DE4107472A1

DE4107472A1 - Elektrisch zugespannte vollbelagscheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE4107472A1
Application number: DE19914107472
Authority: DE
Inventors: Hermann Dr Ing Klaue
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1991-02-21
Filing date: 1991-03-08
Publication date: 1993-01-21

Description

Durch das Hauptpatent P 41 05 358.3 ist eine elektrisch zugespannte Vollbelagscheibenbremse unter Schutz gestellt, bei der im Durchmesserbereich innerhalb der Bremsscheiben reibflächen konzentrisch zur Bremsenmittenachse eine elek trische Betätigungseinrichtung angeordnet ist, deren Magnet stator an einem Bremsträger befestigt ist, welcher axial frei gelagert das gesamte Bremsmoment auf einen stationär ange ordneten Flansch überträgt.

Hierzu ist der Bremsträger auf der der Betätigung gegenüber liegenden Seite mit einer mit Bremsbelag ausgerüsteten Brems scheibe bedeckt. Auf der dieser Bremsscheibe gegenüberliegen den Seite sitzt an dem Bremsträger an axialen Fortsätzen die die zweite axial bewegliche, mit Bremsbelag ausgerüstete Bremsscheibe. Die Zuspannung der Bremse erfolgt über eine zwischen letzterer und dem Bremsträger angeordnete Federstahl scheibe, die sich an unterschiedlichen Durchmessern an beiden abstützt. Die Federstahlscheibe ist an ihrem Innenumfang mit dem Ringanker der elektrischen Betätigungseinrichtung verbunden. Bei Stromzuführung zum Stator wird durch den Ringanker die er forderliche Anpressung der Bremsbeläge der beiden Bremsscheiben an den Innenflächen des umlaufenden Bremsgehäuses erzeugt.

Die Zusatzerfindung hat sich zur Aufgabe gesetzt, den Aufbau der Bremse des Hauptpatents zu vereinfachen und dadurch deren Herstellaufwand und Gewicht zu verringern.

Diese Aufgabe wird durch das kennzeichnende Merkmal des An spruchs gelöst.

In der Abbildung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Sie gibt den Querschnitt durch ein Kratwagenrad wieder, in welches die elektrisch betätigte Vollbelagscheiben bremse eingebaut ist.

In der Abbildung ist mit 1 das Rad bezeichnet, welches mittels Radmuttern 2 und -bolzen 3 an der Nabe 4 befestigt ist und dabei den Bremsgehäuseflansch umfassen. Die Nabe wird durch das Doppel kugellager 6 vom Radträger 7 getragen. Über Schwingarme, von denen der obere Arm 10 mit Kugelgelenk 11 angedeutet ist, ist der Radträger mit dem Wagenkasten verbunden. Am Radträger 7 ist der die Bremseinheit auf einer Außenverzahnung axial frei beweglich tragende Bremsflansch 8 durch Schrauben 9 befestigt.

Der Flansch 5 ist Bestandteil des radial verrippten Bremsgehäu ses 12, welches den durch Schrauben 13 befestigten, ebenfalls mit radialen Rippen ausgerüsteten, Bremsdeckel trägt. Beide Ge häuseteile bilden auf ihren Innenseiten die Reibflächen und umfassen die auf dem Bremsflansch 8 sitzende Bremseinheit. Diese weist folgende Teile auf:

a) die den aufgenieten oder -geklebten Bremsbelag 15 ₁ tragende Bremsscheibe 15, welche ihr Bremsmoment durch ihre Innenver zahnung direkt auf den mit Schrauben 9 am Radträger 7 befes tigten Bremsflansch 8 überträgt,
b) den als Bremsscheibe mit Bremsbelag 16 ₁ dienenden, mit Mag netspule ausgerüsteten Stator 17 tragenden Bremsträger 16, welcher das vom Bremsbelag aufgenommene Bremsmoment über seine Innenverzahnung ebenfalls auf den Bremsflansch 8 überträgt,
c) den im Stator 17 axial beweglich angeordneten Ringanker 18, welcher beim Bremsen über Runddrahtring 21, Federstahlscheibe 19 sowie im Übersetzungsdurchmesser-Verhältnis zueinander bemessene Runddrahtringe 22, 23 über die Federstahlscheibe die Bremsfunktion durchführt,
d) die am Umfang verteilt angeordneten Rückzugfedern 20, welche die Federstahlscheibe 19 durch darin angebrachte Stanzlöcher 19 ₁ durchdringen und die Bremseinheit mit ihrer Betätigungs einrichtung nach Abschalten des Betätigungsstroms durch das Bremspedal des Fahrers in den Leerlaufzustand zurückführen.

Um ein Verrutschen der Runddrahtringe 22 und 23 zu verhindern, sind auf die Innenflächen der Bremsscheibe 15 sowie des Brems trägers 16 Abstandsblechringe 24 und 25 aufgepunktet. Gegenüber der Bremse nach Hauptpatent weist diese Bremse neben Gewichtsveringerung und Vereinfachung noch den Vorteil auf, daß beide innen verzahnte Bremsscheiben als Prägestanzteile aus Leichtmetallblech hergestellt werden können. Dadurch kann das Bremsengewicht, welches gegenüber einer Standard-Teilbelagscheiben bremse desselben Bremsmoments bei gleicher Masse der die Wärme abführenden Teile - bei der Teilscheibenbremse vorwiegend durch Strahlung und bei der Vollscheibenbremse durch Konvektion - nur 70% beträgt, um weitere 10% verringert werden.

Claims

Elektrisch zugespannte Vollbelagscheibenbremse, ins besondere für Kraftfahrzeuge, nach Hauptpatent P 41 05 358.3, dadurch gekennzeichnet, daß der den Stator (17) der elektrischen Betätigungseinrichtung tragende Bremsträ ger (16) als Bremsscheibe ausgebildet ist und ebenso wie die zweite Bremsscheibe (15) ihr Bremsmoment direkt auf den am stationären Achsteil (7) befestigten Brems trägerflansch (8) überträgt.