CH425875A - Automatische Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge - Google Patents

Description

  Automatische Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge    Die Erfindung betrifft eine automatische Mittel  pufferkupplung für Schienenfahrzeuge, deren Kup  pelköpfe eine Stoss- und eine Zugklaue tragen, die  im Abstand voneinander liegen und mit entsprechen  den Klauen des Gegenkuppelkopfes in Eingriff tre  ten, wobei sich unterhalb der Stossklaue ein die  senkrechte Relativbewegung zwischen den Kuppel  köpfen begrenzendes Horn schräg nach unten, vorn  und aussen erstreckt und die Zugklaue gegenüber  dem Kuppelkopfgehäuse in der kuppelbereiten Stel  lung horizontal nach aussen geschwenkt und in der  <I>a</I>  kuppelten Stellung durch einen Bügel festgelegt  ist.  



  Zum Entkuppeln wird der Bügel durch eine     Ent-          kupplungsvorrichtung    nach hinten geschwenkt, bis er  die Zugklaue des Gegenkuppelkopfes freigibt. Bei  dieser Anordnung ist es erforderlich, dass die     Ent-          kupplungsvorrichtung    bis zum Auseinanderfahren  der Kuppelköpfe gehalten wird, da anderenfalls durch  die Druckfeder der Bügel wieder in die gekuppelte  Stellung zurückgedrückt wird.  



  Zur Behebung dieses Mangels wird     erfindungs-          gemäss    vorgeschlagen, dass an dem Bügel ein Dau  men angeordnet ist, der beim Verschwenken des  Bügels die Zugklaue zurückdrückt.  



  In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der  Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigen:  Fig. 1 zwei Kuppelköpfe im gekuppelten Zu  stand,  Fig. 2 die Kuppelköpfe entkuppelt.  



  Die Zugklauen 3, 3a sind in der gekuppelten  Stellung durch die Bügel 10, 10a gehalten. Diese  Bügel können auch als Riegel mit Hammerkopf aus  gebildet sein, der in eine entsprechend ausgebildete  Ausnehmung der Zugklaue eingreift.    Zum Entkuppeln wird durch eine an die Bügel  10, 10a angreifende Entkupplungsvorrichtung 14,  14a der eine Bügel 10 nach hinten verschwenkt. Bei  dieser Schwenkbewegung wird durch den Daumen  15 die Zugklaue 3a horizontal nach aussen     ver-          schwenkt,    und zwar so weit, bis sich der Daumen 15  mit seiner Fläche 16 auf einer nach aussen abge  schrägten Ausnehmung 17a der Zugklaue 3a ab  stützt. Bei dem Schwenken der Zugklaue 3a wird  über die Nase 8a und den Nocken 9a der Bügel 10a  verschwenkt, der die Zugklaue 3 mittels des Dau  mens 15a zurückdrückt.

   Nunmehr können die Kup  pelköpfe auseinandergefahren werden.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Automatische Mittelpufferkupplung für Schienen fahrzeuge, deren Kuppelköpfe eine Stoss- und eine Zugklaue tragen, die im Abstand voneinander Re gen und mit entsprechenden Klauen des Gegenkup pelkopfes in Eingriff treten, wobei sich unterhalb der Stossklaue ein die senkrechte Relativbewegung zwi schen den Kuppelköpfen begrenzendes Horn schräg nach unten, vorn und aussen erstreckt und die Zug klaue gegenüber dem Kuppelkopfgehäuse in der Kup pelbereiten Stellung horizontal nach aussen ge schwenkt und in der gekuppelten Stellung durch einen Bügel festgelegt ist, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Bügel ein Daumen angeordnet ist, der beim Verschwenken des Bügels die Zugklaue zurück drückt. UNTERANSPRÜCHE 1.

   Mittelpufferkupplung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass in der entkuppelten Stellung der Daumen sich mit seiner Fläche auf einer nach aussen abgeschrägten Ausnehmung der Zug klaue abstützt. 2. Mittelpufferkupplung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Bügel als Riegel mit Hammerkopf ausgebildet ist und die Zugklaue eine entsprechend ausgebildete Ausnehmung besitzt.