CH628120A5 - Full-lining disc brake - Google Patents

Description

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Claims (4)

PATENTANSPRÜCHE

1. Vollbelag-Scheibenbremse mit einem aussen geschlossenen, aus mehreren Teilen bestehenden Gehäuse, das aus zwei Bremsscheiben (92,96) besteht, die durch achs-parallele Spannschrauben (104,106) mit einem zylindrischen Mantel (90) verbunden sind und mit einem aus mehreren Segmenten bestehenden Bremsbelagträger (91 ), gekennzeichnet durch folgende Merkmale:

a) Der Mantel (90) ist einstückig ausgebildet;

b) der Mantel (90) liegt mit einem Ende an der Innenseite einer Bremsscheibe (92) an;

c) das eine Ende des Mantels (90) ist mit der einen Bremsscheibe (92) lösbar verbunden;

d) das andere Ende des Mantels (90) ist als Ringflansch (98) ausgebildet;

e) Der Ringflansch (98) des Mantels (90) übergreift den Aussenumfang der anderen Bremsscheibe (96);

f) der Ringflansch (98) des Mantels (90) ist mit der anderen Bremsscheibe (96) lösbar verbunden.

2. Vollbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Ringflansch (98) Bohrungen zur Aufnahme der einen Spannschrauben (106) aufweist, die in Gewindebohrungen auf der Aussenseite der anderen Bremsscheibe (96) eingeschraubt sind.

3. Vollbelag-Scheibenbremse nach Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Mantel (90) mit den Mantel in seiner Länge durchsetzenden Bohrungen (100) versehen ist zur Aufnahme der übrigen Spannschrauben (104).

4. Vollbelag-Scheibenbremse nach Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Ringflansch (98) Bohrungen zur Aufnahme der übrigen Spannschrauben (104) aufweist, die, durch die Längsbohrungen (100) des Mantels (90) geführt, in Gewindebohrungen auf der Innenseite der einen Bremsscheibe (92) eingeschraubt sind.

Die Erfindung betrifft eine Vollbelag-Scheibenbremse mit einem aussen geschlossenen, aus mehreren Teilen bestehenden Gehäuse gemäss dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Eine solche Vollbelag-Scheibenbremse zeigt die CH-PS 313 695. Der zylindrische Aussenmantel besteht aus wenigstens zwei ringförmigen, zwischen den Bremsscheiben angeordneten Mantelteilen. Bei dieser bekannten Vollbelag-Scheibenbremse gestaltet sich der Bremsbelagwechsel relativ aufwendig, weil sämtliche Schrauben gelöst werden müssen, um wenigstens einen Mantelteil zu lösen, damit dieser Mantelteil entfernt werden kann und die Bremsbeläge zugänglich werden. Es ist dabei notwendig, die Bremsscheibe wenigstens um ein geringes Mass aus ihrer Einbaulage zu veschieben, um den Mantelteil zu entfernen. Besonders schwierig und zeitaufwendig ist das Wiedereinsetzen des entfernten Mantelteiles in die richtige Einbaulage nach Auswechseln der Bremsbeläge, weil keine Justierhilfen vorgesehen sind. Hierdurch besteht die Gefahr, dass die Bremse nach einem Bremsbelagwechsel eine Unwucht erhält.

Durch die US-PS 3 124216 ist eine flüssigkeitsgekühlte Vollbelag-Scheibenbremse bekannt geworden, bei der das Bremsgehäuse aus zwei Bremsscheiben und einem zwischen diesen Bremsscheiben angeordneten einstückigen Mantel besteht. Die Bremsscheiben werden mit Hilfe von Schraubbolzen zusammengehalten, die sich durch den Mantel erstrecken. Nachteilig ist, dass zum Bremsbelagwechsel nicht nur sämtliche Schrauben, sondern zusätzlich auch noch wenigstens eine Bremsscheibe axial aus ihrer Einbaulage entfernt werden muss.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht deshalb darin, eine Vollbelag-Scheibenbremse gemäss Oberbegriff des Anspruchs 1 so auszubilden, dass das Auswechseln der Bremsbeläge vereinfacht wird und ohne Entfernung der Bremsscheiben aus ihrer Einbaulage erfolgen kann und der Wiederzusammenbau erleichtert wird.

Diese Aufgabe wird durch die in der Kennzeichnung des Anspruchs 1 angegebenen körperlichen Merkmale gelöst.

Durch die erfindungsgemässe Ausbildung ist es zum Belagwechsel nur noch notwendig, die den Mantel mit den Bremsscheiben verbindenden Schrauben zu lösen. Der Mantel muss dann axial nur so weit verschoben werden, dass die Bremsbelagträger zugänglich werden. Eine Verrückung der Bremsscheiben aus ihrer Einbaulage ist nicht mehr notwendig. Durch die erfindungsgemässe Ausbildung wird die Ausrichtung bzw. Zentrierung der Bremsgehäuseteile verbessert, wodurch der Wiederzusammenbau der Bremse erleichtert wird.

Vorteilhafte und zweckmässige weitere Ausgestaltungen des Erfindungsgegenstandes sind in den abhängigen Ansprüchen umschrieben.

Die Erfindung soll nun anhand eines in der beigefügten Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert werden.

Es zeigen:

Fig. 1 einen Teil eines Ausführungsbeispiels der Vollbelag-Scheibenbremse im Schnitt und Fig. 2 eine Seitenansicht eines Teiles der Vollbelag-Scheibenbremse nach Fig. 1.

Die Fig. 1 und 2 zeigen eine Vollbelag-Scheibenbremse mit einem einstückigen Mantel 90. Der Mantel 90 liegt mit einem Ende an der Innenseite einer Bremsscheibe 92 an und stützt sich an einer Schulter 94 ab. Mit seinem anderen Ende übergreift der Aussenmantel 90 den Aussenumfang der anderen Bremsscheibe 96; dies geschieht mit einem radial nach innen ragenden Ringflansch 98, der mit der Aussenseite der Bremsscheibe 96 lösbar verbunden ist. Im Aussenmantel 90 sind Bohrungen 100 ausgebildet zur Aufnahme von Spannschrauben 104. In Verlängerung der Bohrungen 100 sind in der Bremsscheibe 92 Gewindebohrungen 102 ausgebildet, in die die Spannschrauben zur Befestigung des Mantels 90 an der Bremsscheibe 92 einschraubbar sind. Zur Befestigung des Mantels an der anderen Bremsscheibe 96 weist der Ringflansch 98 nicht dargestellte Bohrungen zur Aufnahme von Befestigungsschrauben 106 auf, die in Gewindebohrungen (nicht dargestellt) auf der Aussenseite der Bremsscheibe 96 einschraubbar sind. Zum Wechseln der mit den Bremsbelagträgern 91 verbundenen Bremsbelägen 93 werden die Schrauben 104 und 106 gelöst, und der Aussenmantel 90 kann dann in axialer Richtung nach oben (Fig. 1) und aus der Zeichenebene heraus (Fig. 2) von den Bremsscheiben abgezogen werden. Der Wiederzusammenbau erfolgt entsprechend in umgekehrter Arbeitsweise.

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1 Blatt Zeichnungen