HU176043B

HU176043B - Full disc brake

Info

Publication number: HU176043B
Application number: HU78WA346A
Authority: HU
Inventors: Erich Reinecke; Wilhelm Schlemann; Joachim Feldmann
Original assignee: Wabco Fahrzeugbremsen Gmbh
Priority date: 1977-02-22
Filing date: 1978-02-01
Publication date: 1980-11-28
Also published as: AT383879B; PL123220B1; IT1203171B; PL204735A1; CH628120A5; SE7801376L; FR2381209B1; YU15178A; SE435543B; SU936826A3; NL7801212A; FR2381209A1; DE2707554A1; IT7867359A0; ATA49578A; BR7805325A; JPS53104074A; DE2707554C2; GB1599447A; JPS6212407B2

Abstract

The rotating brake housing of the full-lining disc brake contains two brake discs (92, 96) and a casing (90). The casing (90) rests by one end against the inside of one brake disc (92) and, with its other end, the casing (90) overlaps the outer circumference of the other brake disc (96). This is accomplished by means of a radially inward-projecting annular flange (98). The annular flange (98) is connected to the outside of the brake disc (96) by means of fastening screws. For fastening the casing (90) to one brake disc (92) use is made of clamping screws (104) and to the other brake disc (96) of the fastening screws. By virtue of this design, all that is now necessary for changing the linings is to release the clamping screws (104) connecting the casing (90) to the brake discs (92, 96) and it is no longer necessary to displace the brake discs (92, 96) from their installation position. <IMAGE>

Description

A találmány tárgya telitárcsás fék, kívülről zárt, több részből álló házzal, amely két féktárcsából és egy palástból áll, valamint egy több szegmensből álló fékbetéttartóval.FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to a full disc brake with an externally sealed, multi-part housing consisting of two brake discs and a sheath and a multi-segment brake pad holder.

Az ismert, kívülről zárt házas telitárcsás fékeknél hátrányosnak tekintik, hogy a fékbetét cseréjéhez a házat ki kell nyitni és legalábbis részben leszerelni, sőt gyakran még a működtetőegységet is el kell távolítani.The known, externally enclosed, full-disc brakes are considered to have the disadvantage of requiring the housing to be opened and at least partially dismantled to replace the brake pad, and often even to remove the actuator.

Volt egy olyan javaslat is, hogy a házat lássák el áttörésekkel, amelyeken keresztül a fékbetéteket ki lehet cserélni. Ez a konstrukciós kialakítás ugyan igen könynyűvé és gyorssá teszi a fékbetétcserét, azonban az a hátránya, hogy a fékház merevségét meggyöngíti. Ezért azután extrém nagyságú terhelés esetén nem alkalmazható. Ezen kívül hátránya az is, hogy nem használható ki a betét teljes felülete.There was also a suggestion that the housing be provided with breakthroughs through which the brake pads could be replaced. This design makes the brake pads very easy and quick to replace, but has the disadvantage of weakening the stiffness of the brake housing. Therefore, it cannot be used under extreme load conditions. It also has the disadvantage that the entire surface of the insert cannot be used.

Ismeretesek olyan megoldások is, amelyeknél a fékház két részből áll, amelyeket csavarokkal vagy egy feszítőszalag segítségével fognak össze. Ha az összekötést oldják, akkor a házfeleket le lehet tolni egymásról és kicserélhetők a fékbetétek. Ez a konstrukciós megoldás azonban csak abban az esetben használható, ha elegendő hely van a tárcsafék mindkét oldalán. Ez a hely azonban főként a járművek első tengelyeinél, ahol a féltengelyek helyétkednek el, rendszerint nem áll rendelkezésre.There are also known solutions in which the brake housing consists of two parts, which are held together by screws or by means of a tensioning belt. If the linkage is released, the housing halves can be pushed apart and the brake pads replaced. However, this design solution can only be used if there is sufficient space on both sides of the disc brake. However, this space is mainly not available for the front axles of vehicles, where the axles are located.

