CN103434529B - 一种铁道车辆及其车钩 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种铁道车辆的车钩，包括钩体和通过钩舌销设置于所述钩体的钩舌，所述钩舌与所述钩体之间设置有用于增加所述钩舌由全开位向闭锁位回转时的阻力的弹性装置。如此设置，本发明提供的铁道车辆的车钩，溜放车辆在溜放过程中，该车钩的钩舌不易向闭锁位发生回转。本发明还公开了一种包括上述车钩的铁道车辆。

Description

一种铁道车辆及其车钩

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种铁道车辆及其车钩。

背景技术

驼峰是铁路编组站供解体和编组货物列车用的调车线路设备，下面内容将结合附图对车辆编组作业方式进行详细介绍。

位于车辆后部的推送机车1以一定速度向前推送溜放车辆2，当溜放车辆2靠近驼峰时，请参考图1，图1为溜放车辆靠近驼峰时的示意图。作业人员通过钩提杆将溜放车辆2的后面的车钩打到开锁位，当溜放车辆2行进至下坡道位置时，溜放车辆2与其后面的推送机车1将由于行进速度不同而分开，此时溜放车辆2沿坡道自上而下溜放，请参考图2，图2为溜放车辆溜放时示意图。溜放车辆2向下行进过程中，为限制溜放车辆2行进速度不超过规定速度，坡道上的减速器将减缓溜放车辆2的溜放速度，以控制溜放车辆与坡下的目标车辆（图中未示出）连挂时不超过规定速度，溜放车辆2行进至目标车辆处时撞击目标车辆并与其连挂编组成新的列车。

请参考图3和图4，图3为现有技术中车钩处于闭锁位状态时的示意图；图4为现有技术中车钩处于全开位状态时的示意图。

现有技术中的车钩包括钩体3和钩舌4，钩舌4通过钩舌销可转动地安装于钩体3上。只有当车钩处于全开位时，即钩舌4处于完全打开的状态时，方可进行车钩连挂。

然而，溜放车辆2在驼峰编组作业过程中，无论在减速器减缓溜放车辆2的溜放速度还是溜放车与目标车辆碰撞连挂时，都将因为受溜放车辆2前行的惯性力作用，导致溜放车辆2后面的车钩的钩舌有绕钩舌销向闭锁位方向发生回转的可能。

若钩舌4向闭锁位发生回转，该车钩不能处于全开位，则会导致后续溜放车辆2在与该车钩发生碰撞时，出现连挂不上的问题。

因此，如何解决现有技术中溜放车辆的钩舌在溜放过程中易向闭锁位发生回转的问题，成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。

发明内容

本发明提供了一种铁道车辆的车钩，溜放车辆在溜放过程中，该车钩的钩舌不易向闭锁位发生回转。本发明还提供了一种包括上述车钩的铁道车辆。

本发明提供的一种铁道车辆的车钩，包括钩体和通过钩舌销设置于所述钩体的钩舌，所述钩舌与所述钩体之间设置有用于增加所述钩舌由全开位向闭锁位回转时的阻力的弹性装置。

优选地，所述弹性装置为缠绕于所述钩舌销周围的扭簧，所述扭簧的第一扭臂与所述钩舌相抵接，第二扭臂与所述钩体相抵接，所述钩舌由全开位向闭锁位回转时，所述扭簧产生阻止所述钩舌回转的弹性变形力。

