zur Beanspruchungsaufnahme zur Verfügung steht. Natürlich wird die
Tiefe
der Aussparung so niedrig wie möglich gehalten, um nach Möglichkeit
den vollen Hauptteilquerschnitt zur Verfügung zu haben.
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Weitere erfindungsgemäße Ausbildungen sind den Unteransprüchen zu
entnehmen und werden mit ihren Vorteilen in der nachfolgenden Beschreibung näher
erläutert. Es zeigt: Fig. 1 eine Schrägansicht eines Rahmens für einen Fahrzeuganhänger
mit gestrichelt angedeutetem Deichselholm und teilweise gestrichelt angedeuteter
Fahrzeugachse, Fig. 2 eine Teildraufsicht der Stelle II der Verbindung eines Hauptteils
mit einem Verlängerungsteil in Fig. 1, Fig. 3 einen Querschnitt durch die in Fig.
2 dargestellte Verbindung entlang der Linie 111-111, Fig. 4 eine Seitenansicht der
Fahrzeugachsenbefestigung gemäß dem Pfeil IV in Fig. 1, Fig. 5 eine der Fig. 4 entsprechende
Ansicht mit einer Tandemachsenanordnung und
Fig. 6 einen Schnitt
durch die in den Fig. 4 und 5 dargestellte Achsbefestigung entsprechend der Linie
VI-VI.
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Der erfindungsgemäß ausgebildete Rahmen besteht aus zwei parallelen,
im Abstand voneinander angeordneten Längsträgern 1, e über Querträger 2 miteinander
verbunden sind. Zur Ausbildung von Rahmen unterschiedlicher Längen sind die Längsträger
1 jeweils aus einem Hauptteil 3 und zwei an dessen Enden angeschraubten Verlängerungsteilen
4 zusammengesetzt.
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Der Hauptteil 3 weist im Querschnitt ein Z-Profil auf und ist als
Träger gleicher Biegefestigkeit mit zu den Enden abnehmender Höhe ausgebildet. Etwa
in der Mitte der Hauptteile 3 ist jeweils eine Aussparung 5 vorgesehen zur Befestigung
einer Fahrzeugachse 6. Um keine Festigkeitsminderung zu erhalten, ist die Aussparung
5 mit einer Versteifungsplatte 7 abgeschlossen, die mit dem unteren Schenkel 8 und
der Stegwand 9 des Hauptteils 3 verschweißt ist. Zur Schraubbefestigung weist die
Fahrzeugachse 6 eine Flanschplatte 10 auf, die an ihrem oberen Ende abgewinkelt
ist, so daß der so gebildete Schenkel 11 der
Flanschplatte 10 am
oberen Schenkel 12 des Hauptteils 3 anliegt und die Belastung so direkt ohne Beanspruchung
der Schrauben 13 übertragen wird. In Fig. 5 ist die Befestigung zweier Fahrzeugachsen
6,6' als Tandemachsen dargestellt. Die Befestigung der einzelnen Fahrzeugachsen
6,6' erfolgt dabei in gleicher Weise.
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Die an den Hauptteil 3 angeschraubten Verlängerungsteile 4 weisen
einen U-Querschnitt auf, dessen oberer Schenkel 14 fluchtend zum oberen Schenkel
12 des Haupttei]s 3 verläuft, so daß insgesamt eine ebene Auflagefläche für den
nicht dargestellten Fahrzeuganhängeraufbau gebildet ist.
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Im Ausführungsbeispiel sind die Enden der beiden Verlängerungsteile
einer Seite des Rahmens über einen im Querschnitt Z-förmigen Querträger 2 miteinander
verbunden, wobei zur bequemen Verschraubung in den Enden der Verlängerungsteile
4 nicht dargestellte Abschlußplatten eingeschweißt sind.
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Zur Erhöhung der Torsionssteifigkeit sind beim Ausführungsbeispiel
die im Verschraubungsbereich des Hauptteils 3 mit dem Verlängerungsteil 4 angeordneten
Querträger 2' torsionssteif ausgebildet. Sie weisen deshalb ein geschlossenes Hohlprofil
auf, beispielsweise ein einfaches
Rohrprofil. An den Enden dieser
Querträger 2' sind Flanschplatten 15 angeschweißt, die zugleich mit dem Hauptteil
3 und dem Verlängerungsteil 4 verschraubt sind.
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Wie aus Fig. 3 ersichtlich, ist zur Herabsetzung der Schraubenbeanspruchung
der Rand des Durchgangslochs 16 umgcbördelt und ragt in ein im Durchmesser größer
ausgebildetes Durchgangsloch 17 des Verlängerungsteils 4, so daß eine direkte Kraftübertragung
ohne Querkräfte in der Schraube t8 erfolgt. Zur weiteren sicheren Kraftübertragung
kann die Breite der Flanschplatte 15 der lichten Weite des im Querschnitt U-förmigen
Verlängerungsteils 4 aufweisen, so daß auch die durch den Querträger 2' geleiteten
Torsionsmomente ohne zusätzliche SchraubenbeanFpruchung übertragen werden.
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An den Längsträgern 1 ist wie in Fig. 1 gestrichelt dargestellt, noch
ein Deichselholm 19, der einen Kupplungskopf 20 aufweist, angeschraubt. Damit sind
alle Teile über Schraubverbindungen miteinander verbunden. Bei Beschädigungen können
die einzelnen Teile daher besonders einfach und rasch mit geringem Aufwand ausgetauscht
werden.
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Auch die Lagerhaltung und der Transport kann platzsparend in zerlegtem
Zustand des Rahmens erfolgen.
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Zur Anpassung an unterschiedliche erforderliche Längen des Rahmens
können in den Verlängerungsteilen 4 mehrere Dur- .gangslöcher 17 vorgesehen sein,
so daß unter Verwendung identischer Teile unterschiedlich lange Rahmen nur durch
andere Zusammenschraubung erhalten werden können.
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Dies ist insbesondere bei Reparaturen wichtig, wenn gerade kein Verlängerungsteil
4 der erforderlichen Länge vorhanden ist. Ebenso können natürlich durch unterschiedlich
lange Querträger 2,2' unterschiedlich breite Rahmen mit gleichen anderen Teilen
zusammengesetzt werden, so daß insgesamt bei geringer Lagerhaltung und geringem
Fertigungsaufwand mit wenigen Teilen den unterschiedlichsten Erfordernissen der
Rahmengestaltung Rechnung getragen werden kann.