CH437410A - Vorrichtung zur Abstützung und Mittenrückstellung von Kuppelkopf und Kuppelarm bei Mittelpufferkupplungen - Google Patents

Vorrichtung zur Abstützung und Mittenrückstellung von Kuppelkopf und Kuppelarm bei Mittelpufferkupplungen

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Publication number
CH437410A
CH437410A CH1317066A CH1317066A CH437410A CH 437410 A CH437410 A CH 437410A CH 1317066 A CH1317066 A CH 1317066A CH 1317066 A CH1317066 A CH 1317066A CH 437410 A CH437410 A CH 437410A
Authority
CH
Switzerland
Prior art keywords
coupling
coupling head
supporting
lever
coupling arm
Prior art date
Application number
CH1317066A
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English (en)
Inventor
Friedrichs Josef Ing Dr
Vandeweerd Rolf
Original Assignee
Ringfeder Gmbh
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Publication date
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61GCOUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G7/00Details or accessories
    • B61G7/10Mounting of the couplings on the vehicle

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Description


  Vorrichtung zur Abstützung und     Mittenrückstellung    von     Kuppelkopf    und     Kuppelarm     bei     Mittelpufferkupplungen       Die Erfindung     betrifft    eine Vorrichtung zur Ab  stützung und     Mittenrückstellung    von     Kuppelkopf    und       Kuppelarm    selbsttätiger     Mittelpufferkupplungen    nach  horizontaler und/oder vertikaler     Auslenkung    bei Schie  nenfahrzeugen.

   Zur ordnungsmässigen Funktion selbst  tätiger     Mittelpufferkupplungen    ist es notwendig, den       Kuppelkopf    in der Bereitschaftsstellung mit ausreichen  der Genauigkeit in bezug auf das Fahrzeug horizontal  und vertikal zu fixieren. Dabei dürfen zur Verschiebung  des     Kuppelkopfes    in der vertikalen und horizontalen  Ebene bestimmte Kräfte nicht überschritten werden.  



  Bekannt sind Abstützungen nach Art eines Feder  beines, das zwischen einer Konsole unterhalb des Fahr  zeugrahmens und dem     Kuppelkopf    gelenkig angeordnet  ist. Bei Fahrzeugen mit kurzem Überhang ist der Einbau  derartiger Vorrichtungen unmöglich oder mit erheb  lichen Änderungen am Fahrzeug selbst verbunden. An  dere bekannte Abstützungen verwenden Hebelsysteme  nach Art von     Viergelenkketten,    die über Federelemente  das vertikale Drehmoment aus     Kuppelkopf    und Kuppel  arm, drehend um das Gelenk des     Kuppelarmes,     kompensieren. Als elastische Mittel dienen -dabei Schrau  ben - oder     Drehstabfedern.    Auch für diese schweren  und aufwendig= Abstützungen bestehen aus Platz  mangel meist Einbauschwierigkeiten.

   Bei Abstützungen  mit Blattfedern ist die Zentrierung schwierig und die  Dämpfung der Federblätter unerwünscht.  



  Gemäss der Erfindung sollen diese Nachteile der be  kannten Vorrichtungen zur Abstützung und Mitten  rückstellung von     Kuppelkopf    und     Kuppelarm    selbst  tätiger     Mittelpufferkupplungen    vermieden werden.  



  Es wird bezweckt, eine raumsparende und einfache  Konstruktion geringen Gewichts zu schaffen, die preis  günstig hergestellt werden kann und die die vorerwähn  ten Bedingungen der Abstützung und     Mittenrückstellung     einwandfrei erfüllt. Die Vorrichtung besteht     erfindungs-          gemäss    aus zwei Hebeln mit einem gemeinsamen Gelenk,  die gegeneinander über eine oder mehrere Federn ver  spannt sind und deren     freie        Hebelenden        einerseits    am       Kuppelkopf        bzw.        Kuppelarm    und :

  anderseits an einem    Teil der unter Zug und Druck verschiebbaren Federein  richtung oder am     Fahrzeuguntergestell    drehbar gelagert  sind. Auf diese Weise wird einmal das Gewicht der  Masse von     Kuppelkopf    und     Kuppelarm,    um das Gelenk  des     Kuppelarmes    drehend, im Gleichgewicht über die  beiden Hebel gehalten, und es kann dadurch eine     Kraft     in Richtung der Längsachse des     Kuppelarmes,    vom Ge  lenk abgewandt, ausgeübt werden. Dabei können die  sonst üblichen Spannfedern     zwischen        Kuppelbolzen    und  Federbügel entfallen.  



       Zweckmässigerweise    kann das freie Ende des rück  wärtigen Hebels verbreitert sein und stützt sich über  drei oder mehr in     Ausnehmungen    an Hebel und Ab  stützbock angeordnete     Wälzkörper    ab. Die     Abwälzkör-          per    können Kugeln oder in um 90  versetzt angeordne  ten Nuten gelagerte     Bolzenpaare    sein.     Hierdurch    soll  eine Rückstellung des     Kuppelkopfes    bei     Auslenkungen     in     vertikaler    und horizontaler     Richtung        herbeigeführt     werden.  



  Gemäss einer bevorzugten Ausführung der Vorrich  tung kann der Lagerbock am Gehäuse der Zug- und       Stossvorrichtung    derart befestigt sein, dass er sich bei  Verschiebung des     Kuppelkopfes    in der Fahrzeuglängs  richtung in gleicher Weise bewegt. Dadurch werden  Winkeländerungen der Hebel zueinander in     geringen          Grenzen    gehalten und die Feder entlastet.  