优选地，所述钩舌设置有供所述第一扭臂伸入的第一安装孔，所述钩体设置有供所述第二扭臂伸入的第二安装孔。

优选地，所述钩舌的侧面设有凸耳，所述第一安装孔设置于所述凸耳上。

本发明还提供了一种铁道车辆，设有车钩，所述车钩为如上任一项所述的车钩。

本发明提供的一种铁道车辆的车钩，包括钩体和通过钩舌销设置于所述钩体的钩舌，所述钩舌与所述钩体之间设置有用于增加所述钩舌由全开位向闭锁位回转时的阻力的弹性装置。如此设置，由于本发明提供的车钩，当钩舌处于全开位并具有向闭锁位回转的趋势时，弹性装置产生弹性形变，进而产生弹性变形力阻止钩舌向闭锁位回转。因此，在驼峰编组作业过程中，即使在减速器减缓溜放车辆的溜放速度还是溜放车辆与目标车辆碰撞连挂时，会受到溜放车辆前行的惯性力作用，在弹性装置的作用下，也不会导致溜放车辆后面的车钩的钩舌绕钩舌销向闭锁位方向发生回转的问题。进而避免了因车钩不能处于全开位，而导致的后续溜放车辆与该车钩发生碰撞时连挂不上的问题。

本发明提供的优选方案中，所述弹性装置为缠绕于所述钩舌销周围的扭簧，所述扭簧的第一扭臂与所述钩舌相抵接，第二扭臂与所述钩体相抵接，所述钩舌由全开位向闭锁位回转时，所述扭簧产生阻止所述钩舌回转的弹性变形力。本发明通过将扭簧的第一扭臂与钩舌相抵接，扭簧的第二扭臂与钩体相抵接，当钩舌产生向闭锁位回转的趋势时，扭簧产生弹性形变阻止钩舌回转。由于扭簧的安装方式简单，且扭簧在实现阻止钩舌由全开位向闭锁位回转时具有较好的效果，因此，本发明优选采用扭簧作为弹性装置。

本发明还提供了一种铁道车辆，包括上述的车钩。如此设置，本发明提供的铁道车辆，其车钩能够有效避免溜放车辆后面的车钩的钩舌绕钩舌销向闭锁位方向发生回转的问题。该有益效果的推导过程与上述车钩所带来的有益效果的推导过程大体类似，故本文不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为溜放车辆靠近驼峰时的示意图；

图2为溜放车辆溜放时示意图；

图3为现有技术中车钩处于闭锁位状态时的示意图；

图4为现有技术中车钩处于全开位状态时的示意图；

图5为本发明具体实施方式中钩体主视结构示意图；

图6为本发明具体实施方式中钩体左视结构示意图；

图7为本发明具体实施方式中钩舌主视结构示意图；

图8为本发明具体实施方式中钩舌左视结构示意图；

图9为本发明具体实施方式中钩体与钩舌的安装结构示意图。

图1至图4中：

推送机车—1、溜放车辆—2、钩体—3、钩舌—4。

图5-图9中：

钩体—11、钩舌销—12、钩舌—13、第一安装孔—14、第二安装孔—15、凸耳—16、扭簧—17。

具体实施方式

本具体实施方式提供了一种铁道车辆的车钩，溜放车辆在溜放过程中，该车钩的钩舌不易向闭锁位发生回转。本具体实施方式还提供了一种包括上述车钩的铁道车辆。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参照图5至图9，本具体实施方式提供的一种铁道车辆的车钩，包括钩体11和通过钩舌销12设置于钩体11的钩舌13。

钩舌13与钩体11之间设置有弹性装置，该弹性装置用于增加钩舌13由全开位向闭锁位回转时的阻力。需要说明的是，弹性装置的弹性作用力只需大于在溜放车辆减速和溜放车辆与目标车辆碰撞连挂时，钩舌13受到溜放车辆前行的惯性力即可。当操作人员将钩舌13回转至锁闭位时，操作人员施加给钩舌13的外力完全可克服弹性装置的弹性作用力，使钩舌13达到锁闭状态。

如此设置，由于本具体实施方式提供的车钩，当钩舌13处于全开位并具有向闭锁位回转的趋势时，弹性装置产生弹性形变，进而产生弹性变形力阻止钩舌13向闭锁位回转。

因此，在驼峰编组作业过程中，即使在减速器减缓溜放车辆的溜放速度和溜放车辆与目标车辆碰撞连挂时，会受到溜放车辆前行的惯性力作用，在弹性装置的作用下，也不会导致溜放车辆后面的车钩的钩舌13绕钩舌销12向闭锁位方向发生回转的问题。进而避免了因车钩不能处于全开位，而导致的后续溜放车辆与该车钩发生碰撞时连挂不上的问题。

