CH187289A - Elastische Motorblocklagerung. - Google Patents

Description

  Elastische Motorblocklagerung.    Es ist bekannt, den Motorblock in einem  ringförmigen Flansch unter     Anwendung    von  elastischen Zwischenlagen vorzugsweise aus  Gummi am     vordern    Teil     freifliegend    zu  lagern.  



       Die    vorliegende Erfindung bezweckt, eine  wesentliche Verbesserung .dadurch zu er  reichen, dass die Haupttraglager in einer  Ebene angeordnet sind, die senkrecht zur       Längsachse    des Motorblockes steht und durch  dessen Schwerpunkt geht.  



  In der     Zeichnung    sind verschiedene Aus  führungsbeispiele der Lagerung     gemäss    der  Erfindung dargestellt, und zwar zeigen:  Fig. 1 und 2 eine Ringlagerung in Sei  ten- und Vorderansicht,  Fig. 3 eine abgeänderte Lagerung in Vor  deransicht,  Fig. 4, 5 und 6 verschiedene Lagerringe  im Schnitt nach der Linie a-b der Fig. 2,  Fig. 7 eine bevorzugte Form für das un  tere Lager der Ausführung nach Fig. 3 und       Fig.    8 und 9 eine Lagerung in Seiten-    und Vorderansicht, bei welcher der Motor  block     ausser    durch die Hauptlager durch ein  Hilfslager     unterstützt    ist.  



  Gemäss     Fig.    1 besitzt der aus Motor 1,  Kupplung 2 und Getriebe 3 bestehende Motor  block seinen Schwerpunkt im Punkte     S.    Um  eine     Schwingung    um diesen     Punkt    zu  zulassen, ist der Block in .dem in einer Ebene  senkrecht zur     Motorwelle    um den Schwer  punkt     S    gelegten Ring 4 gelagert. Die Ver  bindung zwischen dem Ring 4     und    dem Mo  tor erfolgt über die seitlichen Lagerarme 5  und den untern Tragarm 6, sowie über das  obere, am Zylinderkopf befindliche Verbin  dungsstück 7.

   Der Lagerring 4 besteht in der  einfachsten     Form    nach     Fig.    4 aus einem       innern    Ringteil 8 und einem äussern Ringteil  9, zwischen denen ein Gummikörper 10 vor  teilhaft unter Haftung an beiden Ringteilen  längs     der    Haftschichten 11 aufgebracht ist.

    Bei den Ringen nach den     Fig.    5     und    6 ist der  innere Ringteil 8 T- oder U-förmig und der       äussere    Ringteil 9 dementsprechend so U-för-      mig ausgebildet, dass bei Bewegungen der  Lagerarme in     Richtung    der Ringachse der       Gummi]    in der Hauptsache auf Schub, bei  parallel zur     Ringebene    verlaufenden Bewe  gungen aber auf Druck beansprucht     wird.     Dies dient dazu, um achsiale Bewegungen  des Motors nur in geringem Masse zuzulassen,  für vertikale     ;Schwingbewegungen    dagegen  die grosse Nachgiebigkeit des Gummis bei  Druckbeanspruchung auszunützen.  



  Der Lagerring 4 kann     nun,    gleichgültig,  welchen     Querschnitt    er aufweist, aus einem  tatsächlich geschlossenen Ring bestehen oder  es können, wie in Fig. 2 angedeutet, auch  nur einzelne Ringsegmente vorhanden sein.  In diesem Falle braucht, wie aus Fig. $ er  sichtlich, der Ring nicht einen so grossen  Durchmesser zu haben, dass er den Motor  auch oben umfasst. Es; genügen dann die seit  lichen Segmentlager 12 zusammen mit einem       untern    Lager 13. Dieses kann vorteilhaft in  der in Fig. 7 gezeigten Weise als Doppel  lager ausgeführt sein, so dass sowohl bei Be  anspruchungen in senkrechter Richtung nach  unten als auch nach oben ein Gummikörper  auf Druck beansprucht wird.

   Zu diesem  Zwecke ist gemäss Fig. 7 am Tragarm 6 des  Motorblocks ein spulenförmiger Körper 14  angeschraubt, dessen obere     Scheibe    15 und  untere Scheibe 16     zwischen    sieh je über einen  Gummiblock 17 und 18 den mit den festen  Teilen 19     verbundenen        Mittelring    20 halten.  



  Bei .der Lagerung nach den Fig. 8 und 9  ist der Motorblock in den Segmentlagern 12  und 13 auf dem Vorderteil der Rahmenholme  21 gelagert. Da diese vor den Auflagern  keine erheblichen Lasten, sondern nur das  Gewicht des     Kühlers    22     aufzunehmen    haben,  endigen ,sie vorn als freitragende Träger  spitzen 23, während etwaige Federn 24 zur       Abstützung    auf den Vorderrädern in unmit  telbarer Nähe der Auflager angeordnet sind.  Vom Lagerring sind ähnlich     wie    bei der in  Fig. 3 gezeigten Lagerung nur Segmente in  Form der Lager 12 und 13 vorhanden.  



  An dem der Kardanwelle 25 zugewand  ten Ende 26 des Motorblockes kann ein  Hilfslager 27 vorgesehen sein, das vorteil-    haft nur zwei seitliche .Schublager etwa  ähnlich den Lagern 12 nach Fig. 9 enthält,  um     Längsschwingungen    des Blockes in ge  wissem Umfange zuzulassen.  



       Diel    Ebene, in der sich die Hauptlager  des Blockes befinden, braucht nicht genau  senkrecht zur Motorachse zu stehen; sie kann  zu dieser auch eine Neigung aufweisen, etwa  in der Weise, dass das auf diese Ebene im  Schwerpunkt gelegte Lot     wie    die Längsachse  des Motorblockes vom Vorderende der     Mo-          torwelle    zum Universalgelenk hinter dem  Getriebe führt, von welchem die Kardan  welle ausgeht.  



  Die erfindungsgemässe Lagerung eignet  sich nicht nur für Land- und Wasserkraft  fahrzeuge, sondern in hervorragendem Masse  auch für Luftfahrzeuge. Bei diesen ergibt  der vorn freifliegend gelagerte Motorblock  besondere Vorteile hinsichtlich der freien  Zugänglichkeit .des Motors und Propelleran  triebs und der konstruktiven Ausführung  beider. Die äussern     Beanspruchungen    .der La  ger rühren in     .diesem    Fall nicht wie beim       Landfahrzeug    von Stössen .der     Fahrbahn,          sondern    vom Durchfliegen von     Luftlöchern     und vor allem von     den        Abfangmanövern    nach  einem Gleit- oder Sturzflug her.

   Die Lage  rung ist daher so ausgestaltet, dass die hier  bei vor allem auftretenden Drehmomente  durch auf     Druck    beanspruchte     Gummikörper          aufgenommen    werden.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Elastische Motorblocklagerung, dadurch gekennzeichnet, dass die Haupttraglager in einer Ebene angeordnet sind, die senkrecht zur Längsachse des Motorblocks steht und durch dessen Schwerpunkt geht. UNTERANSPRMHE Lagerung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Lager auf einem greis um den Schwerpunkt des Motor blocks angeordnet sind. Lagerung nach Patentanspruch und Un teranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Lager Segmente eines Ringes bilden.

   Lagerung nach Patentanspruch und Un teransprüchen 1 und 2, dadurch gekenn zeichnet, dass das unterhalb :des Schwer punktes gelegene Lager als Doppellager mit Gummikörpern ausgebildet ist, von denen bei jeder senkrecht gerichteten Kraft einer. auf Druck beansprucht wird.