  In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Er  findung schematisch dargestellt.  



       Fig.    1 zeigt die     Abstützvorrichtung        in    Längsansicht,       Fig.    2 ist der Grundriss .des     freien    Endes des hin  teren Hebels,       Fig.    3 zeigt eine weitere Ausführungsform des freien  Endes des hinteren Hebels im Querschnitt, und       Fig.    4 ist der Grundriss zu     Fig.    3.  



  In das nicht dargestellte Untergestell eines Schienen  fahrzeuges ist die selbsttätige     Mittelpufferkupplung    mit       Kuppelkopf    1 und Federsystem 2 eingebaut. Die ver  tikale Drehung des     Kuppelkopfes    1 mit angegossenem       Kuppelarm    1 a erfolgt um den     Punkt    3. Der     Kuppelkopf     1 wird in seiner horizontalen Lage durch eine Ab-           stützung        fixiert,        die    aus .den beiden Hebeln 4 und 5 be  steht, .die durch eine Feder 6 gegenseitig verspannt sind.

    Die beiden Hebel 4 und 5 haben ein gemeinsames Ge  lenk 7; der Hebel 4 unterstützt mit seinem freien Ende  4a den hierfür etwas ausgenommenen     Kuppelarm    l a,  während sich der Hebel 5 mit seinem verbreiterten Ende  über     die    Kugeln 14 und 14a - je nach Stellung des       Kuppelkopfes    in horizontaler oder vertikaler Ebene  kippend - an einem Lagerbock 13 am Federgehäuse  oder Untergestell des Fahrzeugs abstützt. Der Hebel 5  wird im Sinne der Raumersparnis     vorteilhaft    zum     Kup-          pelarm    nicht parallel angeordnet.

   Das Ende des Hebels  5 liegt etwa senkrecht unter dem Drehpunkt 3 und  möglichst in dessen     unmittelbarer    Nähe.     Hierdurch    wird  die Winkeländerung der Hebel 4 und 5 um das Gelenk  7 bei der maximalen senkrechten Verschiebung des       Kuppelkopfes    in geringen Grenzen gehalten. Die An  ordnung des Lagerbockes 13 am Gehäuse der auf  Zug und Druck arbeitenden Federeinrichtung ist inso  weit     vorteilhaft,    als bei Bewegung .des     Kupperlkopfes.    1,  des     Kuppelarmes    1 a und der Federeinrichtung 2 in  Richtung     ,der    Längsachse des Fahrzeugs die beiden  Hebel selbst keine Winkeländerung zueinander erfahren.

    Dies wirkt sich auf die Abmessungen und     die    Bean  spruchung der Feder 6 günstig aus. Die so gestaltete  Abstützung baut     sehr    kurz und niedrig, so dass auch  bei vorhandenen Fahrzeugen     mit    kurzem Überhang  Änderungen     nicht    .erforderlich sind oder in sehr geringen       Grenzen    gehalten werden können.  



  Bei der Ausführungsform nach den     Fig.    3 und 4  sind statt der Kugeln 14 und 14a je zwei um 90  ver-    setzt zueinander angeordnete     Bolzen    15 in Nuten am  Ende des Hebels 5 und .des Lagerbocks 13 als Zwischen  glieder angeordnet. Da jeweils etwa ihre halbe Mantel  fläche als     Auflagefläche    wirksam ist, dienen sie in  gleicher Weise wie die Kugeln als     Rückstellelemente    bei       Auslenkungen    des     Kuppelkopfes    in vertikaler und hori  zontaler Richtung.

Claims (1)

  1. PATENTANSPRUCH Vorrichtung zur Abstützung und Mittenrückstellung von Kuppellcopf und Kuppelarm selbsttätiger Mittelpuf- ferkupplungen, gekennzeichnet durch zwei Hebel (4, 5) mit einem gemeinsamen Gelenk (7), die gegeneinander über eine oder mehrere Federn (6) verspannt sind und deren freie Hebelenden einerseits am Kuppelkopf (1) bzw. Kuppelarm (la) und anderseits an einem Teil der unter Zug und Druck verschiebbaren Federeinrichtung (2) oder am Fahrzeuguntemge;
    s@tell gelenkig gelagert sind. UNTERANSPRÜCHE 1. Abstützvorrichtung nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass das freie Ende des rück- wämtigen Hebels (5) verbreitert ist und ,sich über drei oder mehr in Ausnehmungen an Hebel (5) und Lager bock (13) angeordnete Wälzkörper (14, 14a) bzw. (15) an dem Lagerbock (13) abstützt.
    2. Abstützvorrichtung nach Patentanspruch und Un teranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Lager bock (13) am Gehäuse der Federeinrichtung (2) bei Ver schiebung .des Kuppelkopfes (1) in der Fahrzeuglängs achse in gleicher Weise bewegt wird.
CH1317066A 1966-09-21 1966-09-08 Vorrichtung zur Abstützung und Mittenrückstellung von Kuppelkopf und Kuppelarm bei Mittelpufferkupplungen CH437410A (de)

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EP1070645A1 (de) * 1999-07-20 2001-01-24 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Abstützvorrichtung einer automatischen Zugkupplung für Schienenfahrzeuge und automatische Zugkupplung

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EP2562062B1 (de) * 2011-08-23 2017-01-18 Voith Patent GmbH Abstützvorrichtung zum vertikalen Abstützen einer an einem Wagenkastenuntergestell eines spurgeführten Fahrzeuges angelenkten Kupplungsstange

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