CH356792A - Vorrichtung zur Aufhängung einer Mittelpufferkupplung an Schienenfahrzeugen - Google Patents

Description

  Vorrichtung zur Aufhängung einer Mittelpufferkupplung an Schienenfahrzeugen    Vorliegende     Erfindung        betrifft    eine     Vorrichtung     zur Aufhängung einer Mittelpufferkupplung an Schie  nenfahrzeugen. Die bisher bekannten Vorrichtungen  bestehen in der Mehrzahl aus einem am Fahrzeug  rahmen federnd aufgehängten Querbalken oder aus  einem federnd     aufgehängten    vertikalen Rahmen. Bei  diesen Ausführungen sind     die    Rückführung und Zen  trierung der Kupplung in die Mittelstellung nicht aus  geprägt und von der Federspannung sowie von den  äusseren Kräften abhängig.

   Bekannt sind die Rollen  führungen zur Aufnahme des     Pufferhubes.    Bekannt  sind     ferner    auch Kugelgelenke für allseitige Beweg  lichkeit der Kupplung.  



  Die vorliegende     Erfindung    ist     gekennzeichnet     durch eine über der Kupplungsachse liegende Gabel,  deren Enden nach unten abgewinkelt und mit einer  als Traverse ausgebildeten Rolle verbunden sind, wo  bei die Gabel um die senkrechte Mittelachse des An  schlussgelenkes seitlich schwenkbar ist und Mittel zu  deren elastischen     Rückführung    und     Zentrierung    vor  gesehen sind.  



  Die Zeichnung zeigt     zwei    Ausführungsbeispiele  des Erfindungsgegenstandes. Fig. 1 zeigt die erste  Ausführung der Aufhängevorrichtung im     Schnitt,     während die Mittelpufferkupplung in einer Seitenan  sicht gezeigt ist. Fig. 2 zeigt einen Grundruss der Vor  richtung. Fig. 3 zeigt einen Schnitt längs der Linie  III-III von der Fig. 1. Fig. 4 zeigt einen Teilschnitt  durch die senkrechte     Mittelachse    des     Kugelgelenkes     der zweiten Aufhängevorrichtung. Fig. 5 zeigt diese  Vorrichtung im Grundruss.  



  Die Mittelpufferkupplung 1 mit dem Federpuffer  gehäuse 2 ist mit Konsolen 3 versehen, welche sich  auf einer abgefederten Traverse 4 der Aufhängevor  richtung abstützen. Die Traverse 4 ist als Rolle ausge  bildet, auf welcher die Konsolen 3 längs des Puffer-    hubes abrollen können. Die Traverse 4 gleitet in zwei  seitlichen     Schlitzen    5 und ist an zwei     symmetrisch    ange  ordneten     Federn    6 aufgehängt. Diese ermöglichen eine  nachgiebige Bewegung und Einstellung der Kupplung  in vertikaler Richtung. Ebenso wird eine leichte Ver  drehung der Mittelpufferkupplung 1 ermöglicht.

   Die  die Schlitze 5 aufweisenden vertikalen Arme 7 sind  von     den        zwei    Zinken einer     horizontalen    Gabel 8 der       Aufhängevorrichtung        abgewinkelt.    Die Gabel 8 endigt  in einem zentralen Flanschgehäuse 9. Im untern Teil  des Gehäuses 9 befindet sich das Lager 10, während  im obern Teil desselben Mittel zur elastischen Rück  führung und Zentrierung der Gabel untergebracht  sind. Diese Mittel bestehen aus zwei     symmetrisch    aus  gebildeten kegelförmigen Kerben 11,     in    welche unter  starker Vorspannung zwei gegen Verdrehung ge  sicherte Schneiden 12 eingreifen.

