DE19849750A1 - Doppelt ausgeführte, elektromagnetisch gelüftete Federdruckbremse - Google Patents

Doppelt ausgeführte, elektromagnetisch gelüftete Federdruckbremse

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine doppelt ausgeführte, elektromagnetisch gelüftete Federdruckbremse mit zwei auf eine gemeinsame Nabe/Welle (16) wirkenden, dazu konzentrischen Bremsen (1A, 2B), von denen jede aufweist: DOLLAR A - einen zur Nabe/Welle (16) konzentrischen Elektromagneten aus einem Spulenträger (1, 2) und einer Spule (14, 15), DOLLAR A - eine axial verschiebliche, in Umfangsrichtung festliegende unverdrehbare Ankerscheibe (6, 8), DOLLAR A - in dem Spulenträger (1, 2) angeordnete, auf dem Umfang verteilte und die Ankerscheibe (6, 8) von dem Elektromagneten wegdrückende Druckfedern (12, 13), DOLLAR A - einen auf der Nabe (16) bzw. Welle drehfest, aber axial verschieblich angeordneten Bremsrotor (9, 10) mit Reibbelägen (9a, 10a) auf jeder Stirnfläche, DOLLAR A die dadurch gekennzeichnet ist, DOLLAR A daß die beiden Bremsen (A, B) einander gegenüberstehend angeordnet sind, derart, daß die Druckfedern (12, 13) in den zwei Spulenträgern (1, 2) die beiden Ankerscheiben (6, 8) und Bremsrotoren (9, 10) im stromlosen Zustand axial in Richtung gegeneinander drücken, DOLLAR A und daß axial zwischen den beiden Spulenträgern (1, 2) eine axial verschiebliche, unverdrehbare ringförmige Zwischenplatte (7) als Reibfläche für die Reibbeläge (9a, 10a) auf den einander zugewandten Strinflächen der Bremsrotoren (9, 10) vorgesehen ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine doppelt ausgeführte, elektromagnetisch gelüftete Federdruckbremse mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1.
Bei bekannten Bremsen dieser Art wurde bei Ausfall oder Verklemmen eines Bauteils oder bei Doppelbremsen durch Ausfall einer Bremse das Bremsmo­ ment halbiert. Da aber für eine zuverlässige Funktion in allen Betriebszustän­ den das volle Bremsmoment erforderlich ist, mußten diese Bremsen so ge­ baut sein, daß sie ein doppeltes Bremsmoment leisten konnten. Dadurch mußten auch andere Antriebselemente auf das doppelte Bremsmoment ausgelegt werden und wurden somit schwerer und teurer.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine solche Bremse zu schaffen, die ohne großen Bauaufwand und hohe Kosten bei gleichbleibender Betriebssicherheit ein ausreichendes Bremsmoment bietet.
Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentan­ spruchs 1 gelöst.
Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus dem Unteranspruch.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
Darin bezeichnen A und B zwei Bremsen, die axial einander gegenüber­ stehend angeordnet sind. Diese besitzen Spulenträger 1 und 2, die Magnet­ spulen 14 und 15 aufnehmen, denen Ankerscheiben 6 und 8 zugeordnet sind. Die Spulenträger 1 und 2 sind über einschraubbare Distanzhülsen 3, vorzugs­ weise drei an der Zahl, und Gewindebolzen 11 mit Muttern 5 auf einen festen Abstand eingestellt und gegeneinander verspannt. Gleich gestaltete und be­ messene Druckfedern bzw. Druckfedersätze 12 und 13 drücken die Anker­ scheiben 6 und 8 von den Spulenträgern 1 und 2 weg nach innen. Auf einer Nabe 16 bzw. Welle sind mittels einer Verzahnung zwei Bremsrotoren 9 und 10 mit Reibbelägen 9a und 10a axial verschiebbar und unverdrehbar gehalten. Dazwischen ist eine Zwischenplatte 7 vorgesehen, die mit den Bremsrotoren 9 und 10 axial verschiebbar aber wegen der Distanzhülsen 3 unverdrehbar ge­ lagert ist. Die Flanschplatte 4 schließt die Bremse A, B nach der Seite ab und die ganze Bremse kann am Motor befestigt werden.
Die Wirkungsweise dieser Bremse ist folgende:
Im Normalbetrieb, wenn sich die Nabe 16 dreht, sind die Spulen 14, 15 unter Strom und ziehen die Ankerscheiben 6 und 8 entgegen der Kraft der Federn 12, 13 an, so daß die Bremsrotoren 9 und 10 frei drehbar sind und nicht gebremst werden. Im gebremsten Zustand wird die Stromzufuhr zu den Spulen 14, 15 unterbrochen und die Federn 12, 13 drücken die Ankerscheiben 6 und 8 gegen die Bremsrotoren 9 und 10, so daß deren Reibbeläge 9a und 10a an den Ankerscheiben 6 und 8 und an der Zwischenscheibe 7 bremsend anliegen, die Nabe 16 zum Stillstand bringen und in dieser Stellung halten.
Beim Ausfall einer Spule, entweder 14 oder 15, wird trotzdem das volle Bremsmoment erzeugt, nachdem die Federn 12 und 13 gegeneinander wirken.
Beim Verklemmen eines Bauteils 6, 7, 8, 9 oder 10 wird trotzdem das volle Bremsmoment erzeugt, weil die gleiche Federkraft der Federn 12, 13 von beiden Seiten wirkt.
Bezugszeichenliste
A Bremse
B Bremse
1
Spulenträger A
2
Spulenträger
13
3
Distanzhülsen
4
Flanschplatte
5
Muttern
6
Ankerscheibe B
7
Zwischenplatte
8
Ankerscheibe A
9
Bremsrotor B
10
Bremsrotor A
11
Gewindebolzen
12
Druckfedern B
13
Druckfedern A
14
Magnetspule B
15
Magnetspule A
16
Nabe

