Handlaufantrieb für Fahrtreppen und Fahrrampen Die Erfindung bezieht sich auf einen Handlauf antrieb für Fahrtreppen und Fahrrampen, der es ermöglicht, die Ballustraden-Verkleidungsfläche trans parent auszubilden.
Die bisherigen Antriebsvorrichtungen für die Handläufe von Fahrtreppen sind in der Ballustrade angeordnet und werden durch deren Verkleidungs flächen gegen Sicht abgedeckt. Die Verkleidungs flächen sind für diesen Zweck undurchsichtig, so dass die Fahrtreppe ein schachtähnliches Aussehen erhält und sich in die Raumarchitektur harmonisch nicht einfügen lässt. Die Verkleidung der Ballustrade mit reflektierenden Sichtflächen konnte diesem Übel kaum Abhilfe schaffen. Hinzu kommt, dass für die einwandfreie Führung eines Handlaufs Spannvor richtungen erforderlich sind, die diesen auf Wechsel biegung beanspruchen und damit zu einem schnelle ren Verschleiss beitragen.
Diese Nachteile und Mängel der bisherigen Hand laufantriebe können erfindungsgemäss durch eine .in Serie angeordnete Mehrzahl Reibrollen, die beid seitig des Handlaufs paarweise zusammenwirkend den Handlauf synchron zur Fahrgeschwindigkeit der Treppe oder Rampe antreiben, beseitigt werden. Von den Rollenpaaren kann je eine Rolle als Gegen druckrolle ausgebildet zur Erzeugung des für die Fortbewegung des Handlaufs benötigten Reibungs druckes unter einstellbaren Druck stehen, wobei die Antriebsrollen mittels einer Rollenkette von der Hauptantriebswelle oder von der Umlenkwelle aus angetrieben werden können.
In der Zeichnung ist das Wesentliche der Er findung an. Hand eines Ausführungsbeispieles dar gestellt.
Fig. 1 stellt die Ballustrade einer Fahrtreppe mit erfindungsgemässem Antrieb des Handlaufs schema tisch dar. Fig. 2 zeigt gleichfalls . schematisch ein erfin dungsgemässes Antriebsaggregat für den Handlauf und Fig. 3 eine andere Ausbildungsform des An triebsaggregates nach der Erfindung.
Fig. 4 gibt einen Schnitt durch ein Rollenpaar des Antriebsaggregates mit nicht angetriebener Ge- gendruckrolle, Fig. 5 einen Schnitt durch ein Rollenpaar mit angetriebener Gegendruckrolle im Antriebsaggregat wieder.
Fig. 6 zeigt einen Schnitt durch ein Rollenpaar einer Antriebsvorrichtung nach Fig. 3 und Fig. 7 einen Querschnitt durch den Umlenkbo- gen eines Handlaufs, wie er in Fig. 1 dargestellt ist. Wie eingangs dargelegt und in Fig. 1 darge stellt, wird der Handlauf 12 erfindungsgemäss über ein Reibrollen-Aggregat 1 angetrieben.
In einer bei spielsweisen Ausführung besteht das Reibrollen-Ag- gregat 1 aus einer in Serie angeordneten Mehrzahl Reibrollen, welche beidseitig des Handlaufs paar weise zusammenwirken und von welchen mindestens mehrere synchron angetrieben werden. Diese Trieb räder können mittels einer Rollenkette 3 und einem Spannrad 5 von der unteren Umlenkwelle 2 oder von der oberen Hauptantriebswelle angetrieben werden.
In Fig. 1 erfolgt der Antrieb durch .die untere Um lenkwelle 2, und im oberen Endbereich der Fahr treppe sind zur Führung des Handlaufs 12 Leit- rollen 6 angeordnet. Der andere Antrieb des Rollen- Aggregates 1 durch die im oberen Bereich liegende Hauptantriebswelle ist nicht dargestellt, da die Ver hältnisse analog den dargestellten sind, nur dass dann das Antriebsaggregat 1 mit der Antriebswelle 2 im oberen und die Leitrollen 6 im unteren Treppenbe reich angeordnet sind.
Das Antriebsaggregat 1 zusammen mit der An- triebsvorrichtung 2, 3, 5 und die Leitrollen 6 sind in der seitlichen Fahrtreppenverkleidung 4 unterge bracht und somit unsichtbar.
Umgelenkt wird der Handlauf 12 wie üblich in einem relativ grossen Bogen an der unteren Um kehrstelle 14 und an der oberen Umkehrstelle 15. In diesen Umkehrstellen 14 und 15 wird der Hand lauf 12 ziemlich stark an die Handlaufführung an gedrückt, so dass an diesen Stellen eine starke Rei bung auftritt. Da der Handlaufantrieb über Reib räder erfolgt, müssen Vorkehrungen getroffen wer den, um an dieser Stelle die Reibung so niedrig als möglich 7u halten. Dies erfolgt erfindungsgemäss durch eine Reihe von kleinen Reibrollen 16, die als Führungsrollen so klein ausgebildet sind, dass sie von den Seitenprofilierungen des Handlaufs voll ständig überdeckt werden.
Auf diese Art werden auch andere Biegestellen in der Führung des Hand laufs ausgestaltet.
Da auf diese Weise die bisher üblichen grossen Handlauf-Umlenkungsräder an den Umkehrstellen 14 und 15 in Wegfall kommen und der Antrieb für den Handlauf in der Treppenverkleidung unter gebracht ist, ist es nicht mehr erforderlich, die Ballustradenverkleidung sichtdicht auszubilden, viel mehr kann diese nun aus durchsichtigem oder trans parentem Material hergestellt werden, und es ist möglich, die Ballustrade von innen zu beleuchten, so dass die Fahrtreppe leicht und hell ausgeführt und jeder modernen Innenarchitektur angepasst wer den kann.