A találmány feladata az, hogy a bevezetésben ismertetett típusú telitárcsás féket oly módon alakítsuk ki, hogy a fékbetétek könnyű cserélhetősége ellenére meg2 tarthassuk a fékház teljes szilárdságát és ugyanakkor ne legyen szükség külön hely biztosítására a cseréhez,It is an object of the present invention to provide a full-disc brake of the type described in the introduction so that, despite the easy replacement of the brake pads2, it is possible to maintain the full rigidity of the brake housing while avoiding the need for additional space for replacement.

A feladatot a találmány értelmében úgy oldjuk meg, hogy a palást oldhatóan van elhelyezve a féktárcsák között.The object of the present invention is achieved by releasably placing the skirt between the brake discs.

A találmány szerinti megoldás révén a fékbetétcserét el lehet végezni anélkül, hogy a működtetöegységet, illetve a feszitökészüléket le kellene szerelni. A féktárcsák megmaradhatnak működési helyzetükben, ami helyigény szempontjából igen fontos.In accordance with the invention, it is possible to replace the brake pad without removing the actuator or the tensioner. The brake discs can remain in their operating position, which is very important for space requirements.

A fékbetétcsere alkalmával a kezelhetőség megkönnyítése érdekében a palást célszerűen több darabból van, amelyek egyenként vagy együttesen oldható módon vannak elhelyezve.When replacing the brake pads, for ease of use, the skirt is preferably comprised of several pieces which are individually or collectively disengaged.

A találmány egy célszerű kiviteli alakjánál ezek a darabok szegmensszerűen összerakhatok és szétszedhetők.In a preferred embodiment of the invention, these pieces can be segmented and disassembled.

A találmány egy további előnyös kiviteli alakjánál ezek a darabok vagy szegmensek elfordíthatóan vannak kialakítva. Ezáltal a csere, különösen pedig az összeszerelés könnyebbé válik és kiküszöbölődik a palástrészek elveszítése vagy elkeveredése. Nem kell továbbá nehéz alkatrészeket továbbítani, illetve mozgatni, miáltal az egész kezelhetőség javítható.In a further preferred embodiment of the invention, these pieces or segments are pivotally formed. This makes replacement, especially assembly, easier and eliminates the loss or mixing of the slate parts. In addition, there is no need to move or move heavy parts to improve overall handling.

Célszerűen a palást, vagy a palástrészek, illetve palástszegmensek oldhatóan vannak rögzítőcsavarok segítségével a féktárcsákra erősítve.Preferably, the collar or slate portions or collar segments are releasably secured to the brake discs by means of retaining screws.

A találmány egy előnyös továbbfejlesztésénél a féktárcsák és a palástrészek egymáshoz képesti helyzetének a rögzítőcsavarok oldása utáni biztosítására a féktárIn a preferred development of the invention, to secure the brake discs and the shim parts relative to one another after the fastening bolts have been loosened, the brake disc

Csákban csapok, vagy csapszegek nyernek alkalmazást, amelyek azon palástrészekben, vagy szegmensekben kialakított furatokba nyúlnak bele, amely részeket a fékbetétcseréhez nem kell leszedni vagy elmozdítani.Pins or bolts are used in the barrel, which protrude into holes formed in the slate parts or segments that do not need to be removed or moved to replace the brake pads.

Annak érdekében, hogy egyszerűbbé tegyük az eltávolítandó alkatrészek központosítását azon palástrészekkel, amelyek a csapszegek útján összeköttetésben maradnak a féktárcsával, központosítóelemeket alkalmazunk.In order to simplify the centering of the parts to be removed with the shim parts that remain in contact with the brake disk via the studs, centering elements are used.

A központosítóelemek célszerűen a palástrészek érintkezési felületeiben vannak elhelyezve, miközben a központosítóelem — a találmány egyik előnyös kialakításánál — egy perselyből és egy csavarból áll, amelyek azon furatokban helyezkednek el, melyek a palástrészeken az érintkezési felületeknél érintőlegesen áthaladnak.The centering members are preferably disposed on the contact surfaces of the plank portions, while the centering member, in a preferred embodiment of the invention, consists of a bushing and a screw located in bores extending tangentially through the plank portions to the contact surfaces.

