CH400793A - Schiebetür für Fahrzeuge - Google Patents

Description

      5ehiebetiir        für        Fahrzeuge       Die Erfindung bezieht sich auf eine Schiebetür  für Fahrzeuge,     insbesondere    in Form einer     Schwenk-          schiebetür,    mit     einem    am Türflügel angreifenden       Zylinder-Kolbenantrieb,    der an einem festen Wider  lager abgestützt ist und dazu dient, die Tür zu  schliessen. Für derartige     Antriebe    muss bei bekannten  Bauarten Raum oberhalb des Türflügels und inner  halb der Fahrzeugwand vorgesehen werden.

   Dies  stösst in vielen Fällen auf erhebliche     Schwierigkeiten,     vor allem bei Schwenkschiebetüren, bei denen ,sich  durch die Kompliziertheit der Bewegung des Flügels  besondere Probleme ergeben.  



  Die Erfindung vermeidet diese     Schwierigkeiten     dadurch, dass der     Zylinder-Kolbenantrieb    gegen die       Türflügelebene    versetzt neben dem Türflügel ange  ordnet ist und der Angriffspunkt am     Türflügel    bei  geschlossener Tür gegen das feste     Widerlager    sowohl  in der Höhe als auch seitlich versetzt ist. Der Antrieb  kann damit an einer Stelle liegen, wo in der Regel  hinreichend Raum zur Verfügung steht, und er muss  sich     nirgendswo    in das Innere der Fahrzeugwand er  strecken.  



  Liegt die Längsachse des     Zylinder-Kolbenantriebs     bei geöffneter Tür steil, was aus Raumgründen er  wünscht ist, dann wird die zu Beginn des Schliessens  in Richtung der     Türflügelbewegung    verlaufende  Kraftkomponente unter Umständen zu klein, um die  Reibung der Ruhe zu überwinden. Dem wird jedoch  bei einer bevorzugten Ausführungsform des Erfin  dungsgegenstandes dadurch abgeholfen, dass im festen       Widerlager    ein Hebel gelagert ist, an dessen einem  Arm der     Zylinder-Kolbenantrieb        angreift,    während  der andere Arm bei offener Tür einem Anschlag  am     Türflügel    gegenübersteht.

   Wird der Antrieb ein  geschaltet, dann übt der Hebel auf den Anschlag eine  in Richtung der     Türflügelbewegung    verlaufende Kraft       tus,    die ein Vielfaches der Kraftkomponente beträgt,    welche der     Zylinder-Kolbenantrieb    ohne den Hebel  auf den Türflügel ausüben könnte.

   Es ist dann     sogar     möglich, den     Antrieb    so anzuordnen, dass die Längs  achse des     Zylinder-Kolbenantriebs    bei offener Tür  vertikal liegt oder die     vertikale    Lage bereits durch  laufen hat,  Handelt es sich um eine Schwenkschiebetür, dann  kann der     Zylinder-Kolbenantrieb    mit dem     Türflügel     und dem festen     Widerlager    bzw. dem Hebel durch  Universalgelenke verbunden werden.  



  Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungs  beispiel des Erfindungsgegenstandes in schematischer  Darstellung. Es zeigen;       Fig,    1 bis 3 drei Ansichten des einen Flügels  einer Schwenkschiebetür in drei verschiedenen Stel  lungen von der     Seite,          Fig.    4 bis 6 die zugeordneten Ansichten von oben  und       Fig.    7 eine Ansicht in Richtung des Pfeiles     VII     in     Fig.    1 und in verdoppeltem Massstab.  



  Der Flügel 1 der gezeichneten Schwenkschiebe  tür erscheint in     Fig.    1 und 4 in geschlossener Stellung,  in der er in die vom Türrahmen 2 umgrenzte Tür  öffnung eingeschwenkt ist. Beim Öffnen, das von  Hand geschieht, wird der Flügel 1 zunächst aus dem  Türrahmen 2     parallel    zu sich selbst     herausgeschwenkt     und dann in Längsrichtung verschoben, bis er die  in     Fig.    2 und 5 gezeichnete     Offenstellung    erreicht  hat. Eine Zwischenstellung, die beim Öffnen und  Schliessen durchlaufen wird, ist in     Fig.    3 und 6  wiedergegeben.  