Die Fig. 2 bis 7 stellen technische Ausführungs formen des Antriebsaggregates und anderer Teile dar.
Fig. 2 zeigt ein einfaches Reibrollenaggregat, wie es für kürzere Fahrtreppen ausreichend ist. Beid seitig des Handlaufs 12 ist je eine Reihe von Reib rollen 8 und 8a paarweise so angeordnet, dass die Rollen 8, 8a eines jeden Rollenpaares bei zwischen ihnen liegendem Handlauf 12 unter Druck stehen. Zum Antrieb ist um alle Triebräder der Reibrollen 8, 8a eine Rollenkette 3 nach Mäanderart herum gelegt, die über Umlenkrollen 5 von der Antriebs welle angetrieben wird. Der Antrieb muss so weit über- bzw. untersetzt werden, dass die Reibrollen 8, 8a den Handlauf 12 synchron mit der Fahrtreppen geschwindigkeit antreiben.
Der Abstand einer Rolle 8 von ihrer Gegenrolle muss so eingestellt ;sein, dass die Reibung nicht nur zum Antrieb des Handlaufs ausreicht, sondern auch zusätzliche Belastungen durch die Fahrgäste beim Anhalten mit berück sichtigt sind. Anderseits darf der Andruck nicht so gross sein, dass der aus elastischem Material her gestellte Handlauf allzusehr beansprucht wird und zu grossem Verschleiss unterliegt. Je mehr Reib rollenpaare vorgesehen sind, um so leichter lassen sich diese. Bedingungen erfüllen.
Dennoch dürfte es, insbesondere bei grossen Anlagen, schwierig sein, den Abstand der Reibrollen von vornherein optimal zu gestalten, da schliesslich ja auch das Material des Handlaufs selbst arbeitet.
Ein Antriebsaggregat mit einstellbarer Reibung zwischen Handlauf und Triebräder ist schematisch in Fig. 3 dargestellt. In jedem Rollenpaar ist die eine Triebrolle durch eine nicht angetriebene Ge- gendruckrolle 11 ersetzt, wobei sich auf jeder Hand laufseite Triebrolle 8 und Gegenrolle 11 abwech seln. Der Antrieb der Triebrollen 8 kann wiederum synchron mittels einer Rollenkette 3 erfolgen.
Die Gegendruckrollen 11 sind federnd gelagert, wobei der Andruck einer jeden Gegendruckrolle 11 mittels einer Stellvorrichtung 13 den örtlichen Be dingungen entsprechend genau einreguliert werden kann, wodurch eine gleichmässige Durchzugskraft am Handlauf erreicht wird.
In den Fig. 4, 5 und 6 sind praktische Aus führungsformen des erfindungsgemässen Antriebs aggregates im Schnitt dargestellt.
Fig. 4 und 5 zeigt im Schnitt die Anordnung und Montage eines Rollenpaares aus einem An triebsaggregat mit nicht angetriebenen Gegendruck rollen.
Antriebsräder 8 sind auf einer Montageplatte drehbar angeordnet und jedes Antriebsrad 8 ist nut einem Rollentriebrad 7, in dessen Zähne die Rollen kette 3 eingreift, starr verbunden. Die Gegendruck rolle 11 ist am einem Trägerteil 10 drehbar befestigt, der in einer an der Montageplatte angebrachten Füh rung 10a gleitet. Eine zwischen Trägerteil 10 und einer Nase an der Montageplatte angeordnete Feder 9 kann durch eine Schraube 13 in ihrer Spannung eingestellt werden und drückt den Trägerteil 10 mit der Gegendruckrolle 11 in der Führung 10a in Richtung auf das Antriebsrad B. Zwischen beiden Radscheiben 8 und 11 läuft der Handlauf 12.
Die Umfangsfläche der beiden Radscheiben können pro filiert oder mit einem griffigen Kunststoff belegt sein, so dass zusammen mit dem Andruck der Gegen druckrolle zum Antrieb des Handlaufs 12 eine aus reichende Reibung vorliegt.
Fig. 6 stellt den Schnitt durch ein Rollenpaar dar, dessen beiden Räder 8 und 8a angetrieben wer den. Das eine Antriebsrad 8a kann als Gegendruck rad wirkend wiederum in einer Führung verschieb bar montiert sein und durch Federdruck an das andere Rad 8 angedrückt werden.
Die den Andruck der Gegenrolle regulierenden Vorrichtungen müssen nicht, wie dargestellt, Federn sein; es kann jede andere zweckdienliche Vorrich- tung verwendet werden, wie z. B. eine Vorrichtung mit Gegengewichten.
Fig. 7 schliesslich zeigt im Schnitt die Führung des Handlaufs 12 in den Umlenkbögen 14 und 15 (Fig. 1). Die Umlenkrollen 16 werden vom Profil des Handlaufs seitlich überdeckt und die Rol len 16 leicht drehbar, so dass, wie bereits erwähnt, die gerade an diesen Stellen starke Reibung so weit als möglich aufgehoben und der Antrieb des Hand laufs weitestgehend entlastet wird.
Durch den erfindungsgemässen Handlaufantrieb werden die eingangs aufgeführten Mängel der bis herigen Antriebe beseitigt und durch die freigehal tene Ballustradenfläche die Möglichkeit gegeben, diese effektvoll und zweckmässig abzuschliessen.