SE435543B - Bromshus for en helskivbroms - Google Patents

Description

7ao1zvs+o i 2 genom att ta loss det motsvarande förbindningsmedlet; Bromsskivorna kan dock i varje fall bli kvar i sitt normalläge. Härigenom blir beläggs- byte genomförbart på kort tid genom den uppstående öppningen i manteln.

Ytterligare utrymmesbehov vid axeln är inte längre för handen, så att bromshuset enligt uppfinningen kan anordnas på trånga ställen. Broms- husets stabilitet upprätthålles även, eftersom med undantag av den bort- tagna manteldelen samtliga husdelar förblir i sitt normalläge.

Genom det andra alternativet enligt kravet 1 bibehålles möjlig- heten att byta bromsbelägg utan att bromsskivorna flyttas ur sitt nor- malläge. Enligt detta alternativ förflyttas dock manteln axiellt. Utrym- me för detta finns normalt då hjulen vid bromsbeläggsbyte för det mesta tas av. 2 ' Fördelaktiga utförande av uppfinningen framgår av de osjälv- ständiga kraven 2 till 7.

Genom utförandet enligt kravet 3 underlättas utbytet, särskilt sammansättningen, ytterligare och risken för att manteldelar skall komma bort vid beiaggebytet. undanröja. Handhavande-z; förenklas.

Genom den ytterligare utformningen enligt kravet 5 förhindras att de svängbara manteldelarna rubbas ur sitt läge.

Genom utformningen enligt kravet 6 minskas risken för obalans genom att enskilda delar i skivbromsen rubbas ur sitt inbördes läge.

Uppfinningen beskrivs i det följande närmare med hänvisning till ritningen, där fig 1 visar ett snitt genom en utföringsform av uppfin- ningen, och fig 2 visar en vy delvis i snitt i axelriktningen genom denna utföringsform, fig 3 visar i snitt en vy i axelriktningen genom en del av en andra utföringsform, fig 4 visar en variant av utförings- formen enligt fig 3 i samma snitt, fig 5 visar en ytterligare utförings- form av uppfinningen, varvid fig 5b visar ett snitt enligt linjen A-A i fig Sa, och fig 6 visar utföringsformen enligt det andra alternativet av uppfinningen, varvid fig 6a är en vy i axelriktningen och fig 6b ett snitt längs den streckprickade linjen i fig 6a; Den närmast följande beskrivningen avser fig 1 och 2, vilka visar -två sektioner genom en utföringsform av helskivbromsen enligt uppfin- ningen. Skivbromsen enligt fig 1 och 2 kännetecknas av ett hus, som består av tvenne bromsskivor 2, 4 och segmentella, cirkelringformiga förbindelseelement 6. Husets delar 2, 4, 6 sammanhålles medelst fäst- skuvar 8. Vid utbyte av bromsbelägg avlägsnas fästskruvarna 6, förbindel- seelementen 6 avtages i riktning utåt, och en spännanordning, som i huvudsak består av en kolv 10 och en cylinder 12, sammantryckes så mycket, som motsvarar en underskärning 14 på kolven 10 eller en under- skärning 16 på cylindern 12, varigenom de två- eller flerdelade rygg- 7801376-(1 plattorna 18 och 20 för bromsbeläggen frilägges och kan utbytas, utan att någon nämnvärd förskjutning av de kvarsittande bromsskivorna 2, 4 i axiell riktning behöver ske. Som framgår av fig 2 består bromsbeläggens ryggplattor i det aktuella utföringsexemplet av tre delar med urtag 22, i vilka underskärningarna 16 - här i form av framskjutande klackar - ingriper. Bromsbeläggens ryggplattor 18, 20 är försedda med utskott 24, 26, med vars hjälp de står i ingrepp med U-formiga utskott 28 på den rörformiga axeln. 1 Fig 3 visar en annan utföringsform av en enligt uppfinningen konstruerad skivbroms med delad mantel 30, 32. Vid utbyte av bromsbelägg lossas fästsl-:mivazna 34; manteldelen 30 bibehåller därvid medelst stift eller bultar 36, som är anordnade i (de icke avbildade) bromsskivorna och ingriper i motsvarande borrningar 37 i manteldelen 30, sin förbindel- se med bromsskivorna. Utbytet av bromsbelägg sker, sedan manteldelen 32 borttagits, genom den därvid uppkommande öppningen. Efter avslutat be- läggbyte säkras det korrekta inbördes läget mellan bromsskivorna och manteldelarna, därigenom att först manteldelens 30 skruvar 34 drages till, varefter manteldelen 32 fixeras medelst centreringselement 38, 40, som vartdera utgöres av en hylsa 38 och en skruv 40, vilka anordnats tangentiellt i motsvarande borrningar 42, 44 i manteldelarna, och slut- ligen fastdrages medelst fästskruvarna 34 i manteldelen 32. Genom denna fixering av delarnas inbördes lägen vinnes, att vid demonteringen och den efterföljande monteringen av delarna ingen obalans uppstår, vilken skulle skada hjulets lagersystem.