Annak érdekében, hogy elkerüljük az elfordítható palástrészek eltolódását, ezeket a forgáspontokban illesztőcsavarok útján rögzítettük.In order to avoid displacement of the pivoting slate portions, they were fixed at pivot points by means of anchor bolts.

Annak érdekében, hogy elkerülhessük azon kiegyensúlyozatlanságot, amely a fékbetétek cseréjekor az egyes féktárcsák egymáshoz képesti eltolódásából adódnak, feszítőcsavarokat alkalmaztunk, amelyek az egyik féktárcsában forgathatóan helyezkednek el, s amelyeknek meghúzása révén — a rögzítőcsavarok eltávolítása, s az illesztőcsavarok meglazítása után — lényegileg az oldható palástrészektől a féktárcsák olyan mértékben szétfeszíthetőek, hogy a palástrészek kibillenthetők vagy kivehetőek és a fékbetéttartók szabaddá tehetők, kivehetők.In order to avoid the imbalance resulting from the displacement of each brake disc when replacing the brake pads, tensioning screws are used which are rotatably disposed in one of the brake discs and, by tightening, the brake discs may be extended to such an extent that the pads may be tilted or detachable and the brake linings released or removed.

Abban az esetben, ha elegendő hely áll a rendelkezésünkre, akkor a palást készíthető egydarabból, s ekkor az egészet együtt lehet kivenni.In case there is enough space, the mantle can be made in one piece, and then the whole can be taken out together.

Az egydarabból készült palást előnyös és célszerű kiviteli alakjait a 13. és 14. aligénypontokban jellemeztük.Advantageous and expedient embodiments of the one-piece mantle are described in claims 13 and 14.

A találmányt a továbbiakban néhány kiviteli példa kapcsán ismertetjük részletesebben ábráink segítségével, aholis az 1—6. ábrákon a találmány szerinti telitárcsás fék több kiviteli alakját láthatjuk kívülről zárt házzal, különféle nézetekben és részletábrázolásokkal.The invention will now be described in more detail with reference to some embodiments, with reference to the accompanying drawings, in which Figs. FIGS. 6 to 7 show several embodiments of the disc brake according to the invention with a closed housing from the outside, in various views and detailed views.

Először az 1. és 2. ábrákra hivatkozunk. Ezeken két metszet látható a találmány szerinti telitárcsás fék egyik kiviteli alakjáról. Az 1. és 2. ábrák szerinti tárcsás féknek van egy háza, amely két, 2 és 4 jelű féktárcsából, valamint a körgyűrű-részekként kialakított 6 összekötő részekből áll. A 2, 4 és 6 jelű házrészeket a 8 rögzítőcsavarok tartják össze. A fékbetét kicseréléséhez eltávolítjuk a 8 rögzitőcsavarokat, a 6 összekötő részeket kifelé elvesszük és a feszítőkészüléket, amely lényegileg a 10 dugattyúból és a 12 hengerből áll, a 10 dugattyún levő 14 alámetszésnek, vagy a 12 hengeren levő 16 alámetszésnek megfelelő mértékig összenyomjuk, miáltal a két- vagy több darabból álló 18 és 20 fékbetéttartók szabaddá válnak és kicserélhetők anélkül, hogy a helyben maradó 2 és 4 féktárcsák számbavehető mértékű tengelyirányú eltolódása szükségessé válna. Amint ezt aReferring first to Figures 1 and 2. These are two sections showing an embodiment of the disc brake according to the invention. The disc brake according to Figs. 1 and 2 has a housing consisting of two brake discs 2 and 4 and connecting members 6 formed as annular portions. The housing parts 2, 4 and 6 are held together by the fixing screws 8. To replace the brake pad, the retaining bolts 8 are removed, the connecting parts 6 are removed outwardly, and the tensioning device consisting essentially of piston 10 and cylinder 12 is compressed to the extent of two undercuts 14 on piston 10 or undercuts 16 on cylinder 12. or the multi-piece brake pads 18 and 20 are released and can be replaced without the need for a significant axial displacement of the remaining brake discs 2 and 4. As stated in this

