CH372702A - Drehgestell für Schienenfahrzeuge - Google Patents

Description

  Drehgestell für Schienenfahrzeuge    Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein  Drehgestell für Schienenfahrzeuge, welches eine Luft  federung und einen zwischen der Wiege und dem  Drehgestellrahmen eingesetzten zusätzlichen Dämpfer  aufweist.  



  Zweck der Erfindung ist, den zusätzlichen Dämp  fer so auszurüsten, dass derselbe bei Schwingungen  mit kurzem Hub, das heisst mit kleiner Amplitude,  nicht arbeitet, während beim Auftreten von Schwin  gungen mit grossen Amplituden eine wirksame Dämp  fung erfolgt. Erfindungsgemäss ist der Dämpfer so  wohl an seinem der Wiege zugekehrten Ende als auch  an seinem dem Drehgestellrahmen zugekehrten Ende  in elastisch nachgiebigen Elementen gelagert, deren  Härte mit anwachsender Belastung progressiv zu  nimmt. Vorzugsweise können Abwälzflächen vorge  sehen sein, die gegen entsprechende Abwälzflächen  der elastisch nachgiebigen Elemente zur Auflage       kommen,    welche mit der Wiege bzw. mit dem Rah  men verbunden sind.  



  Ferner ist es zweckmässig, wenn die elastisch  nachgiebigen Elemente als Gummieinsätze ausgebil  det sind, die im Drehgestellrahmen bzw. in der Wiege  eingespannt sind und konvex gewölbte     Abwälzflä-          chen    besitzen.  



  Auf beiliegender Zeichnung ist ein Ausführungs  beispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt.  Mit 1 ist die Wiege und mit 2 der Rahmen des  Drehgestells bezeichnet. Zwischen den beiden er  wähnten Teilen ist ein an und für sich bekannter  hydraulischer Stossdämpfer 3 eingesetzt. Die gegen  die Wiege gerichtete Seite des Stossdämpfers 3 ist  konvex gewölbt und bildet eine Abwälzfläche 4. Die  entsprechende, gegen den Drehgestellrahmen gerich  tete Seite des Dämpfers 3 ist ebenfalls konvex ge  wölbt und bildet eine Abwälzfläche 5. Sowohl die  Wiege 1 als auch der Rahmen 2 weisen je eine Aus-    nehmung auf, in welcher ein elastisches Element 6  bzw. 7, z. B. aus     Gummi,    eingespannt ist.

   Die ela  stischen Elemente 6 bzw. 7 weisen je eine zentrale  Bohrung 8 bzw. 9 auf, durch welche je ein Schaft  10 bzw. 11 des Dämpfers     geführt    ist. Die elastischen  Elemente 6 bzw. 7 sind an ihren gegen die Flächen  4 bzw. 5 gekehrten Seiten ebenfalls konvex gewölbt,  so dass entsprechende Abwälzflächen 12 bzw. 13  entstehen. Der Dämpfer 3 ist mittels ,Schrauben  muttern 14 und 15, die auf die Schäfte 10 bzw. 11  aufgesetzt sind, zwischen den elastischen Elementen  6 und 7 eingespannt. Zweckmägerweise besitzen  die Muttern 14 und 15 Abwälzflächen 16 bzw. 17,  welche gegen die entsprechenden Abwälzflächen 18  und 19 der elastischen Elemente 6 und 7 zur Auf  lage kommen.  



  Beim Auftreten von solchen Schwingungen, die  nur eine kleine Amplitude haben, ist die Einspan  nung des Dämpfers sehr weich, so dass derselbe prak  tisch gar nicht arbeitet und es erfolgt keine Dämp  fung. .Beim Auftreten von Schwingungen von grossen  Amplituden werden die elastischen Elemente 6 und  7 verformt, womit die Auflageflächen zwischen dem  Dämpfer und den elastischen Elementen vergrössert  werden. Der Dämpfer beginnt dabei zu arbeiten und  die auftretenden Schwingungen     erfahren    eine erheb  liche Dämpfung.  



  Als elastisch nachgiebige Elemente können auch  z. B.     Gummi-Metallblocks    verwendet werden, welche  Aussparungen im Gummielement besitzen.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Drehgestell für Schienenfahrzeuge, welches eine Luftfederung und einen zwischen der Wiege und dem Drehgestellrahmen eingesetzten zusätzlichen Dämpfer aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Dämpfer sowohl an seinem der Wiege zugekehrten Ende als auch an seinem dem Drehgestellrahmen zugekehrten Ende in elastisch nachgiebigen Ele menten gelagert ist, deren Härte mit anwachsender Belastung progressiv zunimmt. UNTERANSPRÜCHE 1.

   Drehgestell nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Dämpfer beidenends Abwälz- flächen besitzt, die gegen entsprechende Abwälz- flächen der elastisch nachgiebigen Elemente zur Auflage kommen, welche mit der Wiege bzw. mit dem Rahmen verbunden sind. 2. Drehgestell nach Patentanspruch und Unter anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die elastisch nachgiebigen Elemente als Gummieinsätze ausgebil det sind, die im Drehgestellrahmen bzw. in der Wiege eingespannt sind und konvex gewölbte Ab- wälzflächen besitzen. 3.

   Drehgestell nach Patentanspruch und Unter ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die elastisch nachgiebigen Elemente je eine zentrale Bohrung aufweisen, durch welche je ein Schaft des Dämpfers geführt ist.