Fig 4 visar en variant av skivbromsen enligt fig 3. Manteldelen 50, som icke behöver avlägsnas vid utbyte av bromsbelägg, är fästad mellan bromsskivorna (ej återgivna i figuren) analogt med motsvarande element vid utföringsformen enligt fig 3. Centreringselementen saknas emellertid. Den uttagbara manteldelen 32 enligt fig 3 ersättæ dnck vid utföringsformen enligt fig 4 av en eller flera utsvängbara manteldelar 52. Vid bromsbeläggsbyte löses liksom vid utföringsformen enligt fig 3 fästskruvar 54 på den på bromsskivan kvarsittande manteldelen, och från de utátsvängande delarna 52 avlägsnas fästskruvar 56 och lossas pass- skruvar 58 i vridningspunkterna 59. Centreringen vid monteringen sker ned hjälp av passskruvarna 58 samt ytterligare passskruvar i borrningar 60, vilka är anordnade i ändarna av de utsvängbara manteldelarna.

Vid utföringsformenlenligt fig 3 och 4 är det för att uppnå optimala rotationsbetingelser lämpligt att tillverka manteldelarna i ett stycke i form av en cirkelring med borrningar och att verkställa se@nenteringen enligt önskan i en efterföljande arbetsoperation.

Claims (7)

'1801376-0 _ I 4. 7 Vid den i fig 5 visade utföringsformen av en helskivbroms enligt uppfinningen påvisas att företaga det vid bromsbeläggbyte nödvändiga uttagandet eller utsvängandet av manteldelar 70 utan att därvid lossa fästskruvar 72 i de på bromsskivorna 74, 76 kvarsittande manteldelarna 78. Genom den manteldel 70, som skall öppnas, löper en ställskruv 80, som passerar genom en gängborrning 82 i den ena bromsskivan 74 och vilar mot den andra bromsskivans 76 insida. Då ställskruvarna åtdrages, pressas bromsskivorna 74 och 76 från varandra, och det blir möjligt att taga eller svänga ut manteln 70. Fig 6 (a och b) återger ytterligare en annan utföringßform av helskivbromsen enligt uppfinningen, varvid en mantel 90 i ett stycke an- vändes. Hanteln 90 ligger med sin ena ände an mot insidan av en broms- skiva 92 och vilar därvid mot en ansats 94. Den andra bromsskivans 96 rand omslutes av en från manteln utskjutande kant 98. I manteln 90 finnes borrningar 100, i vars förlängning bromsskivan 92 är försedd med gäng- borrningar 102, i vilka långa skruvar 104 kan_anbringas för att fästa manteln 90 vid bromsskivan 92. För fästandet av manteln 90 vid den mot- stående bromsskivan 96 är kantpartiet 98 försett med borrningar (icke återgivna i figuren) och bromsskivan med gängborrningar (icke återgivna) i förlängningen av envar av de nyssnämnda borrningarna, i vilka gäng- borrningar korta skruvar 106 kan anbringas. Vid bromsbeläggbyte lossas skruvarna 104 och 106, varefter manteln kan i axiell riktning (i fig 6a vinkelrätt ur papperets plan, i fig 6b uppåt i papperets plan) avlägsnas från bromsskivorna. Hopmonteringen sker på motsvarande sätt i omvänd riktning. P a tåe n t k r a v :

