CH425875A

CH425875A - Automatic central buffer coupling for rail vehicles

Info

Publication number: CH425875A
Application number: CH1061165A
Authority: CH
Inventors: Scharfenberg Walter; Guenther Wilhelm
Original assignee: Linke Hofmann Busch
Priority date: 1964-07-30
Filing date: 1965-07-28
Publication date: 1966-12-15
Also published as: DK145412C; GB1074375A; BE667580A; NL6509703A; DK145412B; AT254250B; DE1214718B; FR1456609A

Description

  

  Automatische Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge    Die Erfindung betrifft eine automatische Mittel  pufferkupplung für Schienenfahrzeuge, deren Kup  pelköpfe eine Stoss- und eine Zugklaue tragen, die  im Abstand voneinander liegen und mit entsprechen  den Klauen des Gegenkuppelkopfes in Eingriff tre  ten, wobei sich unterhalb der Stossklaue ein die  senkrechte Relativbewegung zwischen den Kuppel  köpfen begrenzendes Horn schräg nach unten, vorn  und aussen erstreckt und die Zugklaue gegenüber  dem Kuppelkopfgehäuse in der kuppelbereiten Stel  lung horizontal nach aussen geschwenkt und in der  <I>a</I>  kuppelten Stellung durch einen Bügel festgelegt  ist.  



  Zum Entkuppeln wird der Bügel durch eine     Ent-          kupplungsvorrichtung    nach hinten geschwenkt, bis er  die Zugklaue des Gegenkuppelkopfes freigibt. Bei  dieser Anordnung ist es erforderlich, dass die     Ent-          kupplungsvorrichtung    bis zum Auseinanderfahren  der Kuppelköpfe gehalten wird, da anderenfalls durch  die Druckfeder der Bügel wieder in die gekuppelte  Stellung zurückgedrückt wird.  



  Zur Behebung dieses Mangels wird     erfindungs-          gemäss    vorgeschlagen, dass an dem Bügel ein Dau  men angeordnet ist, der beim Verschwenken des  Bügels die Zugklaue zurückdrückt.  



  In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der  Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigen:  Fig. 1 zwei Kuppelköpfe im gekuppelten Zu  stand,  Fig. 2 die Kuppelköpfe entkuppelt.  



  Die Zugklauen 3, 3a sind in der gekuppelten  Stellung durch die Bügel 10, 10a gehalten. Diese  Bügel können auch als Riegel mit Hammerkopf aus  gebildet sein, der in eine entsprechend ausgebildete  Ausnehmung der Zugklaue eingreift.    Zum Entkuppeln wird durch eine an die Bügel  10, 10a angreifende Entkupplungsvorrichtung 14,  14a der eine Bügel 10 nach hinten verschwenkt. Bei  dieser Schwenkbewegung wird durch den Daumen  15 die Zugklaue 3a horizontal nach aussen     ver-          schwenkt,    und zwar so weit, bis sich der Daumen 15  mit seiner Fläche 16 auf einer nach aussen abge  schrägten Ausnehmung 17a der Zugklaue 3a ab  stützt. Bei dem Schwenken der Zugklaue 3a wird  über die Nase 8a und den Nocken 9a der Bügel 10a  verschwenkt, der die Zugklaue 3 mittels des Dau  mens 15a zurückdrückt.

   Nunmehr können die Kup  pelköpfe auseinandergefahren werden.



  Automatic central buffer coupling for rail vehicles The invention relates to an automatic central buffer coupling for rail vehicles, the Kup pelköpfe carry a push and a pulling claw, which are spaced apart and with the corresponding claws of the mating coupling head in engagement tre, with a vertical below the pushing claw Relative movement between the dome heads limiting horn extends obliquely downward, forward and outward and the pulling claw relative to the dome head housing in the ready-to-couple position is pivoted horizontally outward and is fixed in the coupled position by a bracket.



  For decoupling, the bracket is swiveled backwards by a decoupling device until it releases the pulling claw of the opposing coupling head. With this arrangement, it is necessary that the uncoupling device is held until the coupling heads move apart, since otherwise the bracket is pushed back into the coupled position by the compression spring.



  To remedy this deficiency it is proposed according to the invention that a thumb is arranged on the bracket, which pushes the pulling claw back when the bracket is pivoted.



  An exemplary embodiment of the invention is shown schematically in the drawing. They show: FIG. 1 two coupling heads in the coupled state, FIG. 2 the coupling heads uncoupled.



  The pulling claws 3, 3a are held in the coupled position by the bracket 10, 10a. This bracket can also be formed as a bolt with a hammer head that engages in a correspondingly formed recess of the pulling claw. For uncoupling, the one bracket 10 is pivoted to the rear by a decoupling device 14, 14a engaging the bracket 10, 10a. During this pivoting movement the pulling claw 3a is swiveled horizontally outwards by the thumb 15 until the thumb 15 is supported with its surface 16 on an outwardly sloping recess 17a of the pulling claw 3a. When pivoting the pulling claw 3a, the bracket 10a is pivoted via the nose 8a and the cam 9a, which pushes the pulling claw 3 back by means of the Dau mens 15a.

   Now the Kup pelköpfe can be moved apart.

Claims

PATENT CLAIM Automatic central buffer coupling for rail vehicles, the coupling heads of which carry a pushing and pulling claw which, at a distance from each other, rain and engage with corresponding claws of the opposing coupling head, with a horn that limits the vertical relative movement between the coupling heads at an angle below the pushing claw extends downward, forward and outward and the train claw relative to the coupling head housing in the Kup pelready position pivots horizontally to the outside ge and is set in the coupled position by a bracket, characterized in that a thumb is arranged on the bracket, which when pivoting of the bracket pushes the pulling claw back. SUBCLAIMS 1.

Central buffer coupling according to patent claim, characterized in that in the uncoupled position the thumb is supported with its surface on an outwardly beveled recess of the pulling claw. 2. Central buffer coupling according to claim, characterized in that the bracket is designed as a bolt with a hammer head and the pulling claw has a correspondingly designed recess.