DE8011609U1

DE8011609U1 - Fahrzeug fuer den transport von personenkraftwagen

Info

Publication number: DE8011609U1
Application number: DE19808011609
Authority: DE
Original assignee: FARID SpA MONCALIERI TURIN (ITALIEN)
Current assignee: FARID SpA MONCALIERI TURIN (ITALIEN)
Priority date: 1979-05-04
Filing date: 1980-04-29
Publication date: 1980-07-31
Also published as: FR2455527B3; FR2455527A3

Description

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PATENTANWALT DIPL.-PHYS. DR. HERMANN FAY

FARID S.p.A.

Corso Savona 39 bis.

10024 Moncalieri (Turin)

Italien

7900 Ulm, 28. April 1980 Akte G/5308 sr

Fahrzeug für den Transport von Personenkraftwagen

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug für den Transport von Personenkraftwagen, mit einer unteren Ladefläche, die in der Nähe eines ihrer beiden Enden mit einer ersten Tragekonstruktion versehen ist, welche am ejnen Ende an diese Ladefläche angelenkt ist und am entgegengesetzten Ende einen ersten Stützrahmen zur Abstützung der Räder einer der Achsen des Personenkraftwagens trägt, und mit Antriebsvorrichtungen für die Schwenkverstellung der ersten Tragekonstruktion zwischen einer abgesenkten Lage und einer angehobenen Transportlage, in der der Personenkraftwagen auf der ersten Tragekonstruktion gegenüber der unteren Ladefläche des Fahrzeugs schräg steht.

Die Erfindung besteht darin, daß das Fahrzeug eine zweite Tragekonstruktion aufweist, die am einen Ende an die untere Ladefläche des Fahrzeugs angelenkt ist und am entgegengesetzten Ende einen zwei-

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ten Stützrahmen zur Abstützung des anderen Radpaares des Personenkraftwagens trägt, sowie in ihrem Mittelteil fest mit einer Gelenkgruppe verbunden ist, die auf der ersten Tragekonstruktion verschiebbar so montiert ist, daß die erste Tragekonstruktion beim Übergang, von der abgesenkten zur angehobenen Lage die zweite Tragekonstruktion mit einer zur ersten Tragekonstruktion entgegengesetzten Schwenkrichtung anhebt,

Dadurch wird das vom zweiten Stützrahmen getragene Endteil des Personenkraftwagens soweit über die untere Ladefläche des Fahrzeugs angehoben, daß die bei den bekannten Fahrzeugen bestehende Gefahr, daß dieser Endteil des Personenkraftwagens insbesondere bei Lenkmanövern des Transportfahrzeuges mit anderen, auf dem Fahrzeug transportierten Personenkraftwagen kollidiert, sicher vermieden wird.

Die Erfindung wird nachfolgend an einem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel näher beschrieben; es zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines Transportfahrzeuges nach.der Erfindung in schematischer Darstellung,

Fig. 2 eine perspektivische Ansicht eines Details des Fahrzeugs nach Fig. 1,

Fig. 3 eine Draufsicht auf den Gegenstand der Fig. 2,

Fig. 4 und 5 Seitenansichten des Gegenstandes der Fig. 2 in zwei verschiedenen Betriebszuständen.

Mit 10 ist in seiner Gesamtheit ein Fahrzeug bezeichnet, das für den Transport von Personenkraftwagen bestimmt ist und einen Zugwagen mit Anhänger umfaßt. Das Fahrzeug 10 ist mit einer unteren Ladefläche und einer oberen Ladefläche 14 versehen. Auf der unteren Ladefläche 12 des Zugwagens von Fahrzeug ist eine Tragekonstruktion 16 mit zwei Seitenarmen 22 angebracht. Die Arme 22 sind an der Basis 24 an die untere Ladefläche 12 angelenkt und auf der entgegengesetzten Seite durch einen Querträger 26 verbunden. An der Tragekonstruktion 16 ist ein Stützrahmen befestigt, der mit Bodenrasten 20 zur Abstützung der Räder einer der Achsen des Personenkraftwagens A versehen ist. Mit 32 ist ein hydraulischer Heber bezeichnet, dessen Zylinder bei 34 an die untere Ladefläche 12 angelenkt und dessen Kolbenstange bei 36 mit einem fest mit dem Querträger 26 der Tragekonstruktion 16 verbundenen Anschlußelement 38 verbunden ist.