   Die Zentrierplatte  13 mit den Schneiden 12 kann zum Beispiel durch       U-förmige    Nuten am Support 14 gegen Verdrehen       gesichert    sein. Der     Zuganker    15 presst durch Feder  spannung die Zentrierplatte 13 gegen das Gehäuse 9  und gegen das Lager 10, wodurch die Schneiden 12  in die Mitte der Kerben 13 hineingepresst werden.  Dies hat     zur    Folge, dass     zur    Verdrehung der Mittel  pufferkupplung 1 und der Gabel 8 die Schneiden 12  entgegen dem     Federzug    des Zugankers 15 auf den  Auflaufflächen der Kerben 11 hinaufwandern müssen  und ein rückfederndes Moment auf     die    Gabel und die  Mittelpufferkupplung 1 ausüben.

   Durch diese Mittel  wird die     Mittelpufferkupplung    automatisch in die Mit  telstellung zurückgeführt. Die     Druckfeder    16     bewirkt     über Zugspindel 15,     Zentrierplatte    13,     Schneiden    12  und Gehäuse 9 gleichzeitig einen     Anpressdruck    auf  das Lager 10, wodurch bei geeigneter     Dimensionie-          rung    das vom Kupplungsgewicht     herrührende    Biege  moment bzw.

   die vertikale Last der Kupplung 1 auf  genommen     wird.         Die Kupplung 1 ist an ihrem hintern Ende in  derselben Achse wie die Gabel     mittels    eines Kugel  gelenkes 17 im     Support    14 allseitig drehbar gelagert.  Die ganze Vorrichtung     kann    mittels einer Platte 18  des Supports 14 am Wagenkasten befestigt werden.  Nach den Fig. 4 und 5 besitzt die Zentrierplatte 19  für die Gabel 8 an der untern Seite     mindestens    zwei  konisch auslaufende Kreisbahnen 20, welche durch  zwei konisch     auslaufende    Kreisbahnen 21 im Lager  gehäuse 9 ergänzt sind. Durch die federnde Vorspan  nung der Zentrierplatte 19 mittels Druckfeder 16 und  Zuganker 15 werden die Kugeln bzw.

   Rollen 23 in  ihrer Mittellage zentriert. Durch diese Zentrierung  wird wiederum die ganze Gabel 8 und die     Mittelpuf-          ferkurpplung    1 in der Mittellage federnd festgehalten  bzw. in dieselbe     zurückgeführt.     



  Bei den beschriebenen     Aufhängevorrichtungen    ist  die Mittelpufferkupplung vertikal und horizontal zen  triert und     trotzdem    federnd     nachgiebig    aufgehängt.  Die Vorrichtung kann auf einer kleinen Fläche am  Fahrgestell des Wagens     fixiert    werden. Die Aufhänge  vorrichtung ermöglicht einen grossen Fangbereich der  Kupplung, weil allseitig eine starke Nachgiebigkeit ge  währleistet ist.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Vorrichtung zur Aufhängung einer Mittelpuffer kupplung an Schienenfahrzeugen, deren eine Auflage für die Kupplung von einer abgefederten Rolle ge bildet ist, Während der Anschluss für die Kupplung als Kugelgelenk ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass eine über der Kupplungsachse liegende Gabel vor handen ist, deren Enden nach unten abgewinkelt und mit Führungen für die als Traverse ausgebildete Rolle versehen sind, wobei die Gabel um die senkrechte Mittelachse des Kugelgelenkes seitlich schwenkbar ist und Mittel zu deren elastischen Rückführung und Zentrierung vorgesehen sind. UNTERANSPRÜCHE 1.

   Aufhängevorrichtung nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass die Rückführungs- und Zentrierungsmittel von einer konischen Schneide mit einer Kerbe, deren Flanken eine Steigung grösser als der Reibungswinkel aufweisen, gebildet sind. 2. Aufhängevorrichtung nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass die Rückführungs- und Zentrierungsmittel von mindestens zwei Kugeln, wel che in konisch auslaufenden Kreisbahnen geführt sind, gebildet sind. 3. Aufhängevorrichtung nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass die Rückstellkraft auf die Gabel und der Anpressdruck des Traglagers der Gabel durch dieselbe Feder hervorgerufen werden.