2. ábrán megfigyelhetjük, a fékbetéttartók a szóban forgó kiviteli alaknál három részből állnak, amelyek 22 mélyedésekkel vannak ellátva, melyek az itt előreugró orr-alakú 16 alámetszések mögé benyúlnak. A fékbetéttartók el vannak látva 24 és 26 nyúlványokkal, amelyekkel a tengelycsövön levő U-alakú 28 nyúlványokba belenyúlnak.2, the brake pad holders in this embodiment consist of three parts provided with recesses 22 which extend behind the protruding nose-shaped undercuts 16 herein. The brake pad holders are provided with protrusions 24 and 26 for engaging the U-shaped protrusions 28 on the shaft tube.

A 3. ábrán bemutatott kiviteli alak a találmány szerinti tárcsás fék egy olyan változata, amelynek 30 és 32 ré szekre osztott palástja van. A fékbetét cseréjekor megoldjuk a 34 rögzítőcsavarokat; a 30 rész azonban a 36 csapok, vagy csapszegek útján, amelyek a — nem ábrázolt — féktárcsán vannak elhelyezve, s a 30 palástrészben levő megfelelő 37 furatokba nyúlnak bele, összeköttetésben marad a féktárcsával. A fékbetétcsere a 32 résznek a keletkező nyíláson át való kivétele után történhet meg. A betétcsere megtörténte után a féktárcsa és a palástrészek egymáshoz viszonyított szabályos helyzetét úgy biztosítjuk, hogy először a 30 palástrész 34 csavarjait meghúzzuk, majd a 38 és 40 központosító elemek útján — amelyek egy-egy 38 persellyel és egy 40 csavarral rendelkeznek, melyek a palástrészek érintőleges elrendezésű 42 és 44 furataiban helyezkednek el — rögzítjük a 32 palástrészt és végül a 32 palástrész 34 rögzítőcsavarjait végleg meghúzzuk. A részeknek ezen egymáshoz képesti helyzetbiztosítása révén elértük azt, hogy a részek szétszedéséből, majd ezt követő összeszerelésétől nem keletkezik kiegyensúlyozatlanság, amely azután hátrányosan hat a kerék csapágyazására.The embodiment shown in Fig. 3 is a variant of a disc brake according to the invention having a split skirt 30 and 32. When replacing the brake pad, the fixing bolts 34 are removed; however, the portion 30 is provided by the pins 36 or pins which are disposed on the disc (not shown) and extend into the corresponding holes 37 in the shield portion 30 and remain in communication with the brake disc. Replacement of the brake pads may occur after removal of part 32 through the resulting opening. Once the pad has been replaced, the brake disc and shim sections are positioned relative to each other by first tightening the bolts 34 of the shim section 30 and then by means of centering members 38 and 40, each having a sleeve 38 and a bolt 40, which are tangential to the shim parts. lugs 42 and 44 are fixed - the slate portion 32 is secured and finally the retaining bolts 34 of the slate portion 32 are finally tightened. Through this relative positioning of the parts, it has been achieved that disassembly and subsequent assembly of the parts does not cause imbalance, which then adversely affects the wheel bearing.