Claims (3)

1. Doppelt ausgeführte, elektromagnetisch gelüftete Federdruckbremse mit zwei auf eine gemeinsame Nabe/Welle (16) wirkenden, dazu konzen­ trischen Bremsen (A, B), von denen jede aufweist:
  • - einen zur Nabe bzw. Welle (16) konzentrischen Elektromagneten aus einem Spulenträger (1, 2) und einer Spule (14, 15),
  • - eine axial verschiebliche, in Umfangsrichtung festliegende unverdreh­ bare Ankerscheibe (6, 8),
  • - in dem Spulenträger (1 bzw. 2) angeordnete, auf dem Umfang verteilte und die Ankerscheibe von dem Elektromagneten axial wegdrückende Druck­ federn (12, 13),
  • - einen auf der Nabe (16) bzw. Welle drehfest aber axial verschieblich angeordneten Bremsrotor (9 bzw. 10) mit Reibbelägen (9a, 10a) auf jeder Stirnfläche, dadurch gekennzeichnet,
  • - daß die beiden Bremsen (A, B) einander axial gegenüberstehend ange­ ordnet sind derart, daß die Druckfedern (12, 13) in den Spulenträgern (1, 2) die beiden Ankerscheiben (6, 8) und Bremsrotoren (9, 10) im stromlosen Zustand axial in Richtung gegeneinander drücken,
  • - und daß axial zwischen den Spulenträgern (1, 2) eine axial verschieb­ liche, unverdrehbare ringförmige Zwischenplatte (7) als Reibfläche für die Reibbeläge (9a, 10a) auf den einander zugewandten Stirnflächen der Brems­ rotoren (9, 10) vorgesehen ist.
2. Federdruckbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Spulenträger (1, 2) über wenigstens drei umfangsmäßig verteilte Gewinde­ bolzen (11) mit je einer darauf angeordneten Distanzhülse (3) axial zusam­ mengespannt sind, wobei jede Distanzhülse (3) in einen Spulenträger (1 oder 2) zur Einstellung des axialen Abstandes zwischen den Spulenträgern (1, 2) gewindemäßig einschraubbar ist.
3. Federdruckbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß durch Wegfall der Zwischenscheibe (7) und eines Bremsrotors (9 oder 10) bei gleichen Bedingungen die gleiche Wirkung (Funktion) bei halbem Brems­ moment vorhanden ist.
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