  Das Schliessen der Tür geschieht von Hand oder  durch einen aus einem     Zylinder    3 und einem Kolben  4 bestehenden     pneumatischen        Antrieb,    dem Luft  durch die hohle     Kolbenstange        mittels    einer bei 6       anschliessbaren    biegsamen Leitung     zugeführt    wird.  Der Zylinder 3 ist an einem Beschlag 7 des Tür-      Flügels 1 durch ein Gelenk 8 angeschlossen. Die  Kolbenstange 5 ist durch ein Gelenk 9 mit dem  einen Arm 10 eines Hebels 11 verbunden, der bei 12  in einem festen Lager 13 drehbar ist. Dieses Lager       ist    gemäss     Fig.    7 auf dem Fahrzeugboden 14 mon  tiert.

   Ein unter den Fahrzeugboden ragender Arm  15 des Hebels 11 trägt an seinem freien Ende eine  Rolle 16, die bei geöffneter Tür einem am Türflügel 1  angebrachten Anschlag 17 gegenübersteht. Die  Rechtsdrehung des Hebels 11 ist durch einen festen  Anschlag 18 begrenzt, der nur in     Fig.    1 und 3  gezeichnet ist. Die Gelenke 8 und 9 sind als Univer  salgelenke gestaltet, um der Schwenkbewegung des  Türflügels 1 aus der Stellung nach     Fig.    1 und 4 in  die Stellung nach     Fig.    2 und 5 Rechnung zu tragen.  



  Ist die Tür beim Öffnen in die Stellung nach       Fig.    2 und 5 gebracht worden und wird der Zylin  der 3 unter Druck gesetzt, so ist die horizontale  Komponente der zwischen den Gelenken 8 und 9  wirksamen Kraft klein und in der Regel nicht aus  reichend, um die Reibung der Ruhe zu überwinden  und den Flügel 1 in Bewegung zu setzen. Durch  den Hebel 11 wird jedoch eine auf den Anschlag 17  wirkende Kraft ausgeübt, die ein Vielfaches jener  Komponente darstellt und damit die Schliessbewegung  einleitet. Der Hebel 11 ist so lange wirksam, bis  die Stellung nach     Fig.    3 und 6 erreicht ist, in der  der Arm 10 den Anschlag 18 erreicht.

   Nunmehr  ist jedoch die ruhende Reibung überwunden und  infolge der verringerten Neigung der Längsachse  des Antriebs 3, 4 die horizontale Komponente der  Antriebskraft ohnehin genügend gross, um die Bewe  gung fortzusetzen.  



  Die gezeigte gegenseitige Versetzung des An  griffspunkts 8 und des festen     Widerlagers    13 seit  lich und in der Höhe hat zur Folge, dass die in  Richtung der Türbewegung liegende Komponente  der angreifenden Kraft während der Schliessbewegung  ständig zunimmt und ihren grössten Wert bei Errei-         chen    der Schliessstellung annimmt. Das hat für  Schwenkschiebetüren den besonderen Vorteil, dass  der Antrieb die grösste wirksame Kraftkomponente  für das Einschwenken des Türflügels in die Schliess  stellung zur Verfügung stellt. Der Antrieb ist daher  mit Sicherheit in der Lage, dem Türflügel 1 die  besonderen Kraftaufwand erfordernde Schwenkbewe  gung zu erteilen, die nötig ist, um ihn in den Tür  rahmen 2 zurückzuführen.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Schiebetür für Fahrzeuge, insbesondere in Form einer Schwenkschiebetür, mit am Türflügel angrei fendem Zylinder-Kolbenantrieb, der an einem festen Widerlager abgestützt ist und dazu dient, die Tür zu schliessen, dadurch gekennzeichnet, dass der Zy- linder-Kolbenantrieb (3, 4) gegen die Türflügelebene versetzt neben dem Türflügel (1) angeordnet ist und der Angriffspunkt (8) am Türflügel (1) bei geschlos sener Tür gegen das feste Widerlager (18)

   sowohl in der Höhe als auch seitlich versetzt ist. UNTERANSPRÜCHE 1. Tür nach Patentanspruch, dadurch gekenn zeichnet, dass an das dem festen Widerlager (18) zugewandte Ende des Zylinder-Kolbenantriebs (3, 4) der eine Arm (10) eines in einem festen Drehpunkt (12) gelagerten Winkelhebels (11) angelenkt ist, dessen anderer Arm (15) bei offener Tür einem am Türflügel (1) befindlichen Anschlag (17) gegenüber steht. 2.

   Tür nach Patentanspruch, als Schwenkschiebe tür ausgebildet, dadurch gekennzeichnet, dass der Zylinder-Kolbenantrieb (3, 4) mit dem Türflügel (1) und dem festen Widerlager mittels Universalgelen ken (8, 9) verbunden ist.