1. Bromshus för en helskivbroms, vilket består av två bromsskivor och en en- eller flerdelad, lösbar mantel, vars manteldelar med hjälp av förbindningsmedel är förbundna med bromsskivorna, varvid bromsbeläggs- bärarna (18, 20) i skivbromsen består av flera ringsegment, vilka genom en pâverkbar spännanordning är antryckbara mot bromsskivorna, k ä n - n e t e c k n a t av att antingen manteldelarna (t ex 52) och broms- skivorna (t ex 2, 4) är fria från ömsesidiga formkopplingar, som hindrar manteldelarnas rörelse radiellt utåt på sådant sätt, att bromsbeläggs- bärarna (t ex 18, 20) är utbytbara genom lossande av enbart eller åt- minstone de en manteldel tillordnade förbíndningsmedlen (t ex 8) och rörelse utåt av enbart eller åtminstone denna manteldel från sitt normal- läge och sin anliggning mot bromsskivorna utan ändring av bromsskivornas eller att manteln (90) med en ände anligger i huvudsak stumt mot inner- i fluAuçy vaoms-o sidan av den ena bromsskivan (92) och är lösbart fäst vid denna, och uppvisar en vinkelböjd skänkel (98) på den andra änden, vilken skänkel ¿riper över den andra bromsskivan (96) på utsidan och är lösbart fäst även vid denna skiva, så att manteln är förskjutbar i axiell riktning för att möjliggöra utbyte av bromsbeläggsbärarna utan att bromsskivorna rörs från sitt normalläge.

2. Bromehus enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n a t av att åtminstone delar av manteldelarna uppvisar hål, genom vilka förbind- ningsnedlen för att hålla samman bromsskivorna är~förda.'

3. Bromshus enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n a t av att manteldelarna ( t ex 52) är svängbart anordnade på bromsskivorna (2, 4).

4. Bromshus enligt kravet 1 eller 3, k ä n n e t e c k n a t av att stift eller bultar (t ex 36) är anordnade i bromsskivorna (t ex 74, 76) för att säkra det ömsesidiga läget för bromsskivorna och de icke avlägsnade manteldelarna efter att förbindningsmedlen lossats, varvid stiften eller bultarna ingriper i hål (t ex 37) i de manteldelar, som inte förs ur sitt läge vid utbyte av belägg.

5. Bromshus enligt kravet 3, k ä n n e t e c k n a t av att de utsvängbara manteldelarna (t ex 52) är fixerade vid vridningspunkten (t ex 59) medelst passkruvar (t ex 58).

6. Bromshus enligt kravet 1 - 5, k ä n n e t e c k n a t av att utepänningsskruvar (80) är anordnade mellan bromsskivorna, vilka är an- ordnade vridbara i en bromsskiva (t ex 76), och genom vars andragning efter losstagande av förbindningsmedlen och lossande av passkruvarna för endast den nanteldel, som skall lossas, bromsskivorna vid denna manteldel kan spännas isär så mycket, att manteldelen kan svängas undan eller tas av för bromsbeläggsbyte.

7. Bromshus enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n a t av att manteln (90) är försedd med manteln i dess längd genomgående hål (100), i vilka skruvar (104) är anordnade, vilka kan skruvas i en bromsskiva (92), och att den vinkelböjda skänkeln (98) uppvisar hål för fastskruv- ning i den andra bromsskivan (96).