作为优选及举例，弹性装置为缠绕于钩舌销12外周的扭簧17，扭簧17的第一扭臂与钩舌13相抵接，第二扭臂与钩体11相抵接，钩舌13由全开位向闭锁位回转时，扭簧17产生阻止钩舌13回转的弹性变形力。

本具体实施方式通过将扭簧17的第一扭臂与钩舌13相抵接，扭簧17的第二扭臂与钩体11相抵接，当钩舌13产生向闭锁位回转的趋势时，扭簧17产生弹性形变阻止钩舌13回转。

由于扭簧17的安装方式简单，且扭簧17在实现阻止钩舌13由全开位向闭锁位回转时具有较好的效果，因此，本发明优选采用扭簧17作为弹性装置。当然，本发明提供的车钩，其弹性装置也可为其它类型的弹性装置，比如，压缩弹簧。通过如下设置方式，采用压缩弹簧也可实现阻止钩舌13由全开位向闭锁位回转的效果。将压缩弹簧的一端与钩体11相连接，钩舌13上设有凸起结构，当钩舌13由全开位向闭锁位回转时，钩舌13上的凸起结构随钩舌13一起转动，并压缩压缩弹簧的另一端，使压缩弹簧为压缩状态，压缩弹簧产生恢复形变的作用力阻止钩舌13转动，进而阻止了钩舌13由全开位向闭锁位回转。

为了提高扭簧17的安装可靠性，钩舌13设置有供第一扭臂伸入的第一安装孔14，钩体11设置有供第二扭臂伸入的第二安装孔15。

如此设置，在安装扭簧17时，可将扭簧17的第一扭臂伸入到第一安装孔14内，将第二扭臂伸入到第二安装孔15内，第一安装孔14和第二安装孔15可起到限制扭簧17的扭臂的作用，避免扭簧17的扭臂与钩舌13或钩体11相脱离的问题。

另外，为了方便安装，本具体实施方式中，钩舌13的侧面可设有凸耳16，第一安装孔14设置于凸耳16上。

如此设置，凸耳16凸起于钩舌13的侧面，第一安装孔14设置于该凸耳16上，因此，在安装过程中钩舌13的侧壁不会阻碍安装的操作，进而可方便地将扭簧17的第一扭臂伸入至第一安装孔14内。

本具体实施方式还提供了一种铁道车辆，包括上述具体实施方式中所述的车钩。

如此设置，本具体实施方式提供的铁道车辆，其车钩能够有效避免溜放车辆后面的车钩的钩舌绕钩舌销向闭锁位方向发生回转的问题。该有益效果的推导过程与上述车钩所带来的有益效果的推导过程大体类似，故本文不再赘述。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (4)

1.一种铁道车辆的车钩，包括钩体和通过钩舌销设置于所述钩体的钩舌，其特征在于，所述钩舌与所述钩体之间设置有用于增加所述钩舌由全开位向闭锁位回转时的阻力的弹性装置；所述弹性装置为缠绕于所述钩舌销周围的扭簧，所述扭簧的第一扭臂与所述钩舌相抵接，第二扭臂与所述钩体相抵接，所述钩舌由全开位向闭锁位回转时，所述扭簧产生阻止所述钩舌回转的弹性变形力。

2.如权利要求1所述的车钩，其特征在于，所述钩舌设置有供所述第一扭臂伸入的第一安装孔，所述钩体设置有供所述第二扭臂伸入的第二安装孔。

3.如权利要求2所述的车钩，其特征在于，所述钩舌的侧面设有凸耳，所述第一安装孔设置于所述凸耳上。

4.一种铁道车辆，设有车钩，其特征在于，所述车钩为如权利要求1-3任一项所述的车钩。