A 4. ábra a 3. ábrán látott tárcsás fék egy változatát mutatja be. A fékbetétcserekor kivételre nem kerülő 50 palástrész ugyanaz, mint amely a 3. ábrán látott kiviteli alaknál a — nem ábrázolt — féktárcsák közé van erősítve. A központosító elemek azonban elhagyhatók. A 3. ábra szerinti kivehető 32 palástrészt a 4. ábra szerinti kiviteli alaknál egy vagy több kibillenthető 52 palástrész helyettesíti. A fékbetétcserekor — ugyanúgy, mint a 3. ábra szerinti kiviteli alaknál — a féktárcsán maradó palástrész 54 rögzítőcsavarjait megoldjuk és a kifordítandó 52 palástrészekből az 56 rögzitőcsavarokat kivesszük és az 58 illesztőcsavarokat az 59 forgáspontokban oldjuk. A központosítás a szereléskor az 58 illesztőcsavarok, valamint a 60 furatokban levő további illesztőcsavarok segítségével történik, amelyek a kifordítható palástrész végeiben vannak alkalmazva.Figure 4 shows a variant of the disc brake shown in Figure 3. The shim portion 50, which is not to be removed when the brake pads are replaced, is the same as that fitted to the brake discs (not shown) in the embodiment of Figure 3. However, centering elements may be omitted. The removable slate portion 32 of Figure 3 is replaced by one or more flip portion 52 of the embodiment of Figure 4. When replacing the brake pads, as in the embodiment of Fig. 3, the retaining bolts 54 of the diaphragm remaining in the brake disk are unscrewed and the retaining bolts 56 are removed from the pivotable portions 52 and loosened at the pivot points 59. Centering is carried out by means of the mounting screws 58 as well as the other mounting screws in the holes 60, which are applied at the ends of the pivotable sheath part.

A 3. és 4. ábrák szerinti kiviteli alakoknál az optimális körbefutás elérése érdekében célszerű, ha a palástrészeket közgyűrűként, egydarabból készítjük el furatokkal és egy ezt követő munkamenetben kívánság szerint szétdaraboljuk.In the embodiments of Figures 3 and 4, to achieve optimum wrapping, it is desirable to form the slab portions as one ring piece with bores and, if desired, to split it in a subsequent session.

Az 5. ábrán bemutatott kiviteli alaknál a találmány szerinti telitárcsás fék egy olyan lehetőségét mutatjuk meg, amely lehetővé teszi a 70 palástrészeknek a fékbetétcseréhez szükséges kivételét, vagy kifordítását anélkül, hogy a 74, 76 féktárcsákon maradó 78 palástrész 72 rögzítőcsavarjait meg kellene oldani. A kinyitandó 70 palástrészen a 80 feszítőcsavar van áthúzva, amely az egyik féktárcsában a 82 menetes furat útján van vezetve és a másik 76 féktárcsa belső oldalán támaszkodik felA feszítőcsavarok meghúzásakor a 74 és 76 féktárcsákat szétnyomjuk egymástól, ilyen módon lehetővé válik, hogy a 70 palástrészt kivegyük, illetve kifordítsuk.In the embodiment shown in Fig. 5, an embodiment of the full disc brake of the present invention is provided which allows removal or rotation of the shim parts 70 for replacement of the brake pads without the need to unscrew the retaining bolts 72 of the shim portion 78 remaining on the brake discs. The tongue 70 to be opened is pulled over by a tensioning screw 80 which is guided through a threaded bore 82 in one of the brake discs and rests on the inside of the other brake disc 76. When the tensioning screws are tightened, the tongues 74 and 76 are disengaged. and invert it.

A 6a és b ábrán a találmány szerinti telitárcsás fék egy másik kiviteli alakját látjuk, amelynél egydarabból való 90 palást nyer alkalmazást. A 90 palást egyik Végével a 92 féktárcsa belső oldalán fekszik fel és a 94 vállra támaszkodik. A másik 96 féktárcsát a palást egy rajta kialakított 98 szögvassal fogja körül. A 90 palást 100 furatokkal van ellátva, amelyeknek meghosszabbításaiban a 92 féktárcsa 102 menetes furatokkal rendelkezik, amelyekbe a 90 palástnak a 92 féktárcsára való rögzítését szolgáló hosszabb 104 csavarok csavarhatók be. A 90 palástnak a másik 96 féktárcsára való rögzítését célozzák a 98 szögvas-részben levő — nem ábrázolt — furatok és a féktárcsa ezen furatok meghosszabbításaiban — nem ábrázolt — menetes furatokkal rendelkezik, amelyekbe a rövidebb 106 csavarokat lehet becsavarni. A fékbetét cseréjéhez a 104 és 106 csavarokat megoldjuk és a palástot ezután tengelyirányban (a 6a ábrán a rajz síkjából kifelé, a 6b ábrán pedig felfelé) ki lehet húzni, eltávolodva a féktárcsától. A beszerelés természetesen megfordított munkasorrendben történik.Figures 6a and b show another embodiment of the disc brake according to the invention, in which a one-piece skirt 90 is used. At one end of the skirt 90, it rests on the inside of brake disc 92 and rests on shoulder 94. The other brake disk 96 is surrounded by an angle bar 98 formed thereon. The diaphragm 90 is provided with bores 100, the extensions of which have the brake disk 92 having threaded holes 102 in which longer screws 104 for securing the diaphragm 90 to the brake disk 92 can be screwed. The diaphragm 90 is intended to be secured to the other brake discs 96 by holes (not shown) in the angular portion 98 and the discs having threaded holes (not shown) in the extensions of these holes into which shorter bolts 106 may be screwed. To replace the brake pad, the bolts 104 and 106 are unscrewed and the skirt can then be pulled axially (out of the plane of the drawing in Fig. 6a and upwards in Fig. 6b), moving away from the brake disc. The installation is, of course, in the reverse order of work.

