CH380185A - Offener Eisenbahngüterwagen - Google Patents

Description

      Offener        Eisenbahngüterwagen       Das Hauptpatent betrifft einen offenen Eisen  bahngüterwagen mit Flachboden und aus zwei Tei  len bestehendem Wagenkasten, der sich gemäss dem  Patentanspruch dadurch auszeichnet, dass die beiden  Wagenkastenteile durch Heben ihrer voneinander       abgekehrten    Enden zur Wagenmitte hin kippbar aus  gebildet sind und dass in der Mitte des Wagens im  Untergestell eine Entladeöffnung vorgesehen ist.  Zwecks auch anderer Verwendungsmöglichkeit der  Güterwagen können die festen Seitenwandmittenteile  Drehtüren erhalten, wodurch das Ladegut auch zur  Wagenseite hin entladen werden kann.

   Wird auf die  Anordnung solcher Drehtüren verzichtet, oder soll  das Ladegut nur durch die Entladeöffnung abfliessen,  so bietet die bisherige Ausführung den Nachteil, dass  Ladegut auf dem festen Bodenblech zwischen Sei  tenwand und Beginn der Entladeöffnung mit dem  natürlichen Böschungswinkel liegenbleibt bzw. nicht  selbständig abfliesst.  



  Gemäss der Erfindung wird deshalb vorgeschla  gen, dass zur Überdeckung dieser  toten Ecken  zwi  schen der seitlichen Begrenzung der Entladeöffnung  und den feststehenden, in der Wagenmitte vorgese  henen Seitenwänden schrägstehende Leitbleche an  geordnet sind.  



  Um einen dem gleichen Zweck dienenden Über  gang zwischen den kippbaren Wagenkastenteilen und  den Leitblechen zu schaffen, sind vorteilhaft an den  über die Seitenwände der Kastenteile hinausragen  den Enden der Kastenböden seitliche Führungsstücke  angeordnet, die     mit    den Leitblechen zu einer voll  kommenen Ladegutentleerung zusammenwirken.  Dies geschieht dann dadurch, dass die Führungs  stücke hinter die Leitbleche einschiebbar sind und  sowohl an diesen als auch an den Wagenseitenwän  den abdichtend anliegen. Die obere Begrenzungslinie  der Führungsstücke ist zweckmässig ein Kreisbogen,    dessen Mittelpunkt die Kippachse des betreffenden  Kastenteils ist.

   Das Führungsstück selbst kann aus  einem gebogenen, im Querschnitt     parallel    zum     Leit-          blech    verlaufenden Deckblech bestehen, das an dem  mitkippenden Kastenboden befestigt ist.  



  Bei der     praktischen    Ausführung erweist es sich  zwecks vollkommen sicheren Abgleitens des Lade  gutes     als    vorteilhaft, an der Stosskante zwischen Füh  rungsstück und Boden eine     Schrägabdeckung    vorzu  sehen. Desgleichen sind vorteilhafterweise Stege un  ter dem Führungsstück     anzubringen.     



  Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel  der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt:  Fig. 1 die Seitenansicht der Mitte des Eisenbahn  güterwagens,  Fig. 2 einen Schnitt nach Linie A-A in Fig. 1  und  Fig. 3 einen Schnitt nach Linie B-B in Fig. 2.  Der Eisenbahngüterwagen weist ein Untergestell  3 auf, auf dem die Wagenkastenteile 4 und 5 um  die nicht dargestellten Achsen     6a    und     6b        kippbar     gelagert sind. Zwischen diesen Kippachsen befindet  sich eine     Entladeöffnung    10, die seitlich durch     ein     Blech 45 begrenzt wird. Das Blech 45 deckt die Ent  ladeöffnung 10 gegenüber den Längsträgern 46 des  Untergestelles 3 ab.  



  In der Mitte des Wagens sind feststehende Sei  tenwände 47 vorgesehen, gegenüber denen die Ka  stenteile 4 und 5 verstellt werden können. Zwischen  den seitlichen Begrenzungen der     Entladeöffnung    10  und diesen Seitenwänden 47 sind schrägstehende  Leitbleche 48 vorgesehen, die sowohl an den Seiten  wänden 47 als auch an einem Ende eines     Boden-          bleches    49 befestigt sind. Das andere Ende des     Bo-          denbleches    ist ebenfalls an einer der Seitenwände 47  befestigt. Die Leitbleche 48 weisen     vorzugsweisc         einen     Neigungswinkel    von etwa 45  gegenüber den  Bodenblechen 49 auf.  



  Die kippbaren Wagenkastenteile 4 und 5 weisen  Seitenwände 50 und 51 auf, die die feststehenden  Seitenwände 47 zur Wagenmitte hin überdecken und  dadurch einen Abschluss zwischen den Kastenteilen  und den feststehenden Seitenwänden 47 in jeder Stel  lung gewährleisten. Die Kastenböden 52 und 53  ragen bis zur Entladeöffnung 10 über die Seiten  wände 50 und 51 hinaus und tragen die Lagerung  für die     Kippachsen    6a und 6b. An diesen hinaus  ragenden Enden der Kastenböden sind die seitlichen  Führungsstücke 54 angebracht, die sich beim     Kipp-          vorgang    hinter die Leitbleche 48 einschieben und  verhindern, dass das Ladegut in den toten Raum 55  unter den Leitblechen 48 gelangen kann.

   Das     Eck-          blech    59 dient zur Vergrösserung des Rutschwinkels  und die Stege 57 zur Formerhaltung der Führungs  stücke 54, um ein     Anliegen    an den Leitblechen 48  und den Seitenwänden 47 zu gewährleisten.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Offener Eisenbahngüterwagen nach Patentan spruch des Hauptpatentes, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der seitlichen Begrenzung der Entlade- öffnung und den feststehenden, in der Wagenmitte vorgesehenen Seitenwänden schrägstehende Leitble- che angeordnet sind. UNTERANSPRÜCHE 1. Wagen nach Patentanspruch, dadurch gekenn zeichnet, dass an den über die Seitenwände der Ka stenteile hinausragenden Enden der Kastenböden seitliche Führungsstücke (54) für die Ableitung des Ladegutes angeordnet sind, die mit den Leitblechen zusammenwirken. 2.

   Wagen nach Unteranspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, dass die Führungsstücke hinter die Leitbleche einschiebbar sind und sowohl an diesen als auch an den Wagenseitenwänden dichtend an liegen. 3. Wagen nach Unteranspruch 2, dadurch gekenn zeichnet, dass die obere Begrenzungslinie der Füh rungsstücke ein Kreisbogen ist, dessen Mittelpunkt die Kippachse des betreffenden Kastenteils ist. 4. Wagen nach Unteranspruch 3, dadurch ge kennzeichnet, dass jedes Führungsstück aus einem gebogenen, im Querschnitt parallel zum Leitblech verlaufenden Deckblech besteht, das am Kasten boden befestigt ist.