Mit 28 und 30 sind die beiden Führungselemente eines Paares von Führungseinrichtungen bezeichnet, die miteinander teleskopartig verbunden und an den Enden an die untere Ladefläche 12 und den Querträger 26 der Tragekonstruktion 16 angelenkt sind. Mit 40 sind zwei Arme einer zweiten Tragekonstruktion be-

zeichnet, die an der Basis bei 42 an die untere Ladefläche 12 angelenkt sind. Die Arme 40 tragen verschiebbar zwei Arme 52 eines Stützrahmens, der zur Abstützung der anderen zwei Räder des Personenkraftwagens A dient. Zu diesem Zweck ist der von den Armen 52 getragene Stützrahmen seitlich mit Öffnungen 54 versehen, die zur Aufnahme des unteren Teils der Räder des Personenkraftwagens A bestimmt sind. An den Seitenelementen 22 der Tragekonstruktion 16 sind seitlich zwei Führungen 50 vorgesehen. In jeder dieser Führungen ist ein Gleitschuh 48 beweglich angeordnet. An den Gleitschuhen 48 sind die Enden eines rohrförmigen Elements 46 befestigt, in dem eine Stange 44 drehbar montiert ist. Die Enden der Stange 44 ragen über die entsprechenden Enden des rohrförmigen Elements 46 hinaus und sind an den angrenzenden Armen 40 befestigt. In der abgesenkten Lage nach Fig. 4 ist die Kolbenstange des Hydraulikhebers 32 vollständig im Zylinder eingezogen und die Tragekonstruktion 16 befindet sich in einer abgesenkten, die Beladung ermöglichenden Position, bei aer die Bodenrasten 20 und die Öffnungen 54 zur Aufnahme der Räder des Personenkraftwagens unmittelbar der unteren Ladefläche 12 aufliegen. Zwecks Beladung des Fahrzeugs 10 kann daher der Personenkraftwagen A so auf das Fahrzeug gefahren werden, daß die Räder über den Bodenrasten 20 und den Öffnungen 54 zu stehen kommen. Danach wird durch Betätigung des Hebers 32 die Tragekonstruktion 16 und der Stütz rahmen 18 mit dem Personenkraftwagen A bis in die Fig. 5 dargestellte Transportposition angehoben.

Dank der Gelenkverbindung zwischen den Armen 40 und den Seitenelementen 22, die durch die Stange und das von den Gleitschuhen 48 gestützte Rohrelement 46 zustandekommt, bewirkt das Anheben der Tragekonstruktion 16 gleichzeitig das Anheben der Arme 40 in einer Schwenkrichtung, die der der Seitenelemente 22 entgegengesetzt ist. Die Öffnungen 54 werden dadurch in eine Position gebracht, in der die entsprechenden Räder des Personenkraftwagens A angehoben über der unteren Ladefläche 12 gehalten werden. Die Arme 52 sind gegenüber den Armen 40 axial verschiebbar montiert und werden gegenseitig mit Spannschrauben 56 befestigt. Dadurch ist es möglich, den Abstand zwischen den Öffnungen 54 und den Bodenrasten 20 so zu verändern, daß er dem Radstand des zu transportierenden Personenkraftwagens angepaßt ist.

Fig. 1 verdeutlicht, wie das Anheben des hinteren Wagenteils über die untere Ladefläche 12 jegliches Überschneiden des Personenkraftwagens A mit dem angrenzenden Personenkraftwagen auf dem vorderen Ende des Anhängers verhindert, so daß insbesondere bei Lenkmanövern des Fahrzeugs 10 die Wagenteile nicht miteinander kollidieren können.

Claims

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Ansprüche:

i. Fahrzeug für den Transport von Personenkraftwagen, mit einer unteren Ladefläche, die in der Nähe eines ihrer beiden Enden mit einer ersten Tragekonstruktion versehen ist, welche am einen Ende an diese Ladefläche angelenkt ist und am entgegengesetzten Ende einen ersten Stützrahmen zur Abstützung der Räder einer der Achsen des Personenkraftwagens trägt, und mit Antriebsvorrichtungen für die Schwenkverstellung der ersten Tragekonstruktion zwischen einer abgesenkten Lage . und einer angehobenen Transportlage, in der der Pkw auf der ersten Tragekonstruktion gegenüber der unteren Ladefläche des Fahrzeugs schräg steht, dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrzeug (10) e-ine zweite Tragekonstruktion (40) aufweist, die am einen Ende (41) an die untere Ladefläche (12) des Fahrzeugs (10) angelenkt ist und am entgegengesetzten Ende einen zweiten Stützrahmen (54) zur Abstützung des änderen Radpaares des Personenkraftwagens (A) trägt, sowie in ihrem Mittelteil fest mit einer Gelenkgruppe (44, 46) verbunden ist, die auf der ersten Tragekonstruktion (50) verschiebbar so montiert ist, daß die erste Tragekonstruktion (16) beim Übergang von der abgesenkten zur angehobenen Lage die zweite Tragekonstruktion (40) mit einer zur ersten Tragekonstruktion (16) entgegengesetzten Schwenkrichtung anhebt.

Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gelenkgruppe eine in einem rohrförmigen Element (46) drehbar montierte Stange (A4) aufweist, die über die Enden dieses Elementes (46) hinausragt, wobei die Enden der Stange (44) an der zweiten Tragekonstruktion (40) befestigt sind und das rohrförmige Element (46) von Gleitschuhen (48) getragen ist, die auf zwei Führungen (50) der ersten Tragekonstruktion (16) verschiebbar montiert sind.

Fahrzeug nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Stützrahmen auf der zweiten Tragekonstruktion (40) verschiebbar montiert ist und daß lösbare Befestigungsteile (56) vorgesehen sind, die den Stützrahmen an der Tragekonstruktion (40) arretieren.