Claims

Patent claims

A full disc brake having an enclosed, multi-part housing consisting of two brake discs and a skirt, and a multi-segment brake pad holder, characterized in that the skirt (e.g. 6) is disengaged between the brake discs (e.g. 2, 4). placed.

An embodiment of a full disc brake according to claim 1, characterized in that the skirt (eg 6) consists of a plurality of parts (eg 30,32) which are individually or together releasably disposed.

An embodiment of a full-disc brake according to claim 2, characterized in that said parts are segment-folding and separable.

An embodiment of a full disc brake according to claim 2 or 3, characterized in that the parts or segments (eg 52) are pivotally disposed.

5. An embodiment of a full disc brake according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the skirt (e.g. 6) or the skirt sections or skirt segments (e.g. 50, 52) are releasably secured by the retaining screws (e.g. 8) to the brake discs (e.g. 4) reinforced.

6. An embodiment of a full disc brake according to any one of claims 1 to 4, wherein pins or bolts (e.g., 36) are provided in the brake discs (e.g., 74, 76) to provide relative positioning of the brake discs and shim parts after release of the retaining bolts. holes (eg 37) which do not need to be removed or turned to replace the brake pads.

7. An embodiment of a full-disc brake according to claim 6, characterized in that, for centering the parts to be removed (eg 32) with the sheath parts (eg 30) which remain in contact with the brake discs by means of pins (eg 36). 38, 40).

5

8. An embodiment of a full disc brake according to claim 7, characterized in that the centering elements are disposed on the contact surfaces of the slate parts.

An embodiment of a full disc brake according to claim 7 or 8, characterized in that the centering element

10 consists of a bushing (e.g. 38) and a screw (e.g. 40) which are disposed in bores (e.g. 42, 44) extending tangentially through the contact surface to the contact surfaces.

10. The full-disc brake according to claim 4, characterized in that the pivotable shim parts (e.g., 52) are secured to the pivot point (e.g., 59) by means of anchor bolts (eg, 58).

11. or an embodiment of a full-disc brake according to claim 10, characterized in that the brake discs

Between 20 are provided tensioning bolts (80) which are pivotally disposed in one of the brake discs (e.g., 76) and which, after removal of the retaining bolts and after loosening of the retaining bolts, are disengaged from the loose shims so that the shims can be , and the brake pad holders can be released and removed.

12. An embodiment of a full-disc brake according to claim 1, characterized in that the skirt (e.g. 90) is made of one piece.

It has 30 and is completely removable.

13. The full-disc fck according to claim 12, characterized in that the skirt (90) is releasably secured to one end of one of the brake discs (92) at one end and has an angled rod (98) at the other end,

35 which extends from the outside of the other brake disc (96) and is also releasably secured thereto.

14. An embodiment of a full disc brake according to claim 13, characterized in that the skirt (90) is provided with holes (100) extending along its length, in which

There are 40 handles (104) which can be screwed into one of the brake discs (92) and that the angular member (98) has holes for screwing in